톨레도, 페오리아, 웨스턴 철도
Toledo, Peoria and Western Railway | |
| 개요 | |
|---|---|
| 모회사 | 지니와 와이오밍 |
| 본사 | 일리노이 주 이스트피오리아 |
| 보고마크 | TPW |
| 가동일 | 1863–현재 |
| 전임자 | 톨레도, 페오리아 & 바르샤바 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 길이 | 247마일(398km) |
톨레도, 피오리아 및 서부 철도(TPW 보고 표시)는 일리노이 주 메이플턴에서 피오리아를 거쳐 인디애나 주 로건스포트까지 247마일(398km)의[1] 선로를 운행하는 단거리 철도입니다.TP&W는 일리노이주 게일즈버그와 피오리아, 인디애나주 로간스포트와 코코모, 인디애나주 레이놀즈와 인디애나주 라파예트 사이의 트랙권을 가지고 있습니다.TPW는 UP, BNSF, NS, CSXT, CN, CP, CERA, CIM, KBSR 및 T&P와 연결되어 있습니다.그 철도는 현재 제네시 & 와이오밍 주식회사가 소유하고 있다.철도의 교통량은 주로 생곡물과 가공곡물, 화학제품과 완성된 트랙터를 포함한 농산물에서 나온다.TPW는 2008년에 [1]약 26,000대의 차량을 운송했습니다.
초기 역사
톨레도, 피오리아 & 웨스턴의 초기 조상은 피오리아와 오콰우카였다.동부 연장은 1855년 인허가 후 3년 만에 공사를 시작했다.톨레도, 페오리아 & 바르샤바 철도는 1863년에 인디아나의 주 경계선에서 일리노이 주를 거쳐 바르샤바의 미시시피 강까지 1868년에 개통되었습니다.이 노선은 1880년에 톨레도, 피오리아, 서부 철도로 개편되어 와바시, 세인트 루이스, 태평양 철도에 임대되었습니다.임대 계약은 4년 동안 지속되었고 톨레도, 페오리아 & 웨스턴 철도는 [2]1887년에 인수되었다.
톨레도, 페오리아 & 웨스턴 철도는 1887년 3월 28일 일리노이주에서 설립되었으며 톨레도, 페오리아 & 바르샤바 철도와 로간스포트, 페오리아 & 벌링턴 철도의 운영을 통합하였다.LP&B는 1855년 게일즈버그에서 일리노이주 이스트 벌링턴까지 건설돼 1857년 일리노이주 길만, 1859년 에프너에 도착했다.
TP&W 여객열차는 1887년 일리노이주 채스워스에서 발생한 그레이트 챗스워스 열차 난파 사고와 관련이 있다.
펜시와 산타페의 구애
톨레도, 피오리아 & 웨스턴 철도는 1918년에 펜실베니아 철도와 제휴했다.이는 PRR의 서쪽 종착역이 아이오와주 커쿠크, 일리노이주 로맥스(Lomax)의 산타페 인터체인지였다는 것을 의미한다.1937년, TP&W는 American Loconotive Company로부터 6대의 H-10 Northern을 구입했다.이 기관차들은 80번부터 85번까지 도로 번호가 부여되었고, 361,000파운드의 무게로 북미 철도 사상 가장 가벼운 4-8-4 기관차였다.69 인치 드라이버, 23.5 x 30 실린더, 250 psi (1,700 kPa) 보일러 압력, 51,000 파운드의 견인력을 가지고 있었습니다.
1960년 1월에 ATSF와 PRR은 TP&W의 공동 지배권(지분 절반)을 획득했다.Conrail이 1976년에 설립되었을 때 TP&W는 Effner에서 Logansport로 이전 펜실베니아 철도 선로를 인수했습니다. 그렇지 않았다면 폐기되었을 것입니다.이 선로의 가치는 1981년 콘레일이 Logansport 인터체인지의 폐쇄로 감소하였습니다.1970년 말 TP&W는 323마일의 트랙에서 239마일의 도로를 운영했으며, 1970년에는 5억 2천만 톤의 수익 화물을 보고했습니다.
1970년 6월 21일, 일리노이주 크레센트 시티에서 TP&W의 동쪽 방향 화물열차 20번이 열차 중간에서 탈선했다.탱크 차량 중 한 대가 펑크 나면서 방출된 프로판이 다른 탱크 차량에 불을 붙이고 삼켜 상업지구 대부분과 주택 몇 채가 파괴되고 [3]64명이 부상했다.
1979년 싼타페는 옛 펜실베니아 철도의 TP&W 지분을 인수하기로 합의했습니다. TP&W는 1983년 12월 31일 ATSF에 합병되었습니다.
싼타페에서 수스퀘한나까지
ATSF는 1989년 2월 3일 로맥스-피오리아-로건스포트 간선을 새로운 투자자인 전 보스턴 & 메인 철도 관리자인 신시아 오코너와 마이클 스미스에게 매각했고, 신시아 오코너는 TP&W라는 이름을 부활시켜 다시 독립 철도로 만들었다.이것은 새로운 단선 시대에 최초의 여성 소유 기업 중 하나였다.
1995년 ATSF와 벌링턴 노던의 모회사가 합병했을 때 TP&W는 일리노이 주 피오리아와 갤스버그 사이의 BN 라인에 대한 운영권을 부여받았다.
1995년 뉴욕, 서스퀘한나 및 웨스턴 철도는 TP&W의 40%의 지분을 인수했으며, 1996년에는 델라웨어 오트세고사가 전권을 장악했습니다.이 기간 동안 일리노이주와 인디애나주에서 운행되는 이 지역 철도는 뉴욕 쿠퍼스타운에 있는 DO 사무실에서 파견되었습니다.일부 TP&W 기관차는 이 기간 동안 NYSW의 독특한 노란색과 검은색 도색 방식으로 도색되었다.1998년 TP&W는 약 1,340만 달러의 매출을 올렸으며 59,000대 이상의 화물차량과 인터모달 유닛을 이동시켰다.1999년에 Rail America에 인수되어 현재도 TP&[1]W로 운영되고 있습니다.Genesee & Wyoming은 2012년 말에 RailAmerica를 인수하여 TP&W의 소유권을 획득했습니다.
국분기점 철도 매입
Keokuk Junction Railway는 현재 TP&W (일리노이주 풀턴, 맥도너, 핸콕 카운티)의 Western Illinois & Keok 구간을 포함한 옛 TP&W 노선의 일부를 소유하고 있습니다.1986년 12월 KJRY는 아이오와주 커쿠크와 일리노이주 바르샤바에서 일리노이주 라하페까지 33.5마일의 옛 TP&W 트랙(당시 산타페 철도 소유)을 구입했다.KJRY가 새로운 TP&W의 서쪽 끝 자산을 취득하기 위해 STB(Surface Transportation Board)에 제출한 공급 라인 신청은 2004-10-28에 승인되었습니다.KJRY는 2005년 2월 11일 라하페에서 피오리아 서쪽의 옛 TP&W 간선인 피오리아까지 76마일을 추가하면서 인수를 완료했다.
레퍼런스
- ^ a b c "RailAmerica's Empire". Trains Magazine. Kalmbach Publishing. June 2010.
- ^ Drury, George H., The Train Watcher's Guide to North American Railways, Kalmbach, 1990, 페이지 190
- ^ Lon H. Ferguson; Dr. Christopher A. Janicak (27 April 2015). Fundamentals of Fire Protection for the Safety Professional. Bernan Press. pp. 97–98. ISBN 978-1-59888-712-9.
