쾰른 하우프트반호프
Köln Hauptbahnhof
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쾰른 하우프트반호프(Köln Hauptbanhof) 또는 쾰른 중앙역은[6] 독일 쾰른에 있는 철도역이다.역은 중요한 지역, 국가, 국제 교통 중심지로서, 많은 ICE, 탈리스, 시외 열차는 물론, 지역 엑스포스와 지역 내 S-Bann 열차도 그곳에서 호출된다.유로나이트와 나이트젯 야간 서비스도 역에서 호출을 한다.남부 쾰른에서 시작되는 쾰른-프랑크푸르트 고속철 노선을 통해 프랑크푸르트와 자주 연결된다.하루 평균 약 28만 명의 여행객들이 이 역을 자주 방문하여 독일에서 다섯 번째로 붐비는 역이 되었다.[5][7]
역은 쾰른 대성당 옆에 있다.
쾰른에는 쾰른 하웁트반호프에서 불과 400m 정도 떨어진 라인 강을 가로지르는 쾰른 메세/데우츠 역이 또 있다.역들은 양쪽에 보행자와 자전거 도로가 있는 6개 선로 철교인 호헨졸레른 다리로 연결되어 있다.빈번한 지역 서비스가 두 역을 연결한다.
역사
1850년까지 쾰른에는 다른 철도 회사들에 의해 건설된 다섯 개의 역이 있었다.On the west bank of the Rhine there were the Bonn-Cologne Railway Company (German, old spelling: Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft, BCE), the Cologne-Krefeld Railway Company (German, old spelling: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft, CCE) and the Rhenish Railway Company (German:RHEINische Eisenbahn-Gesellschaft, RHE).동쪽 둑에는 베르기슈-메르키슈 철도회사(독일어:베르기슈-메르키슈 아이젠반-게셀샤프트, BME)와 쾰른-민덴 철도 회사(독일어, 옛 철자: 쾰른-민데르네르 아이젠반-게셀샤프트, CME)이다.
1854년, 현재의 하우프트바 거리의 남동쪽에 있는 트란크가스 거리의 라인 강(라인 역) 둑의 임시 여객역 및 기존 화물 야적장에 다리를 연결하는 등의 제안을 고려한 후, 성당 옆에 새로운 철도와 도로 다리를 위치시키는 문제가 제기되었다.nhof. 트랑카세 역까지 리프트로 마차를 내릴 수 있다는 제안이 나왔지만, 좌우 은행선을 연결하는 효과적인 방법은 중앙역을 만드는 것밖에 없다는 것을 금방 깨달았다.시는 1857년 이 제안에 동의하고 성당 북쪽과 1798년 프랑스인에 의해 탄압된 옛 쾰른 대학의 일부 부지에 옛 식물원의 터를 마련하였다.철도 선로는 라인 강을 가로지르는 다리에서부터 지상에 놓여져 역 서쪽의 에이겔슈타인 거리를 지상에서 건너 중세 도시 벽을 통과했다.
오리지널 스테이션
원본 중앙역(독일어:Centralbanhof[8])는 같은 해에 BCE를 취득한 RhE를 대신하여 헤르만 오토 플라우메의 계획에 따라 1857년에 건설되었다.역은 1859년 12월 5일 성당교(독일어:돔브뤼케, 후에 호헨졸레른브뤼케(Hohenzollernbruke)의 터)이다.중앙역은 종착역이자 종착역이었다: 그것은 서쪽으로 달리는 RhE를 위한 종착역 4개를 포함했고, CME는 라인 강 동쪽에 성당 대교로 연결된 2개의 종착역을 가지고 있었다.
이 역은 순식간에 수용력에 도달했지만, 사업자인 RhE는 역 개발에 제한적인 관심을 가졌을 뿐인데, 이는 주로 경쟁 업체들에게 혜택을 주었을 것이기 때문이다.그러므로 확장된 역에 대한 진지한 계획은 1880년대에 프로이센에서 철도가 국유화된 후에야 취해졌다.
신역
새로운 중앙역의 계획에는 두 가지 옵션이 고려되었다.
- Venloer Straze 북쪽의 열린 지역에 주요 철도역을 건설하고 원래의 역을 소역(小驛)으로 재분류 또는
- 플랫폼 증설과 함께 중앙역을 같은 장소에 새 건물로 교체하고 베를린 스타드반 모델에 도시철도 2차 여객역(콜로네 웨스트와 쾰른 남부)을 건설하고 철도 화물 우회로를 건설한다.
프러시아 정부가 두 번째 대안을 주장하는 동안 쾰른에서의 의견은 분열되었다.1883년 1월 9일, 쾰른 시의회는 마침내 베를린의 엔지니어 E. 그뤼트페인에 의한 계획에 따라 두 번째 선택권을 1표 차로 결정했다.건설은 1889년에 시작되었다.선로는 흙으로 가득 찬 선로 아래에 새로 조성된 공간의 절반으로 6m씩 끌어올려졌고, 아헨 출신의 건축가 게오르크 프란첸의 설계에 따라 새 출입구 건물이 지어졌다.기초석은 1892년 5월 7일에 세워졌다.[9]
1894년 대규모 삼부 플랫폼 홀이 완공되었다.중앙홀은 오늘날의 2~7번 승강장을 덮는 64m의 지붕이 있었고, 그 밖에는 1번 승강장과 8번 승강장의 13.5m 넓이의 통로 두 개가 있었다.255m 길이의 홀에는 2층 규모의 대합실 건물이 포함되어 있어 모든 플랫폼에 쉽게 접근할 수 있었다.역에는 동쪽을 향한 종착역 4개, 대기실 양쪽에 서쪽을 향한 4개의 종착역이 포함됐으며, 북동쪽은 관통 승강장 1개, 남서쪽은 1개였다.
약 1905~1911년 쾰른 지역의 철도 선로 구조 조정(신남대교와 4선로 호헨졸레른교 건설로 가장 주목) 과정에서 대기실 건물이 철거되고 승강장을 통해 모든 승강장이 재건되었다.이전에 사용하지 않았던 선로 밑 공간을 활용했다.
트랑카스와 요한니스스트라헤(streets)에 있는 1, 2급 대기실만이 제2차 세계 대전과 이후의 수정에서 살아남아 현재는 식당과 알터 바테살 행사장으로 사용되고 있다.
재건축 및 신축
제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안, 현재 미디어파크가 있는 게론 화물마당 부지에 주역을 다시 지어야 하는지에 대한 논쟁이 있었다.따라서 주철도역 재건은 느린 과정이었고 10년 동안 쾰른역에는 임시 구조물이 포함되어 있었다.
최초의 건물은 1953년 서쪽의 긴 건물이 철거되면서 발생했는데, 수하물 처리 시설과 호텔이 있는 현대식 건물로 대체되었다.옛 역 건물(전쟁 중 약간만 파손되고 임시로 보수되었던 것)은 1955년에 철거되었다.1957년 9월 23일, 건축가 슈미트와 슈나이더의 설계에 조개 모양의 지붕이 있는 새 역관이 개관되었다.본역 건물은 막시민스트라제, 돔스트라제, 호페르가세, 헤르만스트라제 거리 사이에 원래 지어진 구역이 철거되고 브레슬라우어 플라츠 빌딩을 제2의 입구 광장으로 하여 골드가세(Goldgasse)가 이전함에 따라 역의 북쪽에 지어졌다.
1991년까지 S-Bahn을 건설하는 과정에서, 전체 철도 노선과 철도역, 그리고 호헨졸레른 다리는 두 개의 독립적인 S-Bahn 선로로 보완되었다.먼저 1975년에 두 개의 플랫폼(10, 11)을 추가로 건설한 다음, S-Bahn 노선의 호헨졸레른 교량에 추가 선로를 건설하였다.
2000년에, S-Bahn 트랙 아래 지역을 포함한 진입 층에 쇼핑 센터가 문을 열었다.소위 콜로네이드라고 불리는 이 곳에는 11,500 평방미터 이상의 소매 공간을 가진 70개의 가게와 식당과 700명의 종업원이 포함되어 있다.
계획
뒤셀도르프에서 2010년 3월 31일 도이체 반, 연방정부, 노르트라인베스트팔렌주 정상회의에서 브레슬라우어 플라츠에서 S-Bahn 트랙 2개를 갖춘 S-Bann 플랫폼으로 2019년까지 역을 연장해야 한다는 결정이 내려졌다.예상 비용은 6천만 유로에 이를 것이다.[10]
2016년 ICE 열차가 런던-St Pancras까지 운행할 수 있도록 1번 트랙 플랫폼을 확장해 여객과 수화물을 확인할 수 있는 안전한 공간을 제공할 계획이다.[11]런던을 향해 출발하는 기차가 필요하듯이 서부 접근 선로를 모두 건너는 것은 운영상 어려울 것이다.
철도 서비스
쾰른 하우프트반호프는 유럽 장거리 교통의 중심지 중 하나이다.라인 강 양쪽에서 쾰른을 경유하여 장거리 노선이 운행된다.따라서 라인 강의 왼쪽(서쪽) 둑에 위치한 역은 호헨졸레른 다리를 거쳐 라인 강의 오른쪽(동쪽) 둑에 위치한 쾰른 메세/데우츠 역과 연결된다.장거리 열차는 루르 지역, 독일 남부, 스위스, 네덜란드, 벨기에에서 역에 연결된다.쾰른 메세/데우츠(tief) 역은 오른쪽 은행 노선에서 두 개의 ICE 서비스가 사용한다.따라서 과거에는 라인 강 위를 움직이는 산책로와 같은 직접적인 연계가 고려되었지만, 이 논란이 많은 아이디어는 당분간 너무 비싼 것으로 거부되었다.
쾰른 철도 노드는 사방으로 방사되는 11개 노선의 중심에 있다.입·출국 승객 28만 명 이상이 매일 1200여 대의 열차를 이용하는 것으로 추산된다.[12]
쾰른 하우프트반호프와 호헨졸레른 다리는 쾰른 지역의 철도 수송의 주요 병목 지점이다.역의 동쪽을 오가는 장거리 교통부하가 집중되는 반면, 주로 서쪽을 오가는 지방 열차는 운행한다.후르트 칼슈렌과 스테인스트라웨의 연결선이 가동되고 있다.트랙을 추가하는 것은 거의 불가능하다.기존 신호 전달로는 트랙 레이아웃 변경이 불가능하다.네트워크는 2030년까지 점점 더 혼잡해질 것이다.[13]
승강장은 각각 3개 구간으로 나뉘어 있지만 여전히 하루 종일 눈에 띄게 붐비는 데다 역사적으로 주변이 넓어 대규모 증설이 불가능하다.지역 쾰른 네트워크 스타드반과의 연결은 역의 각 끝에 있는 돔/Hbf와 브레슬라우어 플라츠/Hbf라는 두 개의 지하 역에 의해 이루어진다.이 역에는 11개의 본선 여객선 선로 플랫폼이 있으며, 이 중 2개는 S-Bahn 서비스에 사용되고 있다. 지하 2개의 스타드반 중 1개는 사이드 플랫폼(Dom/Hbf)이 있는 2개의 트랙을 가지고 있다(Breslauer Platz/Hbf)은 서비스 중인 3개의 트랙 중 2개와 1개의 사이드 플랫폼과 섬 플랫폼(둘 다 사용 중)을 가지고 있다.IATA 코드는 QKL이다.
| 왼쪽(서쪽)은행 | 라인 | 우측(동측)은행 | ||
|---|---|---|---|---|
| Hbf | 호헨졸레른 다리 | 메스/데우츠 | ||
장거리 서비스
쾰른 하우프트반호프는 많은 시외 익스프레스와 시외 노선들의 중심지로, 대부분 매시간 또는 매 2시간마다 쾰른을 서비스한다.
다양한 고속 서비스는 몇 시간 안에 독일의 대부분의 도시뿐만 아니라 몇몇 이웃 국가들과 연결된다.탈리스 고속열차는 쾰른에서 아헨, 리게, 브뤼셀을 거쳐 파리까지 운행한다.국제 시외 익스프레스 서비스도 브뤼셀-리지-아헨-콜로네 노선에서 하루 중 2시간마다 운행되며 프랑크푸르트로 이어진다.
1989년 여름 시간표에 쾰른에서 매일 예정된 403개의 장거리 도착과 출발이 예정되어 있어, 도이체 분데스반 네트워크의 가장 중요한 노드였다.[14]383개의 장거리 도착과 출발이 예정되어 있는 가운데, 1996년 여름의 도이체 반의 시간표에서는 두 번째로 중요한 노드(Hannover Hauptbahnhof에 이어)가 되었다.[14]
| 목적지 | 이동시간(ICE) | 이동시간(IC) | 언급 |
|---|---|---|---|
| 암스테르담 | 2:37 | 3:57 | |
| 바젤 | 3:52 | 4:44 | |
| 베를린 | 4:20 | 5:59 | |
| 브뤼셀 | 1:48 | 3:21 | |
| 프랑크푸르트 암 메인 | 1:04 | 2:20 | |
| 함부르크 | 3:59 | 3:59 | |
| 하노버 | 2:40 | 3:05 | |
| 라이프치히 | 4:51 | 6:06 | |
| 룩셈부르크 | — | 3:21 | |
| 뮌헨 | 4:20 | 5:58 | |
| 파리 | 3:15 | — | 탈리스로 |
| 슈투트가르트 | 2:13 | 3:28 |
| 라인 | 경로 | 연산자 | |
|---|---|---|---|
| ICE 10 | 베를린 – 하노버 – 햄(열차 부분:) – | 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 메세/데우츠 – 쾰른/본 공항 | DB 펀버케어 |
| 하겐 – 우퍼탈 – 쾰른 (– Bonn – Koblenz) | DB 펀버케어 | ||
| IC 30 | (웨스터랜드 –) 함부르크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 맨하임의 EC로서 카를스루헤 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히 – / 인터라켄 오스트 | DB Fernverkehr/SBB | |
| ICE 30 | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 | DB 펀버케어 | |
| ICE 31 | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 하겐 – 우퍼탈 – 솔링겐 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 하나우 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨 – 뮌헨 | DB 펀버케어 | |
| IC 31 | 키엘 – 함부르크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 우퍼탈 – 쾰른 – 본 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 (주) – 우르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 파사우 | DB 펀버케어 | |
| IC 32 | Berlin-Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Wolfsburg – Hannover – (Bielefeld – Hamm – Dortmund) or (Münster - Recklinghausen) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart - Ulm | DB 펀버케어 | |
| IC 35 | 노르드데히 몰 – 엠덴 – 뮌스터 – 레클링하우젠 – 완네-에이켈 – 겔센키르헨 – 오버하우젠 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 코블렌즈 | DB 펀버케어 | |
| IC 37 | 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 레마겐 – 안데르나흐 – 코블렌츠 – 코베른-곤도르프 – 트레리스-카르덴 – 코헴 – 불레이 – 위틀리히 – 슈바이히 – 트리에르 – 와세르빌리크 – 룩셈부르크 – | CFL[15]/DB 펀버커 | |
| ICE 42 | (함부르크 – 브레멘 –) 뮌스터 – 레클링하우젠 또는 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 지그부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 – 뮌헨 | DB 펀버케어 | |
| ICE 43 | (도르트문트 – 우퍼탈 –) 쾰른–시그부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 칼스루에 – 바젤 | DB 펀버케어 | |
| ICE 45 | 쾰른 – 쾰른/본 공항 – 몬타바우르 – 림부르크 수드 – 비즈바덴 – 마인츠(– 다르슈타트) | DB 펀버케어 | |
| ICE 49 | 쾰른(– 쾰른/본 공항) – 지그부르크/본 – 몬타바우르 – 림부르크 수드 – 프랑크푸르트 공항(주) | DB 펀버케어 | |
| IC 55 | 라이프치히 – 할레 – 마그데부르크 – 하노버 – 햄 – 도르트문트 – 우퍼탈 – 쾰른 | DB 펀버케어 | |
| ICE 78 | 암스테르담 – 아르넴 – 오버하우젠 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 (메인) (/– 바젤) | DB 펀버케어 | |
| ICE 79 | 브뤼셀 – 아헨 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트(주) | DB 펀버케어 | |
| THA 80 | 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨 – 뤼티히-길레스 – 브뤼셀 – 파리-노르드 | 탈리스 | |
| FLX 20 | 함부르크 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 겔센키르헨 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 | 반투어리스트익스프레스 | |
| FLX 30 | 라이프치히 – 루터슈타트 비텐베르크 – 베를린 수드크로이츠 – 베를린 – 베를린-스판다우 – 하노버 – 비엘펠트 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨 | 반투어리스트익스프레스 | |
| NJ 421 | 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본-뷰엘 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 남부 – 뉘른베르크 – | 아우크스부르크 – 뮌헨 – 쿠프슈타인 – Wörgl – Jenbach – Inspbruck | öB 나이트젯 |
| NJ 40421 | 레겐스부르크 – Passau – Wels – Linz – Amsteten – St. Pölten – Wien Meidling – Vienna | ||
| NJ 425 | 브뤼셀 남방 – 브뤼셀 북방 – 리에게-길레민 – 아헨 – 쾰른 – 본-뷰엘 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 남부 – 뉘른베르크 – | 아우크스부르크 – 뮌헨 – 쿠프슈타인 – Wörgl – Jenbach – Inspbruck | öB 나이트젯 |
| NJ 50425 | 레겐스부르크 – Passau – Wels – Linz – Amsteten – St. Pölten – Wien Meidling – Vienna | ||
지역 서비스
쾰른 하우프트반호프는 또한 수많은 지역 엑스포스와 지역반 서비스의 중심지로서, 대부분 30분 또는 30분마다 쾰른의 역을 서비스하지만, 때로는 2시간마다 서비스를 제공한다.[16]
| 라인 | 라인명 | 경로 |
|---|---|---|
| RE 1 | NRW-Express | 파더본 –) 함프 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 뒤렌 – 아헨 |
| RE 5 | 라인익스프레스 | 에메리히 – 웨셀버그 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 레마겐 – 안데르나흐 – 코블렌츠 |
| RE 6 | 라인익스프레스 | 민덴 – 허퍼드 – 비엘펠트 – 햄 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤셀도르프 – 네우스 – 쾰른/본 공항 |
| RE 7 | 뮌스터랜드 엑스프레스 | 뮌스터 – 햄 – 하겐 – 우퍼탈 – 솔링겐 – 쾰른 – 네우스 – 크레펠트 |
| RE 8 | 라인어프트익스프레스 | (Kaldenkirchen) – Mönchladbach – Grevenbroic – Rommerskirchen – 쾰른 – Porz(Rhein) – Troisdorf – Bonn-Beuel – Linz Am Rhein – Koblenz Stadtmitte – Koblenz |
| RE 9 | 라인시그엑스프레스 | 아헨 – 뒤렌 – 쾰른 – 트로이스도르프 – 지그부르크/본 – 아우(Sieg) – 지겐 |
| RE 12 | 아이펠 모젤 엑스프레스 | 쾰른 메세/데우츠 – 쾰른 – Euskirchen – 게롤슈타인 – 트리에르 |
| RE 22 | 에이펠 엑스프레스 | 쾰른 메세/데우츠 – 쾰른 – Euskirchen – 게롤슈타인 |
| RB 24 | 아이펠반 | 쾰른 메세/데우츠 – 쾰른 – Euskirchen – 게롤슈타인 |
| RB 25 | 오버베르기슈 반 | 쾰른 한사링 – 쾰른 – 오바트 – 구메르스바흐 – 마리엔하이드 - 마이너즈하겐(디젤-S-Bahn) |
| RB 26 | 미텔라인반 | 쾰른 메세/데우츠 – 쾰른 – Bonn – Koblenz – Koblenz – Bingen – Mainz |
| RB 27 | 라인에르프트 반 | 뮌청라드바흐 – 그렌청글라드바흐 – 롬머스키르헨 – 쾰른 – 쾰른/본 공항 – 트로이스도르프 – 본-베우엘 – 린즈 암 레인 – 뉴위드 – 영국인 – 코블렌즈-에렌브리트슈타인 – 코블렌즈 |
| RB 38 | 에르프트 반 | 뒤셀도르프 – 네우스 – 그레벤브로이치 – 베드부르크 – 베르그하임 – 쾰른 – 쾰른 메스/데우츠 |
| RB 48 | 라인우퍼반 | 우퍼탈-오베르바멘 – 솔링겐 – 쾰른 – 본 중앙역 – 본-멜렘 역 |
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에스반 열차
쾰른/본 공항 S-Bann 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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쾰른 하우프트반호프는 Rhein-Sieg S-Bahn 네트워크에 통합되어 있다.월요일부터 금요일까지 S-Bahn 열차는 낮 동안 20분 간격으로 운행하고 다른 시간에는 보통 30분 간격으로 운행한다.듀렌과 오(시그)의 S19 서비스에 의해서도 근무일에 제공되며, 매시간 운영되지만 S13 서비스로 대체된다.쾰른 하우프트반호프 S-반 역의 북서쪽은 쾰른 한사링 S-반 역이고, 동쪽은 쾰른 메스/데우츠 S-반 역이다.역에 서비스하는 모든 S-Bann 서비스는 이 두 정거장을 이용한다.
| 라인 | 네트워크 | 경로 |
|---|---|---|
| S 6 | 라인루어 S반 | Köln-Nippes – Köln Hbf – Langenfeld – Düseldorf Hbf – Classen Ost – Essen Hbf |
| S 11 | 라인시그 S반 | 뒤셀도르프 플루하펜 터미널 – 뒤셀도르프 – 네우스 – 도마겐 – 쾰른 Hbf – 베르기슈 글래드바흐 |
| S 12 | 라인시그 S반 | (Horrem –) Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (– Au) |
| S 13 | 라인시그 S반 | (뒤렌 –) 신도르프 – 호렘 – 쾰른 Hbf – 쾰른/본 공항 – 트로이스도르프 |
| S 19 | 라인시그 S반 | 뒤렌 – 호렘 – 쾰른 Hbf – 쾰른/본 공항 – 트로이스도르프 – 지그부르크/본 – 헤네프 – 아우 |
로컬 서비스
쾰른 하우프트반호프 아래에는 쾰른 스타드반 역이 두 개 있다.스타드반 역 돔/하웁트반호프와 브레슬라우어 플라츠/하웁트반호프가 120도 선회하는 같은 터널에 있다.전자는 남쪽 끝 아래, 성당 옆, 후자는 버스 정류장과 연결되는 북쪽 끝에 위치한다.브레슬라우어 플라츠/하웁트반호프 역은 2011년 12월에 이전하여 완전히 재설계되었다.5호선은 돔/하웁트반호프에서 라타우스 역까지 노선 변경되어 현재 건설중인 남북 스타드반 터널의 제1공구 구간과 연결되었다.1년 후 5호선은 라타우스에서 후마르크트까지 한 정거장을 연장하였다.기존에는 모든 열차가 돔/hbf와 브레슬라우어 플라츠/hbf에 정차했지만, 새로운 노선의 접점이 이들 역 사이에 있게 되므로, 노선이 개통되면 5호선 열차는 돔/hbf에만 정차하고 16호선 열차는 브레슬라우어 플라츠/hbf에만 정차하게 된다.
현재 돔/Hbf 역은 다음과 같은 노선(10분 간격, 5분 간격으로 18호선)으로 운행되고 있으나 브레슬라우어 플라츠/Hbf 역은 16, 18호선으로만 운행된다.
서비스는 쾰른 스타드반과 본 스타드반에서 제공되며, 베르케흐스베르분드 라인-시그(VRS - 라인-시그 교통국)의 이름을 따서 스타드반 라인-시그(Stadtban Rhein-Sieg Transitation Authority)라고 부르기도 한다.
| 라인 | 경로 |
|---|---|
| 5 | Heumarkt – Rathaus – Dom/Hauptbahnhof – Friendenplatz – Neurenfeld – Sparkaze Am Butzweilerhof |
| 16 | Niehl – Reichenspergerplaz – Dom/Hauptbahnhof – Neumarkt – Ubierring – Roden – Weseling – Bonn Hbf – Bonn-Bad Godesberg |
| 18 | Thielenbruch – Buchhim – Mülheim – Reichenspergerplaz – Dom/Hauptbahnhof – Neumarkt – Kletenberg – Hürth – Brühl – Bruhl – Bonn Hbf |
미래.
런던 서비스
2010년 1월부터 유럽 고속철도 노선의 "개방형 접속" 시스템은 이제 다른 철도 사업자들이 고속 여객 서비스를 운영하기 위해 신청할 수 있도록 허용하고 있다.DB 펀버케어는 브뤼셀과 채널 터널을 거쳐 쾰른에서 런던 세인트 팬크라스로 가는 ICE 직영 서비스를 운영하겠다는 의사를 밝혔다.2007년 처음 발의된 이 제안은 비상시 터널 안에서 분할할 수 있는 열차 세트를 운영자에게 사용하도록 한 유로터널 안전규정으로 인해 지연되어 승객들을 터널 밖으로 두 방향으로 운송할 수 있게 되었다.[17]이 규정은 이제 완화되었고, DB가 2014년 말 이전에 런던-콜로네 서비스를 직접 시작할 수 있을 것으로 예상되었다.이후 이 계획들은 연기되었고, 적어도 2018년이 되어서야 서비스가 시작될 것으로 예상된다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
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참고 문헌 목록
- Krings, Ulrich; Schmidt, Rudolf (2009). Hauptbahnhof Köln: Kathedrale der Mobilität & modernes Dienstleistungszentrum; Geschichte, Gegenwart, Zukunft [Köln Hauptbahnhof: Cathedral of Mobility and Modern Service Centre; History, Present, Future] (in German). Weimar: Weimarer Verlagsgesellschaft. ISBN 9783941830035.
외부 링크
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- "Köln-Hauptbahnhof" (in German). Rheinische Industriekultur. Retrieved 23 November 2013.
- "Plan of Köln Hbf" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original (PDF; 636.21 KB) on 3 December 2013. Retrieved 23 November 2013.
- "Track plan of Köln Hbf" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original (PDF) on 3 December 2013. Retrieved 23 November 2013.
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