철도부 (파키스탄)

Ministry of Railways (Pakistan)
철도부
وزارت ريلوے
Coat of arms of Pakistan.svg
파키스탄 정부의 국장
에이전시 개요
형성된1974년 5월 1일; 47년 전(1974-05-01)
관할권파키스탄의 정부
본부블록 D, 박 사무국
이슬라마바드, ICT, 파키스탄.44000.
연간예산5억 달러 미화
책임 장관
기관 임원
  • 시드 칼리드 가르데지 철도부 장관
웹사이트www.railways.gov.pk

철도부(Urdu: وزاتت ريوے, 와자랏-e-레일웨이, 약칭 MoR)는 국가 철도망인 파키스탄 철도의 발전을 위한 정부 정책을 기획, 관리, 감독하는 업무를 담당하는 파키스탄 정부의 부처다.원래는 통신부의 부서로 1974년 5월에 연방정부의 자치부서로 구성되었다.국방부 본부는 이슬라마바드 박 사무국의 D 블록에 위치해 있다.

역사

주요 기사:파키스탄의 철도 교통사

1858–1947

1858년, 몇몇 철도 회사들은 오늘날의 파키스탄에서 트랙을 설치하고 운영하기 시작했다.현재의 파키스탄 철도망은 원래 소규모 민간 철도 회사들이 운영하는 지역 철도 연결의 패치워크로 건설되었다.스킨데 철도, 펀자브 철도, 델리 철도, 인더스 스팀 플로티야 회사 등이 이에 포함되었다.1870년에 이 4개 회사가 스킨데, 펀자브 & 델리 철도 회사로 합병되었다.그 직후, 인더스 밸리 주 철도, 펀자브 북부 주 철도, 신드-사가 철도, 신드-피신 주 철도, 트랜스-발루치스탄 철도, 칸다하르 주 철도 등 몇 개의 다른 철도 노선이 건설되었다.이들 6개 회사는 스킨데, 펀자브, 델리 철도 회사와 함께 합병하여 1880년에 노스웨스턴 주 철도를 형성하고 1947년까지 회사로 계속되었다.

1947–1970

1947년 파키스탄이 영국으로부터 독립을 쟁취하자, 북서부 주 철도와 아삼 벵골 철도는 파키스탄에 계승되어 각각 파키스탄 서부 철도와 파키스탄 동부 철도로 개칭되었다.[1][2]두 철도 모두 파키스탄 정부의 소유였으며, 단일 철도 기판 아래 이 두 철도의 지배구조를 통일하기 위한 노력이 이루어졌다.[3]그러나, 철도 위원회 구성까지, 두 철도 모두 통신부의 철도 부서를 통해 관리되었다.이 부서는 국토부 내 철도국장(DG 철도국장)이 맡아 운영 총괄 감독을 맡았다.[3]

1959년에는 반자율 철도 위원회 신설의 필요성을 뼈대로 하는 조례안이 의회에서 통과되었다.이사회는 1890년의 철도법 IX에 규정된 중앙정부의 주요 권한에 따라 인식되었다.[3]철도위원회(RB)가 설립된 이후에도 중앙정부는 비록 직접적이지는 않지만 철도의 업무를 계속 관리하였다.실제 재산 이전이나 철도 재정 관계 변화에 대한 제안은 정부에 없었다.그러나 이사회는 철도 운영에 대한 총괄 감독을 맡았지만 일반 정책에 관한 사항은 정부에 문의했다.[3]1959년 설립되어 1962년 7월 1일까지 철도청 관리는 구 DG 철도청, 금융회원, 엔지니어링회원으로 구성되었다.이사회는 운영과 재정에서 공학에 이르는 분야의 전문가들로 구성된 소규모 직원들의 도움을 받았다.조달, 인력, 운임 등 철도 일상 업무를 담당하는 두 철도 모두에 대해 총책임자가 임명되었다.[4]GMs에 따르면, 파키스탄 서부 철도의 조직은 분할 시스템에 기반을 둔 반면, 파키스탄 동부 철도의 조직은 부서 시스템에 기반을 두고 있었다.그러나 이후 동부 철도의 교통과 운영 움직임이 증가하고 철도 관련 의사결정이 중앙집중화되어 즉각적인 개혁이 필요함에 따라 부서 체계가 본질적인 약점을 잡게 되었다.그런 위험 속에서도 경영진은 유능했다.[5]

앞서 1924년 9월 20일 영국령 인도 입법부에 의해 1924년 분리 조약으로 알려지게 된 특별 결의안이 채택되었다.[6]결의안은 철도 재정과 국가의 일반 재정을 분리할 것을 요구했다.[7]그러나 독립 직후 중앙정부는 결의안을 폐기하고 철도재정은 국가의 일반재정으로 통합되었다.제2차 5개년 계획(1960—65)에 대비하여, 철도 재정과 일반 세입의 분리 필요성을 계속 느꼈다.[8]

아유브 칸 대통령은 제3대 국회 첫 회기가 끝난 뒤 1962년 6월 9일 대통령령(PO 33)을 내렸다.대통령령으로 중앙정부에서 서파키스탄 지방정부와 동파키스탄 지방정부로 철도 PWR과 PER의 통제를 각각 이관할 것을 지시했다.[9]1962년 7월 1일 대통령령이 발효되자, 1959년 제정된 철도 위원회 조례를 폐지하면서 양 도에 동시 철도 위원회가 설립되었다.[5]대통령 명령은 또한 철도 재정이 1961-62 회계연도의 일반 재정과 분리되어 [8]각 이사회가 더 많은 자율성을 갖게 하는 이전에 폐기되었던 분리 협약을 부활시켰다.

철도의 관할권을 각 지방 자치단체에 이전함에 있어서, 그 결과로 생긴 지방 철도 위원회는 몇 가지 책임을 제외하고는 구 철도 위원회 (1959년 제정)의 모든 권한과 기능을 행사하였다.이러한 예외적인 책임을 해결하기 위해, 중앙 정부는 지방 위원회에 완전히 해산되지 않은 특정 권한과 기능을 보유하는 중앙 철도 부서를 설립했다.여기에는 다음의 책임이 포함되었다.

  • 국제기구 및 외국과의 거래
  • 해당 기관 및 국가와의 합의 이행
  • 항구로 들어오고 나가는 레일 이동 조정 및,
  • 국가 개발 프로그램의 일부로서 각 철도의 개발 프로그램 조정.

게다가, 지방 정부는 중앙 철도 부서의 사전 승인 없이 국방 교통의 이동, 철도 노선의 폐쇄 또는 해체, 국방부 노선의 변경 등의 우선권을 변경하는 것을 자제했다.

1970-현재

동파키스탄의 계승으로 동부철도는 방글라데시에 이어졌고, 파키스탄 서부철도는 1974년 철도부를 창설한 대통령이 맡아 철도의 계획과 정책 수립, 기술 자문 서비스, 관리 등을 챙겼다.[10]PWR 철도는 1974년 5월에 파키스탄 철도로 이름이 바뀌었다.1982년 철도부는 대통령령으로 철도청과 통합되어 현재까지 연방부처가 되었다.[10]그 이후 국토부는 파키스탄의 시골, 섬나라, 도시 지역의 다양한 철도 연결선과 역들을 관리하는 임무를 맡아왔다.1980년대 후반에서 1990년대 초반의 감소된 승객 수와 재정적 손실은 많은 지선과 소규모 방송국들의 폐쇄를 야기했다.1990년대에는 철도 보조금 삭감과 회사 내에서의 경영 부실이 심각했다.승객 수 감소로 인해, 정부의 철도 보조금은 철도가 재정적으로 유지되도록 하기 위해 필요하다.

철도 보드

철도 위원회(RB)는 파키스탄 철도와 MoR의 기술적 문제에 대한 최고 통치 기구다.철도에서 가장 높은 형태의 관료들은 정부가 파키스탄 철도 위원장을 맡고 있는 관료들을 임명하는 것으로 구성되었다. 다음 목록에는 이사회 의장을 겸하고 있는 관리들과 정부가 철도 장관에게 직접 보고하는 관료들을 임명하는 것이 포함된다.이슬라마바드, MoR의 장관 철도 위원회.ii) 이슬라마바드, MoR의 회원 금융, 철도 위원회.iii) 이슬라마바드 MoR 국장iv) 이슬라마바드의 MoR 국장v) 이슬라마바드의 MoR 국장.

  1. CEO/Sr.철도총괄, 홍보.본사의 라호르. (CEO/Sr.GM )
  2. PRACS의 상무이사.라왈핀디
  3. Rawalpindi의 최고 경영자(최고 경영자), PRFTC.
  4. REDAMCO, Rawalpindi 전무이사.
  5. 라호르 레일캅 상무이사
  6. 연방정부 철도감사관(FGIR)
  7. 경계부 국장(DG 경계부)

기능들

  • 모든 문제는 파키스탄 철도와 관련된 것이다.
  • 디펜스 트래픽에 관한 움직임과 우선순위.
  • 전략적 이유로 철도 노선의 유지보수.
  • 국제기구 및 다른 국가들과의 협상 및 협정 이행.
  • 국가 개발 프로그램의 일부로서 철도 개발 프로젝트의 조정.
  • 재료 및 스토어의 표준화 및 사양.
  • 철도의 전반적인 효율과 안전.
  • 항구로 들어오고 나가는 철도 이동의 조정.

사단

파키스탄 기관차 공장 리살푸르

주요 기사: 파키스탄 기관차 공장

파키스탄 기관차 공장은 총 2억2840만 달러(미화 140만 달러)의 비용으로 리살푸르에 설립되었다.고유 디젤 전기 및 전기 기관차를 제조해 파키스탄 철도가 외국 기술에 대한 의존도를 낮출 수 있도록 하는 기능이다.그 공장은 연간 25대의 기관차를 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있다.[11]기관차 제조기술은 중국 히타치 재팬, 제너럴일렉트릭, ADtranz 독일, 다롄 기관차 & 롤링 스톡웍스에서 취득했다.[12][13]

마차 공장 이슬라마바드

이슬라마바드의 파키스탄 철도운수공장은 1970년 독일 LHB의 기술협력 하에 여객자동차 제조를 위해 설립되었다.이 공장의 용량은 1교대제로 연간 150명의 승객 코치가 있다.[14]

REDAMCO(Railway Estate Development & Marketing Company)

REDAMCO는 2012년에 설립되었다.[15]REDAMCO는 토지 개발, 광고 및 사재기 사업, 프랜차이즈 관련 사항 등을 포함하는 파키스탄 철도의 비핵심 사업을 다룬다.[16]

파키스탄 철도 자문 및 자문 서비스(PRACS)

주요 기사: 파키스탄 철도 자문 및 컨설팅 서비스

PRACS(Pakistan Trail Advisory & Consultancy Services Limited)는 1976년 민간 유한회사로 편입되었다.2002년에는 공공제한구역으로 전환되었다.[17]PRACS는 토목 공학, 여객 열차의 상업적 관리, 승객 예약 및 발권, 철도 요리, 기계 공학 및 전기 공학 분야에서 광범위한 서비스를 제공한다.[18]

파키스탄 철도공사(RAILCOP)

주요기사: 파키스탄 철도건설공사

철도건설 파키스탄 유한회사(RAILCOP)는 철도부의 자회사로 1980년 공공 유한회사로 편입되었다.철도COP는 철도 선로, 철도역, 교량, 오버헤드 브리지, 지하도, 터널, 암초, 항만 및 항만의 철도 시설과 같은 엔지니어링 분야에서 서비스를 제공한다.철도COP는 사우디아라비아, 수단, 소말리아, 이란, 세네갈 철도에서도 많은 프로젝트를 마쳤다.[19][20]

장관들

2018년 8월 현재 업데이트됨.[21]

S. No. 이름 보낸 사람 에게 파티
01 KB.Khan F.M 칸 (스웨의 칸 1958년 10월 29일 1962년 6월 8일
02 사르다르 무함마드 하야트 칸 탐만 1965년 6월 12일 1969년 3월 25일
03 후르시드 하산 메어 1974년 8월 23일 1974년 10월 22일
04 미안 무함마드 아타울라 1974년 10월 23일 1976년 2월 5일
05 하피줄라 치마 1976년 2월 5일 1977년 3월 8일
06 굴람 후세인 1977년 3월 30일 1977년 7월 5일
07 N. A. 쿠레시 1978년 1월 14일 1978년 7월 6일
08 무하마드 칸 준조 1978년 7월 5일 1979년 4월 23일 파키스탄무슬림연맹
09 자말 사이드 칸 소령 1979년 4월 21일 1979년 3월 31일
10 사이드 카디르 소령 1981년 3월 16일 1983년 3월 5일
11 나와바다 압둘 가푸르 칸 호티 1983년 8월 5일 1985년 2월 26일
12 유사프 라자 길라니 1986년 1월 28일 1986년 12월 20일 파키스탄 인민당
13 사르다르다 무함마드 알리 샤 1988년 5월 15일 1988년 5월 29일
14 미르 자파룰라 칸 자말리 1988년 6월 9일 1988년 6월 24일 파키스탄무슬림연맹
15 자파르 알리 라가리 1989년 3월 23일 1990년 8월 5일
16 하자르 칸 비자라니 1990년 11월 9일 1991년 9월 10일
17 굴람 아흐마드 빌루 1991년 9월 10일 1993년 7월 18일
18 아흐마드 파루케 1993년 7월 23일 1993년 10월 19일
19 사르다르 무함마드 야쿠브 칸 나사르 1997년 7월 11일 1998년 8월 6일
20 초드리 슈자트 후세인 1998년 8월 7일 1999년 11월 9일
21 자베드 아슈라프 중령 2000년 8월 15일 2002년 11월 23일
22 그하우스 벅스칸 메하르 2002년 11월 23일 2004년 8월 25일
23 샤밈 하이더 2004년 9월 1일 2006년 4월 24일
24 샤이크 라시드 아마드 2006년 4월 25일 2007년 11월 15일
25 만수르 타리크 2007년 12월 3일 2008년 3월 25일
26 사르다르 메타브 압바시 2008년 3월 31일 2008년 5월 13일
27 굴람 아흐마드 빌루 2008년 11월 4일 2013년 3월 18일
28 압둘 말릭 카시 박사 2013년 4월 3일 2013년 6월 5일
29 카와자 사아드 라피크 2013년 6월 7일 2017년 7월 27일
- 카와자 사아드 라피크 2017년 8월 4일 2018년 5월 31일
- 로산 후르시드 바루차 (연기) 2018년 6월 5일 2018년 8월 18일
30 셰이크 라시드 아마드 2018년 8월 18일 2020년 12월 10일
31 아잠 칸 스와티 2020년 12월 11일 현직

참고 항목

외부 링크

인용구

  1. ^ 하산 1998 페이지 97
  2. ^ 임란 2009 페이지 60
  3. ^ a b c d 국제개발협회 1962 페이지 1
  4. ^ 국제개발협회, 페이지 1-2
  5. ^ a b 국제개발협회, 1962 페이지 2
  6. ^ 파키스탄 철도 2011, 3.1항 301호
  7. ^ 파키스탄 철도 2011, 3.1항 302호
  8. ^ a b 파키스탄 철도 2011, 페이지 3.9, 338-B항
  9. ^ "History". Bangladesh Railway. Archived from the original on 15 November 2007. Retrieved 18 July 2014.
  10. ^ a b 1991년 파키스탄 정부, 페이지 154
  11. ^ "Locomotives to be built at Risalpur: Saad Rafiq". Nation.com.pk. 2013-10-29.
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-04-25. Retrieved 2014-07-14.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-07-15. Retrieved 2014-07-14.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  14. ^ "Carriage factory rehabilitates 690 coaches". www.pakistantoday.com.pk.
  15. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-07-15. Retrieved 2014-07-14.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  16. ^ "Saad orders enquiry into railway land". www.pakistantoday.com.pk.
  17. ^ "Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Ltd – PRACS". www.pracsltd.com. Archived from the original on 2014-07-15. Retrieved 2014-07-14.
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-06-21. Retrieved 2014-07-14.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  19. ^ "RAILCOP". www.railcop-pk.com.
  20. ^ "{title}". Archived from the original on 2014-07-15. Retrieved 2014-07-14.
  21. ^ "Archived copy". Archived from the original on 15 March 2016. Retrieved 3 April 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

참조