봄바디어 코브라

Bombardier Cobra
취리히 ETH 앞 코브라 전차
취리히 밀크벅의 코브라 전차

봄바디어 코브라는 주리히의 베르케르스베트베 주리히(VBZ)가 운용하고 봄바디어 운송이 제조하는 관절형 저상 트램이다. 코브라는 원래 ABB 그룹, 피닌파리나, 쉰들러 그룹, 슈바이저리스 산업체 게셀샤프트(SIG)로 구성된 컨소시엄에 의해 설계되었지만, 모든 생산 코브라는 봄바디어에 의해 제조되었다.

지방 전차망에서 처음으로 운행하는 저상 전차로, 이 전차는 원래 몇 개 노선으로만 운행되었으나, 현재는 대부분의 노선에서 구형 전차 모델들과 함께 사용되고 있다.

역사

초기개념

1992년 스위스 롤링 스톡 제조업체들의 컨소시엄이 저층 연결식 트램의 새로운 디자인을 제안했다. 이 디자인은 취리히와 바젤을 겨냥한 것이었지만, 제조사들은 다른 전차 사업자들이 관심을 갖기를 바랐다.

이 트램의 디자인은 이탈리아의 감독인 피닌파리나가 만들었다. 설계는 단차체 세그먼트에 기초하며, 매초 세그먼트 아래에 4륜 트럭이 있다. 다른 세그먼트는 휠이 없기 때문에 플로팅으로 간주되며 인접 세그먼트에 의해 지지된다. 트럭의 휠 쌍은 축으로 연결되지 않고 개별적으로 회전하며 곡선으로 조향된다. 이러한 개별적인 피벗 설계가 마모 및 소음을 줄이고 승객의 편안함을 증가시키기를 희망했다. 차축의 부족은 차량 전체에 낮은 층을 허용한다. 바퀴 상자는 모터와 마찬가지로 좌석 아래에 숨겨져 있다.

러닝 기어는 Schweizische Industrie Gesellschaft (SIG)에 의해 설계되고 제조되었을 것이다. 전기장비는 ABB그룹이 공급했을 것이다. 전차 본체는 합성 물질로 만들자고 제안한 쉰들러 그룹이 제조했을 것이다.

프로토타입

잠재적 구매자들을 설득하고 디자인에 대한 경험을 얻기 위해 제조 컨소시엄은 프로토타입 제작에 착수했다. 이를 위해 베른 전차 401호를 구입했다. 러닝 기어를 교체하고 새 중앙 섹션을 삽입했다. 3000이라는 번호가 붙은 이 시제품은 취리히와 바젤 양쪽에서 광범위한 테스트를 거쳤다. 원형 전차는 홍보 목적으로 아우크스부르크와 헬싱키도 방문했다. 그 부대는 결국 바젤에서 폐기되었다.

지연 및 수정

취리히와 바젤의 다양한 정책 변화에 따라 전차에 대한 즉각적인 명령은 없었다. 한편 제조업 컨소시엄은 업계 내 인수합병(M&A)으로 수많은 변화를 겪었다. 코브라 설계와 관련된 ABB와 쉰들러의 구간은 궁극적으로 봄바디어 운송의 일부가 되었고, SIG는 알스톰의 일부가 되었다. 경영 초점의 변화와 축소 활동을 통한 전문성 상실이 설계에 영향을 미쳤다. 폴리머 구조의 적합성에 대한 우려에 따라 알루미늄이 설계에 채택되었다.

바젤은 시가 지멘스의 콤비노 디자인을 선택했을 때 잠재 고객으로서 길을 잃었다. 그러나 코브라 컨소시엄은 주리히에 6개 시제품을 공급하는 계약을 따냈다.

취리히의 프로토타입

2001년 취리히의 VBZ용 6개 시제품(3001-3006)이 시험 가동을 시작했다. 그 프로토타입은 그 디자인의 5개 섹션 버전이었다. 구동 메커니즘에 균열이 나타나기 시작하자 시제품이 작동을 중단했다. 신규 트램 내외부의 소음 수준에 대한 우려도 제기돼 추가적인 소음 감소 조치가 뒤따랐다. 코브라는 주리히 언론에서 '래틀스나케'라는 불행한 별명을 얻었다. 2002년부터 코브라 전차 6대가 4호선과 9호선에서 운행되고 있으며, 6호선에 가끔 모습을 드러내고 있다.

콤비노에게 사업을 빼앗긴 데 이어 코브라의 설계도를 재평가해 공사를 다시 수정할 필요가 있는 것으로 파악됐다. 컨소시엄은 또 트램 설계에 에어컨을 추가하기로 했다.

생산단위

VBZ는 테스트를 거쳐 68개 생산단위(3007-3074)의 주문을 확정했다. 2005년에 새 제품의 납품이 시작되어 2009년에 완성되어 트램 2000년 이전의 거의 모든 롤링 스톡을 대체하였다. VBZ는 최대 35대를 추가로 주문할 수 있는 옵션이 있었고 14대(3075-3088)를 추가로 주문하기로 결정했다. 추가 전차는 트램 주리히 웨스트와 스타드반 글래탈의 2단계와 같은 새로운 서비스를 위해 필요할 것이다.

6개 시제품(3001-3006)은 생산 단위의 표준에 따라 재구축되었다.

논란

저상 트램 시리즈의 도입은 길고 어려운 역사를 가지고 있다. 원래 주문은 1996년에 이루어졌다. 많은 사람들은 바젤과 베른이 모두 선택한 지멘스의 이미 시험한 콤비노 시리즈에 대한 쉰들러의 코브라의 선택에 의문을 제기했다. VBZ는 운송수단의 길이와 기존 취리히 전차망과의 호환성을 이유로 트램 주문 결정을 정당화했다. 그러나 2010년 3월 5일부터는 새로운 밝은 빨간색 7개 구획 콤비노 전차(Bern 659)인 적색시위기가 취리히 대중에게 과시했다. 적색시위대는 11호선에서 4월 12일까지 정기 운행했다.

코브라 시제품의 첫 모델은 쉰들러, 아드트란츠, 봄바디어 등의 조직적 변화가 지연과 재협상을 야기시킨 후 2001년 5월에 납품되었다. 이후 신설된 전차의 구조적 취약성과 소음으로 인한 문제들로 인해 전차의 운행이 신속히 중단되었다. 제조업체들은 주문 종료를 위해 노력했고 1999년에 Adtranz는 VBZ에 차량과 향후 주문을 유로트램으로 교체해 줄 것을 강력히 요청했었다. VBZ는 코브라 특유의 디자인과 스타일링을 고집해 코브라팀은 살아남았다.

2002년 이후 6대의 프로토타입 차량은 스스로 성공적임을 증명했고, 들끓는 문제를 극복했다. 2010년 말까지 함대를 최소한 88대의 전차로 확장하기 위해 승선하기로 한 지 오래다. 그러나 VBZ는 향후 다른 시스템을 위해 이미 구축된 유형에 대한 주문이 될 것이라고 밝혔다. 한마디로 주문받은 코브라 외에는 더 이상 코브라는 없을 것이다.

참조