DSB 클래스 MF

DSB Class MF
DSB 클래스 MF
DSB IC3 Fred.JPG
2007년 8월 프레데릭스하운 역의 DSB 클래스 MF.
운행중1990년 1월 13일 ~ 현재
제조자ABB 스칸디아, 봄바디어, RAMTA
빌드 위치덴마크 랜더스
이스라엘 디모나(이스라엘 IC3 최종 조립품)
성
  • IC2, IC3 및 IR4: Flexliner
  • 외레순스토그: 콘테사[1]
교체된기관차-홀드 인터시티 차량 및 리트라 MA
건설된1986–2001
리퍼브됨알스톰, 바네단마크, DSB
랑고 워크샵 (2017–)
구축된 수202
형성MFA-FF-MFB
연산자
사양
차체 구조알루미늄
열차 길이58.80m(192ft 11in)
폭3.10m(10ft 2in)
높이3.85m(12ft 8in)
최고 속도180km/h(112mph)
체중97 t(95.5 롱톤, 106.9 쇼트톤)
기본 이동자1990: 4 x Deutz BF8L513CP V8
2006: 4 x Deutz TCD 2015 V6
출력1990: 1,193kW(1,600hp)
2006: 1,342kW(1,800hp)
변속기기계, 1990: 5PH600 5단 ZF Ecom 4개
2006년: ZF AS-Rail 12단 4개
가속1.0 m/s2
브레이크 시스템공압 브레이크
전자식 트랙 브레이크
안전 시스템ATC, ERTMS/ETCS, PZB, ZUB 123
다중 작업IR4
궤간1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
1,668mm(5ft 5+21º32인치), RENFE

DSB 클래스 MF는 덴마크에서 제작된 중/장거리 디젤 복합 [3]기관차입니다.이 세트는 랜더스에 있는 ABB 스칸디아(나중에 애드트랜즈에 의해 구매되었고, 이후 봄바디어 트랜스포테이션에 의해 인수됨)에 의해 제작되었습니다.이 열차 모델은 1990년부터 덴마크, 스웨덴, 이스라엘에서 운행되고 있습니다.IC3라는 이름은 단순히 3량의 인터시티 열차 세트라는 것을 나타냅니다.

IR4는 1995년과 1998년 [4]사이에 도입되었습니다.

일반 개요

두 대의 IC3 열차가 서로 연결되면서, 현관문이 옆으로 휙 비켜섰습니다.캡을 사용할 때 도어를 닫아 두는 역할을 하는 큰 핀(뒤로 젖혀짐)을 주의하십시오.
열차를 함께 밀봉하는 고무 다이어프램

IC3는 가벼운 합금으로 만들어진 넓은 관절형 열차로, Jacobs 대차가 객차 사이에서 공유됩니다.프론트 및 리어 캐리지의 양쪽 끝에는 298kW(400hp) 엔진이 2개씩 장착되어 있으며, 중앙 차량에는 1,192kW(1,598bph)의 엔진이 없습니다.

다단 기어비와 97t(95 롱톤, 107 쇼트톤)의 높은 출력을 갖춘 효율적인 기계식 변속기는 IC3의 우수한 가속 기능을 제공합니다.덴마크의 도시 간 노선에서 역 간 거리가 짧기 때문에 최고 속도보다 가속이 더 중요하기 때문에 IC3 장치는 최고 속도가 180km/h(112mph)에 불과합니다.

프론트 및 캡 디자인은 IC3(및 그 사촌)의 가장 중요한 특징입니다.외부에서 보면 평평한 캡을 둘러싸고 있는 커다란 고무 다이어프램을 볼 수 있습니다.운전석은 열차의 별도 부분이지만 제어 장치가 있는 테이블은 좌석도 장착되는 큰 문에 장착됩니다.두 개 이상의 열차 세트가 하나의 열차에 함께 결합될 때, 전면 도어 전체가 접혀져 넓은 통로를 제공하고, 끝단의 고무 다이어프램은 공기역학적으로 평평한 씰을 형성합니다.IC3는 또한 전기 버전인 IR4와 함께 결합하여 작동할 수 있습니다.최대 5개의 열차 세트를 함께 결합할 수 있습니다.IC3는 또한 Flexliner의 여동생인 IC2'와 기계적으로 연결될 수 있지만 사촌 ET-FT-ET와는 연결되지 않습니다.

DSB, 96개의 IC3 세트와 44개의 IR4 세트를 실행합니다.

일부 IC3는 스웨덴에서 운행되며, 주로 칼마르-린쾨핑에서 운행됩니다.그들은 Y2로 지정되었습니다.2007년 이전에는 Malmö-Karlskrona(Y2K로 지정됨, 덴마크에서도 운행하도록 개조됨)도 운행했지만, 철도가 전기화되었고, 그 후 13대가 덴마크와 이스라엘에 판매되었고, 1대는 트럭 충돌로 인해 열차 운전자의 사망으로 폐기되었습니다.6세트는 여전히 스웨덴에서 진행됩니다.

예루살렘으로 향하는 이스라엘 철도 IC3.
2005년 4월 푸에르토 에스칸돈의 RENFE 클래스 스페인어 리트라 594.

IC3 열차의 또 다른 큰 운영자는 약 50개의 IC3 세트를 운영하는 이스라엘 철도입니다.이러한 세트 중 일부는 디모나에 있는 이스라엘 항공 우주 산업의 부서인 RAMTA가 덴마크에서 수입한 완전 녹다운(CKD) 키트에서 이스라엘에서 조립했으며, 일부는 원래 스웨덴에 납품된 개조된 IC3 기차 세트입니다.이스라엘 철도는 2021년부터 서서히 세트를 은퇴하기 시작했습니다.

Renfe Class 594, TRD 리퍼브 IC3

스페인에서도 마찬가지로 국영 철도 운영사인 렌페는 1997년부터 중거리 지역 서비스(미디어 디스탄시아)로서 바야돌리드 - 사모라 - 푸에블라 데 사나브리아, 코루냐 - 페롤, 루고 - 몬포르테 데 레모스 및 마드리드 - 소리아 노선에서 RENFE Class 594로 분류된 일부 IC3 파생 모델을 운영하고 있습니다.클래스 594 열차는 ABB Scandia의 기술 라이센스 계약에 따라 CAF에 의해 제작되었습니다.일부 594 등급은 2010년대에 개조되었으며, 그 결과 기존의 케이블을 위해 고무 다이어프램을 제거했습니다.

1997년, 이스라엘 철도 IC3는 'Flexliner'라는 이름으로 북미에서 테스트되었습니다.암트랙은 하이와타 서비스, 세인트루이스와 캔자스시티 뮬스, 그리고 유진과 포틀랜드, 오리건주 사이에 사용했습니다. 비아 레일 캐나다는 윈저-퀘벡 회랑에서 서비스를 위해 테스트했습니다.

스웨덴어(Kustpilen Y2) IC3
1등석 쿠스트필렌의 실내

ABB Scandia/Adtranz가 구축한 IC3 및 IC3 기반 열차 세트의 총 수는 202개입니다.

역사

IC3의 개발은 1984년에 시작되었고, 1986년에 생산이 시작되었고, 1991년에 서비스를 시작했습니다.하지만, 그것의 뿌리는 더 거슬러 올라갈 수 있습니다.1972년, DSB는 125주년을 기념했고, 동시에 몇 가지 큰 변화를 만들었습니다.우선, 2년 후인 1974년에 완전히 새로운 시간표 시스템인 K74가 도입되었습니다.두 번째로, 린토그의 개념은 장거리 교통의 기초로 제거되었고, 대신 새로운 인터시티 개념이 그 역할을 대신했습니다.몇 년 후, 새로운 개념인 소위 APO가 등장했는데, 이들은 특정 분야를 담당하는 작업 그룹이었습니다.전기 기관차, 디젤 기관차, 그리고 "장거리 열차" APO 그룹을 포함한 다른 기관차를 위한 그룹이 있었습니다.

장거리 열차 - APO는 원래 장거리 교통에 적합한 열차를 찾는 임무를 맡았습니다.하지만, 린토그 개념이 몇 년 안에 다시 도입될 수도 있다는 소문이 나중에 돌았고, 그래서 그 개념에 적합한 디자인을 찾기로 결정했습니다.몇 가지 요구 사항이 제시되었습니다. 주로 승객 구역의 냉난방을 위해 에어컨을 사용하고 전기 또는 디젤 추진력을 사용할 수 있어야 합니다.두 번째 요구 사항은 덴마크 정치인들이 제안된 덴마크 철도 간선 전철화에 자금을 지원할지 여부를 아직 결정하지 못했다는 사실 때문이었습니다.그 당시, 그러한 열차를 이용할 수 없었기 때문에, 그 그룹은 스스로 그것을 설계했습니다.열차 내의 추진 장치를 피하기 위해(따라서 변형 및 개발 비용을 줄이기 위해) 기관차를 사용하여 견인하고 최종 왜건에 운전실을 장착하도록 설계되었습니다.열차는 5대의 마차와 중앙에 서비스 마차(작은 키오스크 및 기타 시설 포함), 4대의 객차로 설계되었습니다.

1983년, 시간표를 책임지고 있는 그룹은 인터시티 교통을 위한 이상적인 미래 열차에 대한 일련의 요구 사항을 만들었습니다.이 요구 사항은 프로토타입(현재 IC5로 알려짐)에 대한 경험을 바탕으로 작성되었습니다. 이 모델은 경량이어야 하며(알루미늄으로 제작되는 것이 바람직함), 조수석 컴파트먼트에는 고정된 창문과 에어컨이 있어야 하며, 자체 추진식이어야 합니다.버스 및 트럭 산업의 표준 엔진 및 변속기 구성 요소를 사용해야 하며, (다른 열차 세트와 결합하여) 빠르고 쉽게 객차를 추가할 수 있어야 하며, 여러 가지 기술적 요구 사항이 수반되어야 합니다.새로운 프로젝트는 IC3로 지정되었습니다.

IC3 프로젝트가 제안된 후 여러 문제로 어려움을 겪으면서 IC5 프로토타입 개발을 비교적 빨리 취소하기로 결정되었습니다.주요 문제는 기차의 무게였습니다.원래 무게는 200~210톤(길이 197~207톤, 길이 220~231톤)으로 추정되었지만, 결국 270톤(길이 266~298톤)이 되었습니다.기존의 왜건으로 구성된 비슷한 크기와 용량의 열차는 원래 예상했던 것과 거의 같은 무게가 될 것입니다.IC5 프로젝트를 취소하는 것이 처음 제안되었을 때, 열차의 설계자들은 열차의 문제에 대한 몇 가지 해결책을 제안함으로써 그것을 구하려고 했지만 소용이 없었습니다: DSB의 경영진은 IC3가 미래를 위한 적절한 열차라고 결정했습니다.

IC3 개발 작업은 DSB 자체와 공장 스칸디아(현재 봄바디어 회사의 일부)의 디자이너 및 기술 엔지니어로 구성된 공동 그룹에 할당되었습니다.참고로 DSB와 스칸디아 모두 이런 종류의 열차에 대한 경험이 거의 없기 때문에 그들(스칸디아)이 임무를 맡길 바라지 않았다는 것을 언급해야 합니다.

첫 번째 IC3 세트는 1988년에 제공되었지만 불행히도 (당시 매우 발전된) 컴퓨터 시스템 때문에 많은 치아 문제로 어려움을 겪었습니다.한 가지 예는 명백한 이유 없이 화장실 문을 잠근다는 것입니다(누군가가 안에 있을 때 버튼을 통해 요청했을 때 또는 화장실 시스템에 문제가 발생했을 때).).또 다른 문제는 다이어프램 주변에 눈이 쌓여 운전자의 시야를 가리는 것이었습니다.1990년 말까지, 이러한 문제들의 대부분이 해결되었고, 그래서 그 기차는 1991년에 운행을 시작했습니다.

2017년 DSB는 IC3 차량이 IC4 열차를 대체할 수 있도록 10년의 수명 연장을 받을 것이라고 발표했습니다.

2018년, 최초의 ERTMS 개조 IC3 열차 6대가 랑고의 작업장을 떠났고, 바네단마크와 [5][6]DSB의 기술 지원을 받아 알스톰이 개조 작업을 수행했습니다.모든 IC3는 사유 ZUB 123 ATC 시스템에서 ERTMS로 전환될 예정이며, 2019년 가을부터 [7]2020년까지 진행될 예정입니다.

2021년 DSB는 이스라엘 철도로부터 예비 [8]부품을 위해 두 세트를 구입했습니다.

2021년 해양 및 상업 법원은 Deutz AG가 2010년에 모터 [9][10]부품 교체와 관련하여 지배적인 시장 지위를 남용했다고 판결했습니다.

2021년에, 이스라엘 철도는 지멘스 데시로 HC 전기 다중 유닛과 더 새로운 5세대 봄바디어 2층 코치의 도입과 동시에 IC3 비행대를 은퇴할 예정입니다.이스라엘 철도의 나머지 철도 차량으로는 여행할 수 없기 때문에, 이것은 베이트셰메시와 예루살렘-말하 사이의 자파-예루살렘 철도의 서비스를 영구적으로 중단해야 합니다(코로나19 대유행으로 인해 이미 무기한 중단되었습니다).

나머지 스웨덴 Y2 차량은 2024-2027년에 [11][12]새로운 CAF Civity 북유럽 전기 및 바이모달 열차로 대체될 예정입니다.

기술 개요

IC3 세트는 이름에서 알 수 있듯이 3개의 객차로 구성됩니다.이것들은 MFA(여객 및 모터 캐리지), FF(여객 센터 캐리지) 및 MFB(여객 및 모터 캐리지)입니다.기술적 관점에서 MFA와 MFB는 동일하며 내부 디자인에서 약간의 차이가 있을 뿐입니다.

열차는 4개의 디젤 엔진으로 구동되며, 각 엔진은 298kW(400bhp; 405PS)를 공급하며, 총 1,193kW(1,600bhp; 1,622PS)의 출력을 제공합니다.엔진은 MFA 및 MFB 객차에 장착되며, 각 객차에 2개의 엔진이 있습니다.각 엔진은 전자적으로 제어되는 자동 변속 장치를 통해 대차의 액슬을 구동합니다.엔진은 후륜 구동 차량에서 일반적으로 앞쪽을 가리키는 끝이 대신 MFA 및 MFB 객차의 중앙을 향하도록 장착됩니다.이러한 장착 설계와 연소 기관의 특성, 그리고 열차가 양방향으로 전진한다는 사실 때문에, 자동 변속 장치에 소위 "후진 기어"를 부착해야 했습니다.그들은 차축을 오른쪽으로 돌리게 하는 책임이 있습니다.이러한 기어는 일반적으로 열차 운전자에 의해 직접 제어되지 않으며, 열차의 온보드 컴퓨터는 두 개의 캡 중 어느 것이 활성 상태인지 확인하여 열차의 기본 주행 방향을 결정하고 그에 따라 후진 기어를 설정합니다.

함대 세부 정보

학급 교환입니다. 구축된 수 제조년도 세트당 차량 수 유닛 번호. 메모들
클래스 MF DSB 92 1986–1992 3 5001-5092 5076-5092 독일행 PZB 장착
4 5093-5096 SJ에서 구입
클래스 594.0 렌페 16 1997–2001 2 594.001-594.002
594.004-594.008
594.010-594.015
클래스 594.1 8 594.101-594.108 틸팅 기능으로 제작
클래스 594.2 2 594.201-594.202 594.0에서 변환됨
가변 게이지 기능으로 제작
IC3 이스라엘 철도 10 1992 3 01-10 PZB로 구축(이스라엘에서 필수)
31 1994–1996 11-41 RAMTA에 의해 Dimona에 PZB(이스라엘 필수)로 구축됨
9 1990 42-50 SJ에서 구입
2005년 서비스 시작
PZB 장착(이스라엘에서 필요)
Y2 칼마를렌슈트라픽/트랜스데브 6 3 1379–1384 SJ가 초기에 소유했던 14개 이상의 제품이 팔리거나 폐기되었습니다.

덴마크어 파생어

IC3는 1990년대부터 덴마크 인터시티 개념의 중추 역할을 해왔을 뿐만 아니라, 다른 세 개의 열차의 기초 및/또는 영감을 주는 역할도 했습니다.IR4, IC2, 외레순트레인입니다.

IR4 "지역간 4"

코펜하겐 인근 흐비도브르를 통과하는 IR4 열차

IC3의 첫 번째 자손으로, 전기로 작동합니다.원래는 덴마크 지역 교통을 위해 설계되었지만 나중에 업그레이드되어 현재는 전기화된 노선의 하나 이상의 IC3 세트와 함께 인터시티 교통에도 사용되고 있습니다.IR4는 4량의 객차(이름에서 알 수 있듯이)로 구성되어 있으며, 모든 객차는 MFA/MFB 객차와 디자인이 유사합니다(외부에서 보았을 때). 각 객차의 한쪽 끝에 넓은 도어 세트가 있습니다.총 44개의 IR4세트가 제작되었으며, 모든 세트가 현재 사용 중이며, 2011년에[13] 1세트가 불탔으나 2015년에 재구축되어 재서비스에 들어갔습니다.

DMU/EMU 시외 열차, IC3 및 IR4가 Nyborg에서 상호 연결됨

IC2 "인터시티 2"

IC3의 두 번째 자손은 종종 "IC3의 할인판"으로 설명되는데, 이는 전적으로 공정하지 않습니다.1992-1993년 덴마크의 일부 민영 철도 운영자들이 새로운 열차를 찾고 있을 때 설계되었습니다.원래는 중앙 캐리지(FF)가 제거되고 나머지 캐리지 중 하나에 엔진이 없는 IC3로 제안되었습니다.이 디자인은 민간 철도의 대표자들을 완전히 만족시키지 못했기 때문에, 대신에, 약간의 논쟁 후에, 그것은 현재의 모습으로 다시 디자인되었습니다.

IC2는 MF 및 FS라는 2개의 캐리지로 구성됩니다.MF는 엔진과 승객용 캐리지를 결합한 것으로, 도어 세트가 캐리지의 캡 쪽으로 배치되어 있으며, 실제로는 가능한 한 대차에 가깝습니다.MF에는 캐리지 중앙의 바닥 아래에 장착된 엔진이 들어 있습니다.총 627kW(840hp)의 출력을 제공하는 두 개의 엔진이 있으며, MFA/MFB 차량이 IC3를 주행하는 것과 동일한 방식으로 열차를 주행합니다.

롤랜드 바넨에 있는 IC21104.

FS는 택시와 객차가 결합된 형태로, 외부에서 봤을 때 매우 독특한 외관을 가지고 있습니다.이는 설계에 포함된 "저상 출입구" 기능 때문입니다. 두 대차 사이의 바닥과 문의 일부가 레일 상단에서 60cm(23.6인치) 높이까지 "침착"됩니다.이것은 특히 자전거, 휠체어 등을 기차에 실어야 할 때 기차에 매우 쉽게 접근할 수 있게 해줍니다.이렇게 쉽게 진입할 수 있는 이유는 레일 상단에서 60cm(23.6인치)의 높이가 덴마크 철도 네트워크의 플랫폼에서 몇 센티미터(1-2인치 또는 2.5-5.1cm) 이내의 일반적인 높이이기 때문입니다.

IC2와 IC3 사이에는 몇 가지 기술적 차이가 있습니다.가장 확실한 것은 당연히 더 적은 수의 객차 및 기타 엔진입니다(IC3에는 4개의 엔진이 있으며, 각각 약 298kW 또는 400hp를 공급합니다. IC2에는 2개의 엔진이 있으며, 각각 약 313kW 또는 420hp를 공급합니다.).다른 차이점으로는 엔진 냉각 방식(IC3 엔진은 공랭식이지만 이 시스템의 몇 가지 기술적 문제로 인해 수냉식 엔진을 사용하기로 결정됨), 전기 구동식 AC 시스템(IC3를 사용한 경험 후 결정된 또 다른 사항으로, AC 시스템은 엔진에서 직접 동력을 공급받음) 등이 있습니다.

IC2는 IC3 및 IR4와 물리적 프로필 및 물리적 커플링 시스템을 공유하지만, 실제로 두 "친척"과 함께 동반자로 주행할 수 없습니다.운전자의 명령을 엔진과 기어박스에 전달하는 컴퓨터 시스템 설계자들이 세 가지 열차 모델 모두에 대한 공통된 시스템을 생각해내지 못했기 때문입니다.대신 여러 유형이 함께 작동하려면 특수 인터페이스 모듈이 필요합니다.이것은 각 열차 세트에 내장되어야 합니다(원래 명령 신호가 나오는 IC3 제외).그러나 재정적인 문제와 사용하지 않을 것이라는 사실 때문에 이 모듈은 열차에 포함되지 않았습니다(필요한 경우 쉽게 추가할 수 있음).

총 13개의 IC2 세트가 건설되었으며, 모두 2015년부터 Lokaltog에 의해 서비스되고 운영되고 있습니다.

오레순트레인

주요 기사:오레순트레인

IC3의 세 번째이자 최신 모델은 Oresund Bridge 주변 지역의 교통에 사용하도록 특별히 설계되었습니다.이 열차는 DSB와 SJ 외레순에 의해 운영되며, 후자는 SJAB의 자매 회사입니다.그것의 형성은 ET-FT-ET입니다.이 열차는 전기로 구동되며 덴마크 전력(25kV, 50Hz)과 스웨덴 전력(15kV, 162⁄3Hz) 모두에서 운행할 수 있습니다.제조사에서는 [14]콘테사라고 부르고, 덴마크에서는 리트라 ET, 스웨덴에서는 X31K로 지정되었습니다.전면과 객실만 IC3와 유사합니다.휠, 대차 및 모터는 봄바디어 레지나와 더 유사하며 각 대차에는 대차가 2개씩 있습니다.외레순스토그()라는 지역 간 교통에 사용되며, 열차 유형은 종종 다른 교통에도 사용됩니다.

사고 및 사건

IC3 열차 세트에서 화재가 발생한 것은 드물지 않으며, DSB의 절반 이상이 과열되거나 가벼운 화상을 입었습니다. 하지만 이 모든 것은 쉬운 해결책이었습니다.재건이 필요한 몇 가지 사건이 있었습니다.

2010년 12월 28일, 이스라엘에서 IC3 열차가 기술적 결함으로 인해 화재가 발생하여 121명이 [15]부상을 입었습니다.한 군인이 승객들이 [16]탈출할 수 있도록 창문을 쐈습니다.화재 원인은 처음에 의심했던 것처럼 전기 합선이 아니라 열차 내 연료탱크 옆에 위치한 카르단 조인트의 기계적 문제였습니다.

2010년 12월 30일, 이스라엘 철도는 추가 조사가 있을 때까지 모든 IC3를 즉시 중단하기로 결정했습니다.이 결정의 결과는 예루살렘과 디모나를 포함한 여러 노선과 역의 폐쇄와 다른 교외 [17]노선의 폐쇄였습니다.수정 사항이 승인된 후 모든 경로에서 서비스가 재개되었습니다.

2016년 10월 20일 오덴세에서 51번을 설정한 DSB가 화재를 일으켜 MFA에 상당한 피해를 입혔습니다.다친 사람은 없었고, 촬영장은 다음날 옮겨졌습니다.그리고 나서 스웨덴 세트가 손상된 MFA 부대에 자신의 시신을 기증하면서 재건이 시작되었습니다.그것은 새로운 엔진과 좌석이 장착되었습니다.이 세트는 2018년에 다시 출시되었으며, 가장 주목할 만한 점은 이 세트가 원래 회색을 빨간색으로 대체하고 창문의 파란색 선이 검은색이 된 새로운 DSB 디자인으로 칠해진 최초의 세트라는 것입니다.조수석 문은 흰색으로 칠해졌습니다.지금까지 세트가 새로운 디자인의 유일한 세트이기 때문에, 많은 애호가들은 세트에 "하나뿐인"이라는 별명을 붙였고, 공식적인 이름은 "닐스 켈드센"으로 남아 있지만, 이 세트는 천천히 인원들에게도 전달되었습니다.

메모들

  1. ^ "Alstom in Denmark" (PDF). Alstom SA. March 2021. Retrieved 24 January 2023.
  2. ^ "VIA Rail Canada – A Historical Perspective" (PDF). VIA Rail Canada. April 2009. Retrieved 19 January 2023.
  3. ^ "DSB IC3 - Litra MFA-MFB" (in Danish). Jernbanen.dk. Archived from the original on 2013-11-13. Retrieved 2014-11-01.
  4. ^ "DSB IR4 - Litra ER" (in Danish). Jernbanen.dk. Archived from the original on 2014-08-30. Retrieved 2014-11-01.
  5. ^ "Efter to år: Første IC3 med nyt signalsystem er trillet fra værkstedet". 18 May 2018.
  6. ^ "IC3-tog får digitalt boost i Langå".
  7. ^ "Mangler 60 millioner: Banedanmark overvejer at udskyde eltog til Holbæk". 16 May 2019.
  8. ^ "Danske tog sejles hjem efter næsten 30 år: DSB vil 'skrælle' gamle tog for at få dele til IC3" (in Danish). Danmarks Radio. 30 January 2021. Retrieved 2021-01-30.
  9. ^ "BS-73/2014-SHR Deutz AG mod Konkurrencerådet og BS-72/2014-SHR Diesel Motor Nordic A/S mod Konkurrencerådet" (in Danish). Danish Maritime and Commercial Court. Archived from the original on 2021-01-30. Retrieved 2021-01-30.
  10. ^ "Motorleverandør snød DSB". Ingeniøren. 28 January 2021. Retrieved 2021-01-30.
  11. ^ "CAF levererar nya Krösatågen". Järnvägar. 2021-04-14. Retrieved 2021-06-19.
  12. ^ "New Krösatågen EMUs and EDMUs For Sweden". Railvolution. Retrieved 2021-06-19.
  13. ^ Methmann, Niels-Martin (2011-02-18). "DSB: Voldsom brand i tog" [DSB: Severe fire in train] (in Danish). DSB. Archived from the original on 2011-03-06. Retrieved 2014-11-01.
  14. ^ "Inc. - Bombardier - Home". Bombardier. 2011-12-23. Archived from the original on 2008-04-19. Retrieved 2011-12-31.
  15. ^ Ben-Zur, Raanan (2010-12-28). "Train fire leaves 121 injured". Ynetnews. Archived from the original on 2014-02-21. Retrieved 2014-11-01.
  16. ^ Ben-Zur, Raanan (2010-12-28). "Train doors stuck; soldier fires at windows". Ynetnews. Retrieved 2014-11-01.
  17. ^ לוח זמנים מיוחד החל מהיום [Special schedule starting today] (in Hebrew). Israel Railways. 2011-01-02. Archived from the original on January 2, 2011. Retrieved 2011-01-02.{{cite web}}CS1 유지 관리: 부적합한 URL(링크)

참고 항목

레퍼런스

위키미디어 커먼즈에는 IC3와 관련된 미디어가 있습니다.