이수즈 117 쿠페

Isuzu 117 Coupé
이수즈 117 쿠페 (PA)
1968 Isuzu 117Coupe 01.jpg
이수즈 117 쿠페 1968-1973
개요
제조사이수즈
생산1968–1981
조립일본 가와사키시 가와사키시 가와사키 공장
디자이너조르제토쥬우기로
차체 및 섀시
클래스작은 GT형 스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련이수즈 플로리안
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 수동(1968–1981; 1.6/1.8 L)
  • 5단 수동(1976–1981; 1.9/2.2 L)
  • 3단 자동(1975–1981; 1.8/1.9/2.2 L)
치수
휠베이스2,500mm(98.4인치)
길이
  • 4,520mm (1968.5인치) (1987–190)
  • 4,520mm (1987.7인치) (1987–197인치)
  • 4,320mm (170.1인치) (190–190)
폭1600mm(63.0인치)
높이
  • 1,195mm(51.6인치) (1998–190)
  • 1,320mm(52.0인치) (102–320)
  • 1,325 mm (52.2 in) (1998–190)
연석 중량
  • 1,050–1,090 kg(2,315–2,403 lb)(1.6 L)
  • 1,055–1,145 kg(2,326–2,524 lb)(1.8 L)
  • 1,070–1,150 kg(2,359–2,535 lb)(1.9 L)
  • 1,165–1,190 kg(2,568–2,624 lb)(2.2 L)
연대기
후계자이수즈 피아자

이수즈 117 쿠페는 1968년부터 1981년 사이에 일본 자동차 제조업체 이수즈가 제작한 소형 그란 투리스모형 2도어 패스트백 쿠페로, 117은 이수즈 중형차의 공동 개발 프로그램의 암호명으로 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 등이 참여했다.후자 두 사람은 결국 이수즈 플로리안(Isuzu Florian)이 되었지만 쿠페는 원래 이름을 그대로 유지했고, 두 모델 모두 재순환 볼 조향장치가 있는 FR 배치 섀시 완성 등 기계적인 것을 공유했다.

117 쿠페는 이탈리아 스타일리스트가 디자인한 최초의 일본 자동차 중 하나로 유명한 조르제토 기우기로에 의해 스타일링되었다.DOHC 엔진을 탑재한 최초의 일본 자동차와 전자 연료 분사기를 탑재한 최초의 일본 자동차 중 하나였다.117기는 디젤 엔진을 장착한 세계 최초의 스포츠카로 간주될 수 있다.생애 동안 꽤 독점적인 차량이었고, 현재는 드물게 수집이 가능하지만, 유난히 긴 라이프사이클 덕분에 이수즈는 8만6192대를 생산했다.117 쿠페는 이스즈 라인업에서 이스즈 피아자로 교체되었다.

초년

117 쿠페는 1966년 제네바 모터쇼에서 시제품으로 데뷔했으며, 이후 같은 해 도쿄 모터쇼에서 선보였다.1968년 이수즈는 117개의 쿠페를 예비소형 생산하기 시작했는데, 이 쿠페는 사실상 월 50개를 넘지 않는 수제였다.마케팅 방식은 비슷한 시기에 생산된 닛산 실비아와 비슷했고, 이후 도요타 2000GT가 뒤를 이었다.일본 자동차 업계가 상당한 판매량을 경험하기 시작하자 이수즈도 이스즈 벨렛처럼 좀 더 저렴한 제품의 판매를 촉진할 쇼룸에 바이어들을 끌어들이기 위해 이국적인 차가 필요하다는 것을 깨달았다.일본의 특별한 의미 있는 문화적 전통에 영향을 받은 고위 경영진은 이 회사를 "프리미어" 한정 생산 업체로 보고 대부분의 일본 제조업체들이 Kei 자동차를 제공하지 않은 유일한 회사였다.

최초의 엔진은 1.6 L DOHC 인라인-4로, 1970년 보쉬사의 전자 연료 분사 장치가 D-제트로닉 시스템을 사용하여 출시되었다.연료 분사가 장착된 모델의 명칭은 EC("전자 제어"용)이다.

이 차는 표준 장비(피혁 시트, 대만 야영자 월계수 나무로 만든 대시보드 트림, 헤드레스트 포함)가 많이 들어있었고 일본 표준으로는 매우 비쌌다.이는 또한 1971년에 추가된 덜 럭셔리한 1800N 버전으로, 보다 단순한 1.8 L SOHC 카뷰레터 엔진에 의해 구동되었다.

  • 이수즈 117 쿠페 1968-1973

  • 이수즈 117 쿠페 1968-1973

  • 이스즈 G161W 1.6 L 엔진

양산 및 첫 페이스리프트

117 쿠페가 매우 대중적이고 원하는 모델이 되고, 제너럴 모터스와의 협력의 등장으로, 이수즈는 그 모델을 대량 생산으로 전환하기로 결정했다.이 변화는 1973년 3월에 일어났다.이에 따라 1972년 965대에서 1974년 9506대로 판매량이 급증했다.[1]1.8 L 엔진은 연료 분사 여부와 DOHC 또는 SOHC 밸브트레인을 포함하거나 포함하지 않고 여러 버전을 사용할 수 있어 표준이 되었다.1975년 10월 생산량은 새로운 강화된 배출 규제 시행으로 인해 다소 감소했다.

1976년 5월에 수동 변속기는 5단위로 변경되었다.[2]

  • 이수즈 117 쿠페 1973-1977

  • 이수즈 117 쿠페 1973-1977

  • 이스즈 G180W 1.8 L 엔진

세컨드 페이스리프트

1977년 11월 이수즈는 117 쿠페 2차 페이스리프트를 할애하기로 결정했는데, 그 결과 프런트 페시아를 4개의 원형 헤드라이트와 함께 보다 현대적인 1개의 직사각형 조명(그 번호를 4개로 유지)을 갖춘 4개의 원형 헤드라이트로 교체하고, 프론트 에어 댐을 건설하게 되었다.[3]제조 비용을 더욱 절감하기 위해 내부에 플라스틱 몰딩을 사용하였다.1978년에는 1.95리터 엔진이 출시되었고, 1979년에는 XD 디젤 동력 버전이 추가되었다.

1979년부터 《주기로 에디션》이라는 특별판을 이용할 수 있었다.117 쿠페의 제작은 1981년까지 지속되었는데, 그 때 피아자로 교체되었고, 또한 기우기로가 양식하였다.

  • 1977-1981 이수즈 117 쿠페

  • 1977-1981 이수즈 117 쿠페

  • 핸드메이드 제품 시대 인테리어

  • 스티어링 휠

참조

  1. ^ 絶版車カタログ 国産車編 Part2 1970~1979 [Japanese Historic Car Graffiti: Car Catalog part 2, 1970–1979]. Eichi Mook (in Japanese). Tokyo: Eichi Publishing (英知出版). 1996. p. 56. ISBN 4-7542-5086-9.
  2. ^ Sasai, K. "117 coupe Lineup". Isuzu 117 Coupé Owner's Club (in Japanese). Retrieved 2013-12-08.
  3. ^ Fujimoto, Akira, ed. (January 1978). "Japanese Cars 1978". Title: Car Styling Quarterly. Tokyo, Japan: San-ei Shobo Publishing (21): 57.

외부 링크