뮌스텐 대교
Müngsten Bridge |
뮌스텐 대교 뮌스터너 브뤼케 | |
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| 좌표 | 51°09′38″N 7°08′00″E / 51.16056°N 7.1333°E좌표: 51°09′38″N 7°08′00″E / 51.16056°N 7.1333°E/ . |
| 들다 | 우퍼탈-오베르바멘-솔링겐 철도 |
| 십자가 | 우퍼 |
| 로캘 | 솔링겐 |
| 특성. | |
| 디자인 | 트러스 아치교 |
| 총길이 | 465m(1,526ft) |
| 높이 | 107m(351ft) |
| 최장경간 | 170미터 (190피트) |
| 역사 | |
| 디자이너 | 안톤 폰 리펠 |
| 공사종료 | 1897 |
| 열린 | 1897년 7월 15일 ( |
| 위치 | |
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뮌스텐 대교는 독일에서 가장 높은 철교다.[1] 이 다리는 높이가 107m(351ft)이며 렘시드와 솔링겐 시를 잇는 우퍼 강의 계곡에 걸쳐 있다. 이 구간은 우퍼탈-오베르바멘-솔링겐 철도의 일부다. 라인루어 S-Bahn 선에서 독점적으로 사용하고 있다. 2013년 4월 1일 뮌스텐 대교는 대대적인 보수공사를 위해 폐쇄되었다. 2015년 7월 27일에 재개봉되었지만, 2018년에는 종합적인 부식처리를 위한 추가적인 장기 폐쇄가 계획되어 있다.[2] 작업이 진행되는 동안 솔링겐 Hbf에서 렘시드 Hbf로 가는 기차는 솔링겐 밋테에서 종착했고 버스는 렘시드로 이어졌다.
원래 이 다리는 빌헬름 1세 황제를 기리기 위해 카이저 빌헬름 브뤼케(빌헬름 다리 제1호)라고 명명되었다. 왕정이 끝난 후, 이 다리는 솔링겐, 렘시드, 우퍼탈의 도시 한계에 가까운 뮌스텐의 인근 정착을 계기로 이름이 바뀌었다. 오늘날에는 더 이상 정착지가 존재하지 않기 때문에 뮌스텐은 그야말로 명소일 뿐이다.
역사
렘시드와 솔링겐 두 도시를 연결하는 다리의 첫 번째 초안은 1889년까지 거슬러 올라간다. 준비 작업은 1893년에 시작되었고, 다리는 1897년에 완공되었다.
6개의 지지 기둥은 최대 높이가 69m(230ft)이다. 구조물의 중간에는 본호(本號)의 간격이 170m(560ft)로 되어 있다. 구조물의 전체 길이는 465m(1,530ft)이다.
총 5,000톤(4,900 LT; 5,500 ST)의 강철을 건설에 사용했다. 95만개의 리벳이 이 구조물을 함께 지탱하고 있다. 건설하는 동안, 많은 선진적인 건축 기법이 사용되었다.
건축가 겸 엔지니어 안톤 폰 리펠(1852년 – 1926년 1월 31일)이 이 프로젝트를 맡았다. 다리 기슭에 있는 위패는 그의 노력을 상기시킨다.
원래 이 다리는 단선으로 계획되었다. 그러나 미래의 높은 트래픽 증가 전망은 이중 트랙 교량으로 재설계를 이끌었다. 개통 전 렘시드와 솔링겐의 도시 간 철도 거리는 42km(26mi)에 달했다. 다리를 통해 직접 연결되면서 이 거리는 8km(5.0mi)로 줄어들었다.
프러시아 의회는 1890년에 이 다리를 건설하는데 필요한 500만 마크를 승인했다.
지구의 첫번째 붕괴는 1894년 2월 26일이었다. 공사 중에는 다이너마이트 총 1400kg(3100lb), 검은 가루 1600kg(3500lb)이 필요했다.
그 다리의 공식적인 취임 축하 행사는 1897년 7월 15일에 열렸다. 빌헬름 2세 황제는 직접 행사에 참석하지 않았다. 대신 프로이센의 프리드리히 레오폴드 왕자가 축제에 참석했다. 빌헬름 2세 황제는 2년 후인 1899년 8월 12일에 다리를 방문했다.
신화, 전설, 일화
그 다리는 빅토리아 시대 공학의 걸작이었다. 그 당시에는 매우 정교한 구조였다. 그것은 많은 사람들이 그러한 최첨단 공학 작업에 거의 노출되지 않았던 지역 사람들을 놀라게 했다.
아주 빠르게, 도시의 전설들이 퍼지기 시작했다.
(때로는 오늘날까지 되풀이되는) 근거 없는 "큰 이야기"의 일부는 다음과 같다.
- 보도에 따르면, 이 다리에 마지막으로 매어진 리벳은 순금으로 만들어졌다고 한다.
- 건축가 폰 리펠의 계산 오류로 인해 동시에 지어진 두 개의 반쪽이 서로 맞지 않아 다리 절반을 철거해야 했다고 한다.
- 전하는 바에 의하면 폰 리펠은 다리에서 투신하여 가을에 죽었다고 한다.
물론 이 이야기들 중 어느 것에도 진실은 없다. 이 다리는 계획대로 건설되었다; 폰 리펠의 복잡한 계산은 모두 컴퓨터나 산수 보조 기구의 도움 없이 수행되었다 – 그는 약 30년 후에 관련 없는 병으로 죽었다.
사실일 수도 있는 것은 빌헬름 2세 황제의 취임식 보이콧에 대한 소문이다. 전설에 따르면 황제는 그런 최첨단 건축물이 자신의 이름이 아니라 할아버지 빌헬름 1세의 이름을 따서 지은 것에 짜증이 났다고 한다. 따라서 그는 직접 행사에 참석하지 않기로 결정했다.
사실 이 다리는 100년이 넘는 기간 동안 알려지지 않았지만 많은 수의 자살자들을 끌어 모았다는 것이다.
참조
- ^ www.highestbridges.com의 Müngsten Bridge 2014-05-17 웨이백 머신에 보관. 2014년 5월 15일 검색됨
- ^ Uwe Vetter (25 July 2015). "Solingen - Ab Montag freie Fahrt über die Müngstener Brücke". RP Digital GmbH, Düsseldorf. Retrieved 16 October 2015.
참고 문헌 목록
- Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [Railway Bridges from Two Centuries]. Basel, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. pp. 255–258. ISBN 3764316772. (독일어로)
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 뮌스텐 브리지와 관련된 미디어가 있다. |
- "Müngstener Talbrücke". brueckenweb.de (in German).
- 뮌스텐 다리(bridge-info.org)
- 뮌스텐 비아딜로 구조대
- 안톤 리펠: 다이스탈브뤼케 베이 뮌스텐 반호프-레트드
