와이어그래스 중앙철도
Wiregrass Central Railroad | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 앨라배마 주 엔터프라이즈 |
| 보고표시 | WGCR |
| 로캘 | 앨라배마 남동부 |
| 작업일자 | 1987– |
| 전임자 | CSX 교통 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치(표준 게이지) |
| 길이 | 19.5마일(31.4km) |
와이어그래스 중앙철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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와이어그래스 중앙철도(Wiregrass Central Trail, 보고 마크 WGCR)는 뉴턴 인근 워터포드의 CSX Transport 연결부에서 포트 러커 남부를 거쳐 앨라배마주 엔터프라이즈로 19.5마일(31.4km)의 선로를 운행하는 단축 철도다.이 회사는 초기에 걸프·오하이오 철도의 자회사로, 1987년 CSX교통의 기업분할선 지선 매입에 이어 운영을 시작했다.
산업 고객으로는 필그림스 프라이드, 웨인 팜스, 세션스 컴퍼니 등이 있다.주요 상품으로는 땅콩, 땅콩 기름, 옥수수, 콩, 풀씨 등이 있으며, 2008년에 연간 약 8,200대의 화물을 생산한다.[1]
2011년 4월 와이어그래스 센트럴은 철도회사 3곳 중 하나로 철도회사가 걸프만과 오하이오에서 1270만달러(약 1억2000만원)[2]에 인수됐다.2012년 레일아메리카는 현재 철도의 운영사인 제니스 앤 와이오밍에 인수되었다.[3]
역사
사우스웨스트 앨라배마 철도는 플랜트 시스템 자회사로 엘바와 앨라배마 미드랜드 철도를 연결하는 노선을 1898년에 완공했으며, 이후 두 회사는 대서양 연안선에 흡수되었다.SWA가 도착하기 전에 엘바와 엔터프라이즈 주변 지역은 벌목 철도만을 유치했었다.[4]대서양 연안선은 1902년부터 1967년 해안선과 합병할 때까지 이 노선의 통제를 유지했다.1983년 시보드 시스템이 만들어지면서 추가적인 변화가 일어났고 1986년에는 CSX 교통이 되었다.
시보드 시스템은 1984년[5] 8월 13일 클린턴빌로 가는 16.1마일(25.9km)의 노선을 공식적으로 철회할 것을 신청했고, 나머지 22.3마일(35.9km)을 산업용 첨탑으로 지정했으며, 뉴턴 인근 입구에서의 탈선으로 보호했다.[6]나머지 라인 부분은 CSX가 1987년 12월 11일 걸프앤오하이오 자회사 와이어그래스 센트럴에 매각했다.[7]그 철도는 처음에 L.A.에 의해 운영되었다.교통과 교통은 펄프우드, 골재, 곡물을 포함했다.[8]1992년 7월 10일, 클린턴빌에서 엔터프라이즈까지 약 3.2km를 달리던 추가 구간이 와이어그래스 센트럴에 의해 포기되었는데, 이 구간은 라인 끝의 목조장이 폐쇄되면서 시작되었다.[5]제니스 & 와이오밍 호가 이 노선을 인수한 직후, 몇 년 전에 이 노선의 다른 지점을 수리하기 위해 철도를 제거했기 때문에, 철도의 극서부에서 또 다른 짧은 부분은 행정적으로 버려졌다.
1987년부터 2011년까지 모기업인 걸프 앤 오하이오에 의해 소유권이 유지되었다.걸프 앤 오하이오 그룹의 자매결연 사업은 1990년대와 2000년대 초반에 걸쳐 빈번하게 오갔지만 와이어그래스 센트럴은 변함이 없다.그러나 2011년 걸프 앤 오하이오 주 자회사인 콘쿠 밸리 철도, 스리노치 철도 등과 함께 레일아메리카가 와이어그래스 센트럴의 소유권과 책임을 맡았다.이듬해, 급속히 팽창하고 있는 거대 그룹인 Genesse & Wyoming 그룹은 레일아메리카를 인수하여 와이어그래스 센트럴을 새로운 기업 소유로 삼았다.G&W는 2015년 초를 기점으로 쇼트라인을 계속 가동하고 있다.
운영
여객열차 서비스는 1954년 8월 16일까지 제공되었는데, 당시 대서양 연안선이 지선 상공의 혼합 열차 운행을 취소하였다.그 대신 도탄에서 출발하여 서쪽으로 539호 열차로 출발하여 엘바로 여행한 후 538호 열차로 동쪽으로 되돌아왔다.이 기간 동안 열차 주문 사무소는 데일빌, 엔터프라이즈, 엘바에 위치해 있었다.
해안선 하에서는 일요일을 제외하고 매일 지역 화물을 운송하는 ACL과 비슷한 방식으로 철도가 운행되었다.SCL에 따르면, 지역 열차 번호는 각각 639번과 638번으로 변경되었다.뉴턴 근처의 wye 분기점인 Waterford의 메인 라인에서 나와 도탄에서 새벽에 출발할 예정인 지역 시대의 직원 시간표가 웨이크로스 사단의 지정된 엘바 소분업에서 여정을 시작한다.국부 열차, 즉 선로 끝에서 선회하는 열차(wye 또는 round route track) 때문에 일반적으로 언급된 대로 "턴"한다.'엘바 턴(Elba turn)'은 이름난 도시 엘바에 있는 큰 도시 트레일러 시설에서 서쪽으로 향하는 여행을 끝냈는데, 거기서 추가적인 wye가 열차를 동쪽으로 돌려 엔터프라이즈로 향하게 하고 결국 도탄으로 향하게 했다.시간표에 의해 확립된 이 루틴은 시보드 시스템의 창설을 통해 상대적으로 변하지 않았다.도시 트레일러는 엘바에 미국에서 가장 큰 트레일러 제조 시설 중 하나를 운영했고, SCL에 많은 피기백 트레일러를 제공했다.[9]이후 유틸리티 트레일러는 엔터프라이즈에 공장을 열고 철도가 제공하는 돼지등 램프를 건설했다.
패밀리 라인스 재벌로부터 시보드 시스템 철도가 만들어진 직후, 엘바와 클린턴빌 사이의 선로는 버려졌다.지선의 이 부분에 대한 마지막 열차 이동은 1984년에 일어났다.1985년까지 버려진 부분은 SBD 시간표에서 제거되었다.이러한 포기 및 기업재편의 결과로 1985년 잭슨빌 사업부 산하에 소분부가 배치되었고, 나머지 지부는 엘바가 더 이상 철도에 의해 운행되지 않아 엔터프라이즈 사업부로 지정되었다.시보드 시스템 하에서는 북행 지역 번호가 742번이었고, 워터포드를 경유하여 도탄으로 돌아오는 여행은 743번이었다.시보드 시스템은 그 지점을 산업용 첨병으로 지정했고, 워터포드에서의 탈선으로 보호되었다.이로 인해 지사에 있는 동안 노선을 운행하는 지방 열차는 시간표와 열차 주문 권한을 면제받았으며, 부서를 따라 다양한 산업에서 자유롭게 이동할 수 있게 되었다.1980년대 상당 기간 동안 지역 산업을 도시 한계 내에서 서비스하고 지사를 통해 운영되던 일일 지역 턴에 대한 업무량을 줄이기 위해 지역 도로 스위치 엔진이 엔터프라이즈에 유지되었다.
CSX교통은 1986년 7월 신설된 노선에서 1987년 12월까지 잠시 운행하다가 현재의 단축 운영사인 와이어그래스 중앙철도에 매각되었다.CSX에 따라, 엔터프라이즈 소분과는 모바일 사업부 산하에 배치되었고, 시간표와 열차 주문 권한에 따른 예정 열차는 직접 교통 관제 시스템으로 대체되었다.CSX는 도탄에서 매일 지방 열차를 띄워 지부를 운행한 뒤 같은 날 복귀하는 등 전임 철도의 전통을 유지했다.CSX 제어에서 회선이 포기됨에 따라, 대신 워터포드에서 교환 서비스가 이루어졌고, 지역 도로 화물이 회수되거나 짧은 회선을 위한 자동차를 설치했다.이런 관행은 2016년까지 변함이 없었다.
와이어그래스 센트럴이 서비스하고 있는 현재의 철도 고객들은 1987년의 초기 운영 개시 때와 비교적 변동이 없다.그러나, 처음 5년 동안, 철도는 데일빌에 더 가까운 골재 소비자에게 서비스를 제공했고, 클린턴빌 근처의 목초지에서 펄프 목재를 운반했으며, 엔터프라이즈 정통의 땅콩 제분소도 추가로 운반했다.1990년대 들어 소형 철도차량 운송의 인기가 감소하면서 트럭이 철도차를 통한 펄프재 운송의 보다 유연한 대안으로 선호되고 있는 것에 더해, 이러한 온라인 고객들은 곧 철도 운송을 중단했다.이로 인해 1996년까지 현재 쌍의 사료 공장과 단일 땅콩 프로세서만이 일일 트래픽의 남은 공급원으로 남게 되었다.
와이어그래스 센트럴은 엔터프라이즈의 웨인팜스 제분소로 향하는 유닛 옥수수 열차를 지원한다.2016년 초 현재 단위 옥수수 열차는 비수기 동안 매주 도착하며, 수확 기간에는 현지에서 옥수수를 구입하여 그 기간 동안 단위 열차를 납품할 필요가 없다.그레인 익스프레스 표준 단위 열차 계약 조건에 따르면, 6축 CSX는 동력을 통해 운행되며, 열차를 공급 공장에 전달하기 위해 분기를 통과하여 엔터프라이즈로 이동하고, 왕복 여행을 위해 즉시 하역된다.옥수수와 콩 제품은 제분소에서 혼합되어 동물 사료를 생산하는데, 이 복합 철도 교통은 와이어그래스 센트럴이 매년 이동하는 양의 대부분을 제공한다.사료 공장 운영 외에도 땅콩 제품은 도시 서쪽에 있는 세션스 제분소에서 유래하며, 이 공장은 철도가 매일 운행한다.다른 교통 출처에는 임시 철도 차량 보관과 때때로 부동산의 물리적 종단 부근에서의 환승 작업이 포함된다.[10]
모티브 파워
역사적으로 이 짧은 노선은 EMD GP9, GP38 또는 GP40 기관차의 여러 종류에 의해 운영되었다.걸프 앤 오하이오 소유 과정에서 GP7s와 GP8과 같은 다른 모델들도 함께했다.원래 와이어그래스 센트럴은 그들 유닛의 긴 후드에 큰 흰색 식별 번호가 있는 밝은 빨간색 페인트 방식을 유지했다.모기업 G&O그룹이 1990년대 초중반 기관차를 급속히 확장하면서 새로 추가된 모든 부분을 붉은색으로 재도장하는 것은 비경제적이 되어, 대신 크고 하얀 긴 후드 번호를 유지하면서 평면적인 검은 체계가 만들어졌다.2000년이 가까워짐에 따라 GP38 모형 기관차는 철도의 일상적인 운행에 선호하게 되었고, 나머지 오래된 기관차는 보관소에 두거나 엔터프라이즈에서 폐기되었다.[11]
2012년 Genesse & Wyoming에 의해 라리의 트럭 전기(LTEX) GP15-1 기관차 한 쌍이 일상적인 운전에 사용되었고, CSX 기관차는 전형적으로 6개의 차축 전력으로 이루어진 3중으로 되어 있으며, 엔터프라이즈에 위치한 공급 공장으로 유닛 옥수수 열차를 가지고 오고 갔다.현재 모티브파워는 진세앤와이밍 기업 SW1500 기관차 한 쌍이 제공하고 있다.
롤링 스톡
Wiregrass Central은 이전 소유권 하에 기업 Gulf & Ohio를 활용했다. Gulf & Ohio는 AGLF 또는 MSDR의 자매 철도 신고 마크를 실은 호퍼 카와 켄터키에서 또 다른 G&O 운영의 신고 마크를 가진 LXOH를 포함했다.제니즈 & 와이오밍이 단선을 인수한 것은 커버드 홉퍼의 함대를 포함했는데, 이 함대는 WGCR의 이름표시가 부착되도록 자동차를 개조했다.이 차들은 주로 세션스 피넛 컴퍼니에 의해 활용되며, 엔터프라이즈에 있는 와이어그래스 센트럴의 소유지 끝 부근에 추가 차들이 예비되어 있다.
| 모델 | 도로번호 |
|---|---|
| EMD GP7 | 110 |
| 121 | |
| 201 | |
| EMD GP38 | 2023 |
| 2876 | |
| 2882 | |
| 2883 | |
| EMD GP40 | 3023 |
| 6528 | |
| 9702 | |
| 9707 | |
| EMD GP9 | 3832 |
| 6084 | |
| 6226 |
링크
HawkinsRails.net - 와이어그래스 중앙 철도
참조
- ^ "Wiregrass Central Railroad". 7 May 2009. Retrieved 7 September 2010.
- ^ "RailAmerica to Acquire Gulf and Ohio's Three Alabama Short Lines". Progressive Railroading. 11 April 2011.
- ^ "Genesee & Wyoming - Our History". Retrieved 22 December 2014.
- ^ Owen, Thomas M. (1921). History of Alabama and Dictionary of Alabama Biography. Vol. 1. S.J. Clarke Publishing Company. p. 71.
- ^ a b "Alabama Rail Plan 2008" (PDF). December 2008. pp. Table 4-1. Retrieved 10 September 2010.
- ^ Seaboard System Railroad: Jacksonville Division Timetable #4. 1 January 1985. p. 9.
- ^ Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.). Kalmbach Publishing Company. p. 340. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4 ed.). Kalmbach Publishing Company. p. 284. ISBN 0-89024-109-0.
- ^ Inc., SCL (1970). "Waycross Division: Alabama Rail Operations". SCL News. SCL Press (May/June): 13–15.
- ^ Wrinn, Jim (2008). "Gulf & Ohio Spreads its Wings". Trains. Kalmbach Publishing Company. 68 (6): 38–41.
- ^ Oates, Joseph L. (2005). "Ghosts of the Past Part 2: Alabama and Georgia Shortlines". Lines South. White River Productions. 22 (4): 6–7.
