R6 (뉴욕시 지하철)
R6 (New York City Subway car) |
| R6 | |
|---|---|
 홀리데이 쇼퍼 스페셜 23번가의 R6 자동차 1000 | |
| 사용중 | 1935–1977 |
| 제조사 | American Car and Foundry Company, Pullman Standard, Pressed Steel Car Company |
| 빌트인: | 펜실베이니아주 버윅 |
| 성 | R1-9s |
| 건설된 | 1935–1936 |
| 제작번호 | 500 |
| 보존번호 | 7 |
| 폐기번호 | 493 |
| 후계자 | R44 and R46 |
| 형성 | 전동식 단일 장치(양쪽 끝의 반치폭 작업자 캡, 외부의 도체 제어 장치) |
| 함대번호 | 900–1399 |
| 용량. | 56석 |
| 연산자 | 독립 지하철 시스템 뉴욕 교통 위원회 뉴욕 교통국 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 리벳강 |
| 차길이 | 60피트 2+⁄ 2인치 (18.35m) |
| 폭 | 10 ft 0 in (3.05 m) |
| 높이 | 12피트 1+⁄ 8인치 (3.70m) |
| 문 | 자동차 한 대당 45인치 와이드 사이드 도어 8세트 |
| 체중 | 84,228 lb (38,205kg) |
| 트랙션 시스템 | 웨스팅하우스 ABF 타입 UP143B 스위치 그룹, 모터당 웨스팅하우스 570-D5 또는 제너럴 일렉트릭 714-C1, 714-C2 190마력(142kW)을 사용하는 XM-29 마스터 컨트롤러. 자동차당 2개의 모터(모두 모터 트럭, 트레일러 트럭 모두 모터 없음) |
| 전력출력 | 견인모터당 190마력(142kW) *모터파워: 모터당 190마력(142kW) |
| 전기 시스템 | 600 V DC 제3 레일 |
| 집전체 | 컨택슈(탑런닝) |
| 제동장치 | UE-5 범용 밸브, ME-23 브레이크 스탠드 및 심플렉스 걸쇠 브레이크 리깅이 있는 WABCO 스케줄 AMUE |
| 커플링 시스템 | WABCO H2A |
| 헤드라이트 타입 | 백열 전구 |
| 트랙게이지 | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) |
R6는 1935년부터 1936년까지 American Car and Foundry Company, Pullman Standard, Press Steel Car Company 등 3개 제조업체가 도시에서 운영하는 독립 지하철 시스템을 위해 만든 뉴욕 시 지하철 자동차 모델입니다. 총 500대가 제작되어 900-1399번을 달았고, 단일 유닛으로 배치되었습니다. R6에는 R6-1, R6-2, R6-3 세 가지 버전이 있었습니다. R6는 R4 함대의 연속이었고 R6의 전면 창이 R4의 전면 창과 비교하여 두 창이 있다는 것을 제외하고는 거의 비슷하게 생겼습니다.
R6는 주로 퀸스와 브루클린에서 서비스를 늘리기 위해 사용되었습니다. 그들은 대부분의 복무 기간 동안 모든 IND 라인에서 독점적으로 복무했지만, 마지막 근무 기간 동안 BMT 부서의 동부 부서의 J 및 L 라인에서도 사용되었습니다. R44와 R46은 R6 자동차를 대체했고, 1977년에 마지막 운행을 했습니다. 퇴역 후 대부분의 함대가 폐기되었지만, R6-3 몇 대와 R6-1 한 대가 보존되었습니다.
묘사
R6는 900-1399번으로 번호가 매겨졌습니다. 계약서에는 주문량이 많아 각기 다른 제조사에서 3건의 별도 주문이 있었습니다. R6는 R6-3(미국 자동차 및 파운드리 회사, 자동차 900–1149), R6-2(풀만 스탠다드, 자동차 1150–1299), R6-1(프레스 스틸 자동차 회사, 자동차 1300–1399) 순이었습니다. 그럼에도 불구하고 세 주문 모두 거의 일치했습니다.
R6는 브루클린과 퀸스에서 IND 확장을 장비하라는 명령을 받았습니다.[1] 그것들은 1976년까지 IND에서 독점적으로 서비스를 위해 사용되었는데, 그 때 몇몇은 새로운 R46에 의해 IND에서 쫓겨났고 이스트 뉴욕 야드로 옮겨졌습니다.
많은 R6는 1973년부터 R44가 도착하면서 번호가 변경된 R1과 R4로 대체되었습니다. 이것들은 1976년까지 IND에서 그리고 1977년까지 BMT Eastern Division에서 계속 운영되었습니다.
보존
대부분의 R6 자동차는 은퇴와 동시에 폐차되었습니다. 그러나 7가지 사례가 보존되고 있습니다.
- R6-3 차량 923 및 925는 수익금 징수 차량으로 전환되었으며 이전에는 R247 및 R248로 번호가 변경되었습니다. 작업용 자동차로 더 이상 필요하지 않게 되자 철도 보존 공사에서 구입하여 보존했습니다. 그것들은 다시 207번가 야드로 옮겨질 때까지 코니 아일랜드 야드에 수년 동안 보관되어 있었습니다. 이 차들이 다시 달리려면 복구가 필요합니다.
- R6-3 차량 978의 일부는 2012년 1월에 델리가 폐쇄될 때까지 스태튼 아일랜드 몰에 있는 델리(Golden's Deli)로 용도가 변경되었습니다. 델리의 주인들은 차를 창고에 보관하고 결국 차를 팔기로 결정했습니다.[2][3] 이 차는 성공적으로 팔렸고 뉴욕 워릭에 있는 개인 소유자에 의해 복구되었습니다.[4][5]
- R6-3 차량 983은 원래 플로리다 잭슨빌의 사유지에 있었고, 2013년까지 도구 창고로 사용되었습니다. 2013년 초 노스캐롤라이나주 애슈빌의 크래기 마운틴 라인에서 구입했으며 박물관 운영 서비스로 복구되었습니다.[6] 폐차된 R32의 트럭을 사용합니다.[7]
- R6-3호차 1000호차는 철도보존공사에 의해 보존되어 복원됩니다.
- R6-3 차량 1144는 트럭이 없지만 영국 퀸턴의 버킹엄셔 철도 센터에 보존되어 있습니다. 박물관을 위한 카페테리아로 용도가 변경되었습니다.
- R6-1호차 1300호차는 철도보존공사에 의해 보존되어 복원됩니다.
R6-2 자동차 1208은 이전에 뉴욕 교통 박물관에 의해 보존되었습니다. 그러나 1980년대에 여러 박물관 차량과 함께 폐기되었습니다.[8]
참고문헌
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). A History of the New York City Subway System. J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang.
- ^ "Authentic 1935 NYC R6 Subway Car Ind 978 New York City R1 R9 BMT Train – eBay". eBay. Archived from the original on 19 October 2014.
- ^ "Rare NYC subway car on sale in Brooklyn lot for $24,000". NY Daily News. 15 October 2014. Archived from the original on 15 October 2014.
- ^ https://www.silive.com/news/2023/11/you-miss-the-goldens-deli-subway-car-we-went-and-found-it-for-you.html
- ^ Breese, Robert. "55 PLUS: Expertise at work carries over into personal life". Times Herald-Record.
- ^ "NYC Subway Car 983 – Craggy Mountain Line".
- ^ https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=947173635305753&id=250416924981431[사용자 생성 소스]
- ^ "nycsubway.org: The Independent Fleet (1932–1939)". www.nycsubway.org. Retrieved 2023-09-09.
추가읽기
- 샌슨, 진. 뉴욕 지하철의 진화: 1867-1997년 뉴욕시의 교통수단의 역사를 예시한 것입니다. 뉴욕 교통박물관 출판부, 뉴욕, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
