테베스 다리
Thebes Bridge테베스 다리 | |
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| 좌표 | 37°13′00″N 89°28′01″W/37.21667°N 89.46694°W |
| 들다 | 유니언 퍼시픽(Union Pacific), 이전 미주리 퍼시픽 철도 |
| 십자가 | 미시시피 강 |
| 로캘 | 일모, 미주리, 테베, 일리노이 주 |
| 특성. | |
| 디자인 | 연속 트러스교 |
| 총길이 | 3,959피트(1,950m) |
| 최장경간 | 651피트(높이 m) |
| 아래 간극 | 104피트(32m) |
| 역사 | |
| 열린 | 1905년 4월 18일 |
| 위치 | |
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Thebes Bridge는 Union Pacific Trail(이전의 미주리 태평양과 남태평양을 공동운행으로 운반)이 미시시피강을 가로질러 미주리주 일모와 일리노이주 테베스 사이를 가로지르는 5경간 칸틸레버 트러스 교량이다.현재 유니온 퍼시픽 계열사인 서던 일리노이 주와 미주리 주 브리지사가 소유하고 있다.[1]
역사
Southern Illinois와 Missouri Bridge Company는 1900년 12월 28일 일리노이에서 통합되어 다리와 연결 철도의 4.64마일(7.47km)을 소유하였다.처음에는 시카고와 동부 일리노이 철도, 일리노이 중앙 철도, 미주리 태평양 철도, 세인트 루이스, 아이언 마운틴과 남부 철도가 동등하게 소유하였다. 루이 서남부 철도.
1902년 교량계획 승인에 따라 그해에 제한적인 건설 활동이 시작되었다.[2]1902년 5월부터 1903년 4월까지 특정 작업을 진행하지 못하게 한 통행권 소송에 이어 1903년에는 콘크리트 아치형 접근 구조로 공사를 계속했고,[3] 1904년에는 교량 상부 구조로 공사를 진행하였다.[2]법적 이슈는 주요 강 교각 중 하나인 미주리주 접근법의 완성을 "대부분 지연"시켰고, 상부 구조물을 건설하는 데 드는 비용 증가로 이어졌다.[3]그 다리는 1905년 5월에 헌납되었다.
이 다리의 설계자는 폴란드계 미국인 엔지니어인 랄프 모데스키였다.[4]계약자에는 C가 포함되었다.뉴욕의 맥도날드 & Co., 시카고의 J.S. 패터슨 건설 회사, 시카고의 맥아더 브라더스, 뉴욕의 아메리칸 브릿지 회사.아메리칸 브릿지 회사는 차례로 상부 구조물의 발기를 시카고의 켈리-앳킨슨 건설사에 하청했다.[3]
미주리 퍼시픽과 SLI&S는 1917년에 합병되었고, 1945년에 C&EI는 미주리 퍼시픽에 지분 1/5을 매각하여 후자의 회사가 UP에 합병된 이후 대다수의 관심사가 되었다.
참고 항목
참조
- ^ "Class I Railroad Annual Report R-1: Union Pacific Railroad Company to the Surface Transportation Board for the Year Ending Dec. 31, 2007" (PDF).
- ^ a b "Thebes Bridge". Modjeski and Masters. Retrieved 2020-06-22.
- ^ a b c Noble, Alfred (1907). The Thebes Bridge; a report to the president and directors of the Southern Illinois & Missouri Bridge Company. Chicago: W.F. Hall Printing Company. p. 5.
- ^ Glomb, Jozef; Peter J. Arcus (Translator) (2002) (영어).두 개의 시대를 거친 남자:브릿지 엔지니어 랄프 모데스키의 이야기.필라델피아: Kosciuszko 재단.ISBN 978-0-917004-25-4
추가 읽기
- Cook, Richard J. (1987). The Beauty of Railroad Bridges in North America -- Then and Now. Golden West Books, California (USA). ISBN 0-87095-097-5.
- 존 무디스의 1949년 무디스의 증기 철도
미시시피 강의 횡단 | ||||
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