제2차 세계 대전의 독일 전차

German tanks in World War II
A row of seven large tanks lined up with their long guns pointing up at an angle, as if saluting.
독일제 타이거 II 전차.

나치 독일은 제2차 세계대전에 사용수많은 탱크 디자인을 개발했다.독일은 국내 설계 외에도 다양한 생포 및 외국에서 제작된 [1]탱크를 사용했다.

독일군 탱크는 독일군의 중요한 부분이었고, 전쟁 기간 동안, 특히 전격전 전략에서 중요한 역할을 했다.그 이후의 더 많은 문제들과 장기간에 걸친 작전에서, 독일군 탱크는 연합군에 적응력이 있고 효율적인 적임이 입증되었다.연합군이 기술적으로 전투에서 독일의 전차를 능가했을 때, 그들은 여전히 독일 전차 승무원들과 가장 강력하고 기술적으로 진보된 후기의 전차인 팬더, 타이거 I, 타이거 II와 같은 경험들과 기술들을 직면해야 했다.

기갑부대명

Panzer (/əpénzrr/; 독일어 발음: [ [pants]] (듣기)는 "무장"을 뜻하는 독일어이다.그것은 프랑스어 pancier, "breastplate"를 통해 라틴어 판텍스 "belly"[2]에서 유래했다.

이 단어는 영어와 다른 언어에서 독일 군대의 맥락에서 차용어로 사용된다.특히, 이것은 군 편대(판저 사단, 4 기갑군 등)의 본명과 4 기갑군 등 탱크의 본명에 사용된다.

독일어로 "탱크" 또는 "무장 전투 차량"인 Panzerkampfwagen입니다.현대에서 일반적으로 사용되는 동의어는 "전투 기갑병"이라고 불립니다.1918년의 첫 번째 독일군 A7V는 Sturmpanzerwagen으로 불렸다.

역사

개발과 퍼포먼스

에니그마 기계로 프랑스 전투에 참가한 하인즈 구데리안

독일 전차군은 특히 전술적 [3]혁신으로 성공을 거두었다.소위 "번개 전쟁"이라고 불리는 전술을 사용하여 하인츠 구데리안, 에발트 클라이스트와 같은 야전 지휘관들은 연합군, 그리고 실제로 독일군의 이해 밖에 있는 방식으로 가짜 전쟁의 공백을 깼다.높은 명령어기본적으로, 일관된 부대로서, "블리츠크리그"의 연합군 전술은 연합군을 충격에 빠뜨렸다.

그럼에도 불구하고, 제2차 세계대전이 시작될 당시 독일 기갑부대는 그다지 인상적이지 않은 것으로 보인다.국방예산의 4%만이 장갑전투차량(AFV) 생산에 쓰였다.구데리안은 1936년과 1937년에 각각 생산을 시작3호전차와 4호전차의 두 가지 주요 탱크를 계획했다.4호 전차의 설계 작업은 1935년에 시작되었고 1937년에 시제품의 시험 제작이 이루어졌지만, 폴란드를 침공할 무렵에는 겨우 수백 개의 '트룹 시험' 모델만 사용할 수 있었다.개발 작업은 중단되었고 1939년 10월 마그데부르크(Grusonwerk AG), 에센 및 보쿰에서 20대의 차량을 생산하면서 제한된 생산이 시작되었다.그러나 1940년 4월 생산량이 10개로 떨어지면서 그 낮은 숫자조차 지속할 수 없었다.이러한 낮은 생산량은 탱크가 포탄과 같은 전통적인 군대의 필요성에 비해 낮은 우선 순위를 부여받았기 때문이다.

3호 전차

서유럽 캠페인 롬멜(1940년 6월)

그럼에도 불구하고, 사용 가능한 4호 전차(211대)의 수는 3호 전차(98대)의 수보다 여전히 많았다.또한 3호 전차는 37mm KwK L/45 함포에 대한 기술적 문제도 있었다. 그리고 생산은 각 회사의 전문성을 거의 고려하지 않고 4개의 제조사(MAN, 다임러-벤츠, 라인메탈-보르시그, 크룹)로 나누어졌고, 생산률은 1939년 9월 매우 낮았다.1940년 6월)에서 1940년 12월까지 매달 100건의 사례를 볼 수 있었다.독일의 초기 승리를 위한 기갑부대는 1호기(기관총만), 2호기(20mm 포) 경전차와 체코의 두 가지 모델(38호기)이 혼합되어 있었다.1940년 5월까지 프랑스와 저지대에 대한 공격에 사용할 수 있는 3호 전차가 349대 있었다.

영국-프랑스군이 수적으로나 기술적으로 우세해 보였지만, 중형 및 중형 차량을 많이 보유하고 있었고, 독일 선원들은 탱크, 대전차포, 급강하 폭격기의 새로운 연합 전술에 대해 훈련과 경험을 쌓았다.특히 독일군은 현대식 무선 통신 시스템과 포탑에 3명의 병사를 배치함으로써 3호 전차의 이점을 이용했고, 결과적으로 전장에서 더 많은 효율성을 얻었고 [4]프랑스 전투에서 승리했다.

회전 포탑에 20mm(0.79인치)의 포와 기관포를 장착한 독일 2호 전차

3호 전차의 제한된 포병장비에 대한 반대는 구상 중에 인식되었고, 이후 모델에 2250 피트/초 (656 m/s) 50 mm KwK L/42 포를 장착할 수 있도록 큰 포탑 링을 포함하도록 설계가 변경되었다.1940년 7월, 프랑스 전투의 마지막 주에 행동을 보기엔 너무 늦었지만, 이 모델들 중 첫 17개가 생산되었다.3호 전차 Ausf로 지정되었습니다.F에는 마이바흐 엔진의 업그레이드와 대량생산을 용이하게 하기 위한 수많은 사소한 변경이 있었다.

Ausf.F는 Ausf에 의해 빠르게 대체되었다.1940-41년 아프리카 코르프스의 주력 전차였고 유고슬라비아와 그리스에서도 실전을 치렀다.약 2,150대의 3호 전차가 생산되었고, 그 중 450대가 Ausf G였다.이 탱크들은 여전히 영국 탱크에 비해 총기가 부족했고, 장갑이 부실했으며 기계적으로 지나치게 복잡했다.1940년 말 리비아에서 전투한 후 아우세프족.H는 단순한 기계, 넓은 트랙, 개선된 갑옷으로 생산에 투입되었다.1941년 4월, 신형 판저그란네이트 40 발사체와 함께 주포를 새로운 50mm L/60으로 업그레이드하기 위한 3호 전차의 "리콜"이 있었고, 총구 속도는 3875 피트/초 (1,181 m/s)로 증가하였다.이 총으로 생산된 새로운 탱크는 Ausf로 명명되었다.j.

바르바로사 작전 첫날 독일군 제13기갑사단에 소속된 3호 전차

바르바로사 작전의 소련 침공은 독일 전차 개발에 매우 중요한 변화를 예고했다.1941년 6월, 3호 전차는 소련의 T-34와 처음으로 마주쳤다.처음에 독일군은 1,449대의 3호 전차를 준비했고, 그 중 약 950대는 독일군의 주력 전차 [5]부대를 구성하는 50mm L/42 포를 장착한 것이었다.1941년 7월 36개 기갑사단과 자동차화 보병사단이 3000대 이상의 AFV를 배치하여 침공에 투입되었다.

독일군 탱크가 갑옷, 무장, [6]수에서 열세였던 반면, 소련군 기갑부대는 독일군 기갑사단에 의해 작전 첫 달 동안 거의 전멸당했고, 이는 17,000대 이상의 소련군 탱크가 파괴되거나 버려지는 것으로 입증되었다.소련은 T-34 탱크의 심각한 기계적 결함 및 설계 결함을 호소했다.또한 승무원들은 경험이 부족했고 물류 지원도 부족했다.전장에서 3호 전차의 50mm 포는 T-34 전차에 심각한 손상을 입힐 수 있었고, 일반적인 전투 거리인 500미터에서 1,000미터에서 독일 전차는 그다지 열세하지 않았다.3호 전차는 KV-1의 장갑을 거의 뚫을 수 없는 상태로 [7]KV-1의 무거운 전차에 대항하는 것이 더 어려웠다.

북아프리카 전역 기간 동안, 특히 구형 기종인 3호 전차는 갑옷과 강력한 2파운드 오드넌스 QF [8]포의 우수성 때문에 영국 전차와의 직접적인 싸움에서 어려움을 겪었다.그럼에도 불구하고, 3호 전차는 가잘라 전투와 같은 중요한 승리를 거두는데 성공했는데, 가잘라 전투에서는 경험이 풍부한 독일 선원들이 능숙하게 고용하고 대전차 편대에 의해 지원받았으며, 연합군의 중전차에 대한 약간의 어려움에도 불구하고 아프리카에서의 전개에서 가장 빛나는 성과를 거두었다.반면에 영국군 기갑부대는 거의 [9]파괴되었다.

3호 전차의 갑옷은 추가 플레이트에 의해 70mm로 업그레이드되었고, 중공 돌격(고폭발 대전차)으로부터 보호하기 위해 간격을 둔 갑옷이 도입되었다.그러나 75mm L/48 포를 장착한 4호 전차는 독일군 주력 전차로서의 3호 전차의 역할을 끝냈다.결국 1943년 8월 Ausf와 함께 3호기 생산이 종료되었다.M(구형 개조), 차량은 75mm L/24포로 상향 조정되고 지원 역할로 강등되었다.3호 전차 섀시는 전쟁이 끝날 때까지 Sturmgeschütz III와 같은 특수 목적 차량의 기지로 생산을 계속했다.

4호 전차

느리긴 했지만, 4호 전차의 생산은 계속되었고 1940년 말에는 386 아우세프가 생산되었다.D모델은 복무 중이었고, 1941년에는 2,200에 대한 육군의 주문에도 불구하고 480대가 추가로 생산되었다.75mm(2.95인치)의 짧은 L/24 포는 4호 전차의 주요 장점이었다. 초기 모델의 무게와 갑옷은 3호 전차에 가까웠다.

4호 전차의 75mm L/24 단포를 대전차용으로 적합한 더 긴 고속 75mm 포로 업그레이드함으로써, 전차는 매우 효과적이었다.신형 L/43 포는 1,000m(3,300ft)를 넘어 최대 1,600m(5,200ft) [10][11]사거리까지 다양한 충격 각도로 T-34를 관통할 수 있다.동부 전선에서는 신형 포를 장착할 첫 번째 모델인 Ausf가 선적되었습니다.F2는 1942년 봄에 시작되었고, Case Blue 공세에 의해 L/43 전차포를 사용할 수 있는 약 135대의 4호 전차가 있었다.그들은 1942년 6월부터 1943년 [12]3월 사이에 벌어진 사건에서 중요한 역할을 했고, 4호 전차는 독일 기갑사단의 [13]주축이 되었다.

서부전선에서 미국의 M4 셔먼의 75mm M3 포는 4호 [14]전차에 맞설 때 어려움을 겪었다.신형 4호기의 80mm(3.15인치) 전방 선체 갑옷은 일반 [15]전투장소에서 셔먼호에 있는 75mm 무기의 타격에도 쉽게 견딜 수 있었다.영국은 매우 효과적인 17파운드 포로 셔먼호를 강화시켰고, 결과적으로 셔먼 파이어플라이노르망디 [16]상륙에 맞춰 정상적인 전투 범위에서 모든 독일 탱크를 상대할 수 있는 유일한 연합군 전차였다.1944년 7월이 되어서야 76mm M1포를 장착한 아메리칸 셔먼이 [17]4호 전차와 동등한 화력을 확보했다.

이후 4호 전차는 75mm L/48까지 개량되었지만, 주로 대전차 무기로부터 보호하기 위해 주갑옷을 늘리고 간격과 스커트 갑옷을 추가하는 것이 특징이었다.자성전하가 부착되지 않도록 하기 위한 짐밋 페이스트도 [18]4호 전차에 도입되었다.

약 8,500대의 4호 전차가 전체적으로 생산되었다.

5호 전차(팬서)

전쟁 내내 가벼운 탱크로 계속 노력했음에도 불구하고, 독일 설계자들은 PzKpfw V 팬터로 더 무거운 연합군의 탱크에 정면으로 맞섰다.1937년 4호 전차의 교체에 대한 설계 작업이 시작되었고 1941년 시제품이 시험되고 있었다.소련의 T-34의 출현은 이 여유로운 시간표의 가속화를 이끌었다.구데리안의 주장으로 1941년 11월 T-34를 평가하고 보고하기 위해 동부 전선에 팀이 파견되었다.소련 탱크의 두 가지 특징은 가장 중요한 것으로 간주되었다: 상단부는 사방이 기울어진 갑옷으로 총의 굴곡을 크게 개선하였고, 또한 관통에 대한 효과적인 상대적인 두께를 증가시켰다. 두 번째는 독일 설계자들이 그때까지 피했던 긴 돌출된 총이었다.다임러-벤츠와 MAN은 1942년 봄까지 새로운 30-35톤 탱크를 설계하고 제작하는 임무를 맡았다.

T-34의 영향을 받은 두 건의 제안은 1942년 4월에 전달되었다.Daimler-Benz의 디자인은 T-34의 "호마주"로서 엔지니어링의 우수성, 즉 복잡성에 대한 성향을 버리고 잠재력이 풍부한 깔끔하고 심플한 디자인을 만들어냈다.MAN 디자인은 독일인의 사고방식에 보다 전통적인 것이었고 Waffenprüfamt 6 위원회가 승인한 것이었다.시제품은 5월에 요구되었고 디자인 세부 작업은 Kniekamp에 할당되었습니다.

돌출된 총과 경사진 갑옷이 무시된다면 판터는 독일의 전통적인 디자인으로 5명의 승무원을 위한 내부 배치가 표준적이고 기계장치가 복잡했다.무게 43톤인 이 차는 700PS(522kW) 가솔린 엔진으로 구동되며, 양쪽에 8개의 이중 리프 보기 휠을 구동하며, 7단 변속 장치와 유압 디스크 브레이크를 통해 제어됩니다.그 갑옷은 용접된 균질강판이었지만 강도를 위해 맞물렸다.생산 전 모델은 전면 선체 갑옷이 60mm에 불과했지만, 곧 생산 Ausf에서 80mm로 증가했습니다.D 이후 모델주포는 75mm L/70으로 79발을 장착했으며, MG 34 기관총 2발로 지지되었다.

MAN 설계는 1942년 9월에 공식적으로 받아들여져 최우선적인 생산에 들어갔고, 완성된 탱크는 불과 두 달 후에 생산되었고, 이러한 서두름으로 인해 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다.한 달에 600대의 차량을 생산하기 위해 작업은 MAN에서 다임러-벤츠로 확장되어야 했고 1943년에는 Maschinenfabrik Niedersachsen-HannoverHenschel의 회사가 포함되었습니다.중단으로 인해 월간 생산량은 목표치에 도달하지 못했으며 1944년 7월에 380대의 탱크가 인도되어 1945년 4월경에 최소 5,964대가 건조되어 끝이 났다.이러한 주류의 노력 외에도, 독일군은 다양한 특이한 프로토타입을 실험했고, 또한 몇 가지 특이점을 생산했다.일부 타이거 탱크에는 대잠수함 장치로 탱크 내부에서 장전되어 발사되는 대잠수류탄 발사기가 장착되어 있었다.

팬더는 1943년 7월 5일 쿠르스크 전투에서 처음 실전배치를 보았고, 그곳에서 4호 전차와 더 무거운 타이거 1호와 함께 복무했다.팬더는 개방국 및 장거리 교전에서[19] 효과적이라는 것이 입증되었고, 비록 초기 기술 신뢰성은 [20][21]떨어졌지만 뛰어난 화력과 보호력으로 제2차 세계 대전최고의 탱크 중 하나로 여겨진다.

탱크별 개요

그로스스트라크토르

대전차 훈련에 사용되는 Grosstraktor(1944년)
빌드 수: 6

독일은 베르사유 조약 때문에 탱크를 생산하고 사용하는 것이 금지되었다.하지만 암호명 '트랙터'의 비밀 프로그램은 장갑 군용 차량과 대포를 개발하는 것이었다.그로스스트락토르는 훈련용으로만 사용되었습니다.

라이히트락토르

라이히트락토르
빌드 수: 4

"그로스스트락터" 프로젝트 2년 후, "라이히터 트랙터" (경량 트랙터)의 시제품이 제작되었습니다.제2차 세계대전 초기에는 훈련용 탱크로 사용되었다.독일군라팔로 조약에 따라 소련에서 이 탱크를 시험했다.

1호 전차

판저캄프바겐 1세
빌드 번호: 1,493

이 독일제 탱크들 중 첫 번째는 1호 전차였다.전투용으로 설계된 것이 아니라 전차 승무원들에게 독일의 현대 전투 개념을 숙지시키고 다가올 전쟁 노력에 대비하기 위한 훈련용 차량으로 설계되었다.그럼에도 불구하고, 탱크 디자인은 1936년 스페인 내전, 그리고 2차 세계대전, 그리고 다른 곳에서의 실제 전투를 목격했다.

이 탱크는 실제 전투에서 사용될 의도가 없었기 때문에, 무기나 장갑의 결함에 평생 시달렸다.디자인을 개선하려고 노력했지만 거의 성공하지 못했다.그러나 1호 전차의 스페인 내전은 독일군에 현대 전차전에 대한 중요한 정보를 제공했다.

2호 전차

판저캄프바겐 2세
빌드 번호: 1,856

2호 전차는 중형 전차인 3호 전차와 4호 전차의 건설이 예정보다 늦어지고 있었기 때문에 생산 명령을 받았다.2호 전차는 3호 전차와 4호 전차가 완전히 생산될 때까지 "빈칸을 메우기" 위한 것이었다.1호 전차와 함께, 2호 전차는 폴란드와 프랑스를 침공하는 동안 독일 탱크 부대의 대부분을 구성했다.

3호 전차

3호 전차 Ausf.h
작성된 번호: 5,764

3호 전차는 전후 기간 동안 설계되었을 때 독일 기갑부대의 주요 중핵이 될 의도였다.원래는 다른 탱크와 싸우도록 설계되었지만, 37mm와 이후 50mm 포는 각각 경사진 갑옷이나 비교적 두꺼운 갑옷을 가지고 있고 76mm 포를 공유하는 소련의 T-34와 KV 전차와 보조를 맞출 수 없었다.1941년까지, 3호 전차는 독일 전차 디자인 중 가장 많은 것이 되었다.그러나 1943년 후반에는 주로 4호전차와 5호전차의 후속 버전으로 대체되었다.돌격포의 섀시 변형Sturmgeschütz III는 9,400대가 조금 넘게 제작되어 제2차 세계대전 중 가장 널리 생산된 독일 장갑 전투 차량이었다.

4호 전차

판저캄프바겐 4호
빌드 수: 8,800

4호 전차는 제2차 세계대전 당시 독일 전차군의 주력 전차였다.태평양 극장을 제외한 모든 육상 극장에서 전투를 보았으며, 전쟁 기간 동안 유일하게 생산되었다.

4호 전차는 원래 보병 지원 전차였다.따라서 다른 탱크나 보병을 지원하기 위해 주로 고폭탄을 발사하기 위한 75mm 포탄으로 무장했다.1942년 중반, 그것은 대부분의 소련 탱크를 물리칠 수 있는 더 긴 75mm의 다목적 포로 재무장되었다.전쟁 후반기에 독일 전차의 절반 정도가 4호 전차 또는 파생형 전차였다.

누바우파흐르제그

1940년 노르웨이 노바우파흐르제그 전차 3대
빌드 수: 5

독일의 Neubaufahrzeug 시리즈 전차 시제품은 아돌프 히틀러가 집권한 이후 독일 국방군을 위한 중전차를 만들기 위한 첫 시도였다.멀티터링, 무겁고 느린 그들은 제한된 생산을 계속할 만큼 충분히 성공적이라고 여겨지지 않았다.따라서, 단 5개만 만들어졌다.1940년 노르웨이 전투에서 3명이 참전했지만, 이것들은 주로 선전 목적으로 사용되었습니다.

팬더

팬더 Ausf.D, 1943년
구축수: 6,000

팬더는 소련의 T-34 전차에 대항하기 위해 설계된 5인승 중형(45톤) 전차였다.무게 면에서 그것은 소련의 중전차와 견줄만 했다.이 탱크는 역사상 가장 큰 탱크 전투 중 하나인 쿠르스크 전투에서 도입되었다.그것은 80mm(3.1인치)에서 약 140mm(5.5인치)로 갑옷의 유효 상대 두께를 늘린 경사 갑옷을 가지고 있어 사실상 전차 앞부분을 적의 포화에 노출되지 않게 만들었다.그러나 이 탱크의 측면은 40mm(1.6인치)에서 50mm(2.0인치)에 불과할 정도로 매우 취약했다.이 탱크는 75mm 고속포를 탑재하고 있었는데, 이 포는 단거리인 타이거의 88mm 포보다 관통력이 높았다.시리즈 제작은 1943년에 시작되었다.

이 탱크는 전쟁 중 최고의 탱크로 평가되며, 전후 탱크 설계에 큰 영향을 미쳐 화력, 기동성, 방어구 균형에 대한 역할 모델이 되었다.

팬더 II

포트 녹스패튼 기병 및 갑옷 박물관에 전시된 팬서 II.전시된 팬더 G 터렛은 원래 이 선체에 장착되지 않았고 나중에 자리 표시자로 설치되었다.
빌드 번호: 1

팬서 II는 팬서 탱크의 후속으로 제작되었으며, 동부 전선에서 얻은 교훈이 개선되었다.외관상으로는 비슷했지만, 기본적으로는 다른 탱크였고, 두꺼운 갑옷, 새로운 포탑, 엔진, 그리고 총이 있었다.원래의 팬더에서 나온 많은 부품들은 떨어져 나갔고 타이거와 타이거 II의 부품들로 대체되었다.무게가 더 나가긴 했지만 더 빨랐을 거예요.시제품이 하나 만들어졌지만 팬서 I에 초점을 맞추기 위해 중단되었다.설계상의 영향 중 일부는 E-50에 들어갔다.

타이거 1세

판저캄프바겐 6호 타이거
구축수: 1,347

소련 침공 후 T-34에 대응하여 독일군은 새로운 중전차를 만들 것을 명령했다.판저캄프바겐 6호로 명명된 이 차는 페르디난드 포르쉐에 의해 "타이거"라는 세례를 받았다.이 탱크는 가공할 화력과 두꺼운 갑옷을 가지고 있었다.그것은 무게 때문에 기계적인 문제가 있었다.타이거호는 선체와 포탑 전면에 100mm의 갑옷을 입었고, 측면에는 80mm의 갑옷을 입었습니다.포탑의 뒤쪽에서 갑옷이 가장 약했다.미국과 영국 전차부대는 북아프리카에서 독일제 타이거 1호를 처음 만났는데, 그곳에서 영국제 처칠미국제 M4 셔먼을 능가했다.

호랑이(P)

빌드 수: 5

타이거(P)로도 알려진 VK45.01(P)은 1942년 독일의 포르쉐가 생산한 실패한 중형 전차 시제품이다.히틀러 앞에서 테스트하는 동안 작동하지 않았기 때문에 생산용으로 선정되지 않았습니다.따라서 Henschel이 제작한 동일한 사양의 VK45.01(H) 디자인은 Porsche 프로토타입과 동일한 Krupp 설계 터렛을 사용하여 Tiger I으로 생산되었습니다.기존 포르쉐 91대의 섀시는 대부분 자주포로 개조됐다.타이거(P)의 섀시에서 만들어진 최초의 자주포는 페르디난드였다.이 탱크는 구리에 의존하는 복잡한 가솔린 전기 구동 시스템의 낮은 구리 등급 때문에 기계적인 문제도 있었습니다.전면에는 최대 200mm의 갑옷 도금이 있었다.

타이거 II

판저캄프바겐 6호
빌드 번호: 492

Pzkpfw VIB Tiger II보다 더 크고 무겁습니다.쾨니히스티거[22](Bönigstiger, "벵갈 호랑이"의 독일어 이름)로도 알려져 있으며, 종종 연합군 병사들에 [23]의해 반문자 그대로 호랑이 왕 또는 왕실 호랑이로 번역되기도 한다.이 탱크는 전쟁 중 독일군이 대량 생산한 전차 중 가장 큰 것으로, 지금까지 가장 무거운 양산 전차 중 하나이다.그것의 8.8cm KwK 43은 거의 모든 연합군의 탱크를 격파할 수 있는 반면, 그것의 경사진 갑옷은 대부분의 연합군의 포를 격파할 수 있을 만큼 충분히 두꺼웠다.하지만, 타이거 II는 그것의 성급한 개발과 과도한 무게로 인해 여러 가지 기계적 문제를 겪었다.그것은 호랑이의 이름을 따서 지어졌지만, 그것은 팬더와 타이거 I로부터 배운 혁신의 조합이었다.

뢰베

빌드 수: 0

더 크고 무거운 것은 초중형 전차 뢰베였다.그것은 독일어로 "사자"로 번역된다.그것은 청사진에 남았고 더 무거운 마우스를 위해 취소되었다.

마우즈

Number builted: 2, 1은 불완전합니다.

마우스는 뢰베보다 더 무거운 초대형 탱크였다.그것은 독일어로 "쥐"로 번역된다.시제품은 2대만 제작되었는데, 그 중 1대는 불완전했고, 1대만 터렛을 장착해 나중에 파괴되었다.다른 섀시는 소련에 의해 점령되었고, 이후 다른 섀시에서 포탑을 장착하여 마우스를 완성하였고, 마우스는 전쟁 말기에 파괴 혐의로 파괴되었다.

E-100

Number Builted : 1 미완료

판저캄프바겐 E-100(Gerét 383)은 제2차 세계 대전 말기에 개발된 독일의 초중형 전차이다.터렛이 만들어지지 않은 섀시는 1대뿐이었다.

9호 전차 및 10호 전차

IX와 X는 선전 및 방첩 목적으로 만들어진 가상의 초중형 전차 설계이다.

라테

빌드 수: 0

라트는 제2차 세계대전 독일 전차 중 가장 무거운 전차 설계였다.라테는 "쥐"로 번역된다.작업이 시작되기 전에 취소되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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