줄리오 알피에리

Giulio Alfieri
줄리오와 SM 엔진 1969년경

줄리오 알피에리(Giulio Alfieri, 1924년 7월 10일 ~ 2002년 3월 20일)는 이탈리아의 자동차 엔지니어로서, 1953년부터 이탈리아 모데나의 마세라티(Maserati)에 소속되어 1950년대, 1960년대, 1970년대에 레이싱 및 생산 자동차 개발의 중심지였다.

알피에리는 파르마에서 태어났다. 밀라노의 프로테치니코를 졸업한 후, 그는 제노바에 있는 티레노의 선박 산업 칸티에리 나르바디에서 증기 터빈을 처음 연구한 후 1949년에 자동차 회사 인노첸티니에 입사했다.

1953년 9월 아돌포 오르시에 의해 고용된 알피에리는 조아치노 콜롬보, 비토리오 벨렌타니 등 2명과 나란히 마세라티의 기술 스태프에 합류했다.

그는 마세라티 3500 GT 디자인(1957년)과 마세라티 버드케이지(1961년)로 가장 잘 알려져 있으며, 둘 다 슈퍼레게라 경량체를 채용하고 있다.

알피에리는 마세라티 A6(1955년), 마세라티 250F(1957년), V8 레이싱 엔진에서 사용되는 6기통 및 8기통 엔진과 이후 마세라티 메라크와 시트로엥 SM(1969년)의 V6의 기초로 사용되기 위해 작업했다.

알피에리는 SM용 시제품 260hp(190kW) 4.0L V8 엔진도 개발, 12,000km 이상 시험해, 섀시의 성능이 50%의 전력 증가를 쉽게 수용할 수 있음을 증명했다. 그 후 엔진은 제거되어 보존되었고, 나머지 차는 알레한드로 데 토마소에 의해 파괴되었다. 프랑스 SM클럽은 2010년 파리에서 열린 레트로모빌레 전시회에서 이 차의 실제 엔진을 이용해 정확한 복제품을 제작해 전시했다.[1]

그는 또한 포뮬러 원 레이싱(1966)을 위해 쿠퍼-마세라티에서 사용할 V12 프로토타입 엔진에 기여했다.

알피에리는 모모미라지의 섀시 디자인을 제작했는데, 그 중 몇 가지는 프로젝트 취소 전에 오토모빌리 스탕구엘리니에 의해 제작되었다.[2]: 61, 62, 65

1975년 마세라티가 알레한드로 데 토마소에게 인수되면서 알피에리는 모데네즈 회사에서 20여년간 근무한 끝에 종지부를 찍었다. 데 토마소는 1968년에 오르시 가문으로부터 마세라티를 사려고 했었다. 이것은 줄리오 알피에리의 저항에서 주로 실패했다. 데 토마소가 1975년 8월 마세라티를 사들인 뒤 사업을 인수하는 날 알피에리를 해임했다. 그는 오랜 마세라티 테스트 드라이버 게리노 베르토치의 아들인 아우렐리오 베르토치의 뒤를 이었다.[3]

알피에리는 이후 V8과 V12 엔진(1975–1987)에서 람보르기니에서 우발도 스가지와 함께 일했다.[4]

그는 2002년에 모데나에서 죽었다.

갤러리: 알피에리의 자동차

  • 마세라티 250F

  • 마세라티 3500 GT

  • 마세라티 콰트로포르테 1세

  • 마세라티보라

  • 마세라티 캄신

  • 시트로엥 SM의 모터

  • 람보르기니 백작 S

메모들

  1. ^ Sonnery, Marc (27 September 2010). "1974 Citroën SM V8: A Mystery No More". Autoweek.
  2. ^ Goodfellow, Winston (July 1999). "Shortlived Marques — Momo Mirage". Automobile Quarterly. Vol. 39, no. 2. pp. 58–69.
  3. ^ Lange, Hans-Karl (1 January 1993). Maserati. Der andere italienische Sportwagen [Maserati. The other Italian sports car] (in German). Vienna, Austria: Paul Zsolnay Verlag. p. 53. ISBN 978-3552051027.
  4. ^ "People — Giulio Alfieri". grandprix.com.