주간고속도로 제275호선 (미치간)

Interstate 275 (Michigan)
Interstate 275 marker
주간고속도로 제275호선
I-275가 빨간색으로 강조 표시되고 FHWA가 마젠타에서 인식하지 못하는 세그먼트
경로 정보
보조로75번길
MDOT에 의해 유지 관리
길이35.026 mi[1](56.369km)
FHWA에[2] 따른 29.97마일(48.23km)
존재했다1977년[3] 1월 14일-현재
주요 접점
남쪽 끝 먼로 인근 I-75
주요 교차점
노스엔드 I-96 / I-696 / Farmington Hills의 M-5
위치
카운티먼로, 웨인, 오클랜드
고속도로 시스템
← M-247→ M-294

주간 275번(I-275)은 미국 미시건 주에 있는 주간 고속도로로, 디트로이트 대도시권의 서쪽 우회도로 역할을 한다.미시간 교통부는 더 큰 주 간선 고속도로 시스템의 일부로 이 고속도로를 유지한다.고속도로는 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항 근처의 서쪽 교외를 통과하며, 이 지역의 몇 개의 강과 철도를 가로지른다.남쪽 종착역은 먼로 북동쪽의 뉴포트 근처에서 I-75와 교대하는 곳이다.MDOT는 주간 고속도로가 Farmington Hills-Novi 도시 노선의 I-96, I-696 및 M-5와 교차로로 운행되며, I-96과 동시에 약 8.0km (5마일) 동안 운행되는 것으로 간주한다.이로써 총 길이는 약 35.03마일(56.38km)이며, 이는 공식 표지판으로 뒷받침된다.미국 연방도로청(FHWA)에 따르면, 그 기관은 I-275가 리보니아와 플리머스 타운쉽의 경계를 따라 I-96과 M-14와 분기점에서 끝나는 것으로 간주하기 때문에 그 길이는 29.97마일(48.23km)이다.미국 자동차 협회, 랜드 맥널리, 구글 지도와 같은 다른 지도 제작자들은 MDOT의 관행을 따른다.

현대의 I-275와 대략 평행한 고속도로가 1950년대에 주간 고속도로 시스템의 초기 계획 지도에 포함되었다.1960년대와 1970년대 초반에 계획이 발전하면서 고속도로는 뉴포트 부근의 I-75에서 북쪽의 노비까지 운행하고 다시 데이비스버그 부근의 I-75로 연결될 예정이었다.1970년대 일부 계획에는 북부 노비-데이비스버그 구간에 주 고속도로 M-275로 번호가 매겨져 있었다.I-275의 남반부는 1977년 1월에 완공된 부분들로 지어졌다.그 달 말, 주 정부는 지역 반대 때문에 북부 구역을 취소했다.그 후 1979년에 그 제안을 되살리려는 시도는 실패했다.오클랜드 카운티를 통해 M-275를 완성하기 위한 추가 계획은 1980년대까지 도면에 유지되었지만 구체화되지 못했다.M-5(Haggerty Connector)는 1994년과 2000년 사이에 이전의 I-275/M-275 우선의 일부를 따라 개통되었다.

경로 설명

I-275는 북동 먼로 카운티의 I-75를 따라 20번 출구에서 시작된다.주변은 뉴포트 커뮤니티 인근에 인접한 프렌치타운과 베를린 차터타운의 농지 및 주거지 구역이다.이 고속도로는 북서쪽으로 비스듬히 뻗어 있으며, 텔레그래프 로드라고도 불리는 미국 24번 고속도로를 가로지른다.이 교류가 끝나면 I-275는 칼레톤 동쪽을 지나 캐나다 국철과 5번 출구 북쪽의 콘레일 공유 자산 라인을 가로질러 북쪽으로 선회한다.윌 칼튼 로드에서 간선 도로가 웨인 카운티로 교차한다.거기서 그것은 남쪽 웨인 카운티를 통과하는 CSX 운송 노선과 평행한 북쪽 경로에서 계속된다.고속도로는 윌로우 메트로파크와 인접한 사우스 휴런 로드의 휴런 강을 가로지른다.[4][5][6]

Photograph of the road signage at the split
I-275 남쪽 방향에서 I-96에서 갈라져 M-14와 만나는 지점

로물루스 시에서 I-275는 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항의 남서 경계를 통과하면 더욱 교외적인 성격을 띠기 시작한다.유레카 로드에 서명된 공항의 남쪽과 I-94에 있는 북쪽의 출입구가 있다.이 두 개 교대 사이에 I-275가 북서쪽으로 달리기 시작한다.I-94의 남쪽에 [4][7]있는 고속도로는 같은 CSX 노포크 남부 철도(NS[6]) 노포크 남부 철도(Norfolk Southern Railway) 노선과 I-94의 북쪽에 걸쳐 있으며, 웨인 카운티 커뮤니티 칼리지의 캠퍼스와 포드 자동차 회사의 주요 자동차 부품 공급업체인 [4][7]비스트온 코퍼레이션의 본사를 통과한다.[8]이 두 단지 근처에서 고속도로는 다시 북쪽으로 돌아서 해거티 로드의 동쪽과 평행하게 운행된다.[4][7]이 고속도로는 시카고와 폰티악,[6] 미국 12번지(미치간 애비뉴), 캔턴의 M-153(포드 로드)에서 암트랙 열차가 이용하는 또 다른 NS 철도 노선이 교차한다.[4][7]I-275는 미시건 애비뉴 북쪽 리버루즈의 로어 분기점과 포드 로드 북쪽의 미들 분기를 교차하며,[4][7] CSX 선 위를 다시 교차하기도 한다.[6]플리머스 타운쉽의 리버루즈 중간지점 북쪽, I-275는 스쿨크래프트 로드와 디트로이트에서 또 다른 CSX 노선을 가로지른다.[6][7]

플리머스 타운쉽과 리보니아 국경의 I-96(제프리 프리웨이)과의 교신은 FHWA가 I-275를 I-96과 겹치지 않아 끝나는 것으로 간주하는 곳이지만 MDOT는 I-96과 동시에 북쪽으로 운행하기 위해 지도와 표지판에 지정을 계속하고 있다.[2]I-96은 제프리 고속도로에서 동쪽에서 합류하여 북쪽으로 돌아 서쪽에서 M-14 고속도로가 합류하여 끝난다.[7]이 북쪽의 고속도로에서 Farmington Hills까지의 고속도로가 개통되었을 때, 그것은 I-96/I-275로 이중으로 서명되었고, 노비에서 데이비스버그까지의 고속도로 미건설 구간은 I-275 또는 M-275로 예정되어 있는 여전히 적극적인 제안이었다.[3][9]I-275는 MDOT 지도에서 리보니아와 Farmington Hills를 통해 I-96과 동시에 실행되는 것으로 보여지며,[7] 미국 자동차 협회,[10] 랜드 맥널리[11], 구글 지도와[4] 같은 다른 지도 제작자와 지도 서비스 제공업체들은 FHWA가 아닌 MDOT에 따라 지도에 라벨을 붙인다.

Aerial photograph
I-275의 북쪽 끝을 표시하는 믹싱볼 인터체인지

제프리스 프리웨이와의 교류의 북쪽, 복합적인 I-96/I-275는 동쪽으로 리보니아를 향해 곡선을 그리며, 해거티 로드와 평행선을 달리고 교외 지역을 통해 계속된다.이 고속도로는 리보니아의 북서쪽 모퉁이에 6마일과 7마일의 도로와 교차한다.I-96/I-275는 오클랜드 카운티로 건너가 파밍턴 힐스의 남서쪽 구석에 들어서면서 8마일 로드와의 인터체인지(interchange)를 통과한다.10마일 로드 북쪽, I-96/I-275가 그랜드 리버 에비뉴를 가로지른다.여기서 램프는 M-5의 양쪽 방향, 동쪽 방향 I-696의 시작 또는 서쪽 방향 I-96의 계속과 연결되기 시작한다. MDOT는 이 대규모 교환소에서 I-275 지정을 종료한다.[4][7]

역사

원안

Black & white map
1955년부터 디트로이트 지역 고속도로 계획도

남북간 고속도로는 원래 디트로이트 시를 우회할 수 있는 주간 고속도로로 계획되었다.이 계획은 1955년 주간 고속도로의 국가 시스템 일반적 위치(Yellow Book)에 포함되었는데, 이는 주간 고속도로 시스템이 될 것에 대한 초기 제안이다.옐로북에는 현재의 I-275 회랑 동쪽의 남북 고속도로를 포함한 디트로이트 지역 내 및 주변 고속도로 제안 내용이 수록되어 있다.[12]주 고속도로부가 제출한 1958년 미시건 주의 번호 부여 계획에는 처음에는 이 경로가 I-73으로 표시되어 있었다.[13]이후 MDOT 고속도로 계획부대의 윌리엄 스완슨은 뉴포트와 데이비스버그사이의 I-75와 I-275의 번호를 역전시킬 계획도 세웠으며, I-75는 플린트 시내와 새기노 시내를 우회하는 것처럼 디트로이트 시내를 우회했을 것이며, 보조 번호(I-275)는 프리와에 사용되었을 것이라고 말했다.당신은 디트로이트 시내를 통과한다.[14]

현재의 고속도로는 1970년대 중반에 단계적으로 건설되었다.1974년 당시의 주 고속도로 지도에는 건설 중인 고속도로가 표시되었지만 완성된 부품은 없었다.[15]고속도로의 처음 4마일(6.4km)은 1975년 초까지 캔톤의 M-153(포드 로드)에서 플리머스 타운쉽의 스쿨크래프트 애비뉴(I-96과 M-14 인터체인지 바로 남쪽)까지 교통에 개방되었다.먼로 카운티의 US 24와 I-75 사이 구간도 개방됐다.[16]2단계는 1976년 후반에 완료되었는데, I-275가 스쿨크래프트 애비뉴(및 I-96의 미래 노선과의 불완전한 교환)에서 Novi의 I-96/I-696 인터체인지로 확장되었다.그 후 1977년 1월 14일 몬로 카운티의 US 24와 캔턴 타운쉽의 M-153 사이의 I-275의 나머지 23마일(37km) 구간이 교통에 개방되어 현재의 고속도로가 완성되었다.[3]I-275 고속도로 건설에 드는 최종 비용은 1억4500만 달러(2020년[17] 4억9300만 달러에 상당)였다.[14]

북부구획취소

미시간 주 고속도로위원회는 당초 노비에서 데이비스버그와 클락스톤 부근 지점까지 북진을 계속할 예정이었던 고속도로의 북쪽 구간을 1977년 1월 26일 도로용 토지를 구입하기 전 1년 동안 160만 달러(2020년[17] 578만 달러 상당)를 지출한 뒤 취소했다.[9]이 북부 구간은 당시 주간 고속도로로 계획되지 않았으며 M-275라는 명칭이 붙어 있었다.건설에 대한 반대는 다양한 시민 단체와 다른 수준의 지방 정부로부터 나왔다.게다가 디트로이트 뉴스와 디트로이트 프리 프레스 모두 이 프로젝트에 반대했다.당시 의장인 칼 레빈이 이끄는 디트로이트 시의회는 이 계획에 반대했다.당시 레빈은 "마침내 사람들이 점점 더 많은 고속도로의 위험성에 눈을 뜨고 있는 것 같다.어느 순간 우리는 충분히 말해야 한다.그리고 도달한 것 같소."[9]미국 내무부는 이 프로젝트에 대한 주정부의 환경영향 연구를 검토했으며, 이 프로젝트가 "휴양지, 습지, 지표수, 야생동물 서식지에 회복할 수 없는 피해를 줄 것"[9]이라고 밝혔다.파밍턴 힐스와 데이비스버그를 24마일(39km) 연장 구간과 연결하는 총 프로젝트는 6,950만 달러(2020년[17] 2억3,600만 달러에 상당)의 비용이 들 것이며, 디트로이트 시내를 도는 운전자들의 이동 시간을 약 8분 단축할 수 있을 것으로 추산된다.[9]

I-96이 겹치다

제프리 프리웨이 프로젝트는 M-39(사우스필드 프리웨이)에서 I-96의 최종 10.5마일(16.9km)을 I-275 고속도로와 연결하는 1977년 막바지 공사 중이었다.[3]완공된 후, I-96은 노비와 플리머스 타운쉽사이의 I-275와 동시에 운행되도록 연결되었고,[18] 대신 I-96의[12] 일부가 될 Farmington과 Farmington Hills를 통과하는 고속도로 구간은 확장된 M-102의 일부가 되었다.[18]

1970년대 말에 MDOT는 FHWA가 후원하는 Positive Guidance Demeration Project라는 이니셔티브에 참여하였고, 두 기관은 그랜드 래피즈 인근 워커의 I-96/M-37 및 I-296/US 131 인터체인지 주변의 사이니지 관행을 감사하였다.MDOT는 미국 131과 겹치는 I-296 지정의 사용이 "자동차 운전자들에게 잠재적인 혼란의 원인"이라고 판단했다.[19]FHWA는 1979년 4월 이 지정에 대한 모든 표지판과 공공 지도 참조를 없애자는 부서의 제안에 동의했다.[19]그 후 MDOT는 10월 13일 미국국도교통공무원협회(AASHTO)로부터,[20] 1979년 12월 3일 FHWA로부터 표지판과 대부분의 지도에서 중복된 고속도로 지정을 해제할 수 있도록 정식 허가를 받았다.[21]

이 프로그램에 이어, MDOT의 반사 시스템 유닛은 미시간 주의 고속도로 시스템을 따라 2방향 및 3방향 동시화폐의 상태를 검토했다.그들은 1982년 10월 19일 부서 간선번호 부여위원회와 구 교통안전기술자들에게 "운전자의 혼란을 피하고 자금을 절약"하기 위해 다양한 중복 지정을 줄이거나 없애자는 제안을 하기 위해 접근했다.[22]초기 토론 보고서에는 그해 11월 5일까지 의견 제출 요청과 함께 I-96/I-275 동시성이 포함되었다.[22]1983년 3월 17일 유닛이 최종 권고안을 발표했을 때, I-96/I-275 동시성과 관련하여 어떠한 변경도 제안되지 않았다.I-75와[23] 중복되는 US 2와 US 10을 제거하는 것과 같은 다른 권고사항은 1983년[24] 후반과 1985년에 각각 시행되었다.[25]

신규연장계획

M-275 marker

M-275

위치오클랜드 군
역사건설되지 않음; 1975년부터[26] 1985년[27] 5월까지 제안

1970년대 초의 적어도 한 교통 연구는 노비 북쪽의 고속도로를 M-275로 확인했다.[26]오클랜드 카운티 도로위원회, 지역 토지 개발자, 지역 정치인들은 개발을 위해 이 지역을 개방하기 위해 M-275의 노선을 따라 고속도로 건설을 지지했다.[28]1977년 1월 M-275를 완전 고속도로로 취소한 후, 주 정부는 대신 고속도로를 공원도로로 건설하는 것을 탐구했다.[29]이 파크웨이 개념은 고속도로가 완전 고속도로로 건설되었더라면 허용되지 않았을 등급 교차로들을 허용했고, 조경을 더 많이 하고 등급 분리를 적게 하는 것을 포함했다.[29]1977년 9월, 주 교통 위원회는 MDOT에 I-94 및 US 23의 확장이 가능할지 여부, 주 고속도로망으로부터 확장된 I-275의 부재로 인한 교통량 증가를 처리하기 위한 지방도 개선과 함께 그 지역의 고속도로에 대한 대안을 연구할 것을 명령했다.[30]

취소된 고속도로 사업은 1979년 주 교통위원회에 의해 M-275로 재방문되었다.[31]이 새로운 관심은 지역 주민들의 투표에서 도로에 대한 열망을 보여준 후에 나왔다.[32]미시간 주 고속도로 교통부는 고속도로와 고속도로 로비 주변 지역 관계자들의 지원을 받아 이 제안을 지지했다.22년 된 이 제안은 다른 지역 고속도로의 고속도로 혼잡을 완화하기 위해 부처에 의해 "필요하다"고 여겨졌다.내무부는 환경적인 이유로 고속도로를 계속 반대했다.M-275가 완공되면 오클랜드 카운티의 도지 4번 주립공원을 뚫었을 것이다.그 프로젝트를 침몰시키는 데 도움을 준 또 다른 요인은 비용 상승이었다.1979년 추정치는 이 프로젝트에 1억 달러[17](2020년 2억9300만 달러에 상당)의 가격표를 걸었다.[31]

주 입법부의 MDOT에 대한 자금 지원 증가에도 불구하고 M-275는 도면에 나른했다.1983년의 새로운 계획들은 습지대를 중심으로 상호교체를 하고 재라우팅함으로써 몇 가지 환경문제를 해결했다.이 계획들은 노스웨스턴 하이웨이(당시 M-4, 현재 M-10의 일부)의 폰티악 트레일 확장 및 M-275와의 연계를 취소하기도 했다.주 정부는 MDOT의 예산을 6억200만 달러(2020년[17] 13억4000만 달러 상당) 늘렸지만 M-275 프로젝트는 우선순위에서 제외했다.[33]남동부 미시간주정부협의회(SEMCOG)는 지역 교통계획 전망에 M-275를 계속 고려했다.SEMCOG는 새 고속도로가 운행할 위치인구가 미시건 주의 70개 군과 맞먹게 될 것이라는 입장이었지만 이 지역을 관통하는 4차선 고속도로는 없었다.반대론자들은 도시의 무질서한 확장을 인용했는데, SEMCOG는 인구가 이미 새로운 고속도로의 지역에 있다는 이유로 이를 일축했다.[34]1985년 4월 24일 웨스트 블룸필드 공화당 회의에서 교통 계획자들은 고속도로 확장이 "이치에 맞을 것"이라고 말했지만 MDOT는 "당시 새로운 고속도로와 주요 도로 건설은 계획하지 않고 있다"고 말했다.다음 달까지, MDOT는 웨스트 블룸필드 타운쉽의 선로설비 소유권을 포기했고, 도로 건설에 대한 더 이상의 진전은 끝났다.[27]기존 I-275를 따라 여러 검문소의 교통량을 비교한 연구 결과 고속도로가 정격 용량의 절반만 처리하고 있는 것으로 나타났다.8마일 도로에서는 1977년에 57,000대의 차량을, 1984년에는 8만 8,000대의 차량을 고속도로에 실었다.이는 1986년 하루 13만3000대의 차량이 예측된 것과 비교된다.[14]

수년간 활동을 하지 않은 후, 이 지역의 교통 혼잡을 완화하기 위해 이 같은 경로를 따라 추가 작업이 시작되었지만,[35] 결과 고속도로는 I-275나 M-275가 아닌 M-5의 일부로 지정되었다.이 고속도로 연장의 첫 구간은 1994년 10월에 개통되었다.이로써 북부 I-96/I-696에 있는 I-275의 종착역에서 12마일 도로까지 고속도로가 확장되었다.[36]1995년 당시 존 엥글러 주지사가 제정한 이 계획은 M-5(해거티 커넥터) 사업과 같은 주 고속도로 사업의 완성을 돕기 위해 지방도로위원회에서 자금이 전용되자 도로 관계자들을 분노케 했다.[37]1999년, M-5의 2차 증축이 14마일 도로까지 완료되었지만, 고속도로로만 사용되었다.[38]14마일 도로와 폰티악 트레일 사이의 마지막 2마일(3.2km)은 2002년 11월 1일에 개통되었다.[39]

자전거길

주요기사 : I-275 메트로 트레일
Photograph
2008년 12월, 캔턴의 I-275 메트로 트레일

1970년대 중반, MDOT는 에너지 위기에 대응하여 I-275와 평행한 자전거 도로를 건설하였다.[40]2006년부터 미시간 트레일즈 & 그린웨이 얼라이언스와 MDOT는 자전거 트레일 개선을 위해 노력하고 있다.[40]이 동맹의 초기 연구 당시, 그 오솔길은 군데군데 초목이 무성하게 자랐다.[41]2011년 대대적인 재개장 이후 자전거도로는 I-275 메트로 트레일로 불리고 있다.[42]MDOT는 2015년 중반 자전거도로 재구성을 완료해 북부 후론타운 남후론도로 인근 다운리버 연계 그린웨이즈 동-서 트레일과의 분기점에서 노비 12마일 로드까지 포장된 트레일이 탄생했다.[43][44]

종료 목록

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
먼로프렌치타운 타운쉽0.0000.000— I-75 / RECT – 디트로이트, 톨레도I-75번 출구 20
2.0703.3312 US 24 (텔레그래프 로드)
애쉬 타운쉽5.4548.7775칼턴, 사우스 록우드
먼로-웨인 군선애쉬후론 군선7.65012.3118윌 칼턴 로드 – 플랫 록
웨인휴런 타운쉽10.66417.16211남부휴론길11A(동쪽) 및 11B(서쪽) 출구로 남쪽 방향 서명됨, Willow Metropark 북쪽 접근
12.65320.36313시블리로드 – 뉴보스턴다운리버에 대한 액세스 제공
로물루스14.63123.54615유레카 도로 – 디트로이트 메트로 공항존 D를 통한 사우스 공항 접근. 딩젤 드라이브
17.19727.67617 I-94 – 시카고, 앤아버, 디트로이트, 디트로이트 메트로 공항메리먼 로드를 통한 북쪽 공항 접근; I-94로 194번 출구
밴 뷰런 타운쉽19.86931.97620에코마 로드 – 로물루스버드나무 런 공항에 연결
광동22.01235.42522 US 12(미치간 애비뉴) – 웨인, 입실란티
24.98740.21325 M-153(포드 로드) – 웨스트랜드 주 캔턴
플리머스 타운쉽27.55144.33928앤아버 로드 – 플리머스, 리보니아
29.388–
29.949		47.295–
48.198		29 I-96 동부 – 디트로이트
M-14 서부 – 앤아버		I-96 동시성의 남쪽 끝, 남쪽으로 향하는 차량에는 출구 번호가 매겨지지 않음, 출구 번호는 여기서 북쪽으로 I-96의 번호를 따르며, FHWA에 따라 북쪽 I-96 병합 지점에 I-275의 북쪽 종착역
리보니아31.21750.2391706마일로
32.21451.843169칠마일로7길169A(서쪽) 및 169B(동쪽)로 서명됨
웨인-오클랜드 군선리보니아-파밍턴 힐스 도시 노선33.27253.5461678마일 도로(베이스라인 도로) – Northville
오클랜드파밍턴 힐스35.02656.369165 I-96 서부 – 랜싱
I-696 동쪽 – 포트 휴런
M-5 (그랜드 리버 에비뉴)		I-275의 북쪽 종단 I-96 동시성의 북쪽 끝; I-696의 1번 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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