P-47 썬더볼트

Republic P-47 Thunderbolt
"P-47"은 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 P-47 (동음이의)를 참조한다.
P-47 썬더볼트
P47 Thunderbolt - Chino 2014 (cropped).jpg
2014년 치노 에어쇼 상공을 비행하는 워버드 P47
역할. 전폭기
제조원 리퍼블릭 에비에이션
첫 비행 1941년 5월 6일
서론 1942년 11월[1]
은퇴한 1966년 (페루비아 공군)
프라이머리 사용자 미국 육군 공군 (역사)
영국 공군(역사)
프랑스 공군(역사)
페루 공군(역사)
생산. 1941–1945
구축수 15,636
변종 리퍼블릭 XP-72

리퍼블릭 P-47 썬더볼트는 1941년부터 1945년까지 미국 리퍼블릭 항공사가 제작한 제2차 세계대전 시대의 전투기이다.그것은 성공적인 고고도 전투기였고 지상 공격 역할에서 미국의 선두 전투기 역할을 했다.그것의 기본 무장은 8개의 0.50구경 기관총이었고, 5인치 로켓이나 2,500파운드 (1,100 kg)의 폭탄을 장착할 수 있었다.P-47은 짐을 가득 실었을 때 최대 8톤에 달해 전쟁 중 가장 무거운 전투기 중 하나가 되었다.

썬더볼트는 유럽과 태평양 양쪽 극장의 고고도 공대공 전투와 지상 공격에서 단거리 호위전투기 역할을 했다.P-47은 강력한 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 18기통 방사형 엔진으로 설계되었으며, 이 엔진은 그루먼 F6F 헬캣과 보우트 F4U 코르세어 등 미 해병대 전투기 2대를 동력으로 작동시켰다.진보된 터보 과급기 시스템은 높은 고도에서 항공기의 궁극적인 우위를 보장하는 동시에 항공기의 크기와 설계에도 영향을 미쳤다.

P-47은 제2차 세계대전의 주요 미 육군 공군 전투기 중 하나였으며 프랑스, 영국, 소련을 포함한 다른 연합 공군과도 함께 근무했다.USAF와 함께 싸우는 멕시코와 브라질 비행대도 P-47을 날렸다.

장갑 조종석은 비교적 넓고 편안했으며 P-47D에 도입된 버블 캐노피는 시야가 좋았다.P-47은 물구나무서기 때문에 "저그"라는 별명으로 불리며, 화력과 전투력, 그리고 공중에 날릴 수 있는 능력으로 유명했다.현재 미국의 지상공격기인 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II는 P-47에서 [Note 1]이름을 따왔다.

발전

미국의 전전투기 리퍼블릭 P-43 랜서
풍동 시험 중 XP-47 모델
P-47은 야간 포격 중 M2 기관총을 발사

P-47 Thunderbolt는 그루지야 혈통인 Alexander Kartveli에 의해 설계되었다.그것은 알렉산더 P. 드 세베르스키라는 이름의 러시아 이민자에 의해 이전에 개발된 세베르스키 [Note 2]P-35를 대체하기 위해서였다.둘 다 볼셰비키를 피해 [4][Note 3]조국 그루지야의 트빌리시에서 도망쳤다.1939년 리퍼블릭 에어비에이션은 프랫 앤 휘트니 R-1830 레이디얼 엔진으로 구동되는 AP-4 시승기를 설계하고, 배 장착형 터보차저를 장착했습니다.리퍼블릭 P-43 랜서 몇 대가 제작되었지만 리퍼블릭은 AP-10 전투기 설계뿐만 아니라 더 강력한 엔진을 장착한 개량형 P-44 로켓을 개발해왔다.후자는 Alison V-1710 액랭식 V-12 엔진으로 구동되는 경량 항공기로 노즈에 장착된 .50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 2문과 [6]날개에 장착된 .30인치(7.62mm) M1919 브라우닝 기관총 4문으로 무장했다.미 육군항공대(USAAC)는 이 프로젝트를 지원했고 XP-47로 명명했다.

1940년 봄, 리퍼블릭과 USAAC는 XP-44와 XP-47이 루프트바페 전투기보다 열세라고 결론지었다.Republic은 XP-47A를 제안하며 디자인을 개선하려고 했지만 실패했습니다.카트벨리는 1940년 6월 USAAC에 제공된 훨씬 더 큰 전투기를 설계했다.공군은 9월에 XP-47B로 시제품을 주문했다.XP-47A는 새로운 디자인과 공통점이 거의 없었지만 폐기되었다.XP-47B는 전금속 구조(천으로 덮인 테일 컨트롤 표면 제외)로, 타원형 날개가 있고 앞부분이 약간 뒤로 젖혀져 있습니다.에어컨이 설치된 조종석은 넓고 조종사의 좌석은 편안했다.-'라운지 의자'처럼-'라운지 의자'처럼.캐노피 문은 경첩으로 위쪽으로 열려 있었다.주 및 보조 자가 밀봉 연료 탱크가 조종석 아래에 배치되어 총 연료 용량은 305 US gal(254 imp gal; 1,155 l)입니다.

카울링이 탈거된 P-47 엔진:압축되지 않은 공기는 엔진 아래의 흡입구를 통해 유입되고 하단에 있는 은색 덕트를 통해 파일럿 뒤쪽의 터보 과급기로 운반됩니다.올리브-그린 파이프는 압축 공기를 [4]엔진으로 되돌립니다.

파워트 & 스트니 R-2800m, 1800mph)에서 4만 개의 엔진(약 4만)를 탑재했다. m) m)지름으로엔진 화재로 인해 AP-4 프로토타입이 손실되면서 카트벨리의 꽉 끼는 카울링 실험은 중단되었고, 따라서 엔진은 "말목걸이" 모양의 타원 모양으로 전면에 열리는 넓은 카울링에 놓였다.엔진, 좌측 및 우측 오일 쿨러 및 터보 과급기 인터쿨러 시스템의 카울링이 냉각 공기를 허용했습니다.엔진 배기 가스는 조종석과 꼬리 사이의 중간쯤에 있는 동체 바닥의 터보 과급기 터빈을 구동하기 위해 조종석의 각 측면을 따라 흐르는 한 쌍의 웨이스트게이트 장착 파이프에 연결되었습니다.최대 출력으로 파이프의 앞부분이 빨갛게 빛났고 터빈은 21,300 [7]rpm으로 회전했다.복잡한 터보 과급기 시스템과 덕트 구조 덕분에 XP-47B는 깊은 동체를 갖게 되었고, 날개는 비교적 높은 위치에 장착되어야 했다.이것은 거대한 프로펠러를 위한 지상 공간을 제공하기 위해 긴 다리의 주 착륙 장치 스트럿이 필요했기 때문에 어려웠다.짐받이의 크기와 무게를 줄이기 위해 날개 달린 기관포를 장착할 수 있도록 각 지주에는 9인치(23cm)의 신축성 있는 기구를 장착했다.

XP-47B는 YP-43보다 65% 많은 9900파운드(4500kg)의 공중에 비해 매우 무거웠다.[8]이 무장은 8발의 0.50구경 "경통" 브라우닝 AN/M2 기관총으로 각 날개에 4발씩 장착되었다.총은 각각 350발씩의 탄약통을 나란히 놓고 쏠 수 있도록 엇갈렸다.8발의 총탄은 모두 [9]초당 100발 안팎의 사격을 가했다.

XP-47B는 1941년 5월 6일 Lowry P. Brabham과 함께 처음 비행했다.비록 일부 조종석 연기와 같은 사소한 문제가 발생했지만, 이 항공기는 초기 시험에서 인상적인 것으로 입증되었다.1942년 8월 8일 사고로 소실되었지만, 그 사고 이전에 시제품은 고도 25,800피트(7,900m)에서 663km/h(4,600m)의 수평 속도에 도달했고 5분 [10]만에 해수면에서 15,000피트(4,600m)까지 상승하는 것을 시연했다.

XP-47B는 치아의 문제를 안고 있었지만, 새롭게 재편된 미 육군 공군은 생산용 항공기 171대를 주문했고, 1941년 12월에 처음 인도되었다.

운용 이력

US 서비스

P-47B-RE 41-5905는 테터보로 공항의 56번째 FG에 배정되었다: 조종석과 슬라이딩 캐노피 뒤의 창문을 주목하여 이것이 초기 생산 P-47B였음을 나타낸다.

1942년 말까지, P-47C는 전투 작전을 위해 영국으로 보내졌다.최초의 Thunderbolt 비행단인 56 전투기 그룹은 8 공군에 입대하기 위해 해외로 보내졌다.P-47 Thunderbolt는 작동 상태에 도달하면서 "저그"[Note 4]라는 별명을 얻었다.이미 영국에 주둔하고 있는 두 개의 전투기 그룹, 즉 미국이 참전하기 전에 RAF 이글 중대에서 비행했던 경험이 많은 미국인 조종사들의 핵심을 중심으로 만들어진 Spitfire-flying 4 Fighter Group과 이전에 P-38 Lightings를 비행했던 78 전투기 Group이 1943년 1월에 저그들을 도입하기 시작했다.

P-47 조종사 프란시스 S "개비" 가브레스키 제56전투단, 제8공군 에이스

1943년 1월부터, Thunderbolt 전투기들은 민간 및 군 조종사를 훈련시키기 위해 합동 육군 공군 – 뉴저지 밀빌에 있는 민간 밀빌 공항에 보내졌다.

첫 번째 P-47 전투 임무는 1943년 3월 10일 FG 4대가 프랑스 상공에서 전투기를 소탕할 때 이루어졌다.그 임무는 라디오 오작동으로 인해 실패했다.모든 P-47은 영국의 무전기로 재장착되었고, 4월 8일 임무가 재개되었다.첫 번째 P-47 공중전은 4월 15일 FG의 돈 블레이클리 소령이 포케 울프 Fw 190을 상대로 썬더볼트의 첫 공중 승리를 기록했다.

1943년 중반까지 저그호는 이탈리아의[13] 제12공군과 태평양의 일본군에 대항해 뉴기니의 포트모레스비에서 348전투단 비행 임무를 수행했다.1944년까지 Thunderbolt는 알래스카를 제외한 모든 작전극장에서 USAAF와 전투를 벌였다.

P-47에 사용된 여러 개의 총기 조화 계획 중 하나: 이것은 8개의 총기를 전방 약 1,100피트(340m) 지점에 집결시켰다.

루프트바페의 에이스 하인즈 베르는 P-47이 "놀라운 양의 납을 흡수할 수 [14]있었고 매우 조심스럽게 다루어져야 했다"고 말했다.비록 유럽에서 P-51 머스탱이 P-47을 대체했지만, 썬더볼트는 여전히 [16]모든 종류의 74만 6천 출격에서 공중 살상 비율[15] 4.6:1로 전쟁을 끝냈다.전쟁이 끝날 때까지, 56 FG는 P-51 대신 P-47을 조종하는 유일한 공군 부대였다.이 부대는 128대의 [17]항공기를 희생시키면서 677대 1/2의 공중승리와 311명의 지상사살을 주장했다.프란시스 S. 가브레스키 중령은 28승,[18] 로버트 S. 존슨 중령은 27승(확인되지 않은 한 번의 사살로 일부는 28승),[19] 그리고 56대 FG 사령관 휴버트 젬케 대령은 17.75킬을 기록했다.[Note 5]제8공군에 남아있는 유일한 P-47 기종임에도 불구하고, 56기종은 전쟁 내내 공중전에서 승리한 최고의 기종이었다.

기종이 개량됨에 따라 연료 용량이 증가하면서, P-47이 독일까지 폭격기를 동반할 수 있을 때까지 유럽 상공에서 호위 임무의 범위는 꾸준히 증가하였다.공습 후 돌아오는 길에 조종사들은 기회의 지상 목표물을 쏘고, 단거리 임무에서는 벨리 족쇄를 이용해 폭탄을 운반함으로써 P-47이 전투기로서 호위 임무에서 이중 기능을 수행할 수 있다는 것을 깨닫게 되었다.복잡한 터보 과급기 시스템에도 불구하고 튼튼한 기체와 튼튼한 방사형 엔진은 상당한 손상을 흡수하고 집으로 돌아올 수 있습니다.

P-47은 점차 USAAAF의 주요 전투 폭격기가 되었다; 1943년 후반, 초기 버전의 P-47D는 배 밑에 500파운드 (230 kg)의 폭탄을 탑재했고, 중간 생산 버전의 P-47D는 날개 아래 또는 P-47D의 마지막 버전인 P-47의 마지막 버전인 1,000파운드 (450 kg)의 폭탄을 탑재할 수 있었다.ocity Aircraft Rockets(HVAR, "Holy Moses"라고도 함)선더볼트 조종사들은 D데이부터 VE데이까지 철도차량 8만6000여대, 기관차 9000여대, 장갑전투차량 6000여대,[21] 트럭 6만8000여대를 파괴했다고 주장했다.코브라 작전 기간 동안, 론세이 근처에서, 405 전투기 그룹의 P-47 썬더볼트는 122대의 탱크와 259대의 다른 차량, 그리고 11개의 [22][23]포를 가진 독일 부대를 파괴했다.

전후 근무

제2차 세계대전이 끝나면서 5,934대의 주문이 [24]취소되었다.P-47은 USAAF에서 1947년까지, USAAAF 전략 공군에서 1946년부터 1947년까지, 현역 미국 공군에서 1949년까지, 그리고 1953년까지 공군에서 근무하며 1948년에 F-47로 지정되었다.F-47은 OA-10 카탈리나, 보잉 B-17H와 같은 구조 항공기의 정찰기 역할을 했다.1950년 F-47 썬더볼트는 자유야 봉기 당시 민족주의자들에 의해 푸에르토리코에서 독립선언을 탄압하기 위해 사용되었다.

F-47은 한국전쟁을 위해 한국에 배치되지 않았다.북미의 F-51 머스탱은 주로 근접 공중 지원 역할에서 USAF에 의해 사용되었다.머스탱이 격추되기 더 쉬웠기 때문에, 일부 제2차 세계대전 P-47 조종사들은 더 내구성이 좋은 썬더볼트를 머스탱 대신 한국으로 보냈어야 했다고 주장했다.그러나 F-51D는 USAF 및 ANG 재고에서 [25]더 많이 구할 수 있었다.전후 미군과 외국 운용사와의 지속적인 서비스 덕분에, 많은 썬더볼트가 오늘날까지 살아남았고, 몇몇은 여전히 비행 중이다.쿠바 공군은 29대의 전 USAF 기체와 예비품을 인도받았다.1950년대 후반, F-47은 구식으로 여겨졌지만, 반란 진압 임무에 매우 적합했다.

연합군의 P-47

영국 공군 공화국 썬더볼트 마크 I
Jorge Paranhos Taborda 중위, 제2차 세계대전 중 브라질 P-47 조종사
제2차 세계대전 당시 브라질 P-47기들은 USAAF의 별과 막대 위에 그려진 브라질 국장과 함께 센타(Senta a Pua!) 편대 배지를 달고 있었다.
75대의 미국 갤런(62 imp gal; 284l)을 태운 P-47D "Kathie"가 영국 보드니의 비행장을 휩쓸었다.

P-47은 제2차 세계대전 당시 연합군의 여러 공중무기에 의해 운용되었다.RAF는 선더볼트 마크I로 명명된 면도기 P-47D 240대와 선더볼트 마크II로 명명된 버블탑 P-47D-25 590대를 공급받았다.또 다른 고고도 전투기가 필요하지 않아, 영국 공군은 지상 공격에 썬더볼트를 개조했는데, 그 타입은 매우 적합했다.1944년 선더볼트가 사용이 허가되자 인도에서 온 동남아시아 사령부의 16개 공군 중대가 버마에서 일본군에 대항하기 위해 사용되었습니다.육군 지원 작전(필요할 때 "모함 계급"으로 호출), 적 비행장과 통신로에 대한 공격, 호위 출격.그들은 전쟁의 마지막 몇 달 동안 일본의 시탕 벤드 탈출 시도 동안 Spitfires와 함께 파괴적인 것으로 판명되었다.Thunderbolts는 3개의 500파운드 (230kg) 폭탄 또는 어떤 경우에는 영국의 "60파운드 (27kg)" RP-3 로켓 발사체로 무장했다.장거리 연료[26] 탱크는 5시간의 내구성을 주었다.Rangoon 폭격에서 천둥 번개가 RAF Liberators를 호위했다.썬더볼트는 1946년 10월까지 RAF에서 근무했다.전후 RAF Thunderbolts는 바타비아에 대한 지배력을 재확보하려는 네덜란드의 시도를 지원하기 위해 사용되었다.그 중대는 호커 [27]템페스트와 같은 영국제 항공기를 다시 장착한 전쟁 후에도 완전히 해체되지 않았다.

이탈리아 전역 기간 동안 브라질 공군 제1전투비행대대인 "1 gr 그루포 데 카사 다 포르사 아레아 브라질레이라"는 총 48대의 P-47D를 전투에서 비행했다(이 중 19대는 예비 항공기였다.이 부대는 1944년 11월부터 1945년 5월까지 북이탈리아와 중부유럽 상공에서 총 445대의 임무를 수행했으며, 15대의 P-47기가 독일군의 폭격에 의해 손실되고 5명의 조종사가 [28]전사했다.1980년대 초, 이 부대는 [29]제2차 세계대전에서의 공적을 인정받아 미국 정부로부터 "대통령 부대 표창"을 받았다.

1945년 3월부터 1942년 5월 22일 멕시코가 추축국에 전쟁을 선포한 태평양전쟁이 끝날 때까지 멕시코 제201전투비행대대(Escuadron Aéreo de Pelea 201)는 필리핀에서 미 5공군의 일부로 P-47D를 운용했다.791년 일본군에 대한 출격에서 201연대는 적군의 [30]전투로 조종사나 항공기를 잃지 않았다.

자유 프랑스 공군은 1943년부터 446대의 P-47D를 받았다.이 항공기들은 프랑스와 독일에서 그리고 알제리 독립 전쟁 기간인 1950년대에 다시 광범위한 활동을 보았다.

제2차 세계대전 후 이탈리아 공군(AMI)은 P-47D-25 75대를 5인치 스톰오에, 99대를 51인치 스톰오에 각각 보냈다.이 기계들은 1947년에서 1950년 사이에 납품되었다.하지만 이탈리아 조종사들은 훨씬 가벼운 항공기에 익숙했고 조종이 너무 무거웠기 때문에 그들은 그다지 좋아하지 않았다.그럼에도 불구하고 안정성, 페이로드 및 고속성은 높이 평가되었습니다.가장 중요한 것은,[31] P-47이 1953년부터 F-84 썬더젯을 포함한 무거운 제트 전투기로의 훌륭한 전환 플랫폼 역할을 했다는 점이다.

이 기종은 1960년대에 운용된 많은 중남미 공군에 제공되었다.또한 소수의 P-47이 중국, 이란, 터키, 유고슬라비아에 제공되었다. 튀르키예

소련군 복무중

미국은 203대의 P-47D를 소련에 [32]보냈다.1943년 중반 소련 최고사령부는 P-47B에 관심을 보였다.1944년 3월, 3대의 P-47D-10-RE가 알래스카를 거쳐 소련 공군으로 수송되었다.이들 중 2개는 1944년 4월부터 5월까지 테스트되었다.시험 조종사인 알렉세이 N. 그린치크는 통풍이 잘되고 전방위 시야가 좋은 넓은 조종석에 주목했다.이착륙 시 비행이 쉽고 안정적이지만 과도한 롤링 안정성과 방향 안정성이 떨어졌다.소련의 기술자들은 세 번째 항공기를 분해하여 그것의 구조를 조사했다.그들은 대량 생산에 적합한 높은 생산 기준과 합리적인 설계, 그리고 하드히트된 브라우닝 기관총의 높은 신뢰성을 높이 평가했다.높은 성능의 P-47은 3만 피트(9,100 m) 이상의 속도를 내며 동부 전선에서 활동하는 전투기들보다 우수했다.야코블레프 Yak-9, 라보치킨 La-5FN, 메서슈미트 Bf 109G, 포케울프 Fw 190A는 P-47이 가속력이 떨어진 중저고도에서 초기 모델 P-47을 앞지르고 곡예비행을 했다.1944년 중반, 200대의 P-47D-22-RE와 P-47D-27-RE가 이라크와 이란을 거쳐 소련으로 수송되었다.많은 사람들이 훈련 부대로 보내졌다.작전부대의 절반도 채 되지 않아 [33]전투에는 거의 사용되지 않았다.전투기는 후방 주요 도시 상공의 고고도 방공 임무를 맡았다.서방 전투기와는 달리, VVS는 P-47을 지상공격기로 거의 사용하지 않았고, 대신 전쟁 중에 36,183대의 특수목적 장갑 지상공격기 일류신 Il-2를 자체 제작했다.전쟁 말기에 소련 부대는 [33]188대의 P-47을 보유하고 있었다.

독일어 서비스 중

루프트바페는 최소한 한 대의 생포된 P-47을 운용했다.1943년 11월 7일 악천후 속에서, 폭격기 호위 임무를 위해 P-47D-2-RA를 비행하던 중, 제2중대.윌리엄 E. 제358전투비행대대, 제355전투비행단 소속 로치가 독일 비행장에 비상착륙했다.로치는 스탈라그 루프트 1세에 수감되었다.Thunderbolt에는 독일 [34]마크가 붙었다.

중국어/대만어 서비스

제2차 세계대전 후, 중국 민족주의 공군은 국공 내전에서 사용된 102대의 P-47D를 제공받았다.중국 공산당은 중국 국민당군으로부터 5대의 P-47D를 생포했다.1948년 중국 국민당은 P-47D 70대, 1952년 P-47N 42대를 대만에 들여왔고, P-47은 대만해협 상공에서 [35]공습을 벌일 때 광범위하게 사용됐다.

선더볼트 날리기

공중전

USAAF P-47D "Razorback" 구성

P-47에 대한 초기 대응은 급강하 속도와 높은 고도 성능을 높이 평가하면서 회전 성능과 상승 속도(특히 낮은 고도에서 중간 고도)를 비판했다.P-47의 터보 과급기는 발전소의 최대 동력을 27,000 피트(8,200 m)로 제공했고, 30,000 피트(9,100 m) 이상의 희박한 공기에서도 썬더볼트는 다른 [36]항공기에 비해 빠르고 민첩하게 유지되었다.

P-47은 제4전투기단과 함께 처음 전투를 보았는데, 조종사들은 영국의 독수리 비행대대 3개 중대에서 주로 선발되었는데, 그들은 이전에 훨씬 작고 가느다란 항공기인 스핏파이어 마크 V를 비행했었다.처음에, 그들은 그들의 새로운 전투기를 불안하게 보았다.그것은 거대했다; 영국 조종사들은 Thunderbolt 조종사가 뛰어다니고 동체 안에 숨어서 루프트바페 전투기로부터 자신을 방어할 수 있다고 농담을 했다.고고도 작업에 최적화된 Thunderbolt는 날개 폭이 5피트 (1.5미터) 더 넓고 날개 면적이 1/4 더 넓으며 동체 부피는 약 4배, 무게는 Spitfire [37][38]V의 거의 두 배였다.한 Thunderbolt 조종사는 그것을 욕조를 하늘 주위로 날리는 것에 비유했다.에이스 돈 블레이클리는 소속 부대(4전투기 그룹)가 썬더볼트를 장착했을 때 P-47이 먹잇감을 향해 다이빙할 수 있어야 한다.([39]블레이크슬리의 초기 모델인 P-47C에는 새로운 패들 블레이드 프로펠러가 장착되지 않았다.)제4전투단 사령관은 P-47을 싫어했고, 그의 편견은 제4전투단 조종사들에까지 스며들었다. 제4전투단은 유럽에서 [38]처음 세 개의 P-47 비행대대 중 가장 적은 사망자를 냈다.

1943년 영국 공군과 함께 스피트파이어를 조종하고 P-47을 조종했던 미국의 에이스 짐 굿슨은 처음에는 다른 조종사들의 7톤 우유병에 대한 회의감을 공유했지만 굿슨은 P-47의 잠재력을 높이 평가하는 법을 배웠다.

다른 어떤 것보다도 P-47을 선호하는 많은 미국 조종사들이 있었다; 그들은 (Fw) 190이 [40]P-47에 대해 전반적으로 우위를 점한다는 것에 동의하지 않는다.

RAF Thunderbolt Mk.버마에서 출격할 준비를 하고 있습니다.1945년 1월

P-47의 전투에서의 초기 성공은 주로 롤링(P-47은 우수한 회전 속도)을 사용한 전술과 높은 고도에서 독일 전투기로의 에너지 절약 다이빙과 줌 상승 덕분이었다.Bf 109와 Fw 190은 모두 Spitfire와 같이 초기 모델 P-47의 상승 성능이 낮거나 중간 고도에서 아웃턴과 아웃클라이밍을 할 수 있었다. 왜냐하면 이러한 초기 P-47은 패들 블레이드 [41]프로펠러가 없었기 때문이다.1944년 초 새로운 커티스 패들 블레이드 프로펠러의 등장은 낮은 고도에서 상승률을 크게 높였고, [38]P-47의 추격을 피하기 위해 가파른 오르막길을 걸었던 독일 조종사들에게는 놀라움으로 다가왔다.일부 P-47 조종사들은 급강하로 음속의 벽을 깼다고 주장했지만 이후 고속에서 피토관 내부의 압력이 높아지면서 비행속도가 예측 불가능하게 과장됐다는 연구결과가 나왔다.P-47이 이러한 기동으로 탈출을 시도하는 적 전투기를 앞지르자 독일 조종사들은 점차 P-47을 피해 잠수하는 것을 피하게 되었다.112승을 거둔 독일의 고득점 에이스 Kurt Bühligen은 다음과 같이 회상했다.

P-47은 너무 무거워서 기동하기에는 너무 무거웠다.뒤에서 오는 걸 보고 빨리 끌어올려도 P-47은 따라가지 못하고 이렇게 [42]꼬리에 올라탔습니다.

다른 긍정적인 특성으로는 P-47의 견고성이 있었다. 방사형 피스톤 엔진은 액체 냉각 엔진에 비해 손상에 대한 내구성이 높았고, 큰 크기 때문에 큰 손상을 입어도 조종사는 [Note 6]기지로 복귀할 수 있었다.[43] P-47 조종사들은 공중전에서 20대의 루프트바페 메슈미트 Me 262기, 4대의 아라도 아르 234기 등을 공격했다고 주장했다.

태평양에서 5공군의 닐 E. 카비 대령은 22대의 일본 항공기를 보유하고 있으며, 한 번의 임무로 6대의 적 전투기를 격추시킨 공로로 명예 훈장을 받았다.그는 1944년 [44]3월 웨왁에서 총에 맞아 사망했다.

지상 공격 역할

공화국 P-47D-40-RE 44-90386 로켓 발사

P-47은 좋은 무장과 무거운 폭탄 장전, 그리고 적의 포격에도 견딜 수 있는 능력으로 인해 가공할 전투 폭격기임이 입증되었다.P-47의 생존성은 부분적으로 방사형 피스톤 엔진이 [45]동급의 수냉 엔진과 달리 손상에 대한 내구성이 높았기 때문이다.Thunderbolt의 8.50인치 (12.7mm) 기관총은 당시 대포로 무장한 항공기보다는 적지만 경장갑 표적에 대항할 수 있었다.지상 공격 역할에서, 갑옷 천공, 갑옷 천공 소이탄 및 갑옷 천공 소이탄은 얇은 가죽과 가벼운 장갑을 갖춘 독일 차량을 관통하여 연료 탱크를 폭발시키고 때때로 적의 장갑 전투 차량(AFV)[46]을 손상시키는 데 유용하다는 것이 입증되었다.

P-47 조종사들은 종종 500파운드 (230 kg) 폭탄 두 개를 가지고 다니며 어려운 목표물에 대한 스킵 폭격 기술을 사용했다.[47]T10mm 로켓 발사 중지(48mm) 로켓 발사 중지(10mm) 로켓 발사체(48mm) 로켓 발사 중지) 로켓 발사체를 탑재했다.캐나다pability.[49]전쟁 말기에, P-47은 더 강력한 5인치 (130 mm) HVAR 로켓을 장착했다.

연산자

필리핀 상공의 멕시코 P-47D Thunderbolt
에스카드론 드 샤세 3/3 '아르덴'의 프랑스 육군 P-47D Thunderbolt
테헤란 상공에서 이란 제국 공군의 P-47 썬더볼트 2대

볼리비아

  • 볼리비아 공군 - 1949년에 단일 P-47D를 획득했지만, 볼리비아 공군에 의해 조종된 적이 없고, 지시용 [50]기체로 사용되었다.

브라질

칠리

중화민국

콜롬비아

쿠바

도미니카 공화국

에콰도르

프랑스.

독일.

이란

이탈리아

멕시코

니카라과

페루

포르투갈

소비에트 연방

Turkey

  • 터키 공군 – 1948년부터 [63]1954년까지 180대의 P-47D를 운용했습니다.

영국

미국

베네수엘라

유고슬라비아

  • P47 D French Algeria 1952

    P47 D 프랑스령 알제리 1952

  • P47D 460th Fighter squadron Philippines 1944

    P47D 제460전투비행대 필리핀 1944년

  • P47D 509th Fighter squadron England 1944

    P47D 509 전투기 편대 1944년 영국

  • P47D 334th Fighter Squadron England 1944

    P47D 제334전투비행대 1944년 영국

  • P47N 437th fighter squadron Iwo Jima 1945

    P47N 437 전투기 편대 이오지마 1945

  • P47D Groupe de chasse III/3 Ardennes 1944

    P47D 그루페 드 샤세 III/3 아르덴 1944

변종

주요 기사:Republic P-47 Thunderbolt 변종

생존 항공기

주요 기사:남아 있는 공화국 P-47 썬더볼트 목록

사양 (P-47D-40 Thunderbolt)

3-view line drawing of the Republic P-47B Thunderbolt

데이터 원본 [65]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 36 피트(11.02 m) 1+3 인치 (4 인치)
  • 날개폭: 40피트(9+5⁄16인치)
  • 높이: 14피트 8+1⁄16인치 (4.472m)
  • 날개 면적: 299.99 평방 피트(27.8702 m)[citation needed]
  • 날개:S-3[66]
  • 빈 중량: 10,000파운드 (4,536 kg)
  • 최대 이륙 중량: 17,500파운드 (7,938 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2800-59 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1,500kW
  • 프로펠러: 4 블레이드 Curtiss Electric C542S 정속 프로펠러, 직경 13피트 0인치(3.96m)

성능

  • 최대속도: 30,000피트(9,100m)에서 686km/h, 370kn(426mph)
  • 범위: 1,030 mi (1,660 km, 900 nmi)
  • 서비스 상한: 42,000피트(13,000m)

무장

대중문화에서

주요 기사:소설 속 항공기 » P-47 Thunderbolt
2012년 덕스포드 에어쇼에서 P-47 Thunderbolt 42–25068

1944년 6월 셰르부르 주변의 지상지원작전에 대한 J. K. 다우링 중위의 설명과 프랑스 루브르에서의 362 전투기 윙 (9공군) 대화에서 4명의 조종사 그룹을 포함하여, 몇몇 전시 P-47 조종사들의 라디오 인터뷰가 CD 오디오북 USAF에 나온다.1944년 [67]벌지 전투 중.

조지 레어리 기장이 쓴 '웃음과 [68]눈물'은 영국에 본사를 둔 379 항공기의 조종사가 쓴 편지와 스케치를 사후에 출판한 것이다.

전후 한 공군 주방위군 선더볼트는 공장 2층으로 돌진해 날개를 깎았고, 결국 구겨진 동체가 건물 안에서 멈췄다. 조종사는 [69]살아서 떠났다.

체코의 작곡가 보후슬라프 마르티누는 미국에 거주하던 1945년에 P-47 Thunderbolt (H 309)라는 제목의 오케스트라 스케르조를 작곡하여 항공기와 제2차 세계대전에서의 그 역할을 기렸다.

다른 매체로는 존 스터지스와 윌리엄 와일러가 감독하고 제임스 스튜어트와 로이드 브릿지가 출연하고 로버트 로워리가 [70]내레이션을 맡은 1947년 컬러 다큐멘터리 영화 썬더볼트가 있다.영화 '전투기 편대'(1948)는 P-47 썬더볼트 부대를 [71]묘사하고 있다.

"번개:역사 채널에서 2001년 방영한 텔레비전 다큐멘터리 '제국의 정복'로렌스 본드 소장은 제362전투단 소속 4명의 P-47 조종사들이 1945년 원색 영상으로 독일 상공에 대한 제2차 세계대전의 마지막 몇 달을 묘사했다.P-47 Thunderbolt는 밀리터리 채널에서 방영한 세계에서 가장 치명적인 항공기 시리즈의 한 에피소드의 주제였다.

로버트 새뮤얼 존슨 중령은 1958년 항공 작가 마틴 케이딘과 협력하여 56 전투기 그룹 썬더볼트에 대한 자서전적 이야기를 썼다.존슨은 제56전투비행단과 함께 비행하던 중 P-47에서 27킬을 기록했다.

2015년에는 에반스빌의 [72]뿌리로 인디애나 주의 항공기로 명명되었다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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  2. ^ P-47은 이전 세버스키 설계인 P-35, XP-41, P-43,[3] 미구축 P-44에서 유래한 것이다.
  3. ^ 이사회가 바뀐 후 알렉산더 P. 드 세버스키가 새롭게 재편된 리퍼블릭 항공 회사에서 해임되고 월러스 켈렛 전 전무이사가 CEO를 [5]맡게 되었습니다.
  4. ^ 역사학자들은 비행사들이 긴 단어를 대체 [11]별명으로 사용하기 시작했을 때 "저그"라는 별명이 "저그"의 줄임말이었다고 주장한다.Thunderbolt에 사용된 또 다른 별명은 "T-bolt"[12]였다.
  5. ^ 젬케는 [20]3건의 살인에 P-38을 날렸어요
  6. ^ 쿠엔틴 C. 아넨슨은 D-Day에 Thunderbolt를 조종한 경험을 그의 다큐멘터리 A Fighter Pilot's Story (Dogfight.)에 기록했다.

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  • 스픽, 마이크.전투기 조종사 전술. 일광 공중 전투의 기술.영국 케임브리지: Patrick Stephens, 1983.ISBN 0-85059-617-3.
  • 4호 전차 vs 셔먼:프랑스 1944년 스티븐 잘로가
  • 스토프, 조슈아Thunder Factory: 리퍼블릭 항공 회사의 일러스트레이티드 히스토리.런던:Arms & Armour Press, 1990년.ISBN 1-85409-040-2.

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외부 링크

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