오펠 캠인헤드 엔진

Opel cam-in-head engine
오펠 캠인헤드 엔진
Opel cih engine without valve cover.jpg
개요
생산1965 - 1998
배치
배열인라인-4, 인라인-6
변위
  • 4실린더:
  • 1.5 L, 91.0 cu in (1,492 cc)
  • 1.6 L, 96.7 cu in (1,584 cc)
  • 1.7 L; (1,698 cc) 103.6 cu
  • 1.9 L, 115.8 cu in (1,897 cc)
  • 2.0 L, 120.8 cu in (1,979 cc)
  • 2.2 L, 134.1 cu in (2,197 cc)
  • 2.4 L, 147.1 cu in (2,410 cc)
  • 6실린더:
  • 2.2 L, 136.6 cu in (2,239 cc)
  • 2.5 L, 151.9 cu in (2,490 cc)
  • 2.6 L, 158.3 cu in (2,594 cc)
  • 2.8 L, 169.9 cu in (2,784 cc)
  • 3.0 L, 181.1 cu in (2,968 cc)
  • 3.6 L, 220.6 cu in (3,615 cc)
실린더 보어
  • 82.5mm(3.25인치)
  • 85mm(3.35인치)
  • 87mm(3.43인치)
  • 88mm(3.46인치)
  • 88.8mm(3.50인치)
  • 92mm(3.62인치)
  • 93mm(3.66인치)
  • 95mm(3.74인치)
피스톤 스트로크
  • 69.8mm(2.75인치)
  • 77.5mm(3.05인치)
  • 85mm(3.35인치)
블록 재료주철
헤드 소재주철
밸브트레인
압축비9.0:1, 9.5:1, 8.2:1
연소
터보차저개럿 T25 트윈터보스 (로투스 칼튼-오메가)
연료계통카뷰레터, 연료 분사
관리Bosch L-제트로닉, LE-제트로닉 또는 모트로닉
연료형식가솔린, 디젤
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력58–382 PS(43–281 kW, 57–377 hp)
토크 출력174–568 N³(128–419 lbft)
연대기
전임자
후계자

오펠 캠인헤드엔진(CIH)은 전 제너럴모터스(GM) 자회사 오펠이 1965년부터 1998년까지 만든 자동차 엔진 제품군이다.4기통 인라인 구성과 6기통 인라인 구성이 모두 생산됐다.이름은 캠인 블록도 진정한 오버헤드 캠축도 아닌 캠축의 위치에서 유래한다.CIH 엔진에서 캠축은 실린더 헤드에 위치하지만 밸브 위보다는 밸브 옆에 위치한다.오버헤드 밸브는 매우 짧은 태핏과 로커 암을 통해 작동된다.4기통 CIH는 1980년대 패밀리 II 유닛에 의해 오펠/보우홀의 핵심 중형 엔진으로 대체되었다.1998년까지는 4기통 버전의 CIH가 제한적으로 생산되었고, 1995년까지는 6기통 버전의 CIH가 생산되었다.

CIH의 디젤 버전도 개발되었다.이 엔진은 1972년 오펠 레코드 D에서 시판되었다.

디자인

1.9L Opel CIH - 프론트 크로스 섹션

캠인헤드 엔진의 원래 디자인은 미시간 주 디트로이트에 있는 제너럴 모터스에 의해 이루어졌다.[1]

캠축이 실린더 헤드에 있지만 CIH는 진정한 오버헤드 캠축 설계가 아니다.오히려 밸브 구동렬이 크게 단축된 캠인블록 엔진으로 생각할 수 있다.캠축은 롤러 체인에 의해 구동된다.초기 엔진은 기계식 리프터를 사용했지만, 이후 버전에서는 유압 태핏을 사용했고, 오펠은 대량 생산을 위해 개척했다.실린더 헤드는 교차 흐름이 없는 레이아웃이다.이것은 연비를 낮추었지만 제조하는 것이 상당히 저렴했다.머리와 블록은 모두 주철로 만들어졌다.CIH 엔진은 정사각형 이상으로 원래 세 가지 버전의 스트로크는 69.8mm(2.75인치)에 불과했다.이후 두 리터 이상의 엔진은 더 긴 스트로크를 받았다. 2.2의 경우 최대 77.5mm(3.05인치)와 2.4의 경우 최대 85mm(3.35인치)(3.6리터 인라인-6 버전의 경우에도 사용됨).

1.9L Opel CIH - 측면 단면

캠인블록 엔진에 비해 개선되었지만, OHC 설계에 비해 이점은 제한적이었다.한 가지 경우, 하단 헤드는 그에 상응하는 하단 보닛 라인에 허용되었다.CIH 엔진도 가벼웠으며(주철 헤드의 사용으로 다소 무시됨) OHC 설계보다 유지보수가 덜 필요할 것으로 예상되었다.[2]

오펠은 CIH 블록을 위한 자체 교차 흐름 헤드를 개발했고, 이를 생산 모델에 설치할 목적으로 1975년의 실험 GT-2에서 시험했다.[3][4]4기통 형태의 이 엔진은 카데트 GT/E의 20EH 엔진으로서 제한된 생산에 도달했다.[5]크로스플로우 헤드는 6기통 형태의 대량생산을 오펠 상원의원 B의 3.0 24V로 보았다.

4기통 버전

1.5L I4

이는 동시에 도입된 세 개의 기존 CIH 엔진 중 가장 작은 것이다.82.5 mm × 69.8 mm (× 2.75 in) 보어 및 스트로크는 1.5 L (1,492 cc) 변위를 제공한다.1960년대와 1970년대의 대부분의 오펠의 엔진과 마찬가지로, 옥탄가스의 낮은 연료와 높은 연료에 최적화된 버전이 제공되었고, 일반 연료는 15N, 슈퍼 연료는 15S가 제공되었다.출력 범위는 15N의 58~60PS(43~44kW)이며, 수출 전용 카데트 B와 올림피아 A의 희귀 15S는 5000rpm에서 65PS(48kW) DIN을 가진다.SAE 출력은 5600rpm에서 76hp이었다.[6]

이 엔진은 대우의 전신인 한국GM과 새한자동차가 수입한 것으로 1983년경부터 대우에 의해 한국에 건설되었다.한국의 자동차세제는 배기량 1.5리터 미만의 엔진을 크게 선호한다.새한 카미나, 새한 제미니 시리즈, 새한/대우 로얄(1987년까지). 국내에도 1.9·2.0리터 버전이 설치되었다.

적용들

1.6L I4

1.6 L(1,584 cc) 버전은 85 mm(3.35 in) 보어, 대부분의 CIH 4s와 동일한 69.8 mm(2.75 in) 스트로크를 가진다.그것은 1970년 9월에 완전히 새로운 오펠 만타 A와 함께 소개되었다가 7주 후, 오펠 아스코나 A에서 소개되었다.1.5L와 마찬가지로, 낮은 옥탄 연료의 경우 16N, 높은 옥탄 연료의 경우 보다 강력한 16S가 제공되었다.전력 생산량은 도입 당시 68, 80PS(50, 59kW)였으나, 보다 엄격한 오염 통제가 도입된 1975년 초에는 각각 60, 75PS(44, 55kW)로 줄었다.1975년부터 일부 시장에서는 69PS의 스틸 클리너 A16S 버전이 출시되었고, 이 특정 모델은 크랭크 웨이트가 8개인 단조 크랭크도 장착했다.

적용들

1.7L I4

1.7 L (1,698 cc) CIH는 도입된 또 다른 세 가지였다.보어는 88mm(3.46인치)이고 스트로크는 69.8mm(2.75인치)이다.1700은 카뷰레터 형태로만 사용 가능했으며, 해당 출력이 있는 일반 가솔린 또는 슈퍼 가솔린에 한해 사용 가능했다.출력은 오리지널 17N의 경우 60PS(44kW)이며, 17S 버전은 5200rpm에서 75PS(55kW) DIN을 생산한다.17S의 주장 SAE 출력은 5600 rpm에서 84 hp이었다.[6]17N의 출력은 1969년 66PS(49kW)까지 올랐다가 1975년 압축을 낮춘 뒤 다시 원래의 60으로 내려갔다.

17S는 1972년 레코드 D가 도입되면서 새로운 카뷰레터 설정을 받았고, 전원이 83PS(61kW)로 상승하였다.더 큰 레코드에서 17S는 소유주의 비용이 엔진 변위와 직결되는 이탈리아나 그리스와 같은 수출 시장에서 인기를 끌었다.

적용들

1.9L I4

1970년형 오펠 GT의 19S 엔진

1.9 L (1,897 cc) CIH는 도입된 원래 3개 중 가장 컸다.보어는 93mm(3.66인치)이고 스트로크는 69.8mm(2.75인치)이다.1900년대는 카뷰레터 또는 연료 분사 형태로 제공되었으며, 다양한 출력 출력을 가진 일반 가솔린 또는 슈퍼 가솔린에 사용할 수 있었다.N 버전은 나중에 추가되었다.원본 19S의 경우 5100rpm에서 출력은 90PS(66kW) DIN이며, SAE 출력은 102hp 5400rpm이다.[6]스포티한 오펠 레코드 스프린트와 카데트 랠리 스프린트 모델에 1967년 도입된 19HL(호클리스퉁, 또는 "고출력")도 있었다.이 버전은 106PS(78kW)를 가지고 있는데, 이는 레코드(Hydrahoodc 밸브 리프터라는 뜻)에만 장착된 약간 더 강력한 19SH의 97PS(71kW)에 비해 더 강력하다.19SH는 1975년 90PS(66kW)로 전력 손실이 발생했으며, 새로운 19N은 단종된 17S를 대체하기 위해 도입되었다. 17S는 75PS(55kW)를 제공했지만 저렴한 가솔린과 보다 완화된 주행 특성을 사용했다.1900년대는 CIH 계열에서 가장 일반적인 버전으로, 가장 많은 버전에서 생산 시간이 가장 긴 버전이다.

19E는 CIH 4실린더 중 연료 주입을 받은 첫 번째 사람이었다.1974년 3월 105PS(77kW)로 맨타 GT/E에 처음 등장했다.오펠 레코르드 E에 주로 장착됐던 70PS(51kW)의 저전력 19N(A19N)의 오스트리아 시장 버전과 88PS(65kW)를 개발하는 스웨덴·스위스 시장을 위한 특별 저배출 버전도 있다.이 특정 모델은 S16S와 함께 8개의 크랭크 웨이트로 단조 크랭크를 가지고 있었다.

적용들

2.0L I4

2.0L(1,979cc) CIH는 1.9L 버전을 기반으로 보어가 95mm(3.74인치)로 확장된 반면 스트로크는 69.8mm(2.75인치)로 유지됐다.이전의 1.9와는 달리 2.0은 유압 태핏을 받았다.배기 가스 배출 규정 강화로 인해 감소하는 출력을 상쇄하기 위해 개발된 2.0은 카뷰레터 또는 연료 분사 형태로, 다양한 출력의 일반 가솔린 또는 슈퍼 가솔린에 사용할 수 있었다.1975년 9월에 제시된 오리지널 20S의 출력은 5200~5400rpm에서 100PS(74kW)이다.이는 곧이어 110PS(81kW)의 연료를 주입한 후 카데트 2.0 GT/E에 115PS(85kW) 20EH를 장착하여 20E 버전을 주입한 연료가 뒤따랐다.1981년 말에 업데이트된 LE-제트로닉으로 교체되기 전까지, 이 시스템은 Bosch L-제트로닉 시스템을 받았다.90 PS (66 kW) 20N 버전이 1977년 8월에 등장했다.스웨덴과 스위스 시장에는 S20S와 S20E라고 불리는 두 가지 특별한 저배출 버전이 있는데, 이 두 버전은 더 더러운 시장보다 전력이 약간 낮다.

적용들

2.2L I4

2.2 CIH 엔진은 연료 주입으로 1984년부터 1987년까지 생산되었다.그것의 보어는 95mm였지만 스트로크는 77.5mm로 늘어났다.또한 실린더 헤드가 재설계되었다.그것은 더 큰 밸브를 가지고 있었고 흡기구들이 들어 올려졌다.또한 경화된 밸브 시트를 추가하여 무연 연료를 수용하였다.출력은 약간 증가하였다: 115 PS (85 kW; 113 hp) / 182 N⋅m (134 lbf⋅ft)오펠 레코드 E, 오펠 몬자 A2, 오펠 상원의원 A2에서 사용되었다.

2.4L I4

2.4 L는 최종 4기통 CIH 버전이었다.보어는 95mm를 유지했지만 스트로크가 85mm로 늘어났다.출력: 125 PS(92 kW, 123 hp) / 195 N³(144lbffft)독일 시장의 오메가 A에서 처음 사용되었고, 2.0 L 패밀리 II 유닛은 독일 외 대부분의 시장에서 오메가 4기통 엔진의 사양 1위였다.최종 적용은 프런테라 SUV에 있었다.

응용 프로그램:

400 I4 / 코스워스 KAA

오펠 만타 400엔진

1970년대 초 오펠은 포뮬라 2(F2)에 사용될 새로운 DOHC 엔진 프로젝트를 발표했다.[7]엔진은 사내에서 설계되었으며 1975년에 공개되었다.[8]그룹 4의 랠리에서 호몰로게이션된 엔진은 일련의 고장을 겪었고, 그로 인해 오펠은 코스워스 엔지니어링에 연락하게 되었다.

엔진의 기본설계가 이미 얼어붙은 상태에서 코스워스의 작업에는 항구와 캠축 모양 수정, 신뢰성에 중점을 둔 광범위한 개발 작업이 포함됐다.보어 및 스트로크가 95.2 mm × 85 mm (3.7 in × 3.3 in)인 2.0E 블록에 기초하여 엔진은 2,420 cc (147.7 cu in)를 교체했다.[9]압축은 11.5:1이었다.출력 및 토크 출력은 7200rpm에서 190.2kW(255bhp), 5000rpm에서 28kg³(202.5lbft)이었다.공기와 연료는 트윈 48DCOE 웨버 카뷰레터로 공급되었고, 엔진은 드라이 섬프를 받았다.

그 엔진의 레이싱 버전에 대한 성공적인 작업 결과, 코스워스는 아스코나 400호를 호몰로게이션하는 데 필요한 엔진의 400부를 제작하는 계약을 따냈고, 더 후에 만타 400호를 호몰로게이션하는 계약을 따냈다.코스워스는 또한 카뷰레터를 대체하는 연료 분사 시스템에 대해 도로 주행 버전에서 상담했다.분리한 16개의 밸브 엔진은 5200rpm에서 107.4kW(144bhp), 3800rpm에서 21.4kg³(155lbft)의 정격을 받았다.

6기통 버전

직선형 6 CIH는 1968년부터 1993년까지 가장 큰 오펠과 보크홀 자동차에 사용되었다.1990년대 중반 오펠이 설계한 54° V6에 의해 계승되었다.

이들 엔진은 대부분 체인 구동 캠축이 장착된 단일 캠인헤드 엔진이었다.1960년대와 1970년대에는 모두 카뷰레터를 장착했지만, 이후 1980년대 초 보쉬 연료 분사 장치를 장착했다.이후 일부 6기통 가족 구성원은 진정한 DOHC 멀티벌브 실린더 헤드를 받았다.

2.2L I6

이것은 인라인식스 중에서 가장 희귀한 것이다.2.2L(2,239cc)에 불과할 때 1.5L "4"와 82.5mm(3.25인치) 보어 및 69.8mm(2.75인치) 스트로크를 공유한다.1966년 12월에 데뷔하였다.95 PS (70 kW)를 사용했을 때, 상당한 무게와 비용 페널티에서 1900년대보다 약간의 전력만을 더했다.1967년 2월 6기통 코모도어 라인 도입에 따라 레코드 C에서 하차되었으며, 1969년형 모델이 도입된 1968년 말에 이르러 전면 중단되었다.

적용들

2.5L I6

1980년형 25S 엔진 C 코모도어

현대적인 오펠 스트레이트-6 라인은 1968년에 오펠 코모도레에서 사용된 2.5 L (2,490 cc) 25S 유닛으로 시작되었다.여전히 12밸브 엔진이지만, 그것은 87mm × 69.8mm (× 2.75인치 3.43인치)의 보어와 스트로크를 가지고 있었다.8.5:1 압축과 1개의 카뷰레터가 117PS(86kW)와 174Nmm(128lbft)을, 9.0:1 압축과 이중 탄수화물은 132PS(97kW)와 186N 186m(137lbft)을 각각 생산했다.그리고 9.2:1 압축과 보쉬 D-제트로닉(Commodore A&B) 이후 L&LE-제트로닉 주입은 150PS(110kW)와 186N³(137lbft)을 생성했다.

적용들

2.6L I6

상원의원/칼튼/오메가에서 24v DOHC 엔진을 도입하면서 2.5L를 2.6L로 확대했다.12밸브 실린더 헤드와 램 유도로 150PS(110kW, 148hp)를 생산했다.이 엔진은 1992년에서 1997년 사이에 홀덴 VP, VR, VS 코모도르의 동남아시아 수출 시장 버전에도 장착되었다.이 차들은 보통 "오펠 칼레"라고 이름 붙여졌다.

2.8L I6

2.8은 카피텐/애드미랄 및 코모도어 모델에 도입되었다.카뷰레트 버전은 몬자와 상원의원에서도 찾아볼 수 있고, 제2 코모도 연료 주입 버전과 함께 이용할 수 있었다.

단일 카뷰레터 28S: 125–132 PS(92–97 kW, 123–130 hp)

듀얼 카뷰레터 28H: 140–145 PS(103–107 kW, 138–143 hp)

주입 28EC: 160–165 PS(118–121 kW, 158–163 hp)

3.0L I6

3.0L(2,969cc) 버전은 1977년에 도입되었다.The carburetted version had 150 PS (110 kW; 148 hp), while the more popular fuel injected 3.0 version produced 180 PS (132 kW; 178 hp) and 248 N⋅m (183 lb⋅ft) in the Opel Monza GSE and Opel Senator 3.0E, as well as their Vauxhall-badged equivalents, the Royale and later Senator.보어는 95mm(3.74인치)로 늘었지만 스트로크는 매우 짧은 69.8mm(2.75인치)에 머물렀다.

1986년 오펠 오메가 3000 / 보크홀 칼튼 GSi는 3.0의 최신 버전을 선보였다.주입된 엔진은 180 PS(132 kW, 178 hp)와 240 N⋅m(177 lb⋅ft)을 생산했다.그 변화들 중에는 더 큰 밸브와 Bosch Motronic로의 엔진 관리 스위치가 있었다.이 엔진은 나중에 상원의원과 오메가 3.0i로 들어갔다.

1989년에는 가변 길이 흡기 다지관이 있는 DOHC 24밸브 버전이 도입되었으며, 출력은 204PS(150kW, 201hp), 270N (m(199lbft)으로 증가하였다.

3.6L C36GET I6

1990년에 6개의 실린더의 특별한 버전이 로터스 칼튼-오메가 박물관에 나타났다.GSi의 24v 3.0L 엔진을 베이스로 하여, 보어를 95mm(3.74인치)로 유지하면서 스트로크를 85mm(3.35인치)로 증가시켜 변위를 3.6L(3.615cc)로 증가시켰다.보도에 따르면, 로투스는 고속 스풀업을 위해 소형 터보 2대에 정착하기 전에 쌍방향 초충전 및 터보차징, 순차식 터빈 등 다양한 강제 유도 방식을 실험한 것으로 알려졌다.개럿 아이리서치 T25 터보차저 2대와 베흐 공대수 인터쿨러가 사용됐다.터보는 병렬로 배치되었고, 각각 세 개의 실린더에 의해 공급되고 공급되었다.연료 분사 시스템은 맞춤형으로 제작되었다.압축비가 8.2:1로 감소된 것을 제외하고, 실린더 헤드는 달리 수정되지 않았다.로터스 엔진은 5200rpm에서 382PS(377bhp; 281kW), 4,200rpm에서 568N8m(419lbft)을 생산했다.[10]

타사 튜너 버전

CIH 블록용 크로스플로우 및 멀티밸브 실린더 헤드는 독일의 유명 튜닝 회사인 Irmscher, Mantzel, Risse, Steinmetz에 의해 개발되었다.[3]

스베덴톱

더 큰 밸브, 확대된 포트 및 수정된 캠축 프로파일을 가진 4기통 헤드에 대한 광범위한 작업이 스웨덴에서 수행되었으며, 특히 Nacka의 관장에 의해 수행되었다.[11]이 머리와 다른 부품들은 집회를 위해 사용되었고, 그 변화는 나중에 오펠에 의해 공장 지원 자동차에 의해 모방되었다.[3][11]

3.0i I6

오메가 에보는 24밸브 엔진의 특별한 버전을 가지고 있었는데, 이 엔진은 상향식 헤드와 230PS (169 kW, 227 hp)를 생산하는 단조된 내부를 가지고 있었다.

3.6i I6

Irmscher는 3.6i 12v 엔진을 만들었고 이 36E 코드화된 엔진을 Monza E와 Monza GSE 모델에 장착했다.영국에서는 이런 엔진들 중 일부가 대신 보크홀 상원의원 B로 들어갔다.

1987년 말, Irmscher가 튜닝한 이 엔진의 더 새롭고 환경 친화적인 버전이 오메가 A/Mk3 칼튼과 상원의원 B 모델의 버전에 설치되었다.이후 엔진 코드 36NE, C36NE, C36NE, C36NEI가 생산(200PS (147 kW, 197 hp))되었는데, 이는 이전의 오펠 몬자스에 동력을 공급하기 위해 사용된 최초의 207 bhp (154 kW) 엔진보다 적은 것이다. 또한 24 vve 버전의 3.6도 개발되었다.

4.0i I6

4.0 L 24v DOHC 버전의 6기통 CIH는 Irmscher와 Mantzel로 만들어졌다.

Mantzel의 4.0 L(4,032 cc) 엔진은 M4024V 코드 번호를 사용했으며 표준 30NE/C30NE/C30NE/C30을 수정했다.4.0리터 변환을 위해 LE/C30SE 코드화된 Opel 엔진 블록.이것은 1980 - 1986년 비터 SC에서 옵션으로 사용된다.

Irmscher 엔진은 C40SE 코드를 가지고 있었고 이 두 엔진 중 유일하게 용량 증가된 엔진 변환의 일부로 특별히 주조된 엔진 블록을 사용했다.이들 엔진은 보어 및 스트로크가 각각 98mm(3.86인치)와 88mm(3.46인치)로 전체 배기량은 4.0L(3983cc)이다.Irmscher 버전은 272 PS (200 kW; 268 hp)를 생산했다.오펠 오메가 A와 상원의원 B에 설치되었으며, 오펠 오메가 에볼루션 500 모델에서는 옵션이었다.

OHC 디젤 버전

1972년 9월 CIH 엔진 제품군의 디젤 파생 모델이 처음 등장했고, 이후 20년 동안 점차적으로 인기를 끌었다.이 압축 점화 엔진은 오펠의 중거리 또는 하이 레인지 자동차에 사용되었고 성능은 이차적인 고려사항으로 최대의 연비와 수명을 위해 설계되었다.그들은 강화된 블록, 더 긴 스트로크, 그리고 단일 오버헤드 캠 헤드를 받았고, 후자는 이 엔진을 가솔린 CIH 유닛보다 상당히 더 높게 만들었다.[12]대부분의 설비는 키가 더 큰 디젤 엔진에 맞도록 보닛에 눈에 띄는 혹이 있어야 했다.모든 OHC 다이젤은 인라인 4기통 엔진이었다.그들은 아래에 열거된 세 가지 대체품으로 제공되었다.

2.0L 디젤

2.0리터는 1970년대 말에는 사용 범위가 넓어졌지만 이탈리아를 비롯한 일부 시장에서는 이미 1974년 말에 등장했다.이 엔진은 이전의 2.1L 디젤 유닛의 보어를 88mm(3.5인치)에서 86.5mm(3.4인치)로 줄이고 85mm(3.3인치) 스트로크를 유지하여 총 1,998cc(121.9cu인치)의 변위를 유지함으로써 만들어졌다.그것은 자연적으로 흡인된 형태와 압축비가 22:1인 20D라는 단일 변종에서만 제작되었다.연료 공급은 Bosch 사출에 의해 제공되었다.이 엔진에서 공급된 최대 출력은 4400rpm에서 58PS(43kW; 57 hp)인 반면, 2000~2200rpm 사이 최대 토크는 117N⋅m(86lb³ft)이었다.이 엔진은 다음에서 사용할 수 있었다.

  • Opel Rekord D 2.0 D(1974-77년 이탈리아를 포함한 엄선된 시장에서)
  • Opel Rekord E 2.0 D(1977–81)
  • 오펠 아스코나 B 2.0 D(1978–81)

2.1리터 디젤

CIH 2.1L 디젤 엔진은 1972년 오펠 레코드 D 범위의 엔진 옵션으로 등장했다.이 엔진은 디젤 엔진 생산에 있어서 뤼셀쉐임사의 첫 선을 보인다는 특징이 있다.2.1리터의 보어 및 스트로크 치수는 88mm × 85mm (3.5 in × 3.3 in), 배기량 2,068 cc (126.2 cu in)이었다.그것은 자연적으로 흡인된 형태와 21D라는 하나의 변종에서만 만들어졌다.압축비와 연료 분사 시스템은 20D 후반에 사용된 22:1과 Bosch 시스템과 동일했다.출력 및 토크 출력은 다르지만 약간만 달랐다. 21D 엔진은 4400rpm에서 60PS(44kW, 59 hp)의 최대 출력과 2500rpm에서 120N nm(89lb³ft)의 최대 토크를 전달할 수 있었다.그것은 다음과 같이 나타났다.

  • Opel Rekord D 2.1 D (1972–77)
  • Opel Rekord E 2.1 D(1977–81)

2.3리터 디젤

CIH 2.3리터 디젤 엔진은 1979년에 도입되었고 1980년대에 이르러서는 오펠의 고급 디젤 모델의 자동차 생산의 주종이 되었다.이 엔진은 2.1리터 디젤 엔진을 다시 작동시킨 결과인데, 이 엔진 역시 교체될 예정이었다.보어는 88mm(3.5인치)에서 92mm(3.6인치)로 확대되었고 스트로크는 85mm(3.3인치)로 변하지 않았다.그 결과 변위는 2,260 cc(137.9 cu in)까지 증가했다.다른 2개의 CIH 디젤 버전과 달리 2.3리터는 여러 변형으로 제공되었으며, 일부는 터보차지 버전 또는 매우 희귀한 컴프레스 구성에서 강제 유도를 사용했다.강제 유도 다이엘은 N/A 엔진과 거의 차이가 없다: 소결된 금속 건식 실린더 슬리브, 실린더 블록 외부의 오일 공급 파이프와 피스톤 냉각 오일 스퀴트, 대용량 오일 펌프.

2.3L 버전의 변형 모델이 아래에 나열되어 있다.

23D

이 코드를 사용하여 2.3L 디젤 엔진의 초기 변형이 표시된다.압축비 22:1과 Bosch 연료 분사량의 자연 흡기식 엔진이다.이전의 자연 흡기 2.1L에서 일부 특징을 취하였다.이 엔진에서 공급된 최대 출력은 4200rpm에서 65PS(48kW; 64 hp)였으며, 2500rpm에서 최대 토크는 127N94m(94lbft)이었다.이후 버전 22.1:1의 압축비로 4400rpm에서 71PS(52kW; 70 hp)를, 2400rpm에서 최대 135N 135m(100lblbft)의 토크를 생산한다.[13]이 엔진은 다음과 같이 나타났다.

  • 오펠 레코드 E 2.3D(1979-1986)

23DK

이 변종은 1984년부터 1986년까지 짧은 기간 동안 생산되었다.슈퍼차지 모델이지만 기존 터보차저 대신 컴프렉스 압력파 슈퍼차저를 사용했다.압축비는 23:1이었고 연료 계통은 보쉬 주입이었다.이 엔진에 의해 생산된 최대 출력은 4200rpm에서 95PS(70kW, 94 hp)였으며, 2200rpm에서 피크 토크 195Nmm(144lblbft)이었다.이 기능은 다음과 같은 경우에 사용되었다.

  • 오펠 상원의원 A 2.3 Comprex D (1984-1986)

23DT

이 변종도 1984년에 도입되어 슈퍼차지되었지만 23DK 유닛과는 달리 전통적인 터보차저를 사용했다.23DT는 오펠의 첫 터보디젤 엔진이다.20DK Comprex 변종에서와 같이 압축비는 23:1이며, 주입계통은 Bosch에 의해 이루어진다.사용된 터보차저는 KKK K24였다. 최대 출력은 4200rpm에서 86PS (63 kW; 85 hp)인 반면, 최대 토크는 2200~2400rpm에서 192 Nmm (142 lb³ft)이었다.이 엔진은 다음 위치에서 사용됨:

  • Opel Rekord E 2.3 TD(1984–86)
  • 오펠 상원의원 A 2.3 TD(1984–86)

23YD

이 변종은 엔진이 개발된 오펠 오메가A가 출시된 지 몇 달 뒤인 1986년 9월 도입된 자연 흡기 모델이다.이전의 자연 흡기 23D에 비해 압축비는 22:1에서 23:1로 상향된 반면 주입 시스템은 변동이 없었다.최대 출력은 4400rpm에서 65~73PS(48~54kW, 64~72hp)로 증가했으며, 2400rpm에서는 최대 토크가 138N2m(102lb³ft)으로 증가하였다.1989년부터 그 엔진은 촉매변환기를 가지고 있었다.

  • 오펠 오메가 A 2.3 D (1986–93)

23YDT

이 모델은 이전 23DT의 업데이트에 따른 2.3리터 터보디젤이었습니다.신형 엔진은 큰 변화를 포함하지는 않았지만 더 많은 마력을 제공, 4200rpm에서 90PS(66kW; 89 hp)에 도달했고 23DT 엔진 바로 밑인 2200rpm에서 최대 토크가 190Nm(140lblbft)에 도달했다.

  • 오펠 오메가 A 2.3 TD (1986-1988)

23DTR

이 모델은 오펠이 생산한 마지막 CIH 4 디젤 엔진이다.그것은 23일의 업데이트다.1988년 8월부터 교체한 YDT 유닛.이전 버전과 비교해 터보차저를 KKK K24에서 같은 제조사 K14로 변경하고 공대공 인터쿨릿을 추가했다.이 엔진은 최대출력 100PS(74kW, 99hp) 4200rpm을 전달했으며, 다음과 같은 모델에 장착되었다.

  • 오펠 오메가 A 2.3 TD(1988–93)
  • Opel Frontera A 2.3 TD(1991-95)

첫 번째 모델에서 최대 토크가 2000 ~ 2200rpm 사이의 218 N⋅m(161lbft)인 반면, 두 번째 모델에서는 2200rpm의 215 N⋅m(159lbft)을 약간 밑돌았다.

모터스포츠

이 CIH 엔진은 4기통 형태와 6기통 형태 모두에서 오랜 경쟁 경력을 가지고 있다.1966년 유러피언 랠리 챔피언십에서 스웨덴 선수 릴레브레스토르 나세니우스가 오펠 레코드 B의 핸들을 잡고 우승했다.

1969년 비르질리오 콘레로는 자동차 준비와 운전자 선발을 책임지며 오펠의 랠리팀의 공식 감독이 되었다.[14]이 협정은 1986년까지 계속되었다.코레로가 준비한 차들이 언덕등반에서 처음 등장했다.1971년 오펠 GT는 타르가 플로리오에서 GT2.0 클래스를 우승했다.[15]

1972년 오펠 GT 디젤 레코드바겐

1972년 6월, 오펠은 그들의 신형 디젤 엔진의 9월 출시에 앞서, 그들의 디젤 레코드와겐으로 두덴호펜 시험장에서 세계 기록 2개와 18개의 국제 기록을 세웠다.[16][17]이 자동차는 95PS(70kW)를 개발하는 2.1 L OHC 디젤 엔진의 터보차지 버전이 적용된 맞춤형 1인승 오펠 GT였다.[18]

참조

  1. ^ "Opel Ascona A 1971–75". www.klassiker.nu (in Swedish). 29 July 2013.
  2. ^ Matt (2013-05-03). "Technical Curiosities: Opel's Cam-In-Head Engine". Spannerhead. Retrieved 2013-12-07.
  3. ^ a b c "The history of the development of the Opel CIH engine, 1966-1993". Archived from the original on 29 May 2013. Retrieved 19 December 2019.
  4. ^ "Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1" [A brief history of CIH motors or why the C30NE part1]. www.drive2.com (in Russian).
  5. ^ "Engine's: 2.0EH". Opel Kadett C club Belgium-Holland. Archived from the original on 2020-02-21.
  6. ^ a b c Opel Olympia: Tailor-made progress (brochure), Rüsselsheim: Adam Opel AG, September 1967, Technical Details sheet, OB Kl. S 8-967/110 E
  7. ^ Robson, Graham (15 May 2017). Cosworth: The Search for Power (6 ed.). Veloce Publishing. pp. 84, 85. ISBN 978-1845848958.
  8. ^ Burr, Norman (1 October 2014). First Principles: The Official Biography of Keith Duckworth OBE. Veloce Publishing. p. 206. ISBN 978-1845845285.
  9. ^ Jones, James (1 September 2013). "Opel Ascona 400 & Manta 400 History by James Jones". groupbrallyinglegends.com.
  10. ^ Hughes, Mark (March 5, 2006). "Lotus Carlton". LotusEspritWorld.com.
  11. ^ a b Goodpasture, Carl (July–August 2012). "Tuning Opel's Cast Iron Engine: Scandinavian Know-How" (PDF). The Blitz. Opel Motorsport Club. pp. 5–7.
  12. ^ Karcher, Henrik. "Opel Rekord E1". Senatorman (in German). Archived from the original on 2019-07-14.
  13. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 728. ISBN 88-7212-012-8.
  14. ^ "Virgilio Conrero" (in Italian). Archived from the original on 14 January 2018. Retrieved 19 December 2019.
  15. ^ "Targa Florio 1971". www.racingsportscars.com.
  16. ^ Swan, Tony (1 November 2003). "The 24 Hours of Dudenhofen". www.caranddriver.com.
  17. ^ "Opel Milestones". media.gm.com. 28 March 2013.
  18. ^ Renault, Alex (22 January 2018). "Opel GT Diesel Rekordwagen (1972)". lautomobileancienne.com (in French).

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