쉐보레 S-10

Chevrolet S-10
쉐보레 S-10
GMC S-15/소노마
98-04 Chevrolet S-10.jpg
개요
제조사제너럴 모터스
생산1981-2004년(북미)
1995–2012 (북미 S-10 2세대) 2012-현재 (S-10으로 콜로라도 2세대) (브라질)
차체 및 섀시
클래스소형 픽업 트럭
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
연대기
전임자쉐보레 LUV
후계자쉐보레 콜로라도 / GMC 캐년

쉐보레 S-10은 쉐보레가 생산한 소형 픽업트럭이다. 그것은 미국 3대 자동차 회사 중 처음으로 국내에서 만들어진 소형차였다. 1981년 1982년 모델년 '쿼터톤 픽업'으로 처음 도입되었을 때, GMC 버전은 S-15로 알려졌고, 이후 GMC 소노마(Sonoma)로 개칭되었다. 1991년에 고성능 버전이 출시되었고 GMC Syclone이라는 이름이 붙여졌다. 이 픽업은 1996년부터 2000년까지 이수즈가 홈브레로 판매하기도 했으나 북미에서만 판매되었다. SUV 버전인 쉐보레 S-10 블레이저/GMC S-15 지미도 있었다. 전기판은 1997년과 1998년에 비행대 차량으로 임대되었다. 이러한 픽업을 함께 S시리즈라고 부르는 경우가 많다.

북미에서는 2004년 S시리즈가 시보레 콜로라도, GMC 캐년, 이수즈 i시리즈로 대체되었다.

S-Series는 2012년 브라질에서 생산이 종료되어 시보레 콜로라도로 대체되었지만 여전히 S-10이라는 이름으로 대체되었다.

1세대(1982)

1세대
1992 Chevrolet S-10 Tahoe.jpg
개요
부르기도 한다.
  • GMC S-15
  • GMC 소노마
생산1981–1993
연식1982–1993
조립
차체 및 섀시
플랫폼GMT325
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 108.3인치(2,751 mm)(지역 택시 짧은 침대)
  • 117.9인치(2,995 mm)(지역 택시 롱 침대)
  • 122.9인치(3,520mm)(택시 짧은 침대 추가)

빅3 자동차회사의 첫 소형트럭은 1972년 이후 쉐보레 LUV로 판매된 이수즈 KB가 리바이드였고, 포드는 같은 해 마즈다사가 제작한 포드 쿠리어로 빠르게 대응했다. 그러나 1973년 아랍 석유 금수조치로 GM은 국내에서 생산된 소형 픽업 트럭의 설계를 고려할 수밖에 없었다.[citation needed] 평소와 같이 다른 GM 섀시 라인(주로 GM G-body 중간체)의 부품이 통합되었다. 트랙 폭은 이전의 GM H-body 하위 컴팩트(베가/몬자)와 유사했다. S 시리즈 첫 픽업은 1982년 모델 연도를 위해 1981년에 도입되었다. 기본 엔진(일본에서 제조, 수입)은 LUV 및 이수즈 P'up과 공유한 1.9 L 이수즈 4기통(RPO LR1)으로, 옵션으로는 2.8 L V6이었다. 쉐보레와 GMC 모델은 그릴, 테일게이트 및 다양한 휘장과는 동일했다. For 1983, an extended cab, called "Maxi-Cab" on Chevrolet models and "Club Coupe" on GMCs, and "Insta-Trac" four-wheel drive were added, along with two new engines: a 2.0 L four-cylinder engine (RPO LQ2) from the J-platform automobiles along with an Isuzu 2.2 L (RPO LQ7) four-cylinder diesel engine.

1991-1994년 GMC 소노마 ST 연장 택시

스포츠 유틸리티 S-10 블레이저와 S-15 지미는 1983년에 첫 선을 보였다. GM은 소형 스포츠 유틸리티를 가장 먼저 선보였고, 그 다음 해 포드와 지프가 그 뒤를 이었다. 지프 체로키의 인기에 이어 1990년 3월 배지 엔지니어링 올즈모빌레 브라바다와 함께 1991년형 모델로 4도어 SUV 차종이 도입됐다.

1984년 유압 클러치와 함께 새로운 헤비듀티와 오프로드 서스펜션이 등장했고, 1985년 큰 뉴스는 폰티악의 2.5L "아이언 듀크" OHV I4에 유리한 캐벌리어 2.0 L OHV I4의 단종이었다. OHV에서 파생된 2.2L 디젤 엔진과 1.9L SOHC 가스 엔진은 모두 이수즈에서 다음 해에 사라졌고, 단지 아이언 듀크만 남았고 2.8L V6를 업데이트했다. 1988년 4.3L V6가 추가되었고 그 다음 해에는 잠금방지 브레이크가 도입되었다.

1991년 GMC S-15는 GMC Sonoma가 되었고, 시에라 트림 패키지는 새로운 GMC 시에라 풀사이즈 픽업과의 혼동을 피하기 위해 삭제되었다. 그 해 GMC Syclone도 등장했다. 소노마 GT는 1992년에 절을 했다. 여기에 4.3L V6 Vortec W-코드 엔진이 추가됐다. 이 세대의 마지막 해는 1993년이었다.

모양 패키지

S-10 바자는 1989년부터 1991년까지 모든 4륜 구동 S-10(짧은 상자가 있는 일반 카브, 긴 상자가 있는 일반 카브, 짧은 상자가 있는 확장 카브)에 탑재된 선택형 외관 패키지였다. 바자는 미드나잇 블랙, 애플 레드, 프로스트 화이트의 세 가지 색상으로 출시되었다. 또한 바하 옵션에는 오프로드 조명이 있는 롤 바, 안개등이 있는 전면 튜브형 그릴 가드, 튜브형 리어 범퍼, 차체 하부 실드 패키지(트랜스퍼 케이스 실드, 프론트 디퍼렌셜 실드, 연료 탱크 실드, 오일 팬/스티어링 링크 실드), 서스펜션 패키지, 쉐보레 윈드실드 배너, 박스 측면의 바하 스티커, 1개 등이 포함되었다.넓은 체형 스트라이핑을 하다 추가 비용 Baja 옵션에는 카고 네트 엔드게이트, 알루미늄 "무법" 휠, 알루미늄 휠이 장착된 특수 박스 장착 스페어 타이어 캐리어가 포함되었다. 1991년 S-10 Bajas는 빨간색과 회색 버킷 시트를 수놓은 특별한 "BAJA"와 독특한 빨간색 도어 패널 트림을 가지고 왔다.

S-10 카메오와 카메오 EL은 1989년과 1991년 사이에 2륜 구동 S-10에 사용할 수 있는 외관 패키지였다. 1989년에 처음 소개되었을 때 카메오는 애플 레드, 프로스트 화이트, 미드나잇 블랙의 세 가지 색상을 선택했다. 1991년에는 2톤 도색 방식을 사용할 수 있었으며, 포그 램프가 있는 둘레 전면 범퍼, 하반신 접지 효과 몰딩 및 휠 플레어, 플러시 장착 테일게이트 밸런스, 리어 롤 팬(주법 허용), 도어 및 테일게이트에 "카메오" 문자와 같은 추가 외부 기능을 사용할 수 있었다. 그 밖에 바하의 전신인 S-10 백 컨트리, S-10 탑 건 에디션, GMC 소노마 SST, GMC S-15 집시 매직, GMC 지미 매직 등이 출연했다.

소노마 GT

1992년에 데뷔한 GMC Sonoma GT는 2륜 구동 일반 택시 짧은 침대 Sonoma에서 이용할 수 있는 성능 패키지였으며, 이전 모델인 1991년 Syclone의 대체 저가 버전으로 제공되었다. 소노마 GT는 향상된 보텍 비 터보차지 4.3L L35 V6에 의해 구동되었다. 중앙 멀티포트 연료 분사 기능을 탑재해 195hp(145kW)와 260lblbft(353N35m)의 토크를 생산했다.[1] 4L60 자동변속기와 3.42:1 기어이 제한슬립 디퍼렌셜을 장착했다. 소노마 GT는 Syclone처럼 선로 지향적인 속도 악마로 만들어지지 않았기 때문에, 여전히 탑재 용량과 견인 등급을 유지했기 때문에, 소유자가 그렇게 원한다면 여전히 픽업 트럭처럼 사용할 수 있다는 것을 의미한다.

미시간주 트로이의 생산 오토모티브 서비스에 의해 개조된 소노마 GT는 독특한 "Syclone inspected" 클래딩 키트를 특징으로 했다. 에어로 패키지는 Syclone(그리고 미래의 92-93 GMC 태풍)과 동일한 전후방 범퍼를 공유하면서도 Syclone만큼 공격적인 외관을 가지지 않았지만 여전히 범퍼렛, 하부 도어 스커트, 후면 쿼터 베드 코너 등을 특징으로 하여 클래딩 패키지를 반올림했다. GMC는 또한 Syclone 테마와 함께 동일한 검은색과 빨간색 파이프 도어 인서트 및 버킷 시트(Syclone이 헤드레스트 로고를 수놓은 형태)와 함께 Syclone에서 볼 수 있는 센터 콘솔 및 시프터를 실내로 이동하기로 결정했다. 게이지 클러스터도 동일한 설정이었지만, 소노마 GT의 비 터보차지 발전소로 인해 부스트 게이지는 RPM 클러스터에 포함되지 않는다. 소노마 GT의 생산은 1992년까지만 지속되었다.

표준 단색 흑색, 사과 적색, 흰색, 아스펜 블루, 티, 숲 녹색 등 다양한 색상으로 소노마 GT가 생산된 적은 단 806개에 불과했다.

Sonoma GT 색상 분류;

  • 1991년 검은색(전체 1개)
  • 검은색(검정색 포함)(총 406개)
  • 회색 포함 검은색(총 30개)
  • 회색 포함 프로스트 화이트(총 107개)
  • 회색 포함 Apple Red(총 179개)
  • 회색이 있는 밝은 티알(총 54개)
  • 회색 포함 포레스트 그린 메탈릭(총 15개)
  • 회색 포함 아스펜 블루(총 15개)

1993년 소노마

1992년과 1993년 소노마스는 L35 W코드 엔진을 장착한 공장을 가지고 왔다. 1993년에는 W-코드 엔진에 특수 라벨이나 한정판 태그가 사용되지 않는 것으로 알려져 있었다. 이들 차량의 생산 총계는 알려지지 않았다.

1991년 사이클론

주요 기사: GMC Syclone

Syclone은 1991년 모델 연도의 고성능 패키지였다. 4륜 구동, 4륜 미끄럼 방지 브레이크, 저압축 피스톤이 장착된 4.3리터 LB4 V6, 터보차저 및 수중 인터쿨러 시스템이 탑재되어 있으며, 최대 280마력까지 생산했다. 생산은 단 2998대로 제한되었다.[2]

  • 1982-1990 쉐보레 S-10 단일 택시

  • 1982–1990년 GMC S-15 단일 택시

  • 1세대 GMC S-15/소노마, 리어 뷰

  • 1990년 쉐보레 S-10 카메오 인 애플 레드

엔진

[3]

몇 해 엔진 힘 토크
1982–1985[4][5][6][7] 1.9 L LR1 Isuzu I4, 2-barrel 4600rpm에서 82hp(61kW, 83PS) 3000rpm에서 101파운드힘(137 N³)
1983–1984[5][6] 2.0 L L LQ2 GM 122 I4, 2배럴 4600rpm에서 83hp(62kW, 84PS) 2400rpm에서 108파운드힘(146 N³)
1984–1985[6][7] 2.2 L L LQ7 이수즈 디젤 I4 4300rpm에서 62hp(46kW, 63PS) 2200rpm에서 96파운드힘(130 N³)
1985–1986[7][8] 2.5L LN8 철 공작 I4, TBI 4400rpm에서 92hp(69kW, 93PS) 2800rpm에서 134파운드힘(182 N³)
1987-1989[9][10][11] 4400rpm에서 92hp(69kW, 93PS) 3200rpm에서 130lbft(176 N³)
1990[12] 4400rpm에서 94hp(70kW; 95PS) 3200rpm에서 130lbft(176 N³)
1991-1993[13][14][15] 2.5L L38 아이언 듀크 I4, TBI 4800rpm에서 105hp(78kW, 106PS) 3200rpm에서 135파운드힘(183 N³)
1982[4] 2.8 L LR2 60° V6, 2-barrel 4800rpm에서 110hp(82kW, 112PS) 2000rpm에서 148파운드힘(201 N1m)
1983-1984[5][6] 4800rpm에서 110hp(82kW, 112PS) 2100rpm에서 145lbft(197 N)m)
1985[7] 4800rpm에서 115hp(86kW, 117PS) 2100rpm에서 150lbft(203 N³
1986[8] 2.8 LL2 60° V6, TBI 4800rpm에서 125hp(93kW; 127PS) 2200rpm에서 150파운드힘(203 N³)
1987-1993[9][10][11][12][13][14][15] 4800rpm에서 125hp(93kW; 127PS) 2400rpm에서 150파운드힘(203 N³)
1988–1992[10][11][12][13][14] 4.3 LB4 90° V6, TBI 4,000rpm에서 160 hp(119 kW, 162 PS) 2800rpm에서 230lbft(312 N³)
1993[15] 4,000rpm에서 165hp(123kW, 167PS) 2400rpm에서 235lb³ft(319 N³
1992-1993(GMC Sonoma에만 해당) 4.3 L 35 90° V6, CPI 4500rpm에서 195hp(145kW, 198PS) 3600rpm에서 260lbft(353 N³)

2세대(1994)

2세대
1994-1997 Chevrolet S-10.jpg
개요
부르기도 한다.GMC 소노마
이스즈 홈브레
생산1993-2004(북미)
1995-2012 (브라질)
1996-2000년 (이수즈 홈브레)
연식1994-2004년 (S-10/소노마)
1996-2000년 (이수즈 홈브레)
조립미국 루이지애나 주 슈레브포트
미국 뉴저지 주의 린덴
상조세두스캄포스, 브라질(GM브라질)
중국 선양(진베이GM)
디자이너잭 파이건(브라질 버전)[16]
차체 및 섀시
플랫폼GMT325
관련
파워트레인
엔진
전송4단 4L60-E 자동
5단 Borg-Warner T-5 설명서(1994-95 I4)
5단 NV1500 설명서(1996+ I4)
5단 NV3500 설명서(V6)
치수
휠베이스108.3인치(2,751 mm)(지역 택시 짧은 침대)
117.9인치(2,995 mm)(지역 택시 롱 침대)
122.9인치(3,520mm)(택시 짧은 침대 추가)
길이190 in (4,826 mm) (짧은 침대)
203 in (5,510 mm)(택시 연장)
205 in (5,510 mm) (긴 침대)
폭67.9인치(1,725 mm)
높이63.5인치(1,613 mm)
GMC 소노마 1998-2003
쉐보레 S-10 승무원 택시 2001-2004

2세대 트럭은 1994년식 연식을 위해 도착했다. 특수 모델(Syclone, Typhony, Sonoma GT)은 모두 단종되었지만, 픽업 변경으로 인해 주요 경쟁사인 포드 레인저와 보조를 맞추게 되었다. 아이언 듀크 4기통 엔진과 2.8L 60° V6 엔진이 폐기되었고, 4.3L Vortec V6가 강화되었으며, 신형 2.2L 4기통 엔진(1990년 다양한 전륜구동 GM 콤팩트·중형 플랫폼에서 도입되었던 것)이 S-10s 2세대 전력화를 위한 선택 엔진이 되었다. 공기청정법에 따라 에어컨을 장착한 2세대 S-10과 소노마는 모두 1994년 모델부터 CFC 프리 R134a 냉매를 사용했다. 1994년형 S-10의 모든 신형 S-10은 새로운 차체 스타일의 도입을 절약하기 위한 임시 조치일 뿐 아니라, 차량 자체도 에어백 기능을 위해 계획되었지만 에어백이 수용되지 않은 스티어링 휠 디자인을 단계적으로 없애기 위한 임시 조치로서 어떠한 에어백도 제공하지 않았다.

섀시 구성부품의 상당수는 1세대(1세대와 2세대 사이의 제어 암은 동일하며, 원래 GM의 G-body 플랫폼에서 소싱된 것이었다), 스티어링 너클, 리프 스프링, 디퍼렌셜 어셈블리와 함께 사용되었지만 서스펜션과 차축이 크게 향상되었다. 2륜 구동 모델의 하부 컨트롤 암은 1/4인치 두께의 스티어링 스톱이 더 두꺼웠으며, 2세대 컨트롤 암은 일반적으로 1세대를 위한 업그레이드로 사용된다. 스포츠 유틸리티 모델(Blazer, Jimmy, Bravada)은 앞뒤의 흔들림이 더 두꺼워졌다.

일반적으로, 2륜 구동 트럭의 경우, 8.5인치 후방 끝은 수동 변속기와 L35 W-코드 4.3 L(262 cu in) V6 엔진 둘 다와 함께 제공된 경우에만 사용되었으며, 어느 한쪽 변속기가 장착된 4륜 구동 트럭의 옵션이었다. 올해는 GM이 ZR2 오프로드 패키지를 선보인 해이기도 했다.

1995년에는 주간 주행등뿐만 아니라 운전석 측면 에어백도 추가되었다. 1996년에 4.3 L 엔진이 새로워졌고, 스포츠 사이드 침대 옵션과 함께 확장된 택시 모델을 위한 세 번째 (후방) 도어가 추가되었다. 1998년에는 조수석 측면 에어백이 추가된 '차세대' 보조 구속 시스템과 함께 외부, 내부,[17] 브레이크, 2.2L I4 엔진을 개운하게 했다. SS 패키지는 "Xtreme" 패키지로 대체되었다. 2001년에 승무원 택시 옵션이 추가되었고 4륜 구동과 자동 변속기로만 이용 가능했다. 2004년 연식 동안 정기 및 연장 택시 모델은 단종되었다. 승무원 택시 모델만 유지되었다.

기본 2륜 구동 모델은 방향 통풍구가 있는 15 x 6.5인치 휠, Xtreme 및 ZQ8 모델은 16 x 8인치 휠, 4륜 구동 모델(ZR2 포함)은 15 x 7인치 휠을 사용했다. 1세대에 사용된 14인치(360㎜) 바퀴는 단종됐다.

1998년 레스틸링

1998년 시보레 S-10, GMC 소노마, 이수즈 홈브레는 중간 사이클 리프레시를 받았다. 외관에는 전면 페시아를 새롭게 디자인하고, 새로운 휠 디자인이 추가되었다. 내부는 "TheftLock"의 도난 방지 기능, 개선된 오디오 시스템(신규 설계된 라디오 포함), 새로운 내부 프론트 도어 패널, 카세트 및 CD 플레이어 라디오, 재설계된 키리스 엔트리 리모컨, 새로운 스티어링 휠, 듀얼 에어백, 디지털이 적용된 새로운 계기판으로 완전한 재설계를 받았다. 자동 변속기 장착 모델 및 새 시트 천을 위한 주행 기록계 및 기어 변속 표시기

크루 캡(2001-2004)

2001년에는 쉐보레 S-10과 GMC 소노마에 대해 4도어 Crew Cab 구성이 도입되었다. LS 또는 SLS 트림 전용으로 제공되는 Crew Cab은 풀 파워 액세서리(윈도우, 도어 잠금 장치, 외부 사이드 미러 및 키리스 엔트리), 듀얼 프론트 버킷 시트, 15인치(15인치), 5스포크 알루미늄 알로이 휠, 도난 잠금 기능이 있는 A/M-F/M 스테레오 라디오 등 다른 S-10 모델에서 선택 가능한 많은 기능을 포함했다. 싱글 디스크 CD 플레이어와 자동 톤 컨트롤(ATC), 6 스피커 오디오 시스템, 계기판 타코미터 및 에어컨. 가죽으로 장식된 좌석 표면도 2001년 모델 최초로 Crew Cab에 도입되었다.

ZR-5 스포츠 패키지(크루 캡 모델)

Available exclusively on the Chevrolet S-10 and GMC Sonoma LS and SLS Crew Cab models, the ZR-5 Sport Package was a sport appearance package that added black front and rear bumpers, fifteen-inch (15") machined aluminum-alloy wheels, "ZR-5" pickup side box decals to the standard S-10 and Sonoma LS and SLS Crew Cab models.

SS

쉐보레 S-10 SS는 1994년에 도입된 S-10의 고성능 버전이다. 평균적으로 연간 3,000대 미만의 SS가 생산되었다.[citation needed] 도입 당시 SS는 세 가지 색상으로만 판매됐다. 오닉스 블랙, 서밋 화이트, 애플 레드. SS는 1998년에 단종되었고 1999년 모델 연도를 위해 S-10 Xtreme으로 대체되었다.

4.3 L V6(일반 S-10의 경우 선택 사항)는 SS에서 사용되는 표준 엔진으로 180~200 hp(149 kW)를 생산했다. SS는 제한된 슬립 디퍼렌셜, 낮은 서스펜션(1996년 모델부터), 다른 그릴, 차체 색상의 범퍼, 16인치 휠(1996년부터 1998년까지 사용 가능, 쉐보레 "보타이" 로고 센터 캡이 있는 1992년 및 1991년 카마로 Z28과 유사한 설계), 기타 사소한 미용 차이점을 포함했다. 모든 SS 버전은 일반 택시였고, Xtremes는 "제3의 문" 확장 택시에 이용할 수 있었다. 스텝 사이드 버전은 1996년부터 1998년까지 그리고 Xtreme에서 2003년까지 이용 가능했다.

ZR2

ZR2 패키지는 2세대 S-10이 이용할 수 있는 오프로드 패키지였다. ZR2 패키지에는 4인치(100mm) 넓이의 선로 폭, 서스펜션 장착 지점이 변형된 박스형 사다리형 프레임, 휠과 액슬 베어링, 31인치 올터레인 타이어, 서스펜션 리프트(일반 4륜 구동 S-10 대비 약 3인치 지상고), 업그레이드된 빌슈타인 서스펜션, 펜더 플레어, 합금 휘이 포함되었다.ls 및 3.73:1 기어와 Eaton MLocker(G80으로 코드화된)가 장착된 8.5인치 쉐보레 10볼트 리어 디퍼렌셜.[citation needed]

이스즈 홈브레

1996-1997년 이스즈 홈브레 싱글택시

1996년 이수즈는 브라질 시장 S-10을 기반으로 루이지애나에서 제작한 시보레 S-10 버전으로 P'UP를 대체했다(앞면 그릴과 펜더는 트럭 침대 시트메탈과 함께 브라질 S-10을 기반으로 한다). 홈브레는 전등과 그릴, 앞 범퍼, 앞 펜더 등이 다른 등 대부분 전면 시트메탈에서 GM 형제들과 차이가 나며 더욱 불꽃이 튀었다. 뒷 쿼터 패널도 앞쪽 펜더에 맞춰 휠 웰 위로 살짝 플레어(flare)가 나 있는 등 달랐다. Hombre는 S-10과 Sonoma에 비해 훨씬 더 작은 범위의 장비 옵션을 가지고 있었다; 스페이스캡 확장 택시, V6 엔진 및 4륜 구동 장치가 1997년에 추가되었고 1998년까지 이용 가능하다.

두 가지 트림 레벨이 제공되었다: 베이스 S와 상위 레벨 XS. XS는 카세트 테이프 데크, 고급 인테리어 원단, 타코미터, 슬라이딩 리어 윈도우, 스플릿 60/40 시트백과 같은 특징을 가지고 있었다. 홈브레에는 쉐보레 S 시리즈 15 x 7 강철 휠(8 방향 환기구)이 장착되었다. - 대다수가 이스즈 로고가 있는 휠 커버를 장착했기 때문에 홈브레 휠은 검은색(S10, 소노마, 블레이저/지미 휠은 은색으로 도색)이었다. 홈브레스는 이스즈 중심 캡이 달린 S-10의 알루미늄 휠도 함께 사용할 수 있었다.

판매 부진으로 2000년에 생산이 종료되었다. 이스즈 감독이 S-10의 후계자 콜로라도의 기반을 다진 i시리즈로 픽업 시장에 재진입하기까지는 또 6년이 걸릴 것이다.

  • GMC 소노마 일반택시 1994-1997

  • 1994-1997년 GMC 소노마 확장 택시

  • 1996년 쉐보레 S-10(유럽 버전)

  • 2001년 쉐보레 S-10 ZR2

남미(2004-2012)

  • 중남미 버전(프리프트 전)

  • 남미판(페이스리프트)

  • 남미판 (제2 페이스리프트)

엔진

[3]

몇 해 엔진 힘 토크 VIN 문자
1994–1997[18][19][20][21] 2.2L Vortec 2200(LN2) I4 118hp(88kW, 120PS) = 5200RPM 130파운드힘(176 N⋅m) 2800rpm 4
1998-2003[22][23][24][25][26][27] 2.2L Vortec 2200(L43) I4 120hp(89kW; 122PS) @ 5000rpm 140파운드힘(190 N⋅m) @ 3600RPM 5
1994[18] 4.3 L 90°(LB4) V-6, TBI 165hp(123kW, 167PS) @ 4000rpm 235파운드힘(319 N³) @ 2400 RPM Z
1995[19] 155hp(116kW, 157PS) @ 4000rpm
1994[18] 4.3 L Vortec 4300(L35) V-6, SCPI 195 hp (145 kW; 198 PS) @ 4500 RPM 260파운드힘(353 N⋅m) @ 3600 rpm W
1995[19] 190 hp (142 kW; 193 PS) = 4500 RPM 260파운드힘(353 N⋅m) @ 3400 rpm
1996-2003년 2WD[20][21][22][23][24][25][26][27] 포함 180hp(134kW, 182PS) 4400rpm 245파운드힘(332 N⋅m) 2800RPM
4WD[20][21][22][23][24][25][26][27] 포함 1996-2003년 190 hp (142 kW; 193 PS) 4400 RPM 250파운드힘(339 N⋅m) 2800RPM
2004년(Crew Cab 4WD에만 해당)[28] 180hp(134kW, 182PS) 4400rpm 245파운드힘(332 N⋅m) 2800RPM
2WD[20][21][22][23] 포함 1996-1999년 4.3 L Vortec 4300(LF6) V-6, MPFI 175hp(130kW, 177PS) = 4400rpm 240파운드힘(325 N⋅m) 2800RPM X
4WD[20][21][22][23] 포함 1996-1999년 180hp(134kW, 182PS) 4400rpm

3세대(2012년)

참고 항목: 쉐보레 콜로라도(2세대)
제3세대
Chevrolet S-10 LT 2.8 TD Crew Cab 2013 (12725976734).jpg
개요
부르기도 한다.
생산2012-현재
페이스리프트

북미판 S시리즈는 2004년 단종됐지만 2012년까지 2세대 S-10은 브라질에서 여전히 제작 중이었는데, 이때는 S-10이라 불리는 브라질제 시보레 콜로라도주로 대체됐다.

브라질에서는 2014년까지 3세대 S-10이 2.4 L 147 hp 플렉시블 연료 엔진 또는 2.8 L 180 hp 듀라맥스 디젤 엔진을 제공했다. 2015년형 모델의 경우 디젤엔진이 새로워져 출력이 200hp 증가하였다. 플렉시블 연료(가솔린/에탄올) 엔진은 일부 버전(LT 및 LTZ)에 대해 업그레이드가 이루어졌으며, 연료 직접 분사가 가능한 2.5 L LCV Ecoec로 206 hp를 제공했다. 또한, 브라질에서 처음으로, 쉐보레는 4륜 구동으로 플렉스 연료 S-10을 제공했다.

2017년형 모델의 경우 S-10이 페이스리프트를 받아 플렉시블 연료 2.4L 엔진이 떨어졌고, 나머지 엔진 선택은 변경되지 않았다. 2018년 한해 동안, 플렉스 연료 S-10은 자동 변속기를 제공하며, 현재 브라질에서 이러한 차량의 시장 동향이다. 2021년부터 홀덴 S-10은 워렌에서 페이스 리프트를 받았으나, 홀덴이 호주에서 폐쇄되면서 툴링이 브라질로 이관되었다. 그 후 브라질에서 세 번째 페이스 리프트가 있었는데, 이때 미국의 콜로라도 또한 2023년 동안 페이스 리프트를 받았다.

2017+페이스리프트 모델의 우측 드라이브 버전이 GM 태국 공장에서 제작되어 2020년까지 호주와 뉴질랜드에서 홀덴 콜로라도로 판매되었다.

참조

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 쉐보레 S-10 관련 미디어