봄바디어 인센티브로
Bombardier Incentro |
| 봄바디어 인센티브로 | |
|---|---|
 난테스의 인센티브로 | |
| 제조사 | 봄바디어 교통 |
| 디자이너 | 아드트란츠 |
| 역량 | 182 (AT6/5L) 또는 129 (AT6/5) 입석 승객, 4/m2(3.3/sq yd) |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 36.4m(119ft 5+1⁄8 인치)(AT6/5L) 33m(108ft 3+1⁄4 인치) (AT6/5) |
| 폭 | 2.4m(7ft 10+1⁄2 인치) |
| 바닥 높이 | 350mm(13+25⁄32인치) |
| 저층 | 100% |
| 휠 직경 | 신품: 660mm(25.98인치) |
| 최대 속도 | 80km/h(50mph) |
| 무게 | 38.9 t (장량 38.3 t, 단량 42.9 t) (AT6/5L) 39.3 t (장기 38.7 t, 단거리 43.3 t) (AT6/5) |
| 트랙션 모터 | 8 × 45 kW(60 hp) |
| 출력 | 360 kW(480 hp) |
| 전기 시스템 | 오버헤드 카트리네이션으로부터 750V DC |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | 보'2'Bo'' |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 좌석 | 64(AT6/5L) 또는 54/8(AT6/5) |
봄바디어 인센티브로(2001년까지 ADtranz Inviritro로 판매)는 처음에 Adtranz가 제조하고 이후 봄바디어 운송이 제조한 트램의 모델이다. 5개 섹션 100% 저층 관절형 트램으로 양방향 운용을 위해 제작됐으며 최대 시속 80km까지 속도를 낼 수 있다. 인센티브로 트램은 난테스 트램웨이와 노팅엄 익스프레스 트랜짓에서 AT6/5 변종 중 15개 차종에 사용된다.
인센티브로는 2001년 봄바디어사가 인수한 아드트란츠가 설계했다. 봄바디어는 더 이상 모델을 홍보하지 않고, 대신 비슷한 모델을 포함하는 자체적인 플렉시티 패밀리를 선호한다. 인센티브로 모델은 2008년 동안 제시된 플렉시티 베를린 모델의 개발에 큰 영향을 미쳤다.[citation needed] 비엔나 교통은 2014년에 봄바르디에 플렉스 위엔; pl을 구매했는데, 이 역시 엔트로에 기반을 두고 있다. 니가타 트랜시스는 일본 시장에 디자인 허가를 내줬지만 드라이브 축은 별도의 모델로 간주될 정도로 변경됐다. 그러나 후쿠이에치젠과 오코야마의 트램은 머리모양 디자인으로 볼 때 여전히 엔트로와 비슷하게 보인다.
비행대 세부사항
| 클래스 | 연산자 | 숫자 빌드 | 연도별 | 이후 사용 중 | 세트당 차량 수 | 단위 번호. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AT6/5L | 트램웨이 데 낭트 | 33 | 1999–2002 | 2000 | 5개 구역 | 351–383 |
| AT6/5 | 노팅엄 익스프레스 트랜짓 | 15 | 2004 | 201–215 | ||
