파키스탄 철도

Pakistan Railways
파키스탄 철도
네이티브 네임
پاا ت نرنررر رررر
유형국영 기업
산업철도 수송
전임자노스웨스턴 스테이트 철도
설립.1861년(1965년 전) (1963년)[1]
본사
라호르
,
파키스탄
서비스 지역
파키스탄
주요 인물
서비스
수익.Increase 545억9천만엔 (2억4천만달러)[2] (2018~19년)
Increase 450억엔 (2억달러)([3]2018~19년)
주인파키스탄 정부 (1947-현재)
종업원수
72,078[4] (2016-17)
부모대한민국 철도부
디비전6
자회사1
웹 사이트

파키스탄 철도(PR)는 파키스탄의 국영 철도 회사이다.1861년에 설립되어 라호르에 본사를 두고 있으며, 파키스탄 전역에 7,791km(4,841마일)의 선로를 가지고 있으며, 토캄에서 카라치까지 뻗어 있으며, 화물 및 여객 서비스를 제공한다.

2014년, 철도부는 중국-파키스탄 경제 회랑 철도 업그레이드를 이용하여 파키스탄 교통 부문에서 PR의 점유율을 4%에서 20%로 높이려는 파키스탄 철도 비전 2026을 출시하였습니다.이 계획에는 새로운 기관차 건설, 현재의 철도 인프라 개발 및 개선, 평균 열차 속도 증가, 정시 성능 향상 및 여객 서비스 확대가 포함됩니다.1단계 사업은 2017년에 완료되었으며, 2단계 사업은 2021년까지 완료될 예정이다.그 중에서도 ML-1 프로젝트는 3단계에 걸쳐 1조1천100억엔(49억달러)[5]의 비용을 들여 완성될 예정이다.

파키스탄 철도는 국제 철도 연합에 가입되어 있습니다.2018/19 회계연도에 파키스탄 철도는 7천만 명의 [6]승객을 수송했습니다.

역사

주요 기사:파키스탄의 철도 역사

1855년, 영국령 라지 기간 동안, 몇몇 철도 회사들이 신드와 펀자브에 선로를 깔고 운영하기 시작했다.이 나라의 철도 시스템은 원래 신데 철도, 펀자브 철도, 델리 철도, 인더스 선단을 포함한 소규모 민간 기업들이 운영하는 지역 철도 노선들의 패치워크였다.1870년, 네 회사는 신데, 펀자브, 델리 철도를 설립했습니다.인더스 밸리 주 철도, 펀자브 북부 주 철도, 신드-사가르 철도, 신드-피신 주 철도, 트랜스-발루치스탄 철도, 칸다하르 주 철도 등 여러 개의 다른 철도 노선이 곧 건설되었습니다.이들 6개 회사는 1880년 신데, 펀자브, 델리 철도와 합병하여 노스웨스턴 스테이트 철도를 형성하였다.1880년과 1947년 사이에 노스웨스턴 스테이트 철도는 펀자브와 신드로 확장되었다.기관차는 [7]1910년에 발표된 인도 철도 표준 기관차 위원회의 보고서에 따라 표준화되었습니다.

1947년 독립 후, 대부분의 노스웨스턴 주 철도 기반 시설은 파키스탄 영토에 있었고 파키스탄 서부 철도로 이름이 바뀌었다.동벵골에서는 파키스탄 영토에 있는 아삼 벵골 철도의 일부가 파키스탄 동부 철도로 개명되었다.이 나라는 노스웨스턴 스테이트 철도의 8,122 km (5,047 mi)를 채택했습니다; 6,880 km (4,280 mi)는 1,676 mm (5 피트 6 인치), 506 km (314 mi)는 1,000 mm ()입니다.3피트 3+3µ8인치) 미터 게이지, 736km(457mi)는 762mm(2피트 6인치) 협궤입니다.

1954년에는 카라치-페샤와르 철도선에서 마르단과 차사다까지 지선이 연장되었다.2년 후, Jacobad-Kashmore 미터 게이지 라인은 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 변환되었습니다.코트리-아톡 철도선의 코트 아두-캐시모어 구간은 카라치에서 파키스탄 북부로 가는 대체 경로를 제공하기 위해 1969년부터 1973년까지 건설되었다.1974년에 파키스탄 서부 철도는 파키스탄 철도라는 이름으로 바뀌었다.2006년 2월, 126 킬로미터(78 mi) 하이데라바드-코흐라파르 지선이 1,676 mm(5피트 6인치)로 전환되었습니다.이 나라의 모든 협궤 선로는 1,676mm(5피트 6인치)로 변환되거나 2000년대에 해체되었습니다.2016년 1월 8일, Lodhran-Raiwind 지선 복선 프로젝트가 완료되었습니다.

구조

주요 기사:철도부 (파키스탄)

파키스탄 철도(Pakestan Railways)는 파키스탄 철도부(MoR) 산하 국영기업으로 여객철도 서비스의 계획, 관리 및 설립과 철도 회사 및 산업 규제에 대한 주요 책임을 지고 있습니다.파키스탄 철도 정책과 개발은 [8]내각에 의해 관리된다.1947년부터 1959년까지, 파키스탄 서부 철도와 파키스탄 동부 철도는 통신부의 철도 부서가 관리했으며, 그 부처의 철도 국장(DG 철도)이 주도했습니다.1959년, 반자율 철도 위원회의 필요성을 설명하는 조례가 의회에서 통과되었다.1890년 철도법 제9조에 규정된 중앙정부의 주요 권한에 따라 이사회가 구상되었다.제3차 국회 첫 회기가 끝난 후, 아유브 칸 대통령은 1962년 6월 9일 대통령 명령 33호를 발표했다.이 명령은 두 철도(PWR 및 PER)의 통제를 중앙정부에서 서파키스탄과 동파키스탄 지방정부로 각각 [9]이관하도록 지시했습니다.PO 33이 1962년 7월 1일에 발효되었을 때, 철도 위원회는 두 주 모두에 의해 설립되었습니다 (1959년 [10]철도 위원회 조례 폐지).

대통령 명령은 또한 1961-62 [11]회계연도부터 철도 재정을 일반 재정과 분리하는 분리 협약을 부활시켜 각 이사회에 더 큰 자율성을 부여했다.1974년, 철도부는 철도의 계획, 정책 수립, 기술 자문 및 관리를 담당하기 위해 설립되었다.1982년 철도부는 대통령의 명령에 의해 철도위원회와 합병되어 연방부가 되었습니다.

철도청

1959년부터 2000년까지 존재했던 철도 위원회는 2000년과 2014년에 집행 위원회와 함께 수정되었습니다.철도 위원회는 2015년 2월 20일에 재건되었습니다.이사회의 위원은 다음과 같습니다.

단위 및 사업부

파키스탄 철도에는 운영, 제조 및 복지, 특별 이니셔티브의 [1]세 가지 기능 부서가 있습니다.운영 단위는 세 개의 주요 부서로 나뉩니다.인프라 부서는 토목 공학, 신호 전달, 통신, 설계 및 재산 관리국을 감독합니다.기계공학부는 기계공학, 구매, 매장 및 전기공학부를 감독하고 교통부서는 여객시설, 운영, 마케팅 및 정보기술 부서를 감독합니다.인사, 철도 경찰, 기획, 법무, 홍보, 파키스탄 철도 아카데미를 포함한 몇몇 소규모 부서도 운영 유닛의 일부이다.이 철도는 카라치, 라호르, 무탄, 페샤와르, 퀘타, 라왈핀디, 수쿠르, 과다르 등 8개의 지역 운영 부서가 있다.가와다르 부서는 아직 가동되지 않았다.이들 8개 중분류 외에 1개 중분할은 라호르의 무굴푸라 중분류이다.이 중분류는 주로 차량 유지관리에 종사한다.

차량

주요 기사:파키스탄의 기관차
파키스탄 철도 디젤 기관차

파키스탄 철도는 190대의 디젤 전기 기관차를 보유하고 있다.이 비행대의 평균 수명은 25년이며, 파키스탄 기관차 [12]공장에서 서비스되고 있다.

2016년 1월, 철도는 Jinan Railway Vehiclement에 호퍼 왜건 800대를 주문했다.첫 번째 205대의 마차는 중국에서 제작될 예정이며 나머지 595대의 마차는 파키스탄의 Moghalpura 철도 워크숍에서 조립될 예정이다.이 마차들은 석탄을 카라치와 [13]카디라바드의 발전소로 운반할 것이다.

제조

주요 기사 : 파키스탄 기관차 공장

파키스탄 기관차 공장은 1993년 리살푸르에 2억2840만 파운드(미화 100만 달러)의 비용으로 건설되었다.이 공장의 생산능력은 [14]1교대 기준으로 연간 150대의 코치이다.

라호르에 있는 Moghalpura Junction 철도역 (MGPR)의 Lahore-Wagah 분기선에 있는 Moghalpura 철도 워크샵은 여러 차량 수리 현장 중 하나입니다.이 공방 단지는 1904년 노스웨스턴 주 철도의 객차와 화물 차량을 제조, 수리 및 정비하기 위해 현재의 위치에 등장했다.1947년에는 파키스탄 [15]철도를 위한 유일한 최첨단 작업장이었다.

이 철도는 수쿠르, 카네왈, 코핫, 샤히나바드, 코트리에 5개의 콘크리트 침목 공장을 소유하고 있다.첫 공장은 1967년 수쿠르에 설립됐고 나머지 4개 공장은 1979년부터 [citation needed]1981년까지 문을 열었다.

네트워크

주요 기사 : 파키스탄의 철도 노선

회선

파키스탄 철도망도

파키스탄 철도망은 간선과 지선으로 나뉜다.카라치-페샤와르 선은 남북 간선이고, 로리-차만 선은 동서 간선이다.

간선

분기선

트랙

라왈핀디 역 선로

파키스탄 철도는 11,881km(7,383mi)의 선로를 소유하고 있다.일부 산업 라인을 제외하고 모두 1,676mm(5피트 6인치)(광궤)입니다.

Rohri-Chaman 선(한계 17.78톤)과 Quetta-Taftan 선(한계 17.27톤)을 제외한 광궤 궤도 차축 하중 한계는 22.86톤입니다.대부분의 노선의 최고 속도는 시속 120km이지만, 카라치-페샤와르 선의 업그레이드된 구간은 시속 130km까지 속도를 낼 수 있다.모든 간선을 시속 160km로 업그레이드하는 작업이 진행 중입니다.[16]

전화

라호르-카네발 선은 25kV AC로 전기가 공급되었지만, 2011년까지 전기 서비스가 중단되었다.가선 절도가 원인으로 [17][18]꼽혔다.

인접국과의 철도 연결

서비스

여객 서비스

여객 수송은 연간 총수입의 50%이며, 1999-2000년에는 48억엔(2,100만 달러)에 달했다.파키스탄 철도는 2016년에 5,220만 명의 승객을 수송했으며 28개의 우편, 급행, 여객 열차를 운행하고 있다.이 철도는 하루 평균 178,000명의 승객을 수송하며, 이드 울 피트르, 이드 울 아자, 독립기념일, 라이윈드 이제테마를 위한 특별 열차를 제공한다.2000년대 초에 웹사이트를 개설하여[28] 여행자들에게 좌석 확보, 출발 및 도착에 대한 최신 정보를 제공하였다.2016년 온라인 티켓 구매가 추가되어 SMS로 예약이 확인되었으며, 그린라인 [citation needed]익스프레스에 와이파이 서비스가 포함되어 있습니다.

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
승객(백만 명)[4] 72.8 81.4 83.8 79.9 82.5 74.9 64.9 41.0 41.9 47.6 48.5 50.9 52.2 52.4 60.0

클래스

파키스탄 철도는 여러 종류의 여행이 있다.노선에 따라 1개의 클래스가 있는 열차도 있습니다.요금은 다양하며 자유석이 가장 저렴하다.다음 표에 클래스 및 [29]코드를 나타냅니다.

학급 코드
AC 슬리퍼 ACSL
AC 판매소 PC
AC비즈니스 ACLZ
AC 표준 ACL
일등석 침목 ISL
이코노미 클래스 EC
세컨드 클래스 초

화물 서비스

파키스탄 철도는 해안 항구에서 내륙으로 가는 화물 운송의 지배적인 형태였다.1955년부터 1960년 사이에 PR은 화물 수송의 73%를 처리했습니다(2015년 4% 미만).화물 사업부는 카라치 항과 빈 카심 항을 포함한 200개 이상의 화물 역과 파키스탄의 4개 주에 있는 여러 건조 항구를 운영하고 있습니다.직원 수가 12,000명에 달하며 석유와 윤활유, 밀, 석탄, 비료, 인산암, 시멘트, 설탕 등 농산물과 산업 및 수입산물을 항구에서 내부로 이동시켜 수익을 창출하고 있습니다.

Wikinews 관련 뉴스:

2009년 8월 14일, 총리 유수프 라자 길라니는 테헤란을 경유하여 이슬라마바드와 이스탄불 사이의 화물열차를 출범시켰다.첫 번째 열차는 750t의 컨테이너 20개를 싣고 이슬라마바드에서 테헤란과 이스탄불까지 6500km(4000mi)[22]를 2주 [23][27][30]만에 주파했다.2015년에는 파키스탄 철도가 운송하는 화물이 330만 톤으로 크게 증가했다.

2020년 2월 22일 아프가니스탄행 첫 화물열차는 컨테이너를 싣고 파키스탄 카라치를 출발했다.하비브-우르-레흐만 길라니 파키스탄 철도 회장은 25일 파키스탄 카라치 국제컨테이너터미널을 출발해 아프가니스탄과 국경을 맞대고 있는 파키스탄 남서부 차만시로 향하는 열차를 출범시켰다.거기서부터 화물은 도로를 통해 국경을 넘어 이동하게 될 것이라고[31] 네이션은 보도했다.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
화물운송장
(백만 톤)[32] 		1.75 0.40 0.42 1.09 3.30 4.77 5.63

유산

Train against mountains and a blue sky
샤가이 역 카이버 열차 사파리

Gangha Pur에서는 2피트(610mm)의 좁은 궤간 말이 끄는 트램웨이가 [33]운영됩니다.1898년에 처음 문을 열고 1998년에 문을 닫은 후 [34]2010년에 다시 문을 열었다.

카이버 열차 사파리는 페샤와르-아톡 쿠르드를 오가는 증기 기관 열차입니다.1925년 처음 문을 연 뒤 1982년 중단, 1996년 카이버 증기 사파리로 다시 문을 연 뒤 2006년 다시 문을 연 뒤 2015년 현재의 [35][36][37]이름으로 재개장했다.

사고

파키스탄에서는 [38]열차 사고가 흔하다.

  1. 1990년 수쿠르 철도 참사
  2. 2006년 고키 철도 사고
  3. 슈퍼패밀리 익스프레스
  4. 2007년 메흐랍푸르 탈선 사고
  5. 2015년 구즈란왈라 탈선 사고
  6. 2015년 Aab-e-Gum 탈선 사고
  7. 2016년 카라치 철도 충돌 사고
  8. 2019년 사디카바드 열차 충돌 사고
  9. 2019년 라히미르 칸
  • 수쿠르 레일 재해:1990년 1월 4일 신드주 수쿠르 인근 상기 마을에서 발생.파키스탄 최악의 철도 사고로 307명이 사망했다.[39]무탄에서 카라치까지 800km를 밤새 운행하는 바호딘자카리아 익스프레스는 1408석보다 더 많은 승객을 16량의 객차에 태웠다.이 열차는 산기 마을을 지나가기로 되어 있었으나, 잘못 설정된 지점이 측선으로 보내졌고, 최소 56km/h(35mph)의 속도로 비어 있는 67량 화물열차를 들이받았다.
  • Gotki 레일 충돌:최근 PR의 최악의 사고로 2005년 7월 13일 여객열차 3대가 충돌했다.13량의 객차가 탈선했고 120명 이상이 사망했다.카라치 급행열차는 고키 인근 역에 정차해 있던 퀘타 급행열차의 후면을 들이받았고 테즈감(반대 방향으로 주행)은 탈선한 객차 중 몇 대를 들이받았다.관계자에 의하면, 카라치 급행의 차장이 신호를 [40]잘못 읽었다고 한다.
Wikinews 관련 뉴스:
  • 슈퍼패밀리 익스프레스:2005년 8월 21일 카라치 구역의 란디 근처 말리르 다리를 건너던 중 고지대 슈퍼패키지 익스프레스가 탈선했다.8대의 대차가 과부하로 인해 차축이 파손되고 철도 통행이 24시간 동안 중단되었으며 모든 열차가 란디에서 정지되어 회항하였다.
  • Mehrabpur 탈선:카라치에서 라호르로 가는 카라치 급행열차는 2007년 12월 19일 신드의 메흐라브푸르 마을 근처에서 탈선했다.현지 시각으로 오전 2시 25분경, 열차의 16량 중 14량이 선로를 이탈했다. 일부는 충돌로 인해 부서졌고 다른 일부는 제방을 따라 물속으로 미끄러졌다.사고 원인으로는 파괴 공작과 테러리즘이 배제됐으며, 관계자들은 [41]선로 결함으로 지목했다.
  • 2011년 볼란 메일 탈선 2011년 7월 29일 볼란 메일의 5개의 대차가 탈선했고, 금요일 여기 데라 알하야르 지역에서 정체불명의 범죄자들이 선로를 파괴하면서 300피트의 철도 선로가 파손되었다.경찰은 이 사건이 카라치에서 퀘타로 가던 중 마리 농장에서 발생했다고 언론에 밝혔다.
  • 2012년 11월 16일 2012 볼란 메일 기관사는 금요일 아침 코트리 역 근처에서 열차가 다른 기관과 우연히 충돌했을 때 부상을 입었다.볼란 메일은 퀘타에서 카라치로 갈 예정이었던 선로와 같은 선로에서 이미 정지된 엔진과 부딪혔기 때문에 상행선 주행 신호를 분명히 받았다.
  • 2015년 볼란 메일 탈선 2015년 6월 17일 화요일 다두 운하의 제방 균열로 인해 퀘타행 볼란 메일 5대가 마데지 근처에서 탈선했다.신드시 시카르푸르구 마데지 부근에서 다두운하 제방 균열로 대차가 탈선하고 물이 쏟아져 선로가 약해져 선로 아래에 구멍이 뚫려 승객 몇 명이 다쳤다.구조대는 사고 현장으로 달려가 구호 활동에 나섰다그들은 그 지역에 도착해서 승객들을 돕기 시작했다.DS 철도는 볼란 메일의 희생자를 위해 악바르 부티 익스프레스에 5대의 대차가 추가로 부착되었다고 밝혔다.그는 철도가 희생자들이 목적지에 도착할 수 있도록 대체 교통시설을 제공했다고 말했다.그는 철도 선로의 영향을 받은 부분은 제방의 균열이 복구되어야만 복구될 수 있다고 말했다.그는 그 사고로 8명의 승객이 다쳤다고 말했다.
  • 2015년 구즈란왈라 탈선 사고: 2015년 7월 2일, 구즈란왈라 부근에서 특별열차 3량이 운하에 빠지고 다른 1량이 탈선했다.19명이 사망했다.
  • Aab-e-Gum 탈선: 2015년 11월 17일 발루치스탄의 Aab-e-Gum에서 Jaffar Express가 탈선했다.20명이 사망했다.
  • 카라치 레일 충돌:2016년 11월 3일 바호딘자카리아 급행열차가 파레드 급행열차와 충돌해 21명이 사망했다.
  • 2017 Mehr Express 탈선 2017년 12월 23일, Multan-bound Mehr Express는 금요일 밤, 이 도시의 Shah Alarm 지역 근처에서 사탕수수 농산물을 실은 트레일러 트럭과 충돌했다고 구조 관계자가 말했다.이 사고로 승객 3명과 기관사 등 최소 4명이 다쳤고 응급 의료팀이 즉시 출동했다.페샤와르-카라치 쿠샬 칸 카탁 급행은 충돌 후 선로가 폐쇄되면서 지연되었다.
  • 2018 Khushal Khan Khattak 급행 탈선 2018년 9월 17일 일요일 아침, 이곳에서 약 45km 떨어진 Massan Railway Station과 Sawan Bridge 사이의 언덕 지역에서 Peshawer행 Khashal Khattak 급행 기관차와 함께 7대의 객차가 탈선하여 21명의 승객이 부상을 입었다.구조대 1122는 21명의 승객 중 한 명이 중상을 입고 칼라바 테실 본부에 입원했다고 밝혔다.철도 보도자료에 따르면 승객 20명이 부상을 입었으며 이들 중 4명은 미안왈리 DHQ 병원에 입원했다.
  • 2019년 나시라바드 철도 탈선 2019년 3월 17일 나시라바드 인근 선로가 폭파되고 자파르 익스프레스 5대가 일요일 탈선해 최소 5명이 사망했다.기차는 퀘타로 가고 있었다.그 사건으로 8명이 부상을 입었다.구조대는 현장에 도착해 피해자들을 병원으로 옮기기 시작했다.폭발로 선로도 파손되어 다른 열차의 이동도 영향을 받고 있습니다.당국은 그 문제를 심문하기 시작했다.보안요원과 경찰은 이 지역을 수색하고 수사에 착수했다.게다가, 철도 관계자들은 가능한 한 빨리 선로를 복구하려고 애쓰고 있는 것으로 알려졌다.
  • 사디카바드 철도 사고(Walhaar):2019년 7월 11일 아크바르 익스프레스는 왈하르 기차역에서 주차된 화물열차를 덮쳤다.21명이 사망하고 100명이 부상했다.셰이크 라시드 아흐마드 철도부 장관도 이번 사고로 인한 귀중한 인명 피해에 대해 애도를 표했다.그는 사망자의 가족을 위한 보상금 200만 Rs, 부상자를 위한 보상금 150만 Rs를 발표했다.
  • Rahimyar Khan:2019년 10월 31일 카라치에서 라왈핀디로 가던 테즈감 익스프레스에서 화재가 발생해 열차가 라힘야르칸을 지나던 중 기내에서 가스통이 폭발한 것으로 알려졌다.불은 승객들이 열차 안에서 요리를 시작한 후 시작되었고, 그 결과 발생한 화재로 인해 열차의 이코노미 클래스 객차 3량이 소실되었다.한 목격자는 가스 실린더가 모두 주유소에서 비워졌기 때문에 화재의 원인은 가스 실린더 폭발이라고 주장했습니다.많은 희생자들이 불길을 피해 달리는 열차에서 뛰어내려 숨졌다.
  • 2020년 셰이크푸라 건널목 사고:2020년 7월 3일 샤 후사인 익스프레스 파키스탄 시크교도 주민 대부분이 셰이크푸라 구 사흐차 사우다 역 근처에서 버스와 충돌해 최소 20명이 사망하고 10명이 부상했다.
  • 2020년 발루치스탄 열차 사고 화물열차 왈리칸과 셰이크 와실 역간 충돌 사고
  • 2021년 고키 철도 충돌: 2021년 6월 7일 밀라트 익스프레스와 사이드 [42]익스프레스 간의 충돌로 지금까지 최소 62명이 사망하고 200명이 부상했다.
  • 2022년 자파르 익스프레스 폭탄 폭발 탈선 2022년 1월 19일 파키스탄 철도 관계자들은 자파르 익스프레스가 퀘타에서 라왈핀디로 떠났고 시비 근처에 도착했을 때 강력한 폭탄 폭발이 발생하여 열차의 네 객차가 탈선했다고 말했다.
  • 2022년 볼란메일 레일 충돌: 2022년 4월 25일 볼란메일이 발루치스탄에서 화물열차와 충돌하면서 4명이 부상했다.레비스의 소식통에 따르면 카라치에서 퀘타로 가던 볼란메일이 카치의 페루쿤리포스트 지역에서 화물열차와 충돌했다.그들에 따르면, 열차의 3단 기둥이 탈선했다.부상자들은 인근 병원으로 후송돼 치료를 받고 있다.

미래.

새로운 회선

파키스탄 철도는 과다르 항과 중앙아시아를 연결하기 위해 다음과 같은 새로운 철도 노선을 제안했습니다.

게이지의 파손

트랙더블링 프로젝트

1990년대 트랙더블링 프로젝트가 시작된 이후 1,409km(876mi) 이상의 트랙이 두 배로 증가했습니다.카라치-페샤와르 선의 구간은 이 나라에서 가장 혼잡하고 긴 노선이었기 때문에 처음에는 두 배로 늘어났다.

카라치페샤와르 선

로리-차만 선

라호르-와가 지선

구조 조정

파키스탄 정부는 2010년 3월 파키스탄 철도를 민영화해 여객운송, 화물운송, 인프라, 제조업 [43]등 4개 사업으로 분할할 계획을 발표했다.2010년 2월, 「분할」이 전달에 제안되어 활동을 아웃소싱, 민영화, 또는 별도 운용하고 있다.그러나 완전한 민영화는 [44]배제되었다.

민관 파트너십

파키스탄 철도는 금융 및 경영 위기에 직면하여 민간 사업자들과 만남을 가졌다.여러 열차는 민관 협력 관계입니다.파키스탄 비즈니스 익스프레스 열차는 2012년 2월 3일 첫 운행을 시작했으며 샬리마르 익스프레스는 그해 [45]2월 25일 운행을 재개했다.

중국-파키스탄 경제 회랑

중국은 파키스탄 철도 개발에 관여하고 있으며 파키스탄의 통신 분야에 대한 지분을 늘려가고 있다.화물 및 여객 서비스는 철도 총 수익의 50%를 차지한다.파키스탄 철도는 연간 6500만 명의 승객을 수송하며 매일 228편의 우편, 급행, 여객 열차를 운행한다.그것은 2003년부터 2005년까지 주요 터미널 사이에 새로운 우편물과 급행열차를 도입했다.그 철도는 중국 철도회사와 개발협정을 맺었다.파키스탄 철도는 2001년 중국기계수출입공사와 고속버스 175대를 제조하는 9189만달러 계약을 체결했다.이 프로젝트는 중국 엑심은행에 의해 공급-신용 방식으로 자금 지원을 받았다.40대의 객차가 도착했으며 105대의 객차가 파키스탄 철도 공장에서 조립될 예정이었다.이 버스들은 파키스탄 철도 라왈핀디-라호르-카라치, 라호르-파이살라바드, 라왈핀디-퀘타 등의 우편과 급행열차에 이용되고 있다.나머지 30명의 코치용 제작 키트가 도착해 12대가 조립됐다.코치들의 기술 이전은 중국의 창춘 자동차 회사로부터 받았다.

파키스탄 철도는 2003년 중국과의 협정의 일환으로 69대의 기관차를 구입했으며, 이 중 15대는 철도에서 사용 중이다.나머지 54대는 파키스탄 철도 기관차 공장에서 제작될 예정이다.중국 기관차는 유럽 [citation needed]기관차보다 37% 저렴하다.일부 파키스탄 관측통들은 파키스탄 철도공사가 중국 둥팡전기로부터 구입한 기관차의 결함을 비판하고 있지만, 이 철도는 둥팡에서 2000~3000마력 기관차 45대를 추가로 구입하기로 결정했다.이 회사는 30대의 기관차를 재설계하여 언더프레임을 강화하고 중량을 각각 140톤 이하로 줄일 용의가 있다.베이징 연구 디자인 연구소는 파키스탄 [citation needed]철도에 300대의 철도 차량을 제공하기 위해 노력하고 있다.

2004년 중국 전국기계설비그룹과의 합의에 따르면 이 회사는 카라치에 400만 명의 통근자를 위한 경전철 대량환승시스템을 건설할 예정이다.약 5억6800만 달러가 투입된 이 프로젝트는 완성되기까지 4년 반이 걸릴 것이다.이 계약은 건설-운영-양도 방식으로 이루어지며, 5개의 통로로 구성되어 있다.파키스탄은 중국과 철도 시스템의 능력을 확대하기 위한 일련의 협정에 서명했다.China Railway와의 합의에 따라, 중국 회사는 파키스탄 철도에 1,300대의 화물차를 제공하고, 420대는 중국에서 생산되며, 나머지 880대는 라호르의 Moghalpura 철도 워크샵에서 생산된다.또 다른 프로젝트에서는 450대의 객차가 21억4천만 Rs의 추정 비용으로 복구될 것이다.여기에는 40대의 코치를 냉방하고, 10대의 파워 밴을 개조하고, 100대의 고속 대차를 제공하는 것이 포함됩니다. 30대는 중국에서 수입하고, 70대는 기술이전 방식으로 국내에서 생산됩니다.이와는 별도로 175대의 신형 객차가 중국에서 구매되고 있다.

2001년 11월 파키스탄과 중국이 체결한 1억 달러 협정의 일환으로 중국은 파키스탄 철도 현대화를 위해 69대의 기관차를 파키스탄에 수출할 예정이다.신형 엔진은 구형 모델보다 연료를 덜 소모하고 유지 보수 비용도 덜 든다.첫 번째 15개의 엔진은 중국에서 제조되고 나머지는 중국 부품과 기술로 파키스탄에서 조립될 것이다.중국은 7만8000t의 철도를 부설하는 72억 Rs의 프로젝트를 위해 파키스탄 철도공사에 6만4000t을 전달했다.

본선 1호선 (ML-1)

ML-1 철도 노선 프로젝트는 CPEC 단계 II($68억)뿐만 아니라 물류 및 통신 측면에서 파키스탄의 최근 역사에서 가장 큰 프로젝트 중 하나입니다.대영제국이 인도와 파키스탄으로 분할된 이후, 이것은 철도 시스템의 가장 큰 확장입니다.카라치에서 페샤와르까지의 총 거리는 1,872km입니다.184개의 철도역을 포함하고 있으며, 화물 [46]및 승객의 75% 이상을 수송합니다.

이것은 통신과 산업의 측면에서 일종의 혁명이 될 것이다.업그레이드 후, 이 철도는 컴퓨터 기반 신호 및 제어 시스템으로 설치될 것이며, 이는 파키스탄 전역에서 볼 수 있는 철도 사고의 전염성을 감소시킬 것이다.파키스탄 [47]철도의 안전한 운영을 보장하기 위해 모든 국제 안전 절차와 프로토콜을 준수합니다.

카라코람 철도

파키스탄은 국제 컨소시엄에 7200만 Rs7200만 달러(약 120만 달러)의 계약을 체결해 양국 간 무역 개선을 위한 중국과의 철도 연결 타당성 조사를 실시했다.이 연구는 하벨리안과 만세라 구역과 카라코람 고속도로의 높이 4,730m(15,520ft)의 쿤제라브 고개 사이의 750km(470mi) 구간을 대상으로 한다.하벨리안은 이미 파키스탄 철도망과 연결되어 있으며, 중국은 카슈가르에서 쿤제라브 고개까지 약 350km(220마일)의 선로를 건설하여 파키스탄과 중국의 철도망(대부분 카라코람 고속도로)을 연결하게 된다.중국은 파키스탄 철도 부문의 지분을 확대함으로써 남아시아, 중앙아시아, 서아시아의 합류지점에 있는 유리한 지리적 위치를 활용할 수 있다.2007년 2월 첫째 주 파키스탄 철도와 둥팡 전기는 하벨리안과 쿤제라브 간의 철도 연결을 위한 협정을 체결했다.하벨리안과 쿤제라브에서 출발하는 루트에는 [48]터널이 포함될 것입니다.사전 실현 가능성 조사는 2011년 [49]7월에 완료되었다.

과다르 링크

파키스탄 철도는 수송 및 통신망 개발 계획의 일환으로서 아프가니스탄을 경유하는 파키스탄과 투르크메니스탄 사이의 선로를 부설하기 위한 Chaman-Kandahar 구간의 타당성 조사를 완료했다.과다르에서 발루치스탄 마퉁 지구의 기존 철도망에 이르는 철도 연결의 비용, 엔지니어링 및 설계에 대한 타당성 연구가 마무리되었습니다.과다르항과의 연결은 발루치스탄의 낙후된 지역을 개발로 이끌 것이다.이 사업의 주요 목적은 아프가니스탄을 통해 중앙아시아 공화국들과 파키스탄 철도망을 연결하는 것이다.

중국은 과다르가 중앙아시아 공화국과 중국 신장 접경 지역으로 가는 국제 무역로로부터 이익을 얻을 것이다.중국 국경도시 카슈가르에서 파키스탄 북서부 페샤와르까지 동서 철도를 확장함으로써 중국은 카라치에서 페샤와르까지 최단 항로를 따라 과다르로 오가는 화물을 거래할 수 있다.파키스탄 철도망은 또한 페르시아만에서 신장으로 석유를 공급하고 중국이 이란에 접근할 수 있도록 할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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