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매사추세츠 턴파이크

Massachusetts Turnpike
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Massachusetts Turnpike marker Massachusetts Turnpike marker

매사추세츠 턴파이크

주간고속도로 90호선
Map
녹색으로 강조된 매사추세츠 턴파이크
경로정보
MassDOT에서 유지 관리
길이138.1 mi[1] (222.3 km)
존재했다1957-현재
역사보스턴 익스텐션은 1965년에 추가되었고, 테드 윌리엄스 터널은 2003년에 추가되었습니다.
제약사항131번[2] 출구 동쪽에 위험물 및 화물 유조선 금지
주요접점
웨스트엔드
주요 교차로
동단 보스턴 로건 공항의 루트 1A
위치
나라미국
주매사추세츠 주
군버크셔, 햄든, 우스터, 미들섹스, 서퍽
고속도로 시스템
← 국도 88호선I-90→ I-91

매사추세츠 턴파이크([3]Massachusetts Turnpike)는 미국 매사추세츠주의 고속도로로, 매사추세츠 교통부(MassDOT)에서 관리하고 있습니다.턴파이크는 뉴욕주 고속도로의 버크셔 커넥터 부분과 연결되는 웨스트 스톡브리지의 뉴욕주 노선에서 시작됩니다.턴파이크는 동서축을 따라 138마일(222km)에 이르는 90번 주간 고속도로(I-90)의 매사추세츠 구간을 구성합니다.턴파이크는 매사추세츠주에서 가장 긴 주간 고속도로이고, I-90은 풀(풀)로 워싱턴주 시애틀에서 시작하며, 미국에서 가장 긴 주간 고속도로입니다.

턴파이크는 1957년에 개통되었고, 1959년에 주간 고속도로 시스템의 일부로 지정되었습니다.턴파이크의 원래 서쪽 종점은 뉴욕주에서 I-90이 완성되기 전에 웨스트 스톡브리지의 102번 국도에 위치해 있었습니다.턴파이크는 웨스트 스프링필드의 I-91, 치코피의 I-291, 스터브리지의 I-84, 오번의 I-290과 I-395의 교차점, 홉킨턴의 I-495를 포함한 여러 주간 고속도로와 교차합니다.턴파이크의 동쪽 종착역은 원래 웨스턴의 I-95에 있었고, 1964년 올스턴, 1965년 다운타운 보스턴의 중앙 동맥(I-93, 미국 국도 1호선, 국도 3호선으로 지정됨), 2003년 "빅 디그" 메가 프로젝트의 일환으로 로건 국제 공항으로 가는 노선으로 이스트 보스턴까지 여러 차례 연장되었습니다.매사추세츠 주에는 I-90을 위한 보조 주간 고속도로가 두 개 있는데, 그 중 하나는 I-190과 I-290입니다.

턴파이크는 2009년에 MassDOT의 고속도로 부서로 부서가 대체될 때까지 MTA(Massachusetts Turnpike Authority)에 의해 유지되었습니다.턴파이크의 일부 구간에서 통행료의 시행과 철폐는 논란의 여지가 있습니다. 전부는 아니지만 대부분의 출구 사이를 이동하려면 비용을 지불해야 합니다.Fast Lane 전자 요금 징수 시스템은 1998년 현금 지불과 함께 도입되었으며, 이후 2012년 E-ZPass 브랜드로 전환되었습니다.2016년 개통 도로 통행료로 전환되면서 기존 요금소는 철거되고 요금소로 교체되었는데, 이는 현금 지불을 "판별 요금" 청구로 대체했습니다.

경로설명

매사추세츠 턴파이크는 MassDOT에 의해 비공식적으로 두 구역으로 나뉘는데, 원래의 123마일(198km)의 "웨스턴 턴파이크"는 뉴욕주 국경에서 웨스턴 123번 출구의 I-95 및 128번 국도와의 인터체인지를 통해 연장되고, 15마일(24km)의 "보스턴 연장"은 보스턴 123번 출구를 통해 연장됩니다.[4]이 고속도로는 뉴욕주 경계에서 스터브리지의 78번 출구에서 I-84와 인터체인지를 거쳐 가는 4차선 고속도로입니다. 이 인터체인지를 넘어 6차선까지 확장되고 뉴턴의 127번 출구에서 보스턴의 푸르덴셜 센터를 거쳐 133번 출구까지 8차선으로 잠시 이동합니다.[4]보스턴 항구 아래 턴파이크를 로건 국제 공항을 통해 1A번 국도의 동쪽 종점까지 운반하는 테드 윌리엄스 터널의 0.75마일(1.21km) 수중 구간은 4차선으로 줄어듭니다.[5]턴파이크는 매사추세츠 주에서 가장 긴 주간 고속도로인 반면,[6] I-90 풀(전국적으로 워싱턴 주 시애틀에서 시작)은 미국에서 가장 긴 주간 고속도로입니다.[7]

웨스턴 턴파이크

2008년 1월, 동쪽 방향으로 이동하는 옛 웨스트 스톡브리지 요금소 접근
2006년 10월 보스턴 익스텐션에서 웨스턴 턴파이크를 분리한 "웨스턴 통행료"

서쪽으로는 웨스트 스톡브리지의 매사추세츠 주 선 버크셔 카운티에서 턴파이크가 시작되는데, 이 역에서 I-90(뉴욕주 고속도로의 버크셔 커넥터 부분을 통과)이 뉴욕 가나안에서 진입합니다.[8]대부분의 요금소는 턴파이크 자체로 들어가기 전에 출입구 경사로에 위치해 있었습니다.웨스트 스톡브리지 요금소는 뉴욕에서 들어오는 차량들로부터 요금을 징수하기 위해 설계된 주요 노선으로 매사추세츠주의 동쪽 방향 출입구와 서쪽 방향 출입구인 3번 출구 직후에 존재했습니다.[9]턴파이크는 나중에 West Stockbridge에서 Williams 강을 건너 Lee에서 Housatonic 강을 지나갑니다.[10]Lee의 10번 출구에서 202번 출구로 41번 출구와 웨스트필드의 10번 국도(햄프든 카운티의 첫 번째) 사이의 30마일(48km) 간격은 턴파이크의 출구 사이의 가장 긴 간격이며,[11] 주간 고속도로 시스템 전체에서 다섯 번째로 긴 간격입니다.[12]Berkshires는 Becket의 해발고도가 1,724피트(525m)에 달하며, 이 지점은 South Dakota 동쪽의 I-90에서도 가장 높은 곳입니다.[13]러셀에는 산꼭대기 너머와 출구 사이에 동행 폭주 트럭 경사로가 존재합니다.[14]

거의 50마일(80km)의 상대적 농촌을 지나, I-90은 웨스트 스프링필드의 45번 출구에서 I-91 및 US 5의 별도 경로로 연결되는 인터체인지를 가지고 있으며,[9] 49번 출구에서 33번 국도와 51번 출구에서 I-291번 국도에 도달하기 전에 코네티컷 강을 지나며, 둘 다 치코피에 있습니다.턴파이크는 54번 출구에서 루들로를 지나 콰보아그 강을 건너 파머의 63번 출구로 갑니다.[9][10]턴파이크는 스터브리지의 우스터 카운티로 먼저 들어가는데, 78번 출구는 I-84의 동쪽 종점 역할을 합니다.[15]오번의 90번 출구는 I-395가 남쪽으로 이동하고 I-290이 동쪽으로 이동하는 두 개의 주간 고속도로가 있습니다.[15]블랙스톤 강은 밀버리의 턴파이크 아래로 흐르며,[10] 그곳에서 국도 146호선과 교차하고 94번 출구에서 US 20과의 두 번째 직접 연결됩니다.[9]홉킨튼의 미들섹스 카운티로 들어가시면 106번 출구에서 I-495번과 환승이 가능합니다.[9]턴파이크는 9번 국도 111번 출구와 30번 국도 117번 출구 사이에서 서드베리 강을 건너며, 모두 프레밍햄 내에 위치합니다.[10][9]Western Turnpike의 다른 주간 고속도로와의 마지막 연결은 Westernon에 있으며, I-95번과 128번 국도가 동시에 연결되어 있습니다.[9]이 다중 교차로는 "웨스턴 통행료"로 통칭됩니다.[16]양방향 123번 출구로 번호가 바뀌기 전에 14번 출구는 동쪽으로 나가는 출구와 서쪽으로 가는 입구였고, 15번 출구는 서쪽으로 가는 출구와 동쪽으로 가는 입구였습니다. 철거 전에는 교통을 위한 간선 요금소가 존재했습니다.[9]통행료 광장이 철거됨에 따라, 15번 출구는 I-95번 국도와 128번 국도로 향하는 15A번 출구(현재 123A번 출구)와 30번 국도로 향하는 15B번 출구(현재 123B번 출구)로 재구성되었습니다.[17]이 분기점에서는 턴파이크가 찰스 강을 가로지릅니다.[10]

보스턴 익스텐션

보스턴의 1A번 국도에 있는 턴파이크의 동쪽 종착역과 I-90번 국도.

보스턴 익스텐션의 첫 번째 출구인 125번 출구는 뉴턴의 16번 국도에서 동쪽으로 향하는 입구와 서쪽으로 향하는 출구입니다.[18]턴파이크는 보스턴의 서퍽 카운티로 진입하여 올스턴과 브라이튼의 보스턴 인근 지역과 인근 캠브리지 시로 향하는 교통량을 저장합니다.[4]또한 이 출구는 보스턴 중심부를 통과하여 턴파이크와 병행하여 로컬 액세스를 제공하는 고속도로인 Storrow Drive에 접근하는 데에도 사용됩니다.18번 출구는 좌측 방향의 동쪽 방향 출구와 서쪽 방향의 입구였고, 20번 출구는 서쪽 방향의 출구와 동쪽 방향의 입구였습니다. 본선 요금소는 이전에 통행을 위해 그들 사이에 설치되었고 "19번 출구"로 분류되었습니다.[18]Back Bay와 Downtown Boston의 동쪽 방향 출입구와 서쪽 방향 출입구의 희소성을 보완하기 위해 2007년 Allston에서 동쪽 방향으로 향하는 서쪽 방향 U턴 램프가 개통되었습니다.[19][4]통행료가 지나면 턴파이크는 6차선으로 줄어 보스턴 대학 캠퍼스를 지나 펜웨이 파크를 지나 시내 중심가에 가까워지면서 머디 강을 건너게 됩니다.[10]

133번 출구와 현재 폐쇄된 클라렌던 거리는 푸르덴셜 센터 아래에서 턴파이크를 타는 푸르덴셜 터널 내에 위치해 있습니다.[20] 전자는 푸르덴셜 센터와 코플리 광장으로 향하는 동쪽 출구이고, 후자는 클라렌던 거리에서 서쪽 방향으로만 들어오는 입구입니다.[18]푸르덴셜 터널 너머 134번 출구는 서쪽 방향으로 이동하는 특이한 출구로 표시되지만 동쪽 방향으로 이동하기 위해 세 개의 경사로로 나뉘며 134A번 출구는 남쪽 역으로 향하는 왼쪽 출구이고 134B번 출구와 134C번 출구는 북쪽 방향과 남쪽 방향으로 각각 I-93번 출구로 향합니다.[18]턴파이크는 포트 포인트 채널 아래를 지나 135번 출구에서 사우스 보스턴에 도달한 후,[18] 보스턴 항구 아래를 지나기 위해 테드 윌리엄스 터널로 들어갑니다.[21]137번 로건 국제공항으로 가는 출구는 턴파이크가 터널을 빠져나와 리비어로 향하는 1A번 국도에서 동쪽 종점과 만나기 전에 테드 윌리엄스 터널 내의 유일한 출구입니다.[18]

서비스 광장

  • Ludlow Service Plaza westbound

    러들로 서비스 플라자 서행

  • Lee Service Plaza eastbound

    리서비스플라자 동행

위치 방향 mi (km) 서비스[22]
이씨 동행 8.5마일(13.7km)
웨스트바운드
  • 전기차 충전소
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 맥도날드
블랜드포드 동행 29마일(47km)
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 맥도날드
웨스트바운드
  • 기포드의 유명한 아이스크림
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 허니듀도너츠
  • 맥도날드
  • 보스턴 오리지널 피자
러들로 동행 55.6 마일(89.5 km)
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 맥도날드
  • 보스턴 오리지널 피자
웨스트바운드
  • 보스턴 마켓
  • 단젤로
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 허니듀도너츠
찰턴 동행 80.3마일(129.2km)
  • 단젤로
  • 프레시 시티
  • 기포드의 유명한 아이스크림
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 아이존
  • 맥도날드
  • 파파 지노의
웨스트바운드 83.8마일(134.9km)
  • 앤 이모네
  • 단젤로
  • 프레시 시티
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 아이존
  • 맥도날드
  • 파파 지노의
웨스트버러 웨스트바운드 104.6마일(168.3km)
  • 앤 이모네
  • 보스턴 마켓
  • 치즈 스트리트 그릴
  • 단젤로
  • 던킨 도너츠
  • 프레시 시티
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 파파 지노의
프레밍햄 웨스트바운드 114.4 마일(184.1 km)
나틱 동행 117.6 마일(189.3 km)
  • 치즈 스트리트 그릴
  • 단젤로
  • 던킨 도너츠
  • 전기차 충전소
  • E-ZPASS MA 워크인 서비스 센터
  • 걸프 지역
  • 걸프 익스프레스
  • 아이존
  • 맥도날드
  • 파파 지노의
  • 고속자동차등록부

통행료

2009년 현재 매사추세츠 턴파이크에서 발생한 통행료 수입은 서부 턴파이크 또는 보스턴 익스텐션(행정 목적으로 "메트로폴리탄 하이웨이 시스템"으로 대체 명명됨)에서 징수된 구간에서 지출됩니다.[23]웨스트 스톡브리지의 3번 출구(이전 1번 출구)에서 치코피의 51번 출구(이전 6번 출구)까지의 통행료는 1996년 당시 주지사였던 빌 웰드가 서부 매사추세츠주에서 징수한 통행료가 보스턴의 빅 디그에 자금을 대는 것이라는 불만을 제기한 후 삭제되었으며,[24] 결국 2013년 10월에 복구되었습니다.[25]

로건 국제공항으로 통하는 터널을 제외한 턴파이크 전체를 따라 통행료를 없애라고 권고한 에릭 크리스 전 행정·재정부 장관의 권고에 따라 MTA는 2006년 10월 웨스턴 128번 국도 서쪽 통행료를 모두 철폐하기로 의결했습니다.[26][27]매사추세츠 주의회 교통위원회 위원들은 통행료 철폐에 차질이 빚어짐에 따라 주법 개정의 잠재적 필요성과 턴파이크 유지 방법의 불확실성을 언급했습니다.[28]

보스턴 글로브의 2006년 11월 9일자 호에서 미트 롬니 주지사는 2007년 1월 후임자인 데발 패트릭이 취임하기 전에 통행료를 없애려고 노력할 것이라고 발표했지만, 이런 일은 일어나지 않았습니다.2008년 패트릭은 I-95 서쪽의 통행료를 대부분 없애겠다는 비슷한 계획을 발표했지만,[29] 이 또한 2015년 1월 임기가 끝나기 전에는 일어나지 않았습니다.주법에 따르면 채무가 변제되고 도로가 "좋은 상태"일 때 128번 국도 서쪽에서 통행료를 없애도록 되어 있지만, MassDOT는 도로의 수리 및 유지 보수에 연간 1억 3,500만 달러가 여전히 필요하기 때문에 2017년 1월 채권이 변제된 후에도 통행료를 계속할 계획입니다.[30][needs update]

2009년 1월 22일 이사회에서 턴파이크는 Fast Lane 요금 트랜스폰더를 구입할 때 25.95달러의 1회 요금을 부과하는 것을 중단하기로 결정했고, 이를 월 50센트의 반복 서비스 요금으로 대체했습니다.[31]부활절 일요일 요금소에서 오랜 지연 끝에 월 50센트의 요금제 시행이 취소되었습니다.[32][33]

요금소

2016년 1월, 출구 경사로에 철거된 요금소
오픈 로드 톨링으로 전환하기 전에 사용된 요금표

턴파이크는 전통적으로 통행료 징수를 위해 승차권 시스템을 사용했습니다. 운전자는 차로에서 승차권을 얻어서 오프프램에 양보하고 통행 거리에 따라 통행료를 지불합니다.[34]대부분의 요금소는 턴파이크 옆의 출입구 경사로에 위치해 있었지만, 웨스트 스톡브리지, 웨스턴, 올스턴-브라이튼의 주요 노선 요금소는 예외였습니다.[4]고속도로 트랜스폰더를 이용한 현금 지불의 대안으로 전자요금 징수가 1998년 도입되었습니다. 차량의 내부 앞유리에 장착되면 요금소의 특수 차선에서 장비가 자동으로 인식되어 운전자의 계좌에서 요금을 인출할 수 있습니다.[35]2003년 시티즌스 은행이 후원하기 전에 뱅크보스턴이 후원을 맡았고, 이후 플리트보스턴 파이낸셜이 후원을 맡았습니다.[36]운전자들은 이전에 하드웨어 자체에 대해 27.50달러(2021년에는[37] 43.75달러에 해당)를 부과받았지만,[36] 이후 이 수수료는 없어졌습니다.[38]요금소 간판의 후원을 금지하는 연방 고속도로 규정을 인용하여 시티즌스 은행과의 계약은 만료 시 갱신되지 않았습니다. 2012년에 Fast Lane이라는 이름이 Fast Lane과 상호 운용이 가능한 E-ZPass 브랜드로 대체되었습니다.[39]

오픈 로드 톨링

뉴턴의 요금 징수 갠트리

레이시온은 2014년에 1억 3천만 달러(2021년[37] 1억 4천 8백만 달러 상당)의 매사추세츠 턴파이크를 전전자 오픈 로드 톨링으로 전환하는 계약을 따냈습니다.[40]변경의 명시된 목표는 "차량이 더 안전하고 효율적으로 이동할 수 있도록" 하는 것이었습니다.[41]요금소 운영자를 없애고, 기존 요금소를 철거하고 주변 도로를 재정비하는 등의 추가적인 변화가 있었습니다.[30][42][43]대부분의 출구 사이의 오버헤드 갠트리는 E-ZPass 트랜스폰더를 읽습니다.트랜스폰더가 없는 운전자는 번호판을 이용해 차량 번호판을 촬영하고 등록된 소유자에게 송장을 발송합니다.이 지불 방법은 온라인 또는 현지 소매점에서 현금으로 지불할 경우 인보이스 당 $0.60의 추가 요금이 추가됩니다.[44][45]2016년 1월 갠트리 설치가 시작되었고, 2016년 10월 28일 오픈 로드 톨링이 시작되었습니다.[42]요금소 내부 구간은 이 날로부터 30일이 지나서야 철거돼 차량 통행 속도를 높일 수 있었습니다.요금소 전면 철거 및 재건축은 2017년 말까지 완료되었습니다.[42][46]

45번 출구와 54번 출구(이전의 4번 출구와 7번 출구) 또는 90번 출구와 96번 출구(이전의 10번 출구와 11번 출구) 사이에는 갠트리가 없기 때문에 매사추세츠 턴파이크는 본질적으로 이들 출구 사이에 자유롭습니다.그렇지 않은 경우, 개방형 도로 통행료로 전환하는 것은 수익 중립적이며, 이는 다른 출구 쌍 사이의 통행료가 약간의 조정만 있었다는 것을 의미합니다.E-Z패스가 없는 주 밖 거주자의 경우 통행료가 약간 높습니다.MA 트랜스폰더, 무트랜스폰더 통행료가 더 높습니다.[47]

매스 파이크에서 모든 전자 통행료가 실시간으로 전송되자 토빈 다리, 캘러한 터널, 섬너 터널, 테드 윌리엄스 터널이 시스템에 합류하여 한 방향의 이중 통행료가 아닌 두 방향의 단일 통행료를 부과하는 것입니다.토빈 대교는 2014년 7월에야 남행을 위한 전전자 통행료로 전환되었습니다.[42]

MassDOT 대변인은 "AET 시스템을 사용하여 속도 위반을 발행하지 않을 것"이라고 말했습니다.[48]통행료 데이터는 공개 기록이 아니며 정보자유법 요청 대상이 아니며, MassDOT는 "수집된 모든 데이터는 보안 및 기밀 유지"라고 명시합니다.[42]그러나 데이터는 소환장을 통해 얻을 수 있으며, 법 집행 기관은 시스템에 의해 탐지될 경우 즉시 전자 메일을 생성할 차량 번호를 지정할 수 있습니다.[49]

역사

배경 및 시공

A map of the proposed highway put forth in the 1948 Massachusetts Highway Master Plan.
1948년 매사추세츠 고속도로 마스터플랜에 제시된 제안된 고속도로 지도.이렇게 제안된 도로는 주 동부에서 가장 중요한 교통로 중 일부가 될 것입니다.

제2차 세계 대전 이후의 시기에 보스턴은 성장 정체기에 빠졌습니다.항구의 교통량이 감소함에 따라 이전의 해양 산업들은 문을 닫았고, 도시의 부의 많은 부분을 제공했던 방직 공장들은 수익을 극대화할 수 있는 새로운 장소들을 찾기 위해 그 지역 밖으로 이주했습니다.그리고 부동산 개발은 대공황이 시작된 이래 어떠한 영향도 발생하지 않은 채 사실상 중단되었습니다.[50]보스턴의 소매업 중심지인 필리스와 조던 마쉬는 교외로 에너지와 성장을 집중하기로 결정했습니다. 보스턴 시민들은 도시의 재산세가 치솟자 교외의 목초지로 피신하기 시작했습니다.U.S. News & World Report에 따르면, 보스턴은 "넝쿨째 죽어가고 있다"고 합니다.[51]

전쟁이 끝난 후, 메사추세츠 주는 그 주가 겪고 있는 경제적인 병폐를 종식시키는데 도움을 주고자 하는 새로운 고속도로 프로젝트 계획의 시기에 들어갔습니다.1947년 공화당 주지사 로버트 F. Bradford는 연방정부가 이러한 새로운 도로의 계획과 건설을 적절하게 안내하기 위해 표준적인 틀을 구현할 필요가 있다는 것을 깨달았습니다.그는 동부 지역을 위한 새로운 고속도로 마스터 플랜을 만들기 위한 연구를 의뢰했고, 1948년까지 완성되었습니다.주요 공공 사업 프로젝트가 가져올 정치적 이익을 추구하기 위해 브래드포드는 민주당이 통제하는 매사추세츠 일반 법원에 승인을 받기 위해 그의 계획을 보냈습니다. 그러나 민주당은 그들의 후보자인 새로 선출된 민주당 주지사 폴 A까지 그 프로젝트를 좌시했습니다. 1949년 1월 취임한 Dever.[52]

1949년 취임 직후 도시를 위한 고속도로 마스터플랜을 시행하기 위한 프로그램을 시작한 사람은 바로 Dever였습니다.연방 역사상 최초로 민주당 주지사와 결합해 하원 내 민주당 다수당의 지위를 누린 그는 1949년부터 1952년까지 총 4억 달러(2021년[37] 33억 2천만 달러에 해당)가 넘는 관련 가스세 인상과 함께 일련의 고속도로 법안을 통과시켰습니다.[53]이 사업을 감독하기 위해 Dever는 매사추세츠 공공사업부의 전 위원인 William F를 데려왔습니다. 캘러핸, 1934년부터 1939년까지 그가 이끌었던 기관을 다시 한번 이끌게 됩니다.그의 강한 성격과 프로젝트를 완료하려는 의욕으로 유명한 캘러핸은 즉시 제안된 고속도로 중 세 개를 건설하기 시작했습니다.[53] (1947년 계획에 포함된 I-495가 될 도로는 포함되지 않았습니다.) "원래 외곽" 원주형 고속도로는 128번 국도가 되었고, 남동쪽 고속도로는그리고 보스턴 시내 중심부를 관통하는 중앙 동맥이 있습니다.총 9,200만 달러(2021년[37] 8억 8,800만 달러에 해당)가 넘는 이 세 프로젝트는 미래의 도시 성장에 필수적인 것으로 여겨졌습니다.그러나 이 도로들의 건설은 많은 부분의 자금을 가져갔기 때문에 연방은 서부 고속도로 프로젝트에 자금을 제공할 수 없었습니다.하지만 캘러핸이 128번 국도의 남쪽 다리의 완공을 감독하기 전에, 그는 데버에 의해 새로 형성된 MTA를 운영하도록 임명되었습니다.[54][55]

1959년 턴파이크 건설을 광고하는 빌보드

다른 고속도로를 건설하는 데 사용된 채권 발행으로 인해 발생하는 재정적 부담 때문에, 연방은 보스턴의 웨스턴 어프로치 복도를 따라 서부 고속도로를 건설하는 데 필요한 비용을 조달하기 위해 더 많은 채권을 유동하는 비용을 감당할 수 없었습니다.캘러핸은 새로운 고속도로 건설에 필요한 토지를 확보하기 위해 저명한 영역의 권한을 가지면서 자체 채권 발행을 통해 자금을 조달하고 고속도로를 따라 통행료를 통해 자금을 조달할 수 있는 강력하고 독립적이며 반공공적인 교통 당국을 만들 것을 제안했습니다.캘러핸은 공공사업 위원으로 재직하는 동안 주로 광범위한 후원 고용을 통해 쌓은 정치적 호의를 활용하여 주 하원을 통해 새 권한에 대한 자신의 아이디어를 쉽게 추진할 수 있었습니다.[53][56]당국은 1952년 초에 설립되었으며 1955년까지 뉴욕-매사추세츠 국경에서 웨스턴의 128번 국도까지 123마일(198km)의 고속도로를 건설하는 데 필요한 채권을 발행했습니다.1957년에 완공되었음에도 불구하고, 영연방 내의 많은 사람들은 보스턴으로 들어가는 지역 노선이 여전히 그들에게 가해지는 자동차 교통 부담에 충분하지 않다는 것을 빠르게 깨달았습니다.[57]

보스턴으로의 확장

고속도로 건설 붐이 이 새로운 도로들이 통과하는 교외 지역 사회들에게 운이 좋은 것으로 증명되었지만 보스턴의 경제는 여전히 취약한 상태에 있었습니다.[58]보스턴이 침체된 경제와 시정촌으로서의 명성을 회복하기 위해 여전히 턴파이크와 연결될 필요가 있다는 것을 깨달은 캘러핸은 1955년 입법부로부터 도시의 부를 회복시키기 위해 설계된 도시로 확장을 만드는 임무를 받았습니다.이 새로운 고속도로는 매사추세츠 턴파이크와 인터스테이트의 연장 12.3마일(19.8km)로 도시의 중심부를 연결할 것입니다.웨스트 뉴튼의 128번 국도 종점에서 출발한 유료 턴파이크를 보스턴과 올버니 철도의 경로를 따라 도시로 들여와 남동쪽 고속도로로 연결하려는 것이 그의 계획이었습니다.이 계획은 1948년에 도시에 서부 고속도로가 건설될 것을 항상 요구했던 도시를 위한 마스터 고속도로 계획과 일치했습니다.그러나 1956년 연방 원조 고속도로법이 통과되면서 연방 정부는 90%의 보조금으로 새로운 고속도로를 건설하기 위해 주에 충분한 자금을 제공하여 도시로 진입하는 유료 도로의 필요성을 없애버렸습니다.[59]

1965년 2월 뉴욕 센트럴 철도(보스턴과 올버니 모회사)의 직원 잡지 헤드라이트(Headlights)는 매사추세츠 턴파이크의 보스턴 확장 공사가 완료된 항공 사진을 보여주고 있습니다.

문제를 복잡하게 만드는 것은 캘러핸의 계획된 연장 노선이 새로 선출된 존 A 주지사와 같은 주 내의 다른 사람들에게 보편적으로 받아들여지지 않았다는 점입니다. 볼프와 도날드 깁스 뉴턴 시장은 찰스 강을 따라 뉴튼, 월섬, 워터타운 경계와 US 20 사이의 다른 경로를 따라가는 고속도로를 건설하고 현재 연방 고속도로청(FHWA)이 제공하는 자금으로 건설하려고 했습니다.[60]또한, 턴파이크 연장을 위해 시내 중심 업무 구역의 상당 부분과 함께 인근 지역이 크게 파괴되는 것을 목격한 뉴턴 시의 주민들은 보스턴과 알바니가 제안한 도로 경로에 단호히 반대했습니다.[61]뉴턴은 두 시장의 임기를 통해 일반 법원에서 점점 더 무익해지는 입법 기동을 통해 턴파이크 제안에 맞서 싸우기 시작했습니다.작은 도시의 필요와 욕구가 주 의회 내에서 캘러핸의 영향력을 극복할 수 없다는 것을 깨달은 작은 도시는 대신 주간 상업 위원회(ICC)와 연방 법원을 통해 연방 차원에서 고속도로를 차단하는 것으로 노력을 방향을 바꿀 것입니다.[62]집과 사업을 잃을 가능성도 염두에 두고 있던 보스턴 내 피해 부동산 소유주들은 뉴튼의 뒤를 이어 연장안이 무산되기를 희망하는 주 및 연방 소송을 잇따라 제기했습니다.[63]

1950년대 후반, 보스턴으로의 매사추세츠 턴파이크 확장을 위한 저명한 도메인이 "더 빌리지"라는 이름의 역사적인 흑인 사회를 황폐화시켰습니다.시가 이하의 주택에 대해서는 보상이 제공되었습니다.뉴튼에서 주택을 구입하거나 임대하려고 할 때 주택 소유자와 임대인들은 인종 차별에 직면했습니다.부동산 중개인들은 그들과 함께 일하지 않을 것입니다.그들은 새 집을 찾기 위해 입소문에 의존해야만 했습니다.턴파이크 건설의 결과로 50%가 뉴턴을 떠난 것으로 추정됩니다.[64]

푸르덴셜 컴퍼니

캘러핸이 새 도로에 반대하는 사람들과 수많은 문제들을 더하면,푸르덴셜 생명보험회사는 연방정부의 MTA 우회 계획과 거의 동시에 북동부 아메리카 사업장을 수용할 새로운 건물과 관련 단지를 건설하기 위해 32 에이커 (13 ha) 규모의 보스턴 및 올버니 트레몬트 스트리트 레일로드를 인수하는 과정에 있다고 발표했습니다.발표된.이 제안된 개발은 캘러핸의 계획된 턴파이크 연장의 보스턴 다리 한가운데에 있었고 아마도 그의 제안된 연장을 죽일 수도 있습니다.[65][59]도시 안팎의 많은 반대자들이 캘러핸이 제안한 유료 도로에 대한 가능한 최종 결정으로 푸르덴셜 발표를 보는 반면, 보스턴 재개발청(BRA)의 책임자 에드워드 J. 로그는 캘러핸의 푸르덴셜 문제를 푸르덴셜 프로에 대한 승인을 얻는 데 있어 BRA가 가지고 있던 문제들을 극복하기 위한 방법으로 보았습니다.도시에서 [65][66]쫓겨나다

Logue는 여러 면에서 Calahan과 동등했습니다. 즉, Calahan의 MTA를 모델로 한 반독립적인 당국의 수장으로서 일을 처리할 힘을 추구하는 의욕적인 사람이었습니다.[65][67] Logue는 그 당시 Storrow Drive와 West End 재개발을 포함한 보스턴의 많은 도시 재개발 프로젝트를 담당했습니다.프루덴셜 프로젝트는 보스턴의 재개발 노력에 필수적이라는 것을 깨달았습니다.프로젝트를 지연시키는 주요 문제는 푸르덴셜이 프로젝트를 진행하기 위해 요구하는 세금 감면에 대한 합의 부족이었습니다.[68]또한 매사추세츠주 대법원(SJC)은 단지 건설에 필요한 토지 취득의 합헌성에 의문을 제기하는 몇 가지 법적 결정을 내렸습니다.[65][69]

푸르덴셜 프로젝트와 관련된 문제들과 더불어, 1960년과 1961년 동안 캘러핸을 상대로 그가 공공 사업 위원으로서 두 번째 임기와 관련된 불법 행위에 종사해 왔다고 주장하는 일련의 주장들이 있었습니다.이들 혐의에는 금전적 뇌물 수수, 입찰 담합 등 의심스러운 행위가 포함됐습니다.이로 인해 턴파이크 확장 공사에 대한 그의 의지에 도움이 되지 않는 그의 평판에 먹칠을 한 부패 재판으로 이어졌습니다.법적인 주장 외에도 매사추세츠 공과대학교와 하버드 대학교의 3명의 교수 그룹은 MTA가 채권 발행을 추진하기 위해 부풀려진 숫자를 사용하여 그들의 가치를 인위적으로 부풀렸다는 주장을 공개했습니다.이것은 비평가들이 MTA가 건설에 필요한 자금을 조달하는 것을 막기를 바랐던 일련의 실패한 채권 발행으로 이어졌습니다.[70]

1960년 4월, 푸르덴셜은 건설 프로젝트의 지속이 보스턴과 올버니 철도를 따라 바로 가는 유료 도로를 통한 직접 고속도로 접근에 달려 있다고 발표했습니다.[65][70]또한, 푸르덴셜은 MTA로부터 해당 소포에 대한 항공권을 임대하고 당국이 발행한 채권의 상당 부분을 매입할 것입니다.이 합의에도 불구하고 볼프 주지사는 여전히 보스턴과 올버니 고속도로를 따라 턴파이크의 계획을 해결하기 위해 노력하고 있었고, 뉴튼 시는 도로 건설을 중단해 달라는 요청을 ICC에 제출했습니다.볼페와 캘러핸, 푸르덴셜 경영진이 회의를 연 뒤에야 주지사는 ICC 제소를 철회하고 마지못해 유료도로를 지원하도록 설득됐습니다.[71]뉴딜이 시행되고 형사사건에서 무죄판결이 내려지고 MTA의 시세조종 의혹에 홍보가 밀리면서 채권 대책은 다시 한번 건전한 투자로 여겨졌고 투자자들은 1억7500만달러(2021년[37] 12억5000만달러에 해당)의 채권 발행을 빠르게 받아들였다.[70][69]턴파이크-프루덴셜 합의가 이루어지면서 로그는 당시 주지사였던 포스터 퍼콜로가 서명한 토지 인수 거래 및 세금 유예 법안을 다시 한 번 승인해 줄 것을 일반 법원에 청원할 수 있었습니다.이 새로운 법안은 SJC에 의해 다시 위헌으로 간주되었지만, 일반 법원은 그 결정에서 입법부가 헌법적 발의를 통과할 수 있는 법안을 구성할 수 있는 틀을 제공했습니다.이 법안은 또한 Logue의 BRA에게 재개발 프로젝트에 대한 상당한 권한을 부여하여 허가 승인 및 세금 문제를 신속하게 진행할 수 있도록 했습니다.[65][70]프로젝트를 진전시키기 위한 Logue 및 BRA의 새로운 권한과 관련된 턴파이크-Prudential 계약은 새로운 도로에 대한 남아있는 반대를 빠르게 잠재우고 턴파이크의 필수적인 부분으로서 공기권 개발에 대한 생각을 굳혔습니다.[72]1965년까지 매사추세츠 턴파이크는 중앙 동맥과 연결되어 프루덴셜 센터가 완공될 예정이었지만 캘러핸은 이것을 보지 못하고 살아갔습니다.1964년 4월 24일, 그는 집에서 엄청난 심장마비로 세상을 떠났습니다.[73]

1968년은 1965년 보스턴 연장이 완료된 후 턴파이크의 첫 번째 대규모 확장이 시작되었습니다.원래의 도로 설계는 대부분의 도로를 따라 8차선 고속도로가 필요했지만, 프레이밍햄의 9번 국도 교차점에 도달할 때까지 대부분의 길이를 따라 4차선 도로로 건설되었을 뿐이며, 이 도로는 6차선으로 확장되었습니다.1968년부터 스터브리지의 I-84 인터체인지에서 9번 국도까지의 고속도로는 원래 4차선에서 6차선으로 확장되었고, 1971년경 확장 공사가 완료되었습니다.그러나 간선 도로권은 향후 도로 확장이 가능하도록 건설되었으며, 고속도로 위의 대부분의 교량들은 8차선 도로를 염두에 두고 건설되었기 때문에 1960년대 후반에 확장될 당시에는 교량을 거의 재건할 필요가 없었습니다.

빅 디그

1970년대와 1980년대 중앙동맥/터널 프로젝트(CA/T Project; Big Dig)를 설계할 때, 1950년대 옛 고가도로 건설과 같은 도시 재개발 프로젝트와 관련된 공포 이야기는 프레드릭 살부치(Frederick P. Salvucci)와 그의 팀의 마음을 무겁게 했습니다.영연방이 도시의 일부 지역에 폐기물을 쏟아붓고 포장만 할 수는 없다는 것을 일찍 깨달았습니다. 주 정부는 건설이 고속도로의 필요성과 프로젝트가 통과할 도시와 인근 지역의 거주성의 균형을 맞추도록 해야 할 것입니다.프로젝트를 진행하는 데 있어 완화 노력이 가장 중요할 것입니다.[74][75]

1970년에 프란시스 사전트 주지사는 128번 고속도로 내에 추가적인 고속도로 건설에 대한 생각을 접었고, 이에 따라 I-695 "내부 벨트"와 사우스웨스트 코리더 고속도로 프로젝트를 모두 취소하고, 이미 완성된 90번 보스턴 연장, 93번 보스턴 연장,그리고 128번 국도의 "안쪽"에서 건설되지 않은 고속도로와 관련된 건설 프로젝트 중 유일하게 앞으로 진행이 허용되는 것으로 최종적으로 보스턴의 중앙 동맥을 지하로 억제하는 작업이 이루어졌습니다.[76]

기존의 통행권이나 인근 이동이 최소화될 수 있는 지역을 사용하는 개념은 빅 디그의 일부로서 턴파이크의 두 번째 확장에 적용되었습니다.살부치는 거주지가 거의 없거나 아예 없는 지역이나 연방정부가 이미 소유하고 있는 부동산을 통해 이스트 보스턴 익스텐션을 도입할 계획이었습니다.그 결과 이스트 보스턴은 당시 사용하지 않았던 Seaport District와 Logan International Airport의 지역으로 건설이 밀려났기 때문에 저명한 영역을 통해 건물이나 집을 빼앗거나 인근 지역을 파괴하는 일이 거의 없었습니다.첫 번째 턴파이크 연장과 마찬가지로, 이스트 보스턴과의 턴파이크 연결 또한 황폐해진 Seport District에 활기를 불어넣기 위한 경기 부양책을 제공하기 위해 고안되었습니다.[75]

Big Dig 준공 전후 보스턴 시내의 고속도로 체계도

MTA는 Big Dig을 관리했는데, Big Dig은 고가의 중앙 동맥을 보스턴 다운타운을 통해 오닐 터널로 다시 연결하고, Central Artery의 종점을 넘어 Ted Williams Tunnel로 턴파이크를 확장하여 로건 국제 공항을 넘어 1A번 도로로 연결했습니다.1991년에 공사가 시작되었고, 2003년에 턴파이크의 마지막 연장이 열렸습니다.

"Metropolitan Highway System"은 프로젝트의 재정적 필요를 위해 128번 국도 동쪽의 턴파이크, 보스턴 항구 아래의 테드 윌리엄스, 섬너, 캘러핸 터널, 그리고 사우샘프턴 거리에서 오닐 터널과 자킴 다리를 거쳐 토빈 다리 기슭까지 I-93을 건설했습니다.[77]웨스턴 턴파이크와 보스턴 익스텐션의 재정은 이번 조직 개편과 함께 계속 별도로 처리됩니다.

천장붕괴

참고 항목:빅 디그 천장 붕괴
천장이 무너진 지 하루 만에 출근시간대 폐쇄된 테드 윌리엄스 터널 입구를 기어가는 보스턴 차량들

2006년 7월 10일 테드 윌리엄스 터널에 접근하는 동쪽 방향 I-90 연결 터널의 천장 붕괴로 인한 사망 사고와 MTA 의장 매튜 J. 아모레로(Matthew J. Amorello)의 사임 거부에 대한 대응으로 롬니는 아모레로를 MTA 수장으로 강제 해임하기 위한 법적 조치를 취했습니다.[78]이러한 노력은 아모레로가 2006년 8월 15일에 사임함으로써 끝이 났습니다.다음 날, 롬니는 존 코글리아노를 MTA의 새 의장으로 임명했습니다.[79]2006년 11월 27일, 떠나는 법무장관 토마스 레일리 (민주당)는 주정부가 테드 윌리엄스 터널의 천장 붕괴에 대해 민사소송을 시작할 것이라고 발표했습니다.연방은 프로젝트 매니저인 Bechtel/Parsons Bringkerhoff, 건설업체인 Modern Continental, 그리고 천장 볼트를 고정하는 데 사용되는 에폭시 제조업체로부터 1억 5천만 달러(2021년[37] 1억 9천 7백만 달러에 해당) 이상을 회수하려고 했습니다.[needs update][80][81][82][83]

채우기 출구

보스턴 익스텐션 건설 중에 개방된 출구 외에도 웨스턴 턴파이크의 기존 인터체인지 사이에 2개의 충전 출구가 개방되었습니다.Hopkinton의 106번 출구(이전 11A번 출구)는 턴파이크와 I-495를 연결하고, 북부 뉴잉글랜드와 케이프 코드를 연결합니다. 1969년에 개통되었습니다.[84]Millbury의 94번 출구(이전의 10A번 출구)는 Route 20 Connector를 통해 턴파이크를 146번 국도와 US 20번 국도로 연결하며, 이는 다시 Worcester와 Road Island의 Providence 사이의 이동을 용이하게 합니다; 건설은 1996년에 시작되어 1999년에 완공되기 전까지 1998년에 개통되었습니다.[85]

항공권

참고 항목:§ 매사추세츠 주의 고속도로 위에 세워진 건축물 목록
스타마켓(간략 쇼의 슈퍼마켓)은 뉴턴빌 턴파이크 위에 지어졌습니다.

보스턴 익스텐션 상공의 항공권("항공권")의 상당 부분이 상업적 개발을 위해 제3자에게 임대되었습니다.이 개념은 원래의 중앙 동맥보다 턴파이크가 "도시에 더 넓고 분열을 일으키는" 것으로 묘사되었기 때문에,[86] 새로운 고속도로에 의해 나뉘어진 공동체들을 "함께 짜맞추기 위해" 고안되었습니다.[87]최근에는 임차 항공권으로 받은 수입이 빅디그를 갚는 데 사용되고 있습니다.[87]고속도로 상공에는 23개 필지의 영공이 있는데, 대부분 개발되지 않았습니다.[88]다른 목표들 중에서, 2000년에 보스턴에 있는 턴파이크 항공권에 대한 시민 비전에 의해 수립된 지침은 제안된 소포의 사용을 "대중 교통의 이용과 용량 증가"와 "인근 지역의 생명력과 삶의 질을 강화"할 것을 권고합니다.[89]

뉴턴빌에 있는 스타 마켓(Shaw's Supermarket)은 턴파이크 위에 상업적으로 건설된 최초의 예입니다.1960년대에, MTA는 고속도로를 시내의 슈퍼마켓의 이전 위치의 주차장을 통과할 계획을 세웠습니다; 이 정렬은 턴파이크 위에 대체 스타 마켓이 건설되는 것을 허용하는 조건하에 SJC에 의해 최종적으로 승인되었습니다.[90]항공권을 통해 개발된 다른 프로젝트로는 뉴턴의 뉴턴 플라자 호텔,[91][92] 보스턴의 코플리 플레이스 쇼핑몰, [92][93]보스턴의 푸르덴셜 센터 등이 있습니다.[92][94]향후 항공권 사업에 대한 제안으로는 혼합이용 펜웨이 센터와 [95]보스턴 유니버시티 브리지 근처의 보스턴 유니버시티 캠퍼스 확장 등이 있습니다.[96]

40년 동안 새로운 개발이 이루어지지 않다가 2020년 8월에 Parcel 12에 공사가 시작되었고, MassDOT과의 최종 합의가 있을 때까지 이달 안에 공사가 시작될 것으로 예상되어 [97]1년 동안 각 방향의 1개 차선을 폐쇄할 계획이었습니다.[98]필지 12는[99] 뉴베리 가, 보일스턴 가, 매사추세츠 가의 서쪽 사이에 있으며 13층의 시티즌 M 호텔, 20층의 오피스 타워(카구스 본사 포함), 재건된 버스 쉼터, 공원, 거리 수준의 소매점,그린 라인 지하철의 하인스 컨벤션 센터 역으로 들어가는 새로운 입구입니다.[97]보일스턴 스트리트를 따라 매사추세츠 애비뉴 동쪽에 있는 소포 13의 개발자는 2020년 2월에 콘도, 호텔, 주차장, 공공 공간의 17층짜리 최신 계획을 제출했습니다.[100]2019년 8월, 시행사는 Pasel 15(일명 Boylston Street 1000)에 대한 승인된 계획을 취소하였고,[101] 해산으로 소송이 발생하였습니다.[102]

미래.

제안된 출구

수십 년 동안, 옥스포드의 56번 국도와의 잠재적인 새로운 교류에 대한 논의가 있어 왔습니다.이 새로운 인터체인지는 스터브리지의 78번 출구(구 9번 출구)와 오번의 90번 출구(구 10번 출구) 사이에 위치할 것입니다.전 레스터 선발선수 토마스 5세.브레넌 주니어는 1996년에 이 잠재적인 새로운 출구에 대한 아이디어를 만들었고, 2000년대 후반까지 이 아이디어를 계속 지지했습니다.[103][104]2011년 옥스퍼드 시는 도시 교통 계획에 장기적인 권장 사항으로 새로운 인터체인지 건설을 포함시켰습니다. 건설 예상 금액은 6천만 달러에서 7천 5백만 달러입니다. (2021년에는[37] 7천 8백 4십만 달러에서 9천 4백만 달러에 해당)[105]

리의 10번 출구(옛 2번 출구)와 웨스트필드의 41번 출구(옛 3번 출구) 사이에 30마일(48km) 간격으로 분리된 출구 건설은 1960년대부터 논란이 돼 왔습니다.[106]주 정부는 2018년에 그러한 프로젝트의 타당성을 결정하기 위한 연구를 수행했습니다.[106] 서비스 플라자와 유지보수 시설(둘 다 블랜드포드에 있음)이 차지하고 있는 토지와 오티스의 알제리 로드가 잠재적인 출구 장소로 제시되었습니다.[107]

올스턴 인터체인지

"I-90 Allston Multimodal Project"[108]는 매사추세츠만 교통국의 프레밍햄/워체스터 선의 개량과 [109][110]함께 현재 하버드 대학교가 소유하고 있는 옛 CSX Transportation의 Beacon Park Yard의 땅을 통해 턴파이크를 재개발함으로써 Allston의 노후화된 고가도로를 대체하는 계획입니다.[111][112]예비 설계안은 턴파이크를 기존 고가도로에서 등급을 조정하고, 인접한 솔져 필드 로드를 기존 고가도로에서 벗어나 턴파이크 위의 새로운 고가도로로 부분적으로 조정하는 것을 요구했습니다.설계는 기존 구성보다 상당히 작은 공간으로 설계되어 있으며, 이는 제안된 웨스트 스테이션의 건설과 기존 고가교가 위치한 땅에 하버드 대학교의 확장을 용이하게 할 것입니다.[113]설계 단계는 2019년에 완료되고 2020년에 착공될 예정입니다.[114]

2021년 9월, 공사 중 고가교와 하천 영향에 대한 대중의 많은 비판이 있은 후, 턴파이크와 솔져 필드 로드를 등급으로 유지하는 새로운 최종 설계가 발표되었습니다."목구멍"으로 알려진 이 프로젝트의 가장 좁은 부분에서는 찰스 강 자전거 도로가 강 위 보드워크에 놓이게 되며, 도로 갓길은 강에 영구적으로 채워지는 것을 피하기 위해 짧은 길이 동안 4피트씩 집합적으로 좁아지게 됩니다.[115][116]이로 인해 사업이 크게 지연되어 2022년 1월 현재 예비설계가 진행 중이며, 수정 사업허가를 받아야 하며, 2023년 착공하여 6~10년간 공사가 진행될 것으로 예상됩니다.[117]

I-495 나들목

"I-495/I-90 인터체인지 개선 프로젝트"는 홉킨튼의 106번 출구(구 11A 출구)를 재조정하기 위한 것으로, 기존 인터체인지(현재 철거된 요금소를 위해 설계됨)는 러시아워와 휴일 이동 시간에 혼잡하고 사고가 발생하기 쉬운 것으로 악명이 높습니다.[118]2018년 현재, MassDOT는 세 가지 설계안을 검토하고 있으며, 이는 별도의 북쪽 방향/남쪽 방향 I-495 출구와 프레밍햄의 111번 출구(이전 12번 출구)를 통한 가속 차선 확장에 대한 제안을 제기했습니다.이 프로젝트는 초기에 2억 9천 6백만 달러에서 4억 1천 3백만 달러 사이의 비용이 들 것으로 예상되었으며, 설계 단계는 2020년까지 25% 완료될 것으로 예상되었습니다.[119]2019년 7월, MassDOT는 주 정부가 I-495/Mass Pike 인터체인지의 변경을 위한 선호 설계를 진행할 것이라고 발표했습니다. 이는 인터체인지에서 병목 현상과 충돌을 일으키는 트래픽의 인터웨이브를 제거하는 일련의 "플라이오버 램프"로 구성되어 있습니다.주 정부는 공사가 2022년에 시작되어 2026년까지 진행될 것으로 예상하고 있으며, 예상 비용은 약 2억 9,640만 달러입니다.[120]

정부의 감독

치코피 출구 근처에 있는 매사추세츠 턴파이크

2001년 이래로, MTA는 준주 정부 기관의 통제를 위한 싸움에서 주 정치인들로부터 비난을 받아왔습니다.2001년부터 제인 스위프트(공화당) 전 매사추세츠 주지사 대행은 전직 턴파이크 이사회 멤버인 크리스티 미호스(Christy Mihos)와 부위원장인 조던 레비(Jordan Levy)를 해고하려고 했습니다.

미호스와 레비는 통행료 인상을 연기하기 위해 이사회에서 투표를 했습니다.스위프트는 이러한 연기가 "재정적으로 무책임하다"며 두 사람이 "당국의 효과적인 일상 관리에 간섭했다"고 반대했습니다.[121]미호스와 레비는 물러나기를 거부하고 스위프트를 고소해 자리를 유지했습니다.SJC는 턴파이크가 "정부의 기계장치에 속하지 않는다"고 판결했으며 따라서 스위프트의 결정에 따르지 않는다고 밝혔습니다.[122]

재정위기 중이던 2002년에 당선된 미트 롬니 주지사는 주 정부를 효율화하고 낭비를 없앤다는 정치적 정강정책을 펼쳤습니다.이 중 일부는 교통당국의 폐지였습니다. 롬니는 턴파이크를 교통국 산하에 운영되는 주 고속도로 부서인 매사추세츠 고속도로 부서(Mass Highway)로 접기를 원했습니다.이것의 첫 단계는 이사회 의장인 매튜 J. 아모레로를 주지사에게 충성하는 사람으로 교체하는 것이었습니다.주지사는 이사회에 위원을 임명할 권한이 있지만, SJC는 자문 의견서에서 "G.L.c. 81A에서 명시적으로 위원장을 '위원'의 자리로 해임하고 재배치하는 것을 규정한 것은 없다"고 조언했습니다.[123][124]

롬니는 아모레로에게 사퇴 압력을 가했습니다.아모레로는 롬니가 퇴임한 후인 2007년에 그렇게 하겠다고 발표했습니다.롬니는 지난 몇 년간 일련의 금융 및 건설 사고를 지적하며 이사회, 특히 의장직에서 의원들을 해임할 권한을 주라고 계속해서 입법부에 압력을 넣었습니다.그러나 입법부는 대신 롬니가 아모레로를 제거하는 것을 막기 위해 다양한 이사진의 임기를 연장함으로써 아모레로를 계속 유지하려고 했습니다.[125]

매사추세츠 자동차 등록소(RMV)는 주 자금을 절약하기 위한 계획에 따라 임대된 장소에 있는 11개의 지점을 폐쇄하고 요금소, 방문자 센터, 그리고 사무실에 위치한 매스 하이웨이와 MTA가 소유한 시설로 운영을 옮기겠다는 계획을 발표했습니다.RMV 지점 폐쇄는 프레밍햄, 로웰, 노스 아틀버러, 케임브리지의 캠브리지사이드 갤러리아 몰, 뉴 베드포드, 스프링필드의 이스트필드 몰, 사우스브리지, 팔머스, 이스트햄, 베벌리, 보스턴을 대상으로 계획되었습니다.[126]또한 주에서 새로 인상된 판매세의 일부는 계획된 통행료 인상을 피했습니다.MTA는 향후 몇 년간 주정부 일반 기금으로부터 약 1억 달러를 지원받게 되어 통행료 인상의 필요성이 완화될 것입니다.[127]

2009년 6월 26일 Deval Patrick 주지사에 의해 법으로 서명된 법안에 따라 턴파이크는 주 내의 모든 육상 운송을 통제하는 새로운 슈퍼 기관으로 접혔습니다.새로운 기관인 MassDOT는 이전에 Mass Highway 및 MTA 산하의 모든 고속도로와 이전에 주정부 보존 및 레크리에이션 부서(DCR)가 소유하고 유지했던 8개의 도시 도로를 운영합니다.[128]또한 MassDOT는 RMV, 매사추세츠만 교통국(MBTA), 지역 교통 당국 및 주 항공 위원회를 감독합니다.[129]새로운 교통부는 2009년 11월 1일부터 운영을 시작했습니다.[130][failed verification]

MTA는 또한 보스턴 다운타운과 보스턴 항구 아래 이스트 보스턴 사이의 다른 두 도로 연결인 캘러핸과 섬너 터널을 소유하고 있었습니다.[131]I-93의 오닐 터널 구간을 포함한 빅 디그가 완성되자 통제권으로 넘어갔습니다.[132]당국은 주정부나 연방정부의 자금을 받지 못했습니다.그 수익은 통행료, 항공권과 서비스 지역에 대한 임대료, 그리고 광고에서 나왔습니다.기관 구조조정의 일환으로 신규 MassDOT 기관으로 자산이 모두 이전되었습니다.[133]

하이웨이 실드

로고원본
섬너 터널의 방패에서 본 순례자 모자의 이전 화신

원래 로고에는 말을 탄 폴 리비어가 "매사추세츠 턴파이크 권위"라는 글귀와 함께 그를 중심으로 원을 그리며 그려졌습니다.순례자 모자 방패의 한 화신은 순례자 모자에 북미 원주민 화살이 꽂혀 있었습니다.그것은 1989년에 평범한 모자와 "Mass Pike"라는 단어로 대체되었습니다.턴파이크[134] 진입을 시도할 때 화살표가 가리키는 방향(오른쪽)으로 잘못 방향을 틀었던 운전자들의 혼선으로 표지판이 바뀌었거나, 북미 원주민들에게 불쾌감을 주는 것으로 묘사된 편지 캠페인의 결과라는 다양한 보도가 나왔습니다.[135]

MTA 이사회 멤버인 Mary Z. Connaughton의 보스턴 헤럴드 블로그 출품작 턴파이크 특유의 순례자 모자 간판이 모두 삭제됩니다.[136]그러나 MassDOT 관계자는 AARoads.com 의 로드 블로그에 개인적으로 보낸 편지에서 모자의 사용이 실제로 증가할 것이라고 말했습니다.I-95와 I-495의 안내표지가 교체되면 "매스 파이크" 간판은 순례자 모자 방패로 교체됩니다.[137]

목록종료

메사추세츠 주는 1964년부터 순차적인 출구 번호를 사용해 왔지만,[138] 2009년판에서는 미국의 모든 주에서 2012년까지 마일 포스트 기반의 출구 번호로 전환하는 계획을 제출하도록 요구했습니다.[139]턴파이크의 모든 출구는 2018년까지 완료될 예정인 두 개의 표지판 교체 프로젝트와 함께 이 협약에 따라 번호가 변경될 것으로 예상되었습니다. 계약자들은 최종적으로 기존 번호로 새 표지판을 설치하도록 지시를 받았습니다.비록 앞으로 전환이 이루어질 경우, 두 자리 숫자와 세 자리 숫자의 더 큰 출구 번호를 수용할 수 있는 더 넓은 출구 탭이 있습니다.[140]2019년 11월, MassDOT는 2020년 여름에 서부 매사추세츠주에서 주 전역의 마일 포스트 기반 출구 번호 변경을 시작할 것이라고 발표했습니다.[141]작업은 2020년 12월 13일 주 동안 I-90을 따라 시작되었으며, 웨스턴 (I-95)에서 서쪽으로 작업한 후 I-95 내부 및 공항으로 출구 번호를 다시 지정했습니다.[142]그 일은 한 달 만에 완성되었습니다.[143]


자치주위치[144]mi[144]km구출구새출구[145]목적지[145]메모들
버크셔웨스트스톡브리지0.0000.000




 I-90 Tall west / Berkshire Connector west to I-87 Tall – Albany		뉴욕으로 계속
2.7364.40313
 국도 제41호선 ~ 국도 제102호선 – 웨스트 스톡브리지		서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
이씨8.513.7리서비스플라자
10.0116.11리 톨 갠트리[42]
10.59217.046210 US 20 – Lee, Pittsfield국도 102호선 및 US 7호선으로
햄든블랜드포드26.2542.25블랜드포드 톨 갠트리[42]
29.046.7블랜드포드 서비스 플라자
웨스트필드40.43465.072341 US 202 / 10번 국도 – 웨스트필드, 노샘프턴
40.8665.76웨스트필드 톨 갠트리[42]
웨스트스프링필드45.74073.611445 I-91 / US 5 – 스프링필드, 홀리요크I-91번 11번 출구
치코피49.04178.924549 33번 국도 – 치코피, 홀리요크
51.15482.324651
 I-291 서쪽 – 스프링필드, 하트포드, CT		I-291번 7번 출구
러들로54.78088.160754 루트 21 – 러들로, 벨처타운
55.689.5러들로 서비스 플라자
57.6892.83러들로 톨 갠트리[42]
파머62.641100.811863
 32번 국도 US 20호선 – 파머, 웨어
우스터워렌69.78112.30워렌 톨 갠트리[42]
스터브리지78.300126.012978

 I-84 서쪽에서 US 20 – 스터브리지, 하트포드, CT, 뉴욕시		I-84의 동부 종착역
찰턴80.3129.2찰턴 서비스 플라자 (동행)
83.1133.7찰턴 톨 갠트리[42]
83.8134.9찰턴 서비스 플라자(서부 방향)
오번90.049144.9201090

 I-290 이스트 / 루트 12 / I-395 사우스 / US 20 – 오번, 우스터, 노리치, CT		I-290번 12번 출구
밀버리93.642150.70210A94 국도 146호선 / US 20호선 / 국도 122A - 우스터, 프로비던스, RI국도 146호선 18번 출구
96.343155.0491196 122번 국도 – 밀버리, 우스터국도 제30호선 및 국도 제140호선으로
웨스트버러104.6168.3Westborough 서비스 플라자 (Westborough 서비스 플라자
미들섹스홉킨튼104.86168.76홉킨턴 톨 갠트리[42]
106.236170.97011A106 I-495 – 로웰, 포츠머스, NH, 톤턴, 케이프 코드I-495번 58번 출구
우스터사우스버러109.07175.53사우스버러 톨 갠트리[42]
미들섹스프레밍햄111.181178.92812111 9번 국도 – 프레밍햄, 사우스버러
113.92183.34프레밍햄 톨 갠트리[42]
114.4184.1프레밍햄 서비스 플라자(서부 방향만 해당)
116.600187.65013117 국도 30호선 - 네이틱, 프레밍햄
나틱117.6189.3Natick 서비스 플라자 / 패스트 레인 서비스 센터 (동행 전용)
웨스턴120.21193.46웨스턴 톨 갠트리[42]
122.600197.30614123 I-95 (128번 국도) – 포츠머스, NH, 프로비던스, RI동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구; I-95번 39B번 출구
15A123A I-95 (128번 국도) – 월섬, 프로비던스, RI서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구; I-95번 39B번 출구
123.458198.68615B123B
 국도 30호선 - 웨스턴 방면		서쪽 방향 출구; 2017년까지 123A 출구(이전 15A 출구)와 공유 경사로
뉴턴 경이다.125.207201.50116125 16번 국도 - 웨스트뉴턴, 웰즐리서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
126.18203.07뉴튼빌 톨 갠트리[42]
127.553205.27717127뉴튼, 워터타운
서퍽보스턴130.04209.28웨스트 올스턴 톨 갠트리[42]
130.991210.81018 / 20131올스턴-브라이튼, 케임브리지좌측 방향 동쪽 방향 출구 (이전에는 동쪽 방향 교통의 경우 18번 출구, 서쪽 방향 교통의 경우 20번 출구로 서명됨)
130.991210.81019보스턴으로 유턴서쪽 방향 U턴만 가능, 서쪽 방향 131번 출구와 램프 공유
131.15211.07이스트 올스턴 톨 갠트리[42]
132.863213.82221 2A번 국도 (매사추세츠 애비뉴)서쪽 방향 출입구만
132.889213.864푸르덴셜 터널의 서쪽 끝
133.344214.59622133다트머스 스트리트 – Copley Square, Prudential Center동쪽으로 나가는 출구와 서쪽으로 가는 입구.웨스트 9번 국도로 진입합니다
133.586214.98622A클라렌던 가구 서행 출입구 전용, 2019년[146] 9월 3일 영구 폐쇄
133.576214.970푸르덴셜 터널 동쪽 끝
133.876215.45323알링턴 가서쪽 방향 출입구만
134.315216.15924A134A남역동쪽 방향 출구만 해당, Atlantic Avenue를 통한 접근
24B134B
 I-93 북쪽 – 콩코드, NH		동쪽 방향 출구만 해당, I-93번 16번 출구
24C134C
 I-93 남쪽 - 퀸시		동행출구 및 서행출구; I-93번 16A번출구
24134 I-93 – 콩코드, NH, 퀸시서쪽 방향 출구 및 출입구만 해당
134.275216.095Fort Point Channel 아래의 Fort Point Channel 터널
134.773216.89625135사우스보스턴콩그레스 스트리트를 통한 접근
136219보스턴 항구 아래의 테드 윌리엄스[42] 터널
137.239220.86526137 로건 공항동쪽 방향 출구만 해당
138.15222.33
 1A번 국도 북쪽 – 리버		I-90의 동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

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