경로 맵:

주간고속도로 90호선

Interstate 90

Interstate 90 marker

주간고속도로 90호선

Map
빨간색으로 강조 표시된 I-90이 있는 인접 미국 지도
경로정보
길이3,021.22 mi[1] (4,862.18 km)
존재했다1956년 ~ 현재
NHS전 노선
주요접점
웨스트엔드 미국 워싱턴주 시애틀에서 SR 519
주요 교차로
동단 노선 1A/로건 국제공항, 보스턴, MA
위치
나라미국
미국.워싱턴, 아이다호, 몬태나, 와이오밍, 사우스다코타, 미네소타, 위스콘신, 일리노이, 인디애나, 오하이오, 펜실베이니아, 뉴욕, 매사추세츠
고속도로 시스템

주간고속도로 90호선(, I-90)은 미국에서 가장 긴 고속도로이자 동서 대륙횡단 고속도로입니다.워싱턴 주 시애틀에서 시작하여 태평양 북서부, 마운틴 웨스트, 그레이트 플레인스, 중서부, 북동쪽을 거쳐 매사추세츠 주 보스턴에서 끝납니다.이 고속도로는 13개 주에 서비스를 제공하며 주로 시카고, 클리블랜드, 버팔로, 로체스터와 같은 주요 도시에 15개의 보조 노선이 있습니다.

I-90은 시애틀의 Washington State Route 519에서 시작하여 Washington의 Cascade Range와 Montana의 Rocky Mountains를 가로지릅니다.그런 다음 북부 대평원을 횡단하고 미시간 호 남쪽 해안을 따라 위스콘신과 시카고 지역을 남동쪽으로 이동합니다.고속도로는 인디애나주를 가로질러 계속되며 이리호 해안을 따라 오하이오와 펜실베이니아를 거쳐 버팔로까지 이어집니다.I-90은 역사적으로 유명한 이리 운하를 따라 뉴욕을 횡단하고 매사추세츠주를 횡단하여 보스턴 로건 국제 공항 근처의 매사추세츠 루트 1A에서 동쪽 종점에 도달합니다.

이 고속도로는 1956년 연방 원조 고속도로법에 의해 설립되었으며, 20세기 초에 설립된 지방 도로와 자동차 도로가 선행하던 기존의 일련의 미국 고속도로를 대체했습니다.I-90은 1957년에 번호가 매겨져 이 시스템의 최북단 대륙횡단 노선으로서의 지위를 반영했으며, 연방 원조 고속도로법의 자금을 지원받아 여러 구간에서 공사가 진행 중이었습니다.

이 노선은 또한 제인 아담스 메모리얼 톨웨이, 인디애나 톨로드, 오하이오 턴파이크, 뉴욕주 고속도로, 매사추세츠 턴파이크 등 주간 고속도로 시스템 이전의 여러 유료 도로를 통합하고 있습니다.이 유료 도로들은 1950년대에 개통되었고, 1960년대에 완공된 펜실베니아와 위스콘신의 유료 구간들이 뒤따랐습니다.I-90의 중서부 구간은 1978년에 완전히 완공되었고, 시애틀과 사우스다코타 사이의 대부분의 노선은 1987년에 개통되었습니다.시애틀의 서쪽 종착역 근처에 있는 마지막 구간은 1993년 9월에 개통되었고, 보스턴의 동쪽 연장 구간은 2003년에 빅 디그 프로젝트의 일부로 완공되었습니다.

경로설명

길이
미[1] km
WA 296.92 477.85
ID 73.55 118.37
MT 552.46 889.10
WY 208.80 336.03
SD 412.76 664.27
MN 275.70 443.70
WI 108.61 174.79
IL 123.89 199.38
IN 156.28 251.51
OH 244.75 393.89
PA 46.30 74.51
NY 385.48 620.37
MA 135.72 218.42
총 3,021.22 4,862.18

I-90은 미국에서 가장 긴 주간 고속도로로, 미국 [2]북부 지역을 가로질러 3,021마일(4,862km)에 이릅니다.대륙횡단 고속도로는 태평양 북서부, 마운틴 웨스트, 그레이트 플레인스, 중서부 및 [2][3]미국 북동부 지역의 13개 주를 통과합니다.위스콘신 주에서..I-90의 약 760마일(1,220km)에 달하는 매사추세츠주(Illinois state line to Massachusetts)는 시카고, 오하이오주 북동부, 펜실베니아주, 뉴욕주 올버니 지역 구간을 제외하고 턴파이크 및 기타 고속도로를 이용합니다.유료 도로 구간은 고속도로 전체 [2][4]길이의 25%를 차지합니다.

연방 고속도로청의 2011년 데이터에 따르면, I-90의 가장 붐비는 구간은 시카고 지역으로, 하루 평균 306,574대의 차량이 고속도로를 이용합니다.와이오밍 주에서는 하루 평균 9,820대의 차량이 [5]고속도로의 시골 구간을 이용한 것으로 나타나 I-90의 교통량이 가장 적었습니다.

워싱턴

주요 기사:워싱턴 90번 주간 고속도로
Aerial view of a divided highway making two turns in a densely forested area.
워싱턴 North Bend 인근 I-90 항공 전경

I-90의 서쪽 종착역은 시애틀의 SoDo 근교에 있는 Washington State Route 519 및 4th Avenue South와의 교차로에 있습니다.분기점은 시애틀 다운타운의 남쪽에 있으며, 시애틀 항구와 두 개의 주요 스포츠 경기장인 루멘 필드와 T-모바일 [6]파크와 인접해 있습니다.고속도로는 [7][8]2025년 개통 예정인 링크 경전철 시스템의 미래 2선과 함께 마운트 베이커 리지 터널에 진입하기 전에 I-5와의 인터체인지를 통해 동쪽으로 이동합니다.I-90은 터널에서 떠다니는 다리 한 쌍을 타고 나오는데, 가장 긴 종류 중 하나는 동쪽으로 향하는 유일한 레이시 V입니다. 머로우 메모리얼 브릿지와 호머 M. 서쪽 방향 교통과 미래의 경전철 [7][9]노선을 운반하는 해들리 메모리얼 브릿지.

떠다니는 다리들은 워싱턴 호수를 가로질러 머서 아일랜드로 가는 것이고, 그곳에서 I-90은 오브리 데이비스 [10][11]공원을 포함하여 14에이커 (5.7 ha)의 공원 부지 아래에 있는 일련의 터널들을 통과합니다.고속도로는 섬에서 이어져 이스트사이드 지역의 가장 큰 도시인 벨뷰로 들어가 팩토리아 근처에서 I-405와 교차합니다.그런 다음 I-90은 시애틀 대도시 지역을 떠나 국립 문화 유산 지역 및 국립 경관 [12]도로로 지정된 사운드 그린웨이로 이어지는 산맥의 캐스케이드 산맥으로 올라갈 때 사마미쉬 호수를 따라 이사카를 통과합니다.이 고속도로는 스키 [13]리조트 근처의 산맥 꼭대기에서 해발 3,022피트(921미터)의 스노퀄미 고개를 가로지릅니다.

스노퀄미 고개에서 야키마 강을 따라 키티타스 계곡으로 진입한 I-90은 미국 97번 국도(미국 97번 국도)와 잠시 동시에 엘렌스버그에서 I-82와 교차합니다.이 고속도로는 밴티지 다리를 타고 컬럼비아 강을 건너 북동쪽으로 방향을 틀어 조지 근처의 컬럼비아 고원 절벽을 올라갑니다.I-90은 동쪽으로 모세 호수와 주변 농업 지역을 가로질러 이동한 후 고속도로가 북동쪽으로 스포캔 방향으로 선회함에 따라 리츠빌에서 US 395와 긴 동시다발을 시작합니다.I-90/US 395는 US 2와 서부 스포캔을 연결하며, US 195와 교차합니다.고속도로는 고가교를 타고 스포캔 시내를 가로지르며 US 2와 US 395에서 갈라져 동쪽으로 스포캔 밸리를 가로질러 아이다호 주 [9]선을 향해 계속됩니다.

아이다호 주

주요 기사:아이다호 90번 주간 고속도로
View underheath an elevated highway on the shores of a narrow river flanked by rocks and walls
아이다호 월리스를 우회하는 고가도로는 1991년 I-90의 마지막 구간 중 하나로 개통되었습니다.

I-90은 주의 북쪽 끝에 있는 아이다호 팬핸들 지역을 가로지르며, 여기서 쿠어달렌과 실버밸리의 지역사회를 연결합니다.워싱턴 주 선에서 고속도로는 스포캔 강을 따라 포스트 폴스와 휴터를 거쳐 쿠르달렌 시까지 이어지는데, 여기서 US 95번 남북 [14]고속도로와 교차합니다.그런 다음 I-90은 남동쪽으로 방향을 틀어 쿠르달렌을 우회한 후 쿠르달렌 호수와 마주하는 일련의 능선을 따라 보훈기념 100주년 [3][15]다리 위의 호수 한 팔을 건너게 됩니다.

고속도로는 7월 4일 정상회담을 가로질러 동쪽으로 계속해서 실버 밸리로 내려갑니다. 실버 밸리에서는 쿠르달렌 강을 따라 역사적인 뮬란 로드를 따라 여러 작은 마을을 지나갑니다.I-90은 켈로그와 월리스를 운행하다가 비터루트 산맥으로 올라가 몬태나 주의 [3]경계를 표시하는 룩아웃 패스(Lookout Pass)를 건너게 됩니다.

몬태나 주

주요 기사:몬태나 주 90번 주간 고속도로
A simple overpass over a divided highway seen from a grassy area on the side of the road
아이다호-몬타나 국경의 룩아웃 패스에서 I-90

몬태나 주는 I-90의 가장 긴 구간으로, 이 고속도로가 주의 동서 [1][16]폭의 일부만을 차지하고 있음에도 불구하고, 거의 552마일(888km)에 달합니다.Lookout Pass에서 St.를 따라 내려갑니다. 비터루트 산맥과 쿠르달렌 산맥의 기슭 사이에 있는 레지스와 클라크 포크 강.고속도로는 알버턴 협곡을 통해 동쪽으로 이동하며, 미줄라 [17]계곡의 머리 부분에 도달하기 전에 클라크 포크 강을 여러 번 건넌다.I-90은 미줄라 북쪽을 따라 달리다가 가넷 산맥과 사파이어 [16]산맥의 기슭을 따라 남동쪽으로 이어집니다.

게리슨의 US 12에서 갈라진 후 고속도로는 남쪽으로 방향을 틀어 디어 로지 밸리를 가로지릅니다.그 다음 동쪽으로 방향을 틀어 뷰트를 운행하고, 거기서 I-15와 8마일(13km) 동안 중첩되어 I-115와 교차합니다.그리고 나서 I-90은 남동쪽으로 계속해서 로키 산맥과 홈스테이크 고개에서 콘티넨탈 디바이드를 가로지릅니다. 홈스테이크 고개는 6,329 피트(1,929 미터)[18]로 주간 고속도로 전체에서 가장 높은 지점입니다.고속도로는 제퍼슨 밸리를 가로질러 동쪽으로 이동하고 스리포크스 근처의 미주리 강 상류를 지나갑니다.그리고 나서 갈라틴 [16][19]계곡으로 들어갑니다.

I-90은 US 191과 함께 보제만 주변을 돌면서 브리저 산맥과 갤러틴 산맥 사이의 보제만 고개를 넘습니다.산의 동쪽 끝에서 고속도로는 옐로스톤 강을 따라가기 시작하여 잠시 옐로스톤 국립공원을 운행하는 US 89와 동시에 운행되며 빅팀버에서 US 191과 분리됩니다.I-90은 빌링스를 거쳐 옐로스톤 강을 따라 계속 이어지며 US 87, US 212와 겹쳐 I-94의 서쪽 종착역인 록우드에 도달합니다.고속도로가 갈라지고 I-90호는 동쪽으로 계속해서 빅혼 분지를 가로질러 동쪽으로 가다가 하딘 근처에서 남쪽으로 돌아서 리틀 빅혼 강을 따라 크로 인디언 보호구역으로 들어갑니다.고속도로는 크로우 에이전시 근처의 리틀 빅혼 전투 현장을 지나 남쪽으로 강과 울프 산맥을 따라 와이오밍으로 [16][20]이어집니다.

1995년부터 1999년까지,[21] I-90을 포함한 몬태나 주의 시골 고속도로에는 번호가 매겨진 주간 속도 제한이 없었습니다.제한속도는 몬태나주 대법원이 [22]위헌 판결을 내릴 때까지 몬태나주 고속도로 순찰대가 사안별로 결정한 것처럼 단순히 "합리적이고 적정한" 것으로 정의되었습니다.몬태나 주의 낮 최대 제한 속도는 1999년에 처음에 시속 75마일(120km/h)로 설정되었고 이후 [23]2015년에 시속 80마일(130km/h)로 상향 조정되었습니다.

와이오밍 주

주요 기사:와이오밍 90번 주간 고속도로
A multi-story building named the "Mill Inn" and tall grain elevator, seen from an elevated vantage point
I-90에서 바라본 와이오밍주 쉐리단 남부 전경

I-90은 와이오밍주 북동부의 한 지역에 주로 [24]농촌 지역을 운행하고 있습니다.고속도로는 미국 14호선과 동시에 남동쪽으로 일련의 개울을 따라 빅혼 산맥의 북동쪽 기슭에 있는 셰리단으로 이동합니다.I-90과 US 87은 셰리단에서 갈라져 서로 평행하게 포트 필 커니까지 이동하고, 그곳에서 다시 합류하여 데스멧 호수를 지나 버팔로까지 남쪽으로 계속 이동합니다.고속도로는 버팔로 근처에서 US 87과 캐스퍼가 [25]겹치는 I-25와 교차하는 지점에서 다시 갈라졌습니다.

버팔로에서 고속도로는 동쪽으로 방향을 바꾸어 몇 개의 대형 [26]탄광이 있는 지역인 파우더 강 유역을 건넌다.그리고 나서 I-90은 질레트에 도달하고, 거기서 US 14와 US 16과 동시에 무어크로프트에서 3자 분할을 시작합니다.고속도로는 베어 로지 산맥(블랙 힐스의 일부)으로 계속 이어지며 데블스 타워를 [27]위해 북쪽으로 회전한 US 14가 선댄스에 다시 합류합니다.I-90/US 14호는 이후 벨라까지 북동쪽으로 이어져 사우스다코타로 [25]진입합니다.

사우스다코타 주

주요 기사:사우스다코타주 90번 주간 고속도로
Distant view of a simple highway bridge crossing a wide river surrounded by rolling hills free of vegetation
사우스다코타 주 체임벌린 근처 미주리 강에 I-90을 실어 나르는 루이스 앤 클라크 기념 다리.

I-90/US 14호는 스피어피쉬 근처 사우스다코타주에 진입하여 대초원 지대를 통해 동쪽으로 이동하며, 잠시 US 85호와 일치합니다.스터지스를 넘어 고속도로는 남쪽으로 방향을 틀어 블랙힐스의 가장자리를 따라 러쉬모어 [28]산의 관문인 래피드 시티로 향합니다.그런 다음 고속도로 I-190호선이 운행하는 래피드 시티 북쪽 가장자리를 지나 엘스워스 공군기지를 지나 동쪽으로 계속 평야를 가로지릅니다.I-90은 월 드럭 도로변 명소의 본거지이며 배들랜즈 국립공원 [29][30]북동쪽에 위치한 월 근처의 US 14에서 분리됩니다.

고속도로는 남동쪽으로 버팔로 갭 국립 초원으로 이동하며 미니트맨 미사일 국립 [31][32]유적지를 형성하는 두 개의 해체된 미사일 사일로를 통과합니다.I-90은 화이트 강과 마주보고 카도카와 무르도 근처를 지나는 고원의 정상을 따라 동쪽으로 계속됩니다.US 83은 잠시 머도에서 비비안으로 가는 고속도로에 합류하여 주 수도인 [30]피에르에 서비스를 제공합니다.그런 다음 체임벌린 근처의 루이스 앤 클라크 메모리얼 브릿지를 타고 미주리 강을 건너 강이 내려다보이는 휴게소를 지나며 50피트(15m)의 위엄상이 [33]포함됩니다.체임벌린에서 동쪽으로 평원을 가로질러 미첼 시 근처의 몇몇 작은 마을을 지나 90번 도로가 계속됩니다.그 후 수 폭포 지역에 도달하며, 북쪽으로 도시를 우회하여 I-29와 I-229를 가로지릅니다.I-90은 수 폴스를 떠나 브랜든 [30]근처 미네소타로 건너갑니다.

미네소타 주

주요 기사:미네소타 주 90번 주간 고속도로
A park with several trees and picnic tables behind a plaque titled "A Golden Dedication for I-90"
1978년 미네소타주 블루어스 인근에서 I-90 완공을 기념하는 역사적 표식

I-90은 미네소타의 남부를 가로지르며,[34] 서명되지 않은 입법 국도 391호선을 주 전역에 실어 나릅니다.비버 크리크 근처의 사우스 다코타 국경에서 앨버트 레아까지 고속도로는 평지와 버팔로 리지의 구불구불한 언덕에 있는 농지와 마을을 가로질러 동쪽으로 이동합니다.또한 루번의 US 75, 워싱턴의 US 59, 잭슨의 US 71, 블루어스의 US 169 등 여러 남북 고속도로를 가로지릅니다.I-90은 Albert Lea의 북쪽 외곽을 돌아 도시의 북동쪽에서 I-35와 교차합니다.그리고 나서 오스틴에 도착하고 US [35]218과의 짧은 동시기입니다.

오스틴에서 고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 로체스터로 향하며, 남쪽으로 우회하여 US 63과 US 52를 가로지릅니다.I-90은 동쪽으로 계속해서 언덕이 많은 드리프트리스 지역으로 들어가 미시시피 [36]강에 있는 오날라스카 호수를 내려다보는 허풍에서 내려옵니다.다코타에서 남동쪽으로 방향을 틀며 라 크레센트 근처에서 고속도로가 갈라질 때까지 US 14와 합류합니다.I-90은 라 크레센트에 도달하기 전에 동쪽으로 방향을 틀어서 드레스바흐 다리 위에서 미시시피 강을 건너 [35][37]위스콘신으로 향합니다.

위스콘신 주

주요 기사:위스콘신 주 90번 주간 고속도로
La Crosse 근처의 I-90 미시시피 강 다리

I-90호는 라 크로스 근처 위스콘신에 진입해 프랑스 섬을 분할한 후 오날라스카에 도달합니다.이 구간은 라 크로스와 오날라스카 사이의 US 53과 잠시 일치합니다.고속도로는 토마의 I-94와 교차점에 도달하기 전에 여러 마을과 포트 맥코이를 통해 일반적으로 라크로스 강을 따라 동쪽으로 이동합니다.두 인터스테이트는 토마에서 합류하여 레몬와이어 강과 위스콘신 강을 따라 웨스턴 고지대의 언덕 가장자리를 따라 남동쪽으로 이동합니다.같은 이름의 협곡에 위치해 있고 여러 워터파크와 [38][39]테마파크가 있는 위스콘신 델스를 지나갑니다.

고속도로는 위스콘신 델스(Wisconsin Dells)에서 포티지(Portage) 지역으로 동쪽으로 이동하며, 여기서 I-39는 I-90/I-94와 동시에 운행을 시작합니다.그리고 나서 이 고속도로는 위스콘신 강을 가로질러 매디슨을 향해 남쪽으로 이동하며, 매디슨 시의 동쪽 우회로를 형성합니다.Madison 동쪽에서 I-94는 Edgerton과 Janesville을 거쳐 남동쪽으로 이어지는 I-39/I-90과 분리됩니다.이 고속도로는 남쪽으로 방향을 틀어 벨로이트로 들어가고, 거기서 I-43을 가로지르며 일리노이로 [39]건너갑니다.

일리노이 주

주요 기사:일리노이주 90번 주간 고속도로
View of the Chicago skyline, including the prominent Willis Tower, with a divided highway leading towards it
시카고 스카이라인을 향해 남동쪽을 바라보는 케네디 고속도로.

I-90은 주로 시카고 대도시 지역을 중심으로 일리노이주의 북동쪽 구석을 가로지를 때 여러 구간의 일리노이 톨웨이 시스템을 사용합니다.위스콘신주 벨로이트에서 주로 진입하여 록포드의 동쪽 외곽을 지나 제인 아담스 메모리얼 톨웨이의 I-39 및 US 51과 동시에 운행됩니다.I-90은 폭스 [40]밸리의 벨비데레와 엘긴을 거쳐 남동쪽으로 20번 미군을 따라가는 유료도로에서 계속 운행됩니다.

요금소는 시카고의 북서 교외를 가로질러 샤움버그의 I-290을 가로지르며 오헤어 국제공항의 북쪽을 지나갑니다.로즈몬트 공항의 동쪽에는 I-90이 I-294와 I-190이 교차하며, 후자는 공항의 여객 터미널에 서비스를 제공하며 유료 [40]도로의 종점을 나타냅니다.현재 케네디 고속도로로 명명된 이 고속도로는 시카고 북서부를 통과하며, 그곳에서 "L" 고속 교통 시스템의 블루 라인이 중앙분리대로 운행되며 여러 [41]정거장을 운행합니다.I-90은 남동쪽으로 방향을 틀어 어빙 파크에 있는 I-94와 다시 합류하여 니어 웨스트 [42]사이드를 향해 6.2 마일(10.0 km)을 주행하는 일련의 가역 급행 차선을 얻습니다.

케네디 고속도로는 시카고 루프(시의 중심 업무 지구)에서 시카고 강 맞은편에 있는 니어 웨스트 사이드(Near West Side)를 통해 남쪽으로 이동하며, 제인 번 인터체인지([43]Jane Byrne Interchange)에서 I-290과 다시 교차합니다.이 고속도로는 댄 라이언 고속도로로 이어져 차이나타운 근처의 시카고 강과 I-55와의 인터체인지를 가로지릅니다.댄 라이언(Dan Ryan)은 I-90의 가장 넓은 구간으로, 관통 차선이 12개이며, 일반 [44][45]차선과 급행 차선으로 구분됩니다.I-90/I-94는 도시의 사우스 사이드([41]South Side)를 통과하는 고속도로 중앙에 있는 "L" 레드 라인(Red Line)과 합류하며, 여기서 개런티 레이트 필드(Guaranted Rate Field), 일리노이 공과대학교 캠퍼스 및 워싱턴 파크(Washington Park)[46]를 통과합니다.I-90은 엥글우드의 댄 라이언 고속도로에서 갈라져 남동쪽으로 회전하여 시카고 스카이웨이로 향합니다.통제된 스카이웨이는 이스트 사이드의 [3][40]칼루멧 강 근처에서 고속도로가 횡단하는 인디애나 주 선을 향해 이동합니다.

인디애나 주

주요 기사:인디애나 유료 도로
An overhead view of a divided highway with six lanes and a raised median barrier traveling through a rural area
인디애나주 개리의 인디애나 유료도로(I-90번 도로) 구간

인디애나주 내의 I-90 전체는 인디애나 톨 로드와 동일하며, 인디애나 톨 로드는 주 북부 가장자리를 가로지르며 대부분 [47]I-80과 공유됩니다.일리노이 주 선에서 요금소는 해먼드를 통해 남쪽으로 이동하고 동쪽으로 돌아서 북쪽 개리를 통해 그랜드 칼루멧 강을 따라가며 US 41과 US 12를 가로지릅니다.그리고 나서 I-90은 게리 동부의 I-65와 레이크 스테이션의 I-94를 가로지르며, 여기서 [47]I-80과 동시에 시작됩니다.

I-94는 레이크 스테이션에서 미시간 시티까지 미시간 호숫가 근처를 북동쪽으로 이동하며, 인디애나 톨 로드(I-80/I-90)는 남쪽으로 이동합니다.요금소는 미시간주에 더 가까이 접근합니다.인디애나 주는 선을 따라 동쪽으로 돌아 사우스벤드와 엘크하트의 북쪽 외곽을 지나갑니다.사우스벤드에서는 US 31과 교차하며 노트르담 대학 근처를 지나갑니다.I-80/I-90은 프리몬트 근처에서 I-69와 인터체인지에 도달할 때까지 주 선과 평행하게 이동하며, 남동쪽으로 회전합니다.그리고 나서 요금소는 동쪽으로 돌아서 [47]앙골라 근처의 오하이오 주 경계선을 넘습니다.

오하이오 주

주요 기사:오하이오 주 90번 주간 고속도로
참고 항목:오하이오 턴파이크
Aerial view of a divided highway and several ramps that lead into a toll plaza
턴파이크의 I-90과 I-80 사이의 커넥터를 보여주는 오하이오 턴파이크 출구 142의 항공도

Montpelier 근처의 주 선에서 I-80/I-90은 Indiana Tall Road에서 오하이오 북부를 가로지르는 Ohio Turnpike로 전환합니다.이 고속도로는 톨레도 지역에 접근하면서 몇몇 시골 마을을 중심으로 동쪽으로 계속 이어지고 있습니다.턴파이크는 Maume의 I-475 아래에서 인터체인지 없이 횡단합니다. I-475 접근은 대신 US 20과의 가까운 분기점을 통해 제공됩니다. I-80/I-90은 Maume 강을 가로질러 남동쪽으로 계속해서 Toledo의 남쪽 외곽에 있는 Rossford까지 이어집니다.[48]

턴파이크는 Erie 호수의 남서쪽 해안 근처의 시골 지역을 남동쪽으로 이동하며, 그곳에서 프레몬트와 샌더스키 도시들을 지나갑니다.노워크 근처에서 고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 2번 국도(SR 2)를 따라 엘리리아로 향하며, I-90은 80번 국도(턴피케에 남아 있음)에서 갈라집니다.고속도로는 SR 2와 합류하여 로키 리버와 레이크우드를 포함한 클리블랜드 서쪽의 호숫가 교외를 통해 북동쪽으로 계속됩니다.I-90과 SR 2는 로키강을 건너 분리되어 클리블랜드로 들어올 때 서로 평행하게 이동합니다.I-90은 클리블랜드의 남서부 주택가를 계속 통과하여 트레몬트의 I-71 및 I-490과 교차점에 도달하여 [48]북쪽으로 방향을 틀게 됩니다.

트레몬트에서 I-90은 북쪽으로 방향을 틀어 이너벨트 고속도로를 지나 조지 5세를 타고 쿠야호가 강을 건너 클리블랜드 다운타운으로 향합니다. 보이노비치 다리.[49]이너벨트는 클리블랜드 다운타운 남쪽을 지나 프로그레시브 필드 근처에서 I-77과 교차하고 북쪽으로 방향을 틀어 굿리치-커틀랜드 공원 근처를 [3]이등분합니다.클리블랜드 버크 레이크프론트 공항 근처에서 고속도로는 90도로 급선회하고(자주[50] 발생하는 충돌 사고로 인해 "Dead Man's Curve"라는 별명이 붙음) 유클리드에서 다시 갈라질 때까지 클리블랜드 메모리얼 쇼어웨이의 SR 2에 다시 합류합니다.I-90은 잠시 남동쪽으로 방향을 틀었지만 윌로비 힐스에서 I-271과의 교차점을 거쳐 북동쪽 노선을 재개합니다.고속도로는 이리호 해안선과 평행하게 농경지와 교외 도시를 지나 코노 [48]근처의 펜실베니아로 건너갑니다.

펜실베이니아주

주요 기사:펜실베이니아 90번 주간 고속도로

펜실베이니아주 내에서, I-90은 통행료를 받지 않으며, 일반적으로 이리 호 해안선의 여러 커뮤니티를 북동쪽으로 이동하며 이리 [51]카운티에 전적으로 남아 있습니다.스프링필드 타운십에 있는 주로 들어가 US 20과 레이크 로드와 평행하게 호숫가를 따라 시골 지역을 통과합니다.고속도로는 이리의 남쪽 외곽을 통과하며, 그곳에서 I-79와 US 19를 통과합니다.I-90은 북동부 이리 카운티의 시골 지역으로 돌아가 [51]노스이스트 자치구 근처의 뉴욕 주 경계선에 도달하기 전에 I-86과 교차합니다.펜실베이니아 구간은 46마일(74km)로 단일 [2]주 내에서 I-90이 가장 짧습니다.

뉴욕

주요 기사:뉴욕 90번 주간 고속도로
참고 항목:뉴욕주 고속도로
A divided highway with two lanes in each direction, seen on a straightaway with trees off to the sides
암스테르담 인근 뉴욕주 고속도로.

I-90은 Chautauqua County에 있는 뉴욕으로 진입하여 통행료가 비싼 뉴욕주 고속도로의 본선과 동시에 운행합니다.북쪽으로는 레이크 로드, 남쪽으로는 US 20 사이의 이리 호수 해안선을 따라 북동쪽으로 이동하며, 됭케르크와 프레도니아를 통과합니다.고속도로는 치크토와가를 남북으로 관통하여 동부 우회로를 형성하는 버팔로 지역으로 진입하며,[3][52] I-190 및 I-290 보조 노선을 사용하여 도시를 운행합니다.버팔로 나이아가라 국제공항 근처의 I-290과 교차하는 지점에서, I-90은 동쪽으로 방향을 바꾸어 19세기 Erie [53][54]운하와 평행한 뉴욕 센트럴 철도의 역사적인 수위 경로를 따라갑니다.

스루웨이는 로체스터 남쪽을 지나며, I-490과 남북 직통 급행 I-390을 통해 운행됩니다.I-90은 핑거 레이크 지역을 지나 시라큐스 지역에 가까워질수록 이리 운하에 가까워집니다.I-690, I-81, I-481을 서쪽에서 [55]동쪽으로 가로지르며 도시의 북쪽 외곽을 지나갑니다.그리고 나서 그것은 모호크 강(에리 [53]운하의 일부)의 북쪽을 따라 흐르는 스루웨이가 있는 우티카까지 이어집니다.Utica를 통과하는 구간은 I-790을 통해 시내로 연결되며, SR 49의 노선 사이에 건설되었으며, 이 노선은 스루웨이와 [3]합쳐지지 않습니다.

그런 다음 I-90은 모호크 강을 따라 남동쪽으로 캣츠킬 산기슭과 아디론댁 산기슭 사이의 여러 마을을 지나갑니다.그리고 나서 스루웨이는 남서쪽으로 우회하여 I-88과 I-890을 교차하는 셰넥타디에 도달하며, 후자는 도시의 시내를 운행합니다.이 고속도로는 남동쪽으로 올버니까지 이어져서 I-87과의 교차점까지 이어지는데, I-90은 남쪽으로 꺾여 뉴욕시를 [52]운행하는 스루웨이에서 갈라집니다.I-90은 올버니 북부 지역을 통과하는 통행료 무료 고속도로로 동쪽으로 이동하며 허드슨 강을 건너 렌셀라로 가기 전에 I-787과 교차합니다.고속도로는 렌셀라를 중심으로 남쪽으로 이동하고 버크셔 커넥터를 통해 스루웨이에 다시 합류하며 동쪽으로 타코닉 산맥을 거쳐 매사추세츠 주 [3][52]선을 향해 계속됩니다.

뉴욕 주 고속도로 본선의 마일 포스트와 순차적 출구 번호는 뉴욕 시에서 출발하여 I-87에서 북쪽으로, [56]I-90에서 서쪽으로 증가합니다. 결과적으로, 서부에서 [57]동부로 증가하는 마일 기준 번호에 대한 연방 정부의 선호에 비해 뉴욕 대부분을 통과하는 I-90의 마일 포스트와 출구 번호는 거꾸로 달립니다.Berkshire Connector는 "B" 접두사가 붙은 서쪽에서 동쪽으로 가는 마일 포스트와 [56]출구 번호를 사용합니다. 올버니와 렌셀라를 통과하는 I-90의 통행료가 없는 구간은 지리적으로 [3]남북이지만 전통적인 서쪽에서 동쪽으로 가는 마일 포스트와 출구 번호를 사용합니다.I-90은 현재 주간 고속도로 중 유일하게 한 주 내에 9개의 고속도로를 보유하고 있으며, 모든 번호가 [2]사용되고 있습니다.또한, I-90과 직접 연결되지 않는 버팔로 인근의 짧은 고속도로인 I-990은 주간 [58][59]고속도로에 부여된 가장 높은 번호입니다.

매사추세츠 주

주요 기사:매사추세츠 턴파이크
Aerial view of a divided highway in a dense urban neighborhood, passing under several bridges and near multi-story buildings and a baseball stadium
프루덴셜 타워에서 바라본 보스턴 펜웨이 켄모어 인근 매사추세츠 턴파이크 전경.좌측 상단에 펜웨이 파크가 보입니다.

매사추세츠주의 I-90은 매사추세츠 턴파이크("파이크" 또는 "매스파이크"[60]라고도 함) 전체와 동시에 사용됩니다.턴파이크는 웨스트 스톡브리지의 뉴욕 주 선에서 시작하여 버크셔 강을 거쳐 파이오니어 [61]밸리로 남동쪽으로 이동합니다.이 고속도로는 스프링필드의 북쪽 교외를 통과하여 I-91을 가로지르며 코네티컷 강을 건너 치코피로 향합니다.I-90은 I-391을 인터체인지 없이 가로지르며 도시의 동쪽 외곽에 위치한 I-291의 북쪽 종점 역할을 합니다.턴파이크는 매사추세츠 주 중부의 언덕을 통해 동쪽으로 이어져 스터브리지 [60]시의 I-84의 동쪽 종착역 역할을 합니다.

스터브리지(Sturbridge)에서 턴파이크(Turnpike)는 우스터(Worcester)를 향해 북동쪽으로 이동하여 도시의 남쪽 외곽을 통과합니다.우스터 남서쪽에 위치한 오번에 있는 I-395와 I-290의 각각의 북쪽 및 서쪽 종점 역할을 하며, 그레이터 보스턴의 가장자리에 있는 웨스트버러 근처의 I-495와의 인터체인지로 계속 이어집니다.I-90은 보스턴 서부 교외를 지나 프레밍햄을 거쳐 보스턴 주변의 주요 벨트웨이인 I-95/Route 128을 웨스턴과 [60]뉴턴의 경계에서 교차합니다.턴파이크는 찰스 강을 따라 보스턴으로 이어지는데, 그곳에서 보스턴 대학, 펜웨이 파크를 지나 백베이 [3][62]근교의 푸르덴셜 타워 단지 아래로 내려가는 터널로 내려갑니다.

I-90은 보스턴 다운타운 남쪽에서 I-93을 가로지르며 포트 포인트 채널 아래로 이동하여 Seaport District에 서비스를 제공합니다.그리고 나서 턴파이크는 보스턴 항구 아래 북동쪽으로 로건 국제 [63]공항의 여객 터미널로 이동하는 테드 윌리엄스 터널로 들어갑니다.공항의 북서쪽을 통과한 후, I-90은 이스트 [60]보스턴의 1A번 국도와의 인터체인지에서 종착합니다.I-93과 공항 사이의 구간은 2000년대 초반에 보스턴 고속도로를 여러 개 재건하고 I-90을 3.5마일(5.6km)[2][64] 연장하는 빅 디그([63]Big Dig) 프로젝트의 일부로 개통되었습니다.

역사

선대 및 기성

미국 북부 지역에 [65][66]서비스를 제공하기 위한 동서 통제 고속도로는 1930년대와 1940년대에 공공 도로국의 보고서를 포함한 여러 연방 정부 문서에서 20세기 초에 제안되었습니다.주간 고속도로 시스템은 1956년 연방 원조 고속도로법에 의해 만들어 졌는데, 이것은 미국 의회에 의해 승인되었고 1956년 [67]6월 26일에 법으로 서명되었습니다.I-90은 1957년 [68][69]미국 주 고속도로 공무원 협회에 의해 이 시스템의 최북단 대륙횡단 노선에 배정되었습니다.

이 고속도로는 1926년 연방 정부의 제안으로 명명된 자동차 [70]도로를 대체하기 위해 설립된 미국 번호 고속도로 시스템의 기존 부분을 따라 다닐 것입니다.일반적으로 사설 자동차 운전자 단체에 의해 지정된 이러한 자동차 도로 중에는 1910년대 시애틀과 [71][72]보스턴 사이의 I-90 미래 경로를 따라 만들어진 대륙횡단 옐로스톤 트레일과 내셔널 파크스 하이웨이가 있었습니다.회랑을 따라 전국적으로 번호가 매겨진 고속도로에는 시애틀에서 몬태나주 빌링스까지 10번, 빌링스에서 와이오밍주 버팔로까지 87번, 버팔로에서 위스콘신주 포티지까지 16번, 포티지에서 일리노이주 록포드까지 51번, 록포드에서 [73][74]보스턴까지 20번이 포함되었습니다.

유료도로 및 도시공사

Aerial view of a major freeway interchange with several flyover ramps set within an urban neighborhood. Several ramps have exposed steel beams and other unfinished surfaces, showing signs of construction activity.
2018년 재건축시 시카고 서클 인터체인지 전경

중서부와 북동부 주에 있는 I-90의 주요 부분은 1950년대와 1960년대에 주정부가 건설한 기존 유료 도로를 사용했습니다.노스웨스트 톨웨이, 시카고 스카이웨이, 인디애나 톨로드, 오하이오 턴파이크, 뉴욕주 스루웨이, 매사추세츠 턴파이크는 모두 I-90 이전에 [75]노선에 편입되었습니다.이는 또한 노선의 일부가 주간 고속도로 표준을 준수하지 않았지만, [76]1980년대에 이르러 이를 준수하기에 적합한 것으로 간주되거나 재건되었다는 것을 의미했습니다.펜실베이니아 구간은 1950년대 초 펜실베이니아 턴파이크의 [77]"에리 연장"으로 계획되었으나, 1960년 10월 연방 [78]자금으로 통행료가 없는 도로로 완공되었습니다.이 구간의 완공으로 3년 전에 완공되었으나 [79]주 선에서 갑자기 끝난 뉴욕 주 고속도로를 완전히 이용할 수 있게 되었습니다.

I-90은 시카고 지역의 여러 고속도로와 유료 도로를 사용했는데, 그 중 가장 이른 것은 트라이 스테이트 고속도로(현재의 킹저리 고속도로)였으며, 1950년에 완공되어 [80][81]이듬해 인디애나주까지 확장되었습니다.1955년에 처음 개통된 서부 교외의 의회 고속도로, 1958년에 [82][83]노스웨스트 톨웨이가 그 뒤를 이었습니다.일리노이주에서 마지막으로 완공된 구간은 1962년 12월 15일에 개통된 통행료가 없는 댄 라이언 고속도로로 [84][85]당시에는 "세계에서 가장 넓은 고속도로"로 묘사되었습니다.1965년, I-90의 명칭은 시카고 남쪽의 I-94로 변경되었고,[86][87] 1958년에 완공된 시카고 스카이웨이로 변경되었습니다. 변경은 일리노이주와 인디애나주 [89]정부에 의해 혼란을 피하고 1956년에 완전히 개통된 인디애나 유료 [88]도로에 지속적인 유료 연결을 제공하도록 요청되었습니다.I-90은 1977년 케네디 고속도로로 옮겨졌고 서부 노선은 샤움버그에서 [90][91]시카고의 서클 인터체인지까지 I-290으로 대체되었습니다.

I-90의 다른 통제 구간들은 1950년대에 각 주 정부에 의해 완성되었습니다.241마일(388km)의 오하이오 턴파이크는 건설이 [92]시작된 지 3년 후인 1955년 10월 1일에 개통되었습니다.뉴욕 고속도로의 첫 구간은 1954년 6월에 개통되었고,[93][94] 연말까지 버팔로와 올버니 지역까지 연장되었습니다.1957년에는 펜실베이니아 주까지, [95][96]1959년에는 버크셔 커넥터를 통해 매사추세츠 턴파이크까지 연장되었습니다.버크셔 구간은 매사추세츠 턴파이크(Massachusetts Turnpike)와 연결되어 있으며, 1957년에 주 선에서 뉴튼까지 123마일(198km)[97] 거리에 있습니다.턴파이크는 두 단계로 보스턴까지 연장되었는데, 처음에는 1964년 [98]9월에 뉴턴에서 올스턴까지 14km를 연장하였고,[99] 마지막으로 1965년 2월 18일에 개장한 보스턴 다운타운의 사우스 스테이션 근처의 I-93까지 연장되었습니다.

무절제공사

Black-and-white photograph of a sign with the I-90 shield announcing "Interstate Highway Construction Next 12 Miles" with a recommended speed limit of 35 miles per hour.
몬태나 주 I-90 구역의 건축물 표지판

고속도로는 또한 1950년대 초에 주 정부가 계획하고 주간 기준에 맞게 수정한 다른 비규제 고속도로 우회로를 통합했습니다.워싱턴 주 스포캔 밸리의 우회로는 1956년 11월 워싱턴의 첫 번째 구간으로 개통되었고 2년 [100]후 이웃 스포캔으로 확장되었습니다.위스콘신은 1959년 11월에 일리노이 [101]톨웨이의 종점과 제인스빌을 연결하는 첫 번째 구간을 개통했고 1962년에 [102]매디슨 지역을 통해 위스콘신 델스까지 고속도로를 연장했습니다.클리블랜드 이너벨트(Cleveland Innerbelt)는 1959년부터 1962년까지 단계적으로 개통되었으며, 원래는 파르마 고속도로(Parma Freeway)와 연결될 계획이었는데, 이 고속도로는 다운타운 클리블랜드의 북서쪽을 따라 I-90을 운반할 것이었습니다.이 영화는 1960년대 [103][104]대중의 반대 속에 취소되었습니다.오스틴을 우회하기 위해 지어진 첫 번째 미네소타 구간은 1957년에 건설을 시작하여 [105][106]1961년에 개통되었습니다.

위스콘신은 시골 주간 고속도로 시스템을 완성한 최초의 주 중 하나였으며 1969년 [107][108]11월 라 크로스에서 토마까지 I-90의 마지막 구간을 개통했습니다.뉴욕 고속도로의 통행료를 받지 않는 대안으로 건설된 뉴욕 올버니 주변 구간은 원래 허드슨 [109][110]강을 건너 I-90 명칭을 운반하기 위해 의도되었던 버크셔 커넥터와 연결되어 1976년에 완공되었습니다.사우스다코타주는 1976년 11월 와이오밍주 선에서 보스턴까지 이어지는 4차선 고속도로가 끊기지 않고 펼쳐진 마지막 구간을 완성했지만 일부 [111]교차로는 남아 있었습니다.1978년 9월, 최초의 대륙횡단 [112]철도의 금빛 스파이크를 모방하기 위해 금색 선이 그려진 블루 어스에서 I-90의 미네소타 구간이 완공되었다고 선언되었습니다.두 달 후, 오하이오는 클리블랜드 [113]서쪽의 마지막 구간을 마쳤습니다.

서부 주들은 마지막으로 I-90을 완성했습니다.와이오밍주는 1985년 7월 몬태나 주 경계선에서 셰리던까지 마지막 구간을 개통했고 몬태나 주의 국경을 넘는 [114]구간이 완공된 지 3개월 만에 이 구간을 완공했습니다.1987년 [115]5월, 스프링데일 근처의 몬태나 주의 마지막 2차선 구간이 4차선으로 확장되었습니다.I-90의 마지막 시골 구간 중 하나는 아이다호주 월리스를 통과한 것으로, 1976년 고속도로를 위한 철거를 막기 위해 시내를 National Register of Historic Places에 등록했습니다.1.5마일(2.4km)의 고가 고속도로는 월리스를 북쪽으로 우회하였으며, 건설에 4,200만 달러(2021년 [116]기준 7,600만 달러)가 들었습니다.그것은 1991년 9월 5일에 문을 열었고, 그 도시는 일주일 [117][118]후에 I-90의 마지막 정지등을 공식적으로 은퇴시켰습니다.아이다호 구간은 1992년 7월 퇴역군인 [119]기념 100주년 다리가 쿠르달렌 근처에 개통된 후 완전히 완공되었다고 선언되었습니다.

완료후프로젝트

View of two bridges carrying a divided highway over a lake with light traffic
호머 M. 해들리(왼쪽)와 레이시 5세. 머로우(오른쪽) 떠다니는 다리들이 워싱턴 호수를 가로질러 시애틀에서 머서 아일랜드까지 I-90을 운반하고 있습니다.

워싱턴은 시애틀-벨뷰 [10]구간에 대한 분쟁과 소송으로 인해 I-90 구간을 완료한 마지막 주였습니다.스노퀄미 고개 구간은 1981년 데니 [120]크리크 상공 150피트(46m)에 이르는 서쪽 방향 교통을 위한 고가도로로 완공되었습니다.이 고가도로는 환경 운동가들의 요청에 따라 지상 고속도로에 대한 초기 계획을 대체했습니다; 마운틴 투 사운드 그린웨이는 야생과 휴양지를 보존하기 위해 1990년에 시애틀과 소프 사이의 회랑을 따라 설립되었고, 1998년에 [121][122]주간 고속도로로는 최초로 국립 경관 우회도로로 지정되었습니다.시애틀로의 확장 공사는 1989년에서 1993년 사이에 단계적으로 완료되었으며 [123]건설 비용은 15억 6천만 달러(2021년 [116]기준 26억 8천만 달러)에 달했습니다.이 프로젝트는 새로운 부유식 다리 건설, 베이커 산 터널 확장, 공원이 있는 뚜껑 추가, 환경 및 사회적 [10][124]영향에 대한 광범위한 완화를 포함했습니다.이 프로젝트는 원래 1992년에 완공될 계획이었으나 1990년 11월 보수 공사 중에 원래 부유식 다리가 가라앉으면서 1년 연기되었고, 1993년 [10][125]9월 12일에 다리가 재건되어 동쪽 방향으로 개통되었습니다.

I-90의 두 터미널의 확장은 2000년대 초반에 별도의 프로젝트의 일부로 완료되었습니다.시애틀의 워싱턴 주립 국도 519호선의 서쪽 끝은 기존 [126]교차로를 대체하기 위해 세이프코 필드(현재의 T-모바일 파크) 근처에 일련의 경사로로 재건되었습니다.포트 포인트 채널과 보스턴 항구에서 로건 국제공항까지 I-90을 동쪽으로 3.5마일(5.6km) 확장하는 보스턴의 빅 디그 메가 프로젝트의 구성 요소는 [64]65억 달러(2021년 [116][127]달러로 93억 1천만 달러에 해당)의 비용으로 2003년 1월 18일에 문을 열었습니다.포트 포인트 채널 터널은 이후 2006년 7월 천장 패널 붕괴로 인해 1명이 사망했습니다.2007년 1월 수리와 개조 [128]작업을 거쳐 다시 문을 열었습니다.

I-90의 다른 부분들은 현대적인 요구를 수용하고 최신 안전 기준을 충족시키기 위해 재구축되거나 교체되었습니다.시카고의 11마일(18km)에 달하는 댄 라이언 고속도로는 2006년부터 2007년까지 2년간 9억 7500만 달러(2021년 [116]12억 5천만 달러 상당)를 들여 재건축한 것으로 보조차로와 교량을 개량했습니다.이 구간은 프로젝트 [129]이전에 하루 30만 대 이상의 차량을 운송했습니다.Cuyahoga 강 위에 I-90을 실어 나른 클리블랜드의 이너벨트 다리는 George V로 대체되었습니다.보이노비치 다리는 2013년 11월 서쪽 방향 통행을 위해, 2016년 9월 동쪽 방향 [130]통행을 위해 개통되었습니다.그 오래된 다리는 2014년 7월 12일에 폭발물로 폭파되었고,[131] 연말까지 해체되었습니다.미네소타 주와 위스콘신 주는 2016년 미시시피 강 위에 있는 드레스바흐 다리를 대체했습니다. 2007년 [37]I-35W 미시시피 강 다리 붕괴 사고 이후 미네소타 주가 주도했습니다.

명칭 및 명칭

A blue sign with the I-90 sign and "AMVETS Memorial Highway"
뉴욕 I-90에 AMVETS 기념 고속도로 표지판

I-90은 주 정부가 지정한 여러 기념 명칭을 가지고 있으며, 그 중 일부는 여러 [3]주에서 공유하고 있습니다.워싱턴과 미네소타는 그들의 구간을 "미국 참전용사 기념 고속도로"[132][133]로 지정했습니다.I-90은 아이다호,[134] [135]몬태나 및 사우스 다코타 주에서 Purple Heart를 받는 [136]사람들을 기리는 Purple Heart Trail의 일부입니다.위스콘신에서는 1987년에 [137]90번과 94번이 위스콘신 보훈 기념 고속도로로 지정되었습니다.오하이오주 [138]로레인에서 펜실베이니아주와 뉴욕을 거쳐 I-90은 공식적으로 "AMVETS Memorial Highway"[139][140]로 지정됩니다.

주요 교차로

워싱턴[9]
SR 519 시애틀 시내
시애틀 시내의 I-5.
시애틀 근교 벨뷰의 I-405호
I-82 / US 97 인 엘렌스버그
US 395 in Ritzville; Spokane까지 61마일(98km) 가입
US 2 / US 395 in Spokane; 4마일(6.4km) 가입
아이다호[141] 주
US 95 in 쿠르달렌
몬태나[16] 주
US 93 미줄라 인근; 5마일(8.0km) 가입
미줄라에 있는 US 12; 개리슨까지 69마일(111km) 합류
I-15 in Butte; 8마일(13km) 가입
US 191 in Bozeman; 빅 팀버까지 58마일(93km) 가입
US 89 in Livingston; 7마일(11km) 가입
로렐에 있는 US 212; Crow Agency까지 77마일(124km)에 가입
US 87 in 빌링스; 와이오밍주 쉐리던까지 128마일(206km) 가입
빌링스 인근 I-94
와이오밍[25] 주
랜체스터에 있는 US 14; 셰리단까지 16마일(26km) 합류
US 87 버팔로 근처, 12마일(19km) 가입
버팔로에서 I-25
US 14 / US 16 in 질레트; 무어크로프트까지 25마일(40km) 합류
선댄스에서 US 14; 사우스다코타 월까지 132마일(212km) 가입
사우스다코타[30] 주
US 85 in Spearfish, 8마일(13km) 가입
I-190 / US 16 in Rapid City
머도에서 US 83; 비비안까지 22마일(35km)을 가입
US 183 in 프레쇼
US 281 플랭킨튼 근처
수 폭포에서 I-29세
수 폭포의 I-229
미네소타[35] 주
US 75 in Luverne
US 59 인 워싱턴
US 71 인 잭슨
푸른 지구에서 US 169
I-35 in Albert Lea
US 218 오스틴; 3마일(4.8km) 가입
US 63 인 스튜어트빌
US 52 인 로체스터
US 14 / US 61 in 다코타; 라 크레센트까지 5마일(8.0km) 가입
위스콘신[39] 주
US 53 in La Crosse; 오날라스카까지 2마일(3.2km) 가입
US 12 인 토마, 린든, 델튼
I-94 in Tomah; Madison까지 92마일(148km) 가입
I-39 in Portage; 일리노이주 체리밸리까지 95마일(153km) 가입
US 51 인 버크
US 151 in 매디슨
US 12 / US 18 in 매디슨
US 51 in Christiana; Albion까지 4마일(6.4km) 가입
벨로이트의 I-43
일리노이[40] 주
US 51은 사우스 벨로이트에서 록포드까지 17마일(27km)을 가입했습니다.
US 20 인 햄프셔
샤움부르크의 I-290
I-294 시카고 근처 로즈몬트에 있습니다.
시카고 인근 오헤어 국제공항행 I-190편
I-94 in Chicago; 17마일(27km) 가입
시카고 시내의 I-290
시카고 시내에 있는 I-55
US 12 / US 20 / US 41 시카고 근처
인디애나[47] 주
US 41 인 해먼드
US 12 in Gary
I-65 / US 12 / US 20 인 게리
I-94 / US 6 인 레이크 스테이션
Lake Station에서 I-80; 오하이오 주 Elyria까지 278마일(447km)을 가입
US 421 in New Durham Township
US 31 in South Bend
US 131 인 요크 타운쉽
프리몬트의 I-69
오하이오[48] 주
US 20 in Maume
톨레도 근처 로스포드에 있는 I-75
Lake Township의 I-280
밀라노 근교 US 250
US 42 인 클리블랜드
클리블랜드의 I-71
클리블랜드 I-490
클리블랜드 시내 US 422
클리블랜드 시내의 I-77
클리블랜드 시내 US 322
클리블랜드 시내 US 6.
US 20 in 유클리드
Cleveland 근처 Willroughby Hills의 I-271.
펜실베이니아주[51]
US 6N 인 스프링필드 타운쉽
이리 근처의 I-79
US 19 이리 근처
이리 근처의 I-86
US 20 노스이스트 인근
뉴욕[52]
US 20 인 하노버
US 219 in 웨스트 세네카
버팔로의 I-190
Williamsville의 Buffalo 근처의 I-290
베르겐 근교 I-490
로체스터 근교 I-390
빅터 인근 I-490
I-690 시러큐스 인근
시라쿠사의 I-81
I-481 시러큐스 근처
I-790 in Utica
셰넥타디 근처 I-890
로테르담의 I-88
셰넥타디 근처 I-890
올버니의 I-87
올버니 시내 US 9.
올버니 시내의 I-787
US 4 in East Greenbush
US 9 / US 20 in Schodack
매사추세츠[60] 주
US 20 in Lee
US 202 인 웨스트필드
I-91 / US 5 in 웨스트 스프링필드
스프링필드 근처 치코피의 I-291호
스터브리지의 I-84
오번의 I-395 / I-290
밀버리로146번길
홉킨튼의 I-495
I-95 인 웨스턴
보스턴에서 I-93
보스턴 로건 국제공항 1A 노선

보조노선

출처 : FHWA[142]

뉴욕에 있는 I-90번 고속도로는 주간 고속도로 중 유일하게 보조 노선을 보유하고 있으며, 가능한 9개의 세 자리 숫자의 노선 번호를 모두 단일 [2]주 내에 보유하고 있습니다.고속도로가 통과하는 13개 주 중 7개 주는 [2]I-90의 보조 노선이 없습니다.

참고 항목

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