스타들러 변수반

Stadler Variobahn
런던 트램링크 네트워크의 변수반

스타들러 변수반(Stadler Variablesoban, 전에는 ABB Varietram, Adtranz Variotram, Bambarmier Varior Variotram으로 판매)은 독일제 설계의 저층 트램 및 경전철 차량 모델이다. 폴리오반은 1993년 도입 이후 ABB, 애드랜즈, 봄바디어 운송이, 2001년부터 스타들러 레일사가 다양하게 제조하고 있다.[1] 2009년 현재, 254대의 트램이 주문되었고, 110대의 트램이 추가로 옵션으로 제공되었다. 한 개 단위는 약 250만 유로가 든다.[2][3]

운영자로는 그라즈 홀딩, 버겐 경전철, 켐니츠 트램웨이, 베르케흐스베르분드 라인 네카르 지역 트램웨이, 런던 트램링크 등이 있다.

역사

독일 뉘른베르크의 변수트람

프로토타입 및 조기 제공

변수트람은 헨셸에서 ABB(AsEA Brown Boberi)에 의해 처음 개발되었으며, 1993년 독일의 켐니츠 전차선로에서 켐니처 베르케르스-악티엔젤샤프트(CVAG)가 운영하는 프로토타입이 출시되었다. 이 연재물량은, 약간의 수정으로, 1998년과 2001년 사이에 이루어졌고, 켐니츠에 대한 총 생산 대수는 30대로 늘어났다. 이 중 24개는 CVAG가, 6개는 시티-반 켐니츠가 각각 운영했다. 1995년, ABB의 열차 부서가 합병하여 Adtranz가 되었다. 다음 해에 두스부르크 스타드반에게 시제품 한 개가 팔렸지만, 두스부르크에 대한 연속 생산은 결코 시작되지 않았다.[2][4] 뒤스부르크 원형은 현재 개인 소유로 노르웨이에서 보관되고 있다.

1996년 오베르헤이니스첸 아이젠반 게셀샤프트가 운영하는 독일 하이델베르크와 웨인하임 사이의 경전철에서 운행하기 위해 6대의 전차가 인도되었다. 2001년부터 2007년까지 20대의 트램을 추가 발주했다. 이러한 것들은 2002년에 하이델베르크 트램웨이 8대, 2001-07년에는 만하임 트램웨이 16대로 보완되었다.[2] 1996년 호주의 시드니 경전철 시스템은 호주 단데농에 건설된 7대의 전차를 인도받았다. 모두 2015년 중반까지 철수했고 나머지 6곳은 매물로 나왔다.[5] 2018년 초 5건이 폐기됐고, 마지막으로 지어진 2107번은 보존을 위해 2018년 10월 시드니 트램웨이 박물관으로 이관됐다.[6]

헬싱키

핀란드 헬싱키의 변수

40개의 변수그램은 1998년부터 2003년 사이에 헬싱키 전차선에서 사용하기 위해 7600만 유로의 비용으로 핀란드 헬싱키 시 교통(HKL)에 전달되었다.[7] 이들 전차는 아드트란츠와 기술 이전 계약에 따라 오탄메키에 있는 트란스테크(이후 새로운 북극 모델을 생산)에 의해 건설되었다. 이 기간 동안 이 회사는 봄바디어에 의해 인수되었는데, 그는 2000년에 디자인을 계승하여 헬싱키 트램이 봄바디어라는 이름으로 생산되는 유일한 변주그램이 되었다.

운행 중 변종람은 헬싱키의 전차망에 부적합한 것으로 조사되어, 보디와 차체 껍질에 균열이 생기는 등 수많은 기술적 문제를 겪고 있었다. 2009년 이전에는 종종 전차의 절반 미만이 작동 상태에 있었다.[8][9] HKL은 봄바디어에 전차를 반환하는 것을 불만족스럽다고 생각했으나, 오랜 협상 끝에 2007년 5월 전차를 유지할 책임이 봄바디어에 이양되면서 타협이 이루어졌다.[9] 2007년 5월에 합의된 계약서에는 2008년 5월부터 헬싱키에 있는 4개 이상의 변수그램이 운용 상태가 아닐 경우 봄바디어는 모든 비운행 전차에 대해 HKL에 매일 벌금을 지불해야 한다고 명시되어 있다. 8대 이상의 전차가 운행되지 않을 경우 HKL은 계약을 취소하고 봄바디어에 반환할 권리가 있으며, 봄바디어는 HKL이 전차에 지불한 7600만 유로를 반환해야 한다.[9] 봄바디어는 협약의 요건에 대처하기 위해 2008년 중순 헬싱키에 옛 VR그룹 전기기관차 작업장의 구내에 위치한 자체 정비 작업장을 설립했다.[10]

2017년 8월, Varmsotrams 매입을 취소하기 위한 HKL과 봄바디어의 오랜 협상 끝에 계약이 성사되었다. 봄바디어는 당초 계약으로 합의한 전차 수명 40년보다 짧은 기간에 대한 보상금으로 HKL에 3300만 유로를 지급할 예정이다. HKL은 2018년부터 봄바디어에 전차를 반납할 예정이다.[11]

스타들러

Stadler는 Bergen 경전철을 위해 Varicobaan을 지었다.

자체적인 플렉시티 차량군에 집중하기 위해 봄바디어는 유럽위원회와 합의하여 봄바디어 사단을 스위스의 스타들러 레일(Stadler Rail)로 해산시켰다.[12]

Stadler는 이후 트램의 이름을 폴리오반으로 바꾸었고, 그 후 여러 계약을 체결하여 다음과 같은 서비스를 제공했다.[2]

2009년 현재 총 254대의 폴리오반 전차가 주문되었으며, 110대의 추가 옵션이 추가되었다. 한 개 단위는 약 250만 유로가 든다.[2] Stadler는 베를린의 북쪽 교외에 있는 Pankow 공장과 베를린의 북쪽 Velten에 있는 Stadler 시설에서 전차를 만든다.

뮌헨의 문제

추가 정보: 뮌헨 S급 전차

2014년 12월 MVG는 차체의 균열로 인해 Variobaan 중 7대가 운행되지 않았다. 2015년 1월까지 모든 변수반은 수리를 위해 철수해야 했다. MVG는 더 이상 폴리오밴을 구입하기 위해 옵션을 행사하지 않는 것을 선택했고, 차세대 전차를 공급하기 위해 지멘스로 눈을 돌렸다.

크로이돈 트램링크용 변수반 트램

테라피아 레인의 변수반 전차

2011년 8월 런던을 위한 Tramlink by Transport for London에 6대를 1,630만 파운드의 비용으로 주문했으며 최대 8대를 추가로 구매할 수 있었다.[14]

3대의 크로이돈 전차는 노르웨이 버겐의 바이바넨 노선에 주문된 5대의 전차로 부터 우회되었다.[16] Stadler는 공장에서 무료 용량을 사용하기 위해 계약 납품일보다 더 일찍 이것을 만들었다. 크로이돈을 위해 직접 3대의 전차를 더 만들었고, 게다가 크로이돈으로 가는 전차를 버겐이 대신할 3대의 전차가 더 건설되었다.[16]

초기의 실험은 작센주의 켐니츠에서 실시되었다.[17] 첫 번째 전차인 2554호는 2012년[18] 1월 24일 크로이돈에 인도되었고, 2012년 3월 30일 첫 승객을 태우고 운행되었다.

사양

독일 만하임의 변수반

변수트람은 도심 운영을 위해 설계된 저층 경전철 트램이다. 고객은 기존 시스템과 새로운 시스템으로 구성되며 사양도 다양하기 때문에 변주램은 사양의 유연성이 있다. 70~100% 낮은 바닥으로 단방향 또는 양방향으로 건축할 수 있다. 레일 게이지는 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 또는 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지. 폭 옵션에는 2.3m(7ft 6+1⁄2 인치), 2.4m(7ft 10+1⁄2 인치), 2.5m(8ft 2+3⁄8 인치), 2.65m(8ft 8+3⁄8 인치)가 포함된다. 길이는 3개, 4개, 5개 또는 7개의 관절형 모듈에 따라 다르다. 바닥 높이는 레일 위로 350밀리미터(14인치)이다. 좌석과 입석 배치는 유연하며, 트램은 1,350 밀리미터(53인치)의 넓은 도어를 특징으로 한다. 전차는 모든 바퀴에 허브 모터가 달려 있어 차축과 보그가 필요 없다. 이 소형 모터들은 좌석 아래에 놓을 수 있기 때문에 저층 개념의 핵심이다. 이를 통해 전차의 전체 길이를 플랫폼에서 자유롭게 접근할 수 있다.[19]

전차의 몇 가지 구성은 각 전차에 맞게 사용자 정의할 수 있다. 4개의 가능한 폭과 게이지 선택 외에도, 트램은 필요한 길이에 맞게 맞춤 제작할 수 있다.[2] 전차는 양식으로 제작되어 나중에 다시 짓거나 연장할 수 있다.[20] 지금까지 지어진 전차는 모두 5개의 모듈과 12개의 바퀴가 있다. 이 트램은 95킬로와트(127 hp) 모터로 구동되는 4개 또는 6개의 휠 또는 45킬로와트(60 hp) 모터로 구동되는 8개 또는 12개의 휠 등 4개의 모터 설정으로 사용할 수 있다. 지금까지 제작된 모델 중 길이는 24.4m에서 42.8m(80~140ft)까지 다양했다(헬싱키와 만하임). 마찬가지로, 타레 중량은 35톤에서 50톤까지 다양하다(34톤에서 49톤, 39톤에서 55톤까지). 좌석 용량은 38(그라스)에서 100(하이델베르크)까지 다양하며, 입석 용량은 뒤스부르크 버전의 경우 193으로 최고조에 이른다.[2]

생산

시스템 소유자 수량 배달 길이 폭 게이지 작전 좌석 스탠딩 최대 전력
kW		 참조
켐니츠 스타드반 켐니처 베르케흐르스 악티엔젤샤프트 14 1993-2000 31.4m(최대 ft 1⁄4 인치) 2.65m(8ft 8+3⁄8인치) 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 Uni 89 123 8 x 45 kW [21][22]
10 2000 Bi 74 124
시티반 켐니츠 시티반 켐니츠 6 2001
만하임 트램웨이 MVV 베르케르 6 1996 32.2m(최대 ft 7+3⁄4 인치) 2.5m(8ft 2+3⁄8 인치 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 90 100 4 x 95 kW [2]
16 2002–07 42.7m(140ft 1+1⁄8 인치) 2.4m(7ft 10+1⁄2 인치) Uni 129 130 6 x 95 kW
20 30.5m(100ft 3⁄4 인치) Bi 80 90 4 x 95 kW
뒤스부르크 스타드반 뒤스버거 베르케르스젤샤프트 1 1996 33.8m(110ft 10+3⁄4 인치) 2.3m(7ft 6+1⁄2 인치) 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 38 193 8x45KW [23][24]
내부 웨스트 경전철(시드니) NSW용 운송 7 1997-98 28.0m(91ft 10+3⁄8 인치) 2.65m(8ft 8+3⁄8인치) 74 143 [5]
헬싱키 트램웨이 헬싱키 시 교통 40 1998-2004 24.4m(80ft 5⁄8 인치) 2.3m(7ft 6+1⁄2 인치) 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) Uni 55 80 12 x 45 kW [7]
하이델베르크 트램웨이 하이델베르거 스트라젠- 언 버그반 8 2002 39.4m(최대 ft 3+1⁄8 인치) 2.4m(7ft 10+1⁄2 인치) Bi 100 130 6 x 95 kW [23][24]
루트비히샤펜 트램웨이 베르케르스베트리베 루드비히샤펜 암 레인 8 2003 30.5m(100ft 3⁄4 인치) Uni 88 90 4 x 95 kW [2]
보훔-겔센키르헨 트램웨이 보훔겔센키르체너 스트라벤바넨 30 2007-11 29.6m(97ft 1+3⁄8 인치) 2.3m(7ft 6+1⁄2 인치) Bi 68 120 8 x 45 kW [25]
뉘른베르크 트램웨이 베르케흐르-아크티엔게셀샤프트 뉘른베르크 8 2007 33.8m(110ft 10+3⁄4 인치) 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) Uni 87 147 [2]
뮌헨 전차선로 뮌헨 베르케르스겔샤프트 14 2008-11 [13][26]
버겐 경전철 호달란드 주 26 2009-17 42.2m(최대 ft 5+3⁄8 인치) 2.65m(8ft 8+3⁄8인치) Bi 98 182 [20][27]
베스틀란드 주 6 2022-2023 [20][28]
그라즈 트램웨이 그라즈 AG 베르케르스베트리베 45 2009– 27.0m(88ft 7인치) 2.3m(7ft 6+1⁄2 인치) Uni 38 113 [29]
포츠담 트램웨이 베르케르스베트리브 포츠담 18 2010– 32.2m(제곱 피트 8인치) 57 118 [3][30][31]
런던 트램스 런던을 위한 교통 6 2011–12 32m(최대 ft 11+7⁄8 인치) 2.65m(8ft 8+3⁄8인치) Bi 72 134 [32][33]
6 2014–16
오르후스 레트바인 오르후스 레트바인 14 2016–17 32.56m(최대 ft 9+7⁄8 인치) 84 132 8 x 45 kW [34][35][36]

참조

  1. ^ ABB, Variodram International Trail Journal 1992년 1월 50페이지 공개
  2. ^ a b c d e f g h i j Stadler Rail. "Referenzliste Variobahn" (PDF). Retrieved 3 April 2009.[데드링크]
  3. ^ a b c "Der ViP will die Variobahn". Potsdamer Neueste Nachrichten (in German). 11 October 2008. Archived from the original on 9 June 2009. Retrieved 3 April 2009.
  4. ^ Fender, Keith (March 2014). "Chemnitz - Germany's latest tram-train network". Today's Railways Europe. No. 219. Sheffield: Platform 5 Publishing. pp. 20–29.
  5. ^ a b "Sydney Light Rail Construction and Extension". Railway Technology. Retrieved 3 April 2009.
  6. ^ "Sydney Variotram 2107 arrives at Loftus – Ride a tram in Sydney Tramway Museum". www.sydneytramwaymuseum.com.au. Retrieved 16 November 2018.
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  8. ^ Alku, Antero (6 May 2007). "Variobahn". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Retrieved 27 June 2008.
  9. ^ a b c Salonen, Juha (24 August 2007). "Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 27 June 2008.
  10. ^ Finnish Tramway Society. "Tram repair shop: Bombardier Transportation" (in Finnish). Archived from the original on 2 October 2008. Retrieved 29 August 2008.
  11. ^ Salomaa, Marja (22 August 2017). "HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 4 September 2017.
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  20. ^ a b c Schmincke, Jimmy (2007). "Nye sporvogner til Bergen". På Sporet (in Norwegian). 132: 4–10.
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  30. ^ "Potsdam bestellt 19 Straßenbahnen bei Stadler". Potsdamer Neueste Nachrichten (in German). Retrieved 3 April 2009.
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  33. ^ "Tramlink". Wikipedia. Retrieved 5 January 2020.
  34. ^ "Aarhus køber samme letbanetog som Bergen" (in Danish). Aarhus Letbane. Retrieved 17 March 2016.
  35. ^ "German-Italian consortium signs contract for the first LRT-system in Denmark" (in Danish and English). Aarhus Letbane. Retrieved 17 March 2016.
  36. ^ "Variobahn low-floor Light Rail Vehicle - Letbanen I/S in the city of Aarhus, Denmark" (PDF). Stadler. Archived from the original (PDF) on 9 November 2016. Retrieved 9 November 2016.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 변수반 관련 매체