파키스탄의 철도 교통사

History of rail transport in Pakistan

파키스탄의 철도 운송은 1855년 영국의 Raj 기간 동안 시작되었는데, 당시 몇몇 철도 회사들이 현재의 파키스탄에서 선로를 깔고 운영을 시작했다. 이 나라의 철도 시스템은 파키스탄 철도(원래는 파키스탄 서부 철도)로 국유화되었다. 이 시스템은 원래 스킨데, 펀자브, 델리 철도, 인더스 스팀 플로티야 등 소규모 민간기업이 운영하는 지역 철도 노선의 패치워크였다. 1870년 4개 회사가 스킨데, 펀자브 & 델리 철도로 합병되었다. 직후 신드-사가르 발루치스탄 철도, 신드-피신 철도, 인더스 밸리, 펀자브 북부 철도, 칸다하르 주 철도 등 몇 개의 다른 철도 노선이 건설되었다. 이들 6개 회사와 스킨데, 펀자브, 델리 철도가 합쳐져 1880년 북서부철도가 형성되었다. 1947년 독립 이후, 북서부 철도는 파키스탄 서부 철도가 되었고 철도 시스템이 재편성되었다. 일부 개편은 논란이 되었다. 1948년 초에 철도 이용이 증가했고, 네트워크는 수익성이 좋아졌다. 1980년대 후반과 1990년대 초반의 감소하는 승객 수와 재정적 손실은 많은 지선과 소규모 방송국들의 폐쇄를 야기했다. 1990년대에는 기업의 경영실패와 철도 보조금 삭감이 심각했다. 승객 수 감소로 인해, 철도를 재정적으로 유지하기 위해서는 정부 보조금이 필요하다.

초기 개발(1855–1870)

스킨데 철도

스킨데 철도회사는 1850년대 초 카라치의 항만으로서의 잠재력이 처음 탐구된 후 1855년에 설립되었다. 미아니 전투에 함락된 직후 신드총독으로 임명된 헨리 바틀 프레레는 달호지 경에게 항구를 위한 조사를 시작할 수 있도록 허락을 구했다. 스킨데 철도는 1855년 3월 합의로 설립되었으며, 그해 7월 스킨데 철도법에 의회가 편입하였다.[1][2] 프레레는 1858년에 철도 조사를 시작했고, 카라치에서 코트리까지의 철도 노선; 인더스 강과 천납 강을 거슬러 올라 멀탄으로 올라가는 증기선, 그리고 라호르로 가는 또 다른 철도 노선이 제안되었다. 1858년 4월에 철도에 대한 작업이 시작되었고 카라치와 코트리는 1861년 5월 13일에 철도로 연결되었다.[3]

펀자브 철도

펀자브 철도는 1855년 7월 스킨데 철도법이 통과된 직후에 설립되었다.[1][2][4] 카라치-코트리 노선이 건설되고 인더스 스팀 플로티야가 설치되어 승객들을 물탄으로 수송하고 있을 때, 펀자브 철도는 물탄에서 라호르로, 그리고 암리차르로 전진하였다. 이 노선은 카라치와 라호르를 잇는 1861년에 개통되었다.

인더스 스팀 플로티야

인더스 스팀 플로티야는 화물 및 여객 기선 회사로서, 처음에는 카라치와 무탄 사이, 나중에는 1858년에서 1870년 사이에 카라치코트리 철도선이 완공된 후 코트리와 무탄 사이까지 운행되었다.[5] 인더스 스팀 플로티야호는 "인더스호의 항해, &c는 증기선[sic]을 통해 코트리와 물탄 사이에서 철도와 연계하여 작업할 수 있도록 했다."[citation needed] 남부카라치항에서 지르크와 미탄코트를 거쳐 북부의 막하드까지 인더스 강과 천납 강을 건넜다. 카라치와 물탄 사이의 여정만 40일이 걸렸다. 이 회사는 코트리에 본사를 두고 있었고, 발기인들도 원래 보장된 철도와 동일한 보장 수익률을 협상했다. 이후 스킨데·펀자브 철도와 합병해 스킨데·펀자브·델리 철도를 형성했다. 스킨데 철도가 갖춰지면 인더스 플로틸라 기선은 카라치 대신 코트리(인더스 강 삼각주를 통해 약 150마일(240km)를 절약)에서 화물을 탈 수 있었다. 철도는 지르크(제르룩)를 우회하여 그 중요성이 줄어들었다. 1856년 스킨데 철도 헌장이 확대되어 물탄을 연결하는 펀자브 철도의 건설이 포함되었다.

합병 및 확장 (1870–1885)

스킨데, 펀자브 & 델리 철도

스킨데·펀자브·델리 철도는 1869년 스킨데 철도 회사의 합병법에 의해 인더스 스팀 플로티야와 스킨데·펀자브·델리 철도가 통합되어 1870년에 형성되었다. 디팍은 초기 민간기업 중 최악의 경영자라는 평판을 물려받았다. 1885년 구매 후, SP&DR은 몇몇 다른 철도와 합병되어 북서부 주 철도(NWR)를 형성하였다.

인더스 밸리 주 철도

인더스 밸리 철도는 스킨데 철도 수석 상주 엔지니어 존 브런튼이 1869년에서 70년 사이에 아들 윌리엄 아서 브런튼의 도움을 받아 맡았다. 1878년 개교한 황후교페로제푸르(라호르 남쪽 피로즈푸르)와 카수르 사이에 있는 수틀레지너머로 IVSR을 운반했다. 이 노선은 1879년 수쿠르에 이르렀고, 인더스 강을 건너 로리-수쿠르 사이를 한 번에 8대의 마차를 실어 나르던 증기선은 번거롭고 시간이 많이 걸리는 것으로 밝혀졌다. 1889년 란스다운 대교가 개통되면서 병목현상이 해소되었고, 카라치 항은 철도망으로 연결되었다. 다른 회사와 함께 인더스 밸리 주 철도가 1886년 스킨데, 펀자브 & 델리 철도와 합병되어 북서부철도가 형성되었다.

펀자브 주 북부 철도

1876년에 개통된 펀자브 북부 철도는 라호르와 페샤와르 사이의 노선이었다. 철도가 된 경로는 1857년에 처음으로 조사되었고, 그 후 수년간의 정치적, 군사적 논쟁이 이어졌다. 펀자브 북부 주 철도는 라호르와 페샤와르 사이의 철도를 건설하고 운영하기 위해 1870-71년에 만들어졌다. 라호르에서 페샤와르까지(라호르에서 페샤와르까지)의 첫 번째 구간이 1876년에 개통되었고, 1883년에[6] 인더스 강을 가로지르는 아토크 다리가 완공되었다. 프란시스 조셉 에드워드 스프링은 1873년 제국 공무원 공학부에서 PNSR 조사와 철도 및 교량의 일부 건설의 컨설팅 엔지니어로 배치되어 1878년까지 철도에 계속 붙어 있었다. 라호르에서 페샤와르까지 PNSR 라인을 완성하기 위해 몇 개의 주요 다리가 건설되었다.

신드-피신 주 철도

정부는 아프가니스탄에서 쿠에타로 진격할 수도 있는 러시아남아시아의 통치에 대한 위협으로 간주했다.[7] 1857년 스킨데, 펀자브, 델리 철도 회장 윌리엄 앤드류는 볼란 고개로 가는 철도가 러시아의 위협에 대응하는 전략적 역할을 할 것이라고 제안했다. 제2차 앵글로-아프간 전쟁(1878–80) 동안, 국경지역으로의 접근을 용이하게 하기 위해 퀘타행 철도를 건설하는 새로운 절박함이 느껴졌다. 1879년 9월 18일 노선에서 작업이 시작되었고, 룩에서 시비까지 최초의 215km(134mi)가 1880년 1월에 완공되었다. 그러나 시비 너머는 지형이 어려웠다. 혹독한 날씨 끝에 1887년 3월 마침내 320킬로미터를 넘는 선은 퀘타에 도달했다.[7]

발루치스탄 철도

발루치스탄 횡단 철도퀘타에서 타프탄을 거쳐 이란 도시 자히단까지 운행되었다. 1916년 누시키 서쪽에 건설이 시작되었기 때문에 누시키 연장 철도로 명명되었다. 이 노선은 1922년 자히단에 도달했다. 길이는 732km(455mi)이며, 이란의 마지막 100km 구간이다. 퀘타와 자히단 사이에 2주 간격으로 열차가 한 대씩 운행되는 등 거의 사용되지 않는다.[8]

칸다하르 주 철도

칸다하르 철도는 1881년에 개통되어 원래 퀘타칸다하르에 이를 목적으로 시비에서 린들리까지 운행되었다.[9] 그러나 그 줄은 결코 퀘타에 도달하지 않았다.[10] 이 철도는 신드-피신 주 철도의 남쪽 구간과 합류하였고, 1886년에 다른 철도와 합쳐져 북서부 철도(NWR)를 형성하였다. 시비에서 라인은 남서쪽으로 뻗어 언덕을 빙빙 돌면서 린들리까지 갔고, 원래 볼란 시내를 따라 고원의 머리까지 갔다. 홍수는 이 정렬을 포기하게 만들었고, 철도는 마슈카프 계곡을 따라간다.[citation needed] 볼란 패스 레일 건설로 NWR 노선 선정이 가능했지만, 이후 노선은 해체되었다.[citation needed]

노스웨스턴 주 철도 (1885–1947)

The North Western State Railway (reporting mark NWR) was formed in January 1886 from the merger of the Scinde, Punjab & Delhi Railway, the Indus Valley State Railway, the Punjab Northern State Railway, the eastern section of the Sind–Sagar Railway, the southern section of the Sind–Pishin State Railway and the Kandahar State Railway.[11] 그 핵무기 보고 또한, 1935년의 링크 철도(전략적 라인은 Scinde, Punjaub &, 델리의 철도로 1887년에 건설된), Jammu–Sialkot 철도(1897년에 열려), Kasur–Lodhran 철도(나중에 해체했다 1909-10을 열), Shorekot Road–Chichoki 철도(1910년을 열), Sialkot–Narowal 철도(1915년을 열), 등 여러개의 작은 철도를 흡수했다.쉬아흐다라 바그-나로왈 철도 (1926년 개통)와 인더스 횡단 철도 (1913년 개통)가 있다. 아프가니스탄과의 국경 확보에 대한 군사적, 전략적 우려는 주 철도에서 기술책임자로 파견된 프랜시스 랭포드 오칼라한에게 북서 프론티어에서의 수많은 요구 철도 사업과 조사, 건설이 요구될 정도였다.[12] 군사 및 전략 철도 사업이 1886년 형성되면서 시작된 것이 북서부 주 철도망의 일부가 되었다. 볼란고개 철도는 1886년에 완공되었으며, 1887년 카와자 암란 철도 조사에는 호작 터널과 참안 연장 철도가 포함되었다.[13] 코작 터널은 1891년에 개통되었고 철도는 아프간 국경 근처에 있는 차만까지 도달했다. 1905년까지는 한 정권에서 가장 긴 철도였고 북서 프론티어의 전략적 철도였다. 1947년, 파키스탄의 북서부 주 철도의 많은 부분이 파키스탄 서부 철도의 일부가 되었다; 인도 부분은 동부 펀자브 철도에 통합되었다.[14]

파키스탄 철도 (1947–현재)

파키스탄이 생긴 후 인도에는 북서부철도 3,133km의 1,947개 노선이 남아 있어 파키스탄에는 5,048개 노선(8,124km)이 남았다. 1947년 무함마드 알리 진나와 파키스탄 정부는 프랑크 D'Souza를 초청하여 파키스탄 철도 시스템을 설치하였다.[citation needed]

이 철도는 1954년에 마르단과 차르사다까지 연장되었고, 2년 후 자코바드-카시모어 2피트 6인치(762mm)의 넓은 게이지로 5피트 6인치(1,676mm)의 궤도로 변환되었다. 1961년, 북서부 철도의 파키스탄 부분이 파키스탄 철도로 개칭되었다. 1969년에서 1973년 사이에 건설된 Kot Adu-Kashmore 노선은 카라치에서 북쪽으로 가는 대체 노선을 제공했다.[citation needed]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b c H.M. 정부 "통계법 폐지: 제19차 보고서 : 법령 초안; 2012년 4월"; 134-135쪽, 제3.78-3.83항 2016년 1월 2일 회수
  2. ^ a b 1859년 6월 15일 수요일, #23333, 7a. "머니 마켓과 시티 인텔리전스"
  3. ^ 2016년 1월 2일 회수된 그레이스 가이드 "씬드 철도"
  4. ^ Andrew, Sir William Patrick (1857). "The Punjaub Railway. A Selection from Official Correspondence Regarding the Introduction of Railways into the Punjaub, with Map of Scinde and the Punjab".
  5. ^ 1859년 6월 15일 수요일, #23333, 7a
  6. ^ 구글 북스 "변화의 영향: 이안 커의 '인도를 만든 철도' 84쪽 2016년 7월 12일 회수
  7. ^ a b 아프가니스탄의 철도 "철도 및 그레이트 게임" 접속 날짜: 2012년 2월 1일
  8. ^ 오와이스 무굴에 의한 발루치스탄 횡단 철도: 13-07-2007 접속 날짜: 01-03-2012
  9. ^ 2013년 3월 28일 살만 라시드의 "스틸스 스틸: 칸다하르철도" 2016년 5월 2일 검색됨
  10. ^ 구글북스 닐 K의 "키플링과 아프가니스탄: 저널리스트로서의 젊은 저자에 대한 연구..." Moran 2005 페이지 18, 2015년 12월 12일 회수
  11. ^ "인도 철도 관리 보고서 1918년 3월 31일까지 수정"; 캘커타 정부 인쇄부; 106쪽; 2015년 12월 20일 회수
  12. ^ 토목기술자 기관 "영국과 아일랜드 토목기술자 인명사전 - 오칼라한, 프랜시스 랭포드"; 2016년 7월 9일 회수
  13. ^ "인도의 제국 가제터"21, 페이지 14; 2016년 7월 13일 회수
  14. ^ Reed, Sir Stanley (1949). The Times of India Directory and Year Book. Times of India Press. On that day the Indian portion of tile North-Western was constituted into Eastern Punjab Railway, and the parts of the Bengal- Assam in the province of Assam were formed into Assam Railway.

외부 링크