69번 주간 고속도로

Interstate 69

Interstate 69 marker

69번 주간 고속도로

NAFTA 고속도로
열린 세그먼트, 계획된 세그먼트 또는 건설 중인 세그먼트
제안 세그먼트
국도 시스템 코리더의 기타 구간 18
경로 정보
길이841.3 mi (1,353.9 km)
원래 길이 572.6km ([1]572.6km)
역사
  • 지정: 1956년
  • 당초 완성: 1992년
주요 접합부
사우스 엔드 미국 텍사스주 로젠버그 59
주요 교차로
이스트 엔드 캐나다의 402번 고속도로-미국 미주 포트 휴런 블루 워터 브릿지점
장소
나라미국
미국.텍사스, 미시시피, 테네시, 켄터키, 인디애나, 미시간
고속도로 시스템

69번 주간 고속도로(I-69)는 현재 10개의 연결되지 않은 구간으로 구성되어 있으며, 원래 연속 구간은 인디애나주 인디애나폴리스에서 미시간주 포트 휴런의 캐나다 국경까지 355.8마일(572.6km)이다.나머지 분리된 세그먼트는 텍사스의 멕시코 국경 남서쪽 확장 부분에 다양한 형태로 완성되어 게시되거나 게시되지 않습니다.북미자유무역협정(NAFTA)에 의해 촉진되는 캐나다멕시코와의 무역에 도움이 된다고 해서 NAFTA Superhighway라는 별칭이 붙은 이 연장선 중 5개 구간은 코퍼스 크리스티, 텍사스 휴스턴, 미시시피 북서부, 테네시 멤피스, 인디애나 에반스빌 인근 I-포스트 69로 건설 또는 업그레이드되었습니다.I-69의 6번째 구간은 켄터키주의 기존 파크웨이 시스템과 I-24의 일부를 이용하여 2008년 연방법에 의해 설립되었지만, 일부만 표지판이 붙어 있다.이로써 총 길이는 약 720마일(1,160km)에 달합니다.

제안된 연장은 1991년 Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991(ISEA)에 지정된 미국 고속도로 시스템의 18번과 20번 통로의 조합에서 발전했지만, 연방에서 인정한 통로는 또한 시카고, 일리노이, 포트 휴런, 미치가 사이의 연결 및 기존 인프라를 포함한다.69번 고속도로에서 박차를 가했어요제안된 박차 중에는 아칸소주 파인 블러프에서 I-530을 연장하고, 텍사스주 텍사카나에서 59번 국도를 업그레이드하고, 라레도, , 브라운스빌에서 세 개의 국경 교차로를 운행하기 위해 남부 텍사스에서 분할하는 것이 있다.

2007년 8월, I-69는 미국 교통부(USDOT)에 의해 6개의 미래 회랑 중 하나로 선정되었으며, 이를 통해 추가적인 연방 자금 지원 및 효율적인 계획 및 [2]검토를 받을 수 있게 되었다.이 자금 지원은 그 이후로 보류되었고, 일부 주에서는 연방 자금 지원이 복구될 때까지 전체 경로의 완공을 보류한다.

경로 설명

I-69는 현재 다수의 개별 세그먼트로 존재하며, 대부분 정의된 독립 유틸리티(SIU) 섹션에 해당한다.

길이
km
TX 166.600 268.117
LA
AR
21.393 34.429
TN 21.000 33.796
KY 148.090 238.328
입력 314.822 506.657
MI 202.317 325.598
874.222 1,406.924
펜들턴 인근 인디애나폴리스 외곽에서 69번 고속도로를 보고 있습니다
온타리오주 포인트 에드워드의 402번 고속도로와 연결되는 미시간주 포트 휴런의 캐나다 국경 블루 워터 브릿지에 있는 I-69의 북쪽 종착역

인디애나주의 69번 고속도로(전체 국가 계획의 SIU 1)의 원래 부분은 인디애나폴리스의 북동쪽 순환도로I-465번 고속도로와의 교차로에서 시작된다.I-69번 고속도로는 북동쪽에서 앤더슨 근처로 향하며, 거기서 북쪽으로 더 돌기 전에 먼시에로 간접적으로 접근하기 위해 동쪽으로 방향을 튼다.포트웨인에서는 I-69가 도시의 서쪽 가장자리를 따라 달리고 있으며 I-69의 첫 번째 (수년간만) 보조 노선인 I-469는 도시의 동쪽을 순환합니다.I-69는 앙골라와 프레몬트 근처에서 Indiana East-West Toll Road(I-80/I-90)를 횡단한 후 Kinderhook 바로 남쪽에 있는 Michigan으로 진입합니다.

미시건의 69번 고속도로는 콜드워터마샬을 지나 북쪽으로 달린다.거기서 94번 고속도로를 건너 배틀크릭 동쪽을 지나요올리벳 근처에서 69번 고속도로가 북동쪽으로 방향을 틀기 시작해 랜싱-이스트 랜싱 대도시 지역을 지나갑니다.여기서, I-69는 I-96과 함께 Lansing 서쪽겹침으로 서명되어 있습니다, 주간 고속도로 시스템에서 유일하게 회문 페어링이 가능합니다.I-96번 고속도로에서 갈라지는 I-69번은 나침반 방향과 신호 방향으로 동쪽으로 방향을 틀고 랜싱 북쪽과 플린트(I-75번 고속도로와 교차하는 곳)를 지나 포트 휴런 외곽의 I-94번 고속도로와 교차한다.I-69번 고속도로는 동쪽 종점에서 I-94번 고속도로와 합류하여 St. Water Bridge를 건너고 있습니다. 캐나다 온타리오 402번 고속도로에서 온타리오 주 런던까지 차량들이 계속 이어지는 클레어 강.

인디애나주 남부 I-69의 새로운 구간은 현재 I-164의 옛 남부 종착역인 에반스빌 남쪽 US 41번 교차로에서 시작된다.여기서부터 SR 662, SR 66 및 SR 62를 충족하면서 먼저 동쪽으로 이동한 다음 북쪽으로 이동합니다.18번 출구에서 SR 57은 I-69에 동시 접속한다.얼마 지나지 않아 클로버리프 인터체인지에서 I-64를 만난다.거기서 북쪽으로 SR 68까지 갑니다.건설은 2012년 11월 19일 67마일(108km) 구간(SIU 3, 섹션 1-3)에서 완료되었다.이 연장선은 북북동쪽에서 오클랜드시티 인근 SR 64로, 워싱턴 인근에서는 북북동쪽에서 50/US 150으로, 마지막으로 해군 지상전 센터 크레인 사단(NSWC Crane Division) 인근에서는 US 231로 향한다.NSWC 크레인 사업부 북동쪽에서 블루밍턴 남서쪽 SR 37까지 I-69를 연결하는 최종 신지형 세그먼트(SIU 3, 섹션 4) 건설은 2015년 12월에 완료되었으며 2018년 말(섹션 5)[5]북쪽으로 확장되었다.I-69 SIU 3의 섹션 6(마틴스빌에서 인디애나폴리스까지)은 현재 북북동쪽에서 인디애나폴리스 남서쪽의 I-465까지 완전한 주간 고속도로 표준으로 업그레이드되고 있다.

미시시피와 테네시의 새로운 I-69는 미시시피 주 튜니카 카운티의 뱅크스에 있는 미시시피 고속도로 304(MS 304)의 이전 경로와 교차로에서 출발합니다.약 북북동쪽에서 데소토 카운티로 건너가 현재 노선인 MS 304와 부분적으로 교차한 후 헤르난도 북부I-55와 교차하는 방향으로 동쪽으로 운행합니다.그 후 북쪽으로 계속 이어져 테네시 주 경계선에 I-55번 고속도로와 겹치며 멤피스 남쪽으로 I-55번 고속도로와 동시에 북쪽으로 계속된다.그리고 나서 I-240번 고속도로를 따라 북쪽으로 시내를 지나 I-40번 고속도로에 합류한다.현재, I-69의 이 섹션의 북쪽 끝은 멤피스 북쪽에 있는 I-40/I-69/SR 300 교차로에 있습니다.경로의 이 부분은 국가 I-69 경로의 일부로 서명된 제안된 확장의 첫 번째 SIU이며, 확장의 일부로 설계된 첫 번째 부분입니다.

계획된 확장 및 지연된 확장

과거 진행 상황

I-69 (Future).svg

2008년 6월 6일 조지 W. 부시 대통령은 HR 1195에 서명하고 구매 파크웨이를 Future I-69로 지정했습니다.켄터키 주 관계자들은 2008년에 페니릴 파크웨이, 서부 켄터키 파크웨이, 구매 파크웨이에 I-69 표지판을 설치할 계획이었지만, 연방 고속도로 관리국(FHWA)은 아직 켄터키 [6][7][8][9]전 노선에 대한 허가를 주지 않았다.켄터키주는 I-69의 지정에 대비하여 주차도로를 고속도로 기준에 맞게 개선하기 위해 주차도로를 현물로 개선하고 있었다.한편 인디애나주는 SIU 3의 대부분을 유료도로로 건설하는 것을 검토했으나 I-69 반대파와 지지자 모두 반대하자 미치 대니얼스 인디애나 주지사가 2006년 그 취지를 발표하면서 곧바로 무료화했다.인디애나주는 인디애나폴리스와 에반스빌 사이에 SIU 3를 건설하기 위해 민관 파트너십과 함께 38억 달러의 인디애나 톨로드 임대 계약 자금을 사용해 왔습니다.

2015년 현재, SIU 1(인디애나폴리스 북쪽의 원래 I-69 모두와 포트 웨인 주변의 I-469 루프)과 SIU 2가 개방되었고, 켄터키 주의 SIU 5, 테네시 주의 멤피스, 지역의 SIU 9의 일부, 미시시피 북서부의 짧은 SIU 10도 개방되었다.켄터키에 있는 SIU 6은 고속도로로 건설되었지만 모든 지역에서 주간 고속도로 기준을 충족하지 못했습니다.동시에 텍사스는 I-69 코리더를 따라 기존 미국 노선과 주 고속도로를 주간 표준으로 업그레이드함으로써 I-69의 일부를 완성하는 것을 적극적으로 추진하고 있었다.텍사스에 있는 15개의 SIU 중 몇몇 부분이 작업 중이었고, SH 99에서 켄들턴(SIU 20)까지 US 59와 Robstown과 Kingsville(SIU 22)[10] 사이 US 77에서 공사가 진행 중이었다.2016년 현재 텍사스 외곽의 4개의 주요 SIU가 건설되고 있다.인디아나의 SIU 3(2006년 메이저 무브 거래에서 7억 달러(2020년[11] 7억5200만 달러 상당),[12] 테네시의 SIU 7과 SIU 9, 아칸소주의 SIU 13(몬티셀로 바이패스)의 일부이다.이들 SIU의 일부는 [13][14]2007년부터 트래픽에 개방되어 있습니다.

진행 지연

연방법은 I-69를 인디애나주에서 텍사스로 연장하는 권한을 설정했지만, 건설 자금을 제공하지 않았다.I-69 건설은 전통적인 자금 지원을 위해 다른 프로젝트와 경쟁해야 합니다.여러 부문의 승인에도 불구하고, 건설 자재 및 기계 비용 상승으로 인해 일부 부문에서만 작업이 완료되었습니다.그 결과, 몇몇 주에서는 고속도로 건설을 위한 주요 자금 조달 수단으로 통행료를 사용하지 않으면 I-69의 건설이 불가능할 수 있다고 지적하고 있다.테네시, 아칸소 및 미시시피는 각 주 내에서 유료 도로를 허가하는 법안을 통과시켰지만, 이들 주에서 유료 도로가 널리 보급되지 않았기 때문에 I-69의 각 구간에 톨링을 적용하지 않았습니다.인디애나주와 켄터키주를 연결하는 69번 고속도로를 따라 건설될 예정이던 오하이오강 다리 건설은 2004년 각 주(州)에 충분한 자금이 없어 중단됐다.2016년, 양주는 환경 연구를 재개하고 오하이오 강 건널목을 위한 자금 전략을 개발하기로 합의했다.테네시와 미시시피주는 멤피스 외곽에 고속도로를 건설하기 위한 자금 부족으로 인해 I-69호선 공사를 무기한 중단했다.아칸소주는 몬티첼로 바이패스를 제외한 I-69의 주요 구간에서 공사를 중단했지만 몬티첼로-맥게희 사이의 25마일(40km) 구간에 대한 설계 및 건설을 완료하기 위해 연방 보조금을 신청했다.

현재 진행 상황 및 계획

텍사스, 켄터키 및 인디애나주는 이용 가능한 경우 전통적인 자금 조달원 및 공공-민간 파트너십과 같은 혁신적인 자금 조달 방법을 통해 각 주 내에서 I-69의 건설을 서서히 진행하고 있다.2018년 12월 켄터키와 인디애나주를 위한 I-69 River Crossing 프로젝트 팀은 [15]I-69의 일부로 오하이오 강을 가로지르는 새로운 유료 다리를 건설하는 바람직한 계획을 발표했다.

2021년 테네시 주는 미시시피강 서쪽에 있는 I-55와 연결하기 위해 테네시 북서부에 있는 I-69 구간 7의 건설을 재개한다고 발표했다.이것은 멤피스로의 임시 직통 고속도로 연결을 제공하며, 멤피스로 I-69를 더 직접적으로 진입시키기 위해 최종적으로 완공될 때까지 정지된 세그먼트 8을 우회할 것이다.테네시 교통부(TDOT)는 약 4년 전에 이 프로젝트에 대한 연방 자금 부족으로 주간 공사를 중단했습니다.69번 고속도로의 부활된 부분은 켄터키 주 경계선에서 다이어스버그까지 이어지며, 그곳에서 미시시피 강을 건너 미주리 남동부의 55번 고속도로까지 이어지는 급류인 155번 고속도로와 연결된다.거기서부터, 55번 고속도로는 미주리-아칸소 쪽의 미시시피 강에 평행하게 뻗어, 강을 건너 [16]멤피스로 향합니다.

텍사스

휴스턴의 I-610, North Loop에서 I-69로 연결 예정
1972년 휴스턴 남서부 고속도로에서

텍사스에서 I-69 계획은 TTC(Trans-Texas Corridor) 연구의 일부가 되었습니다.I-69/TTC라고 불리는 TTC의 이 부분은 I-69와 의회가 승인한 모든 박차를 포함한다.그것US 59, US 281, US 77을 따라 Laredo, Parr, Brownsville의 세 개의 국경 교차로에서 Victoria를 향해 연장될 것입니다.세 지점이 합류한 후, I-69는 휴스턴을 거쳐 테나하까지 US 59 통로를 따라 계속 갈 것이며, 거기서 US 84를 따라 동쪽으로 루이지애나로 향할 것이다.그레이터 휴스턴에서 69번 고속도로가 59번 고속도로 복도를 따라 시내를 지나갑니다Tenaha에서 Texarkana까지 US 59의 북쪽 지선(I-369)이 이어져 최종적으로 I-30I-49로 연결됩니다.텍사스에서 제안된 I-69 노선의 대부분은 이미 4차선 고속도로로 존재하며, 휴스턴의 남북으로 US 59를 따라 연장된 긴 고속도로 구간과 로어 리오 그란데 밸리의 US 77, US 83, US 281의 짧은 고속도로 구간이 있다.

I-69/TTC 프로젝트는 원래 SIU와 일치하지만 번호를 공유하지 않는 15개의 SIU로 분할되었습니다.SIU 1~8호(원래 16~23호)는 "69번 주간 동쪽" 지선을 따라 브라운스빌의 멕시코 국경까지 간선을 덮고 있다."Interstate 69 Central" 지점은 SIU 9, 11 및 12(원래 24 ~26)입니다."Interstate 369"와 "Interstate 69 West" 지선은 각각 Texarkana로, 멕시코 국경인 Laredo로 가는 SIU 13과 14(원래 29와 30)이며, Brownsville과 Pharr로 가는 2개의 연결선은 SIU 10과 15(원래 31과 32)I-69/TTC 연구에는 2000년 [17]연구에는 없었던 프리어와 말뭉치 크리스티 사이의 연결인 SIU L-CC도 포함된다.Texas Department of Transportation(TxDOT)은 원래 US 59, US 77 및 US 281과 평행한 새로운 지형 위에 I-69/TTC를 건설하는 것을 고려했습니다.

환경 단체와 재산권 운동가들의 광범위한 반대에 대응하여, TxDOT는 2008년 6월에 기존의 US 59, US 77 및 US 281 도로를 시골 지역을 통과하는 주간 도로 표준으로 업그레이드하여 I-69를 완료할 것이라고 발표했다.TxDOT는 당초 계획대로 Trans-Texas Corridor를 건설하는 대신 민간 투자를 통해 기존 고속도로를 I-69로 업그레이드하는 자금을 조달할 계획입니다.제안된 약정에 따르면, I-69는 기존 고속도로와 중복되는 경우 수신자 부담으로 유지되며, 도시 우회로는 통행할 수 있다.I-69에 대한 계약을 체결한 민간 기업들은 주 전역에 유료 도로를 건설하고 운영할 것이며, 그 수익의 일부는 I-69 건설에 적용될 것이다.

TxDOT의 I-69 이니셔티브의 명시된 목표는 "제안된 시스템의 기존 적절한 고속도로 구간을 가능한 한 빨리 I-69로 지정하는 것"[18]이다.TxDOT의 요청에 따라 미국 77I-37과 SH44이 코퍼스 크리스티 근처에 사이에six-mile(9.7km)부분은 FHWA에 의해 2011년 8월"I-69"명칭에 2011년 10월(AASHTO)미국 협회 주 고속 도로 교통 Officials의에 의해 승인되었다;[19]간판 Dece에 공식 출범식에 붙어 승인.mbe2011년 [20]5월 5일, 2013년 5월 29일에 I-69E로 사임.

2012년 5월 18일 휴스턴의 I-610에서 리버티 카운티의 포스터리아 로드까지 US 59의 35마일(56km) 지점에서 열린 AAHTO 회의에서도 I-69 표지판을 [21]사용할 준비가 된 것으로 승인되었습니다.

2013년 5월 29일, 텍사스 교통위원회는 완성된 미국 77번과 미국 281번 고속도로 표준 세그먼트를 I-69로 명명하는 것을 승인했다.Cameron 카운티와 Willacy 카운티를 통해 US 77이 I-69E로 서명됩니다.이곳에는 브라운스빌의 리오 그란데에서 시작하여 레이먼드빌을 지나 북쪽으로 이어지는 기존 고속도로의 52마일(84km)이 포함됩니다.파르와 에딘버그에 있는 US 281 고속도로 중 13마일(21km)은 I-69C로 [22]서명될 것이다.

휴스턴 다운타운을 관통하는 I-610 루프 내의 US 59 구간은 2015년 3월 9일 FHWA에 의해 I-69로 지정이 승인되었고,[23] 2015년 3월 24일 텍사스 교통위원회에 의해 표지판이 승인되었다.

루이지애나, 아칸소, 미시시피

미시시피에서 MS 304와 계약한 I-69의 연장선
미래 I-69는 미시시피주 Clarksdale 부근에서 US 49, US 61, US 278과 함께 제공

미시시피 클락스데일 남쪽에서 루이지애나까지 I-69 연장선 약 350마일(560km) 구간.텍사스 주 노선은 일부 지역의 기존 미국 노선과 주 고속도로와 평행한 새로운 지하철 노선으로 건설될 예정이다.SIU 16은 Nacogdoches 북동쪽 텍사스의 일부를 커버할 뿐만 아니라 루이지애나까지 확장되어 스톤월 근처의 US 171에서 종료됩니다.SIU 15는 Shreveport 지역의 남쪽과 동쪽을 돌며 I-49번 도로를 건너 Hauhton [24]부근의 I-20번 고속도로에서 끝납니다.SIU 14는 아칸소주 [25]엘도라도 부근에서 I-20에서 US 82까지 북동쪽으로 뻗어 있으며 SIU 13은 맥게이 부근에서 US 65까지 북동쪽으로 이어져 있으며 주로 US 278[26]평행합니다.또한 SIU 28로서 18번 복도에 포함된 I-530번 고속도로는 US 425번 복도를 따라 파인 블러프 남쪽에서 몬티첼로 서쪽 I-69번까지 연장되어 있으며, 2006년 중반에 530번 고속도로(AR 530)[27]로 개통되었다.아칸소주 몬티셀로를 우회하는 구간이 2018년 10월 11일에 개통되었다.Charles W. Dean Bridge, SIU 12는 아칸소 주 McGehee와 미시시피Benoit 사이의 미시시피 강을 건널 계획이며, SIU 11은 US 61과 튜니카 [28]리조트를 평행으로 횡단할 예정입니다.SIU 10은 I-69 연장선의 첫 번째 완공 부분이며 튜니카 리조트에서 에르난도 인근 I-55까지 동쪽으로 운행되며 2006년 [29]말에 개통되었다.2007년 이 결정에 서명한 FHWA는 미시시피 교통부(MDOT)에 에르난도의 I-55/I-69 교차로에서 테네시 주 경계선까지 I-69 표지판을 I-55에 추가할 것을 승인했다.

테네시, 켄터키 및 인디애나 남부

I-69는 켄터키 주 도슨 스프링스 인근 웨스턴 켄터키 파크웨이와 계약했고

미시시피주 클락스데일 남쪽 지점에서 켄터키주 헨더슨까지 I-69 노선 대부분은 기존 미국 고속도로, 주간 고속도로 및 표준 이하의 고속도로로의 업그레이드로 구성될 계획이지만, 일부 구간은 이 경로를 따라 도시와 마을을 우회하여 건설될 것으로 예상된다.

I-69 SIU 9I-55테네시주 멤피스와 겹쳐서 I-240으로 전환한 후 짧은 SR 300 연결로 출발한 후 US 51에서 밀링턴 인근까지 평행하게 연결합니다.2008년 1월 18일 FHWA는 TDOT에 I-69 표지판을 미시시피 주 경계선에서 I-40/SR 300 인터체인지까지 I-55, I-240 및 I-40에 설치할 것을 승인했습니다.최근에 완공된 I-269는 I-69의 이 부분을 우회하게 되며, I-69가 미시시피의 I-55에 합류하는 곳에서 시작하여 밀링턴 부근의 SR 385의 북쪽 부분을 포함할 것이다.SIU 8은 US 51 근처의 Millington을 넘어 Dyersburg 근처I-155까지 이어질 예정입니다.이러한 계획에도 불구하고 테네시의 I-69 프로젝트 전체가 완성될지는 불투명하다.주정부는 연방정부의 자금 부족으로 인해 SR 300과 밀링턴 인근 I-269 북쪽 끝 사이의 65마일(105km) SIU 8과 나머지 9마일(14km) 미건설 부분에 대한 작업을 무기한 중단했다.SIU 7에 대한 작업도 몇 년 동안 중단되었지만, 이 프로젝트는 멤피스와 켄터키 주 사이의 완성된 다른 주간 고속도로를 부분적으로 달리는 것이 가치 있다고 판단한 주에 의해 부활되었습니다.SIU 7은 기존의 US 51 고속도로를 따라 켄터키주 풀튼에 있는 주 경계선으로 가는 새로운 우회로를 가지고 있습니다.I-69 구간은 2023년까지 완공될 것으로 예상된다.그 후, 미시시피 강을 건너 새로 완공된 I-69로 돌아가는 I-155와 테네시-미주리-아칸소 I-55 연결은 최소한 임시로 [16]멤피스와 테네시 북서부 사이의 주요 고속도로 경로 역할을 하게 된다.

켄터키에서 69번 고속도로는 주로 유료도로로 건설된 기존 고속도로를 따라갑니다.SIU 6은 Fulton에서 Eddyville까지 Julian M. Carroll 구매 파크웨이와 I-24를 따르며, SIU 5는 Wendell H. Ford Western Kentucky 파크웨이와 Edward T를 따라 계속 운행합니다. 에디빌에서 헨더슨까지 가는 브리짓 페니릴 파크웨이입니다이 파크웨이는 2008년에 서명한 연방 법률에 의해 I-69로 지정되었지만 고속도로를 주간 표준으로 만들기 위해 업그레이드가 필요했지만 완전히 새로운 고속도로를 건설해야 하는 다른 주에 비해 작업이 덜 소요되었다.켄터키주는 파크웨이를 따라 여러 교차로를 재구성하기 위해 많은 건설 계약을 했다.이러한 교차로의 대부분은 원래 교차로의 통행료 장벽을 수용하기 위해 마주보는 루프 램프로 설계되었다. 이러한 "톨부스" 스타일의 교차로는 파크웨이 I-69로의 [30]전환의 일환으로 표준 다이아몬드 교차로로 재구성되었다.

2011년 8월 31일, Steve Beshear 켄터키 주지사켄터키주 교통 내각(KYTC)이 새로운 주간 고속도로의 I-24와 겹치는 17마일(27km)과 켄터키주 서부 및 24웨이 사이의 38마일(61km)에 I-69 표지판을 세울 수 있도록 허용하는 주정부와 FHA 간의 합의를 발표했다.간판은 2011년 말에 설치되었으며, 웨스턴 켄터키 파크웨이 부분의 필요한 개량 공사가 [31]9월에 입찰될 것으로 예상된다.2011년 10월 25일, I-69는 캘버트 시티와 노턴빌 [32]사이의 I-24와 서부 켄터키 파크웨이 55마일(89km) 구간을 따라 Beshear에 의해 공식적으로 지정되었다.2012년 [33]12월 중순 서부 켄터키 파크웨이 38마일(61km) 구간에서 표지판과 마일마커가 교체되었다.헨더슨 남쪽의 서부 켄터키 파크웨이에서 켄터키 425번 도로(KY 425번)까지 페니릴 파크웨이를 따라 43.6마일(70.2km)이 추가로 지정되고 [34][35]2015년 11월 16일 사임했다.메이필드와 캘버트 시티 사이의 구매 파크웨이는 2018년 [36]7월에 체결되었습니다.

인디애나주와 켄터키 주지사는 2016년 6월 30일 오하이오강을 가로지르는 교량의 건설비용과 운행지를 결정하기 위한 환경 및 디자인 연구에 총 1,700만 달러(2020년[11] 1,830만 달러 상당)를 지출하기로 합의했다.이것은 두 주가 실시한 두 번째 연구이다.첫 번째 연구는 2001년에 착수되었고, 2004년의 예비 보고서에 따르면 교량의 비용은 14억 달러(2020년[11] 18억 8천만 달러 상당)로 나와 있다.현시점에서는 환경보고서 초안만 발행되었을 뿐 자금 부족으로 최종 환경보고서나 승인서는 발행되지 않았다.2004년 이후, 인디애나주와 켄터키주를 합친 결과, 주간 고속도로는 약 480km(300마일)를 완주했다.그 다리는 [37]두 주를 연결하는 마지막 남은 조각이다.SIU 4가 선호하는 대안은 페니릴 파크웨이를 북쪽 끝 부근에서 출발하여 오하이오 강을 건너 인디애나 에반스빌 부근I-164로 이동한 후 I-164에서 [38]I-64로 가는 것이었다.2013년 10월 18일, I-69의 일부로 I-164를 재지정하라는 인디애나 교통부(INDOT)의 요청인 AAHTO 회의가 승인되었고,[39] FHWA의 동의가 기다리고 있다.

남부 인디애나폴리스에서 I-69와 I-465를 연결하는 SIU 3은 SR 57과 SR 45를 거의 평행하게 만들 것이며 블루밍턴 바로 남쪽에서 인디애나폴리스 바로 남쪽 지점으로 기존 SR 37의 업그레이드된 버전을 사용할 것이다.Evansville에서 NSWC Crane Division까지 67마일(108km)의 구간이 [40]2012년 11월 19일에 완공되었고, 블루밍턴까지 나머지 27마일(43km) 구간은 2015년 [41]12월 9일에 개통되었다.블루밍턴에서 마틴스빌 바로 남쪽까지 SR 37의 21마일(34km) 구간을 주간 표준으로 업그레이드하는 공사가 2018년 [42][5]말에 완료되었습니다.2019년 마르틴스빌에서 인디애나폴리스까지 마지막 구간에서 공사가 시작되었으며 [43]2024년 말까지 완공될 것으로 예상됩니다.SIU 2는 I-465의 남동쪽 분기를 따라 [44]시내를 돌아간다.

역사

원래 루트

I-69 노선도

인디애나폴리스에서 북동쪽으로 포트웨인을 거쳐 앙골라 인근 I-80/I-90까지 가는 경로가 1940년대 초 제안된 "지역 간 고속도로 시스템"에 추가되었다.대부분의 노선과 달리, 포트 웨인 북쪽(US 27을 사용)을 제외하고, 기존의 US Route 회랑을 따라 그려지지 않았다. 대부분의 노선은 SR 9 [45]SR 37과 거의 평행하게 운행되었다.앙골라를 넘어 미시건주 마샬 부근의 I-94까지 연장된 것은 사실 I-94로 발전한 것의 일부로 시작되었다.초기 계획으로 시카고-디트로이트 노선은 US 112(현재의 US 12)를 대체하여 사우스 [45][46]벤드의 I-80/I-90에서 분리되었습니다.1947년 당시 12번이었던 I-94번 도로를 따라 북쪽으로 이동했지만, 사우스 벤드와의 연결은 남아서 칼라마주에서 [47]갈라졌다.

I-69는 인디애나폴리스에 배정되었다.1957년 앙골라 노선이 제안되었고,[48] 반면 짧은 사우스벤드-칼라마주 노선은 I-67이 되었다.I-67 지명은 1958년 초까지 미국 27번 회랑으로 동쪽으로 옮겨졌고,[49][50] 결국 1967년에 건설된 마셜 근처의 I-69에서 I-94까지 연장선에 흡수되었다.1968년 연방원조고속도로법은 FHWA에 의해 1,500마일(2,400km)의 인터스테이트를 추가로 선정할 것을 승인했다. 미시건의 제안 중에는 I-69를 미국 27번 랜싱까지, M-78플린트까지, 그리고 M-21을 통해 [51]휴런까지 연장하는 것이 있었다.그러나 FHWA는 당초 [52][53]플린트에 있는 I-475까지 가는 노선만 승인했다.포트 휴런으로의 계속은 결국 1987년 [54]2월에 승인되었다.미시간 주 고속도로의 1,241마일(1,997km) 구간은 1992년에 완공되었으며, 그 때 I-69의 마지막 부분이 I-96[55]샬롯 사이의 랜싱 남서쪽에서 개통되었다.

연장 루트

현재의 US 59는 I-69W가 됩니다.텍사스주 라레도 동쪽에서 찍은 사진입니다.

ICEA는 나중에 [56]I-69의 크로스컨트리 확장 제안의 일부가 될 두 개의 고우선도 회랑을 포함했다.

1993년 교통 및 관련 기관 세출법에 의해 18번 복도는 휴스턴까지 남서쪽으로 연장되어 20번 복도와 연결되었다. 새로운 정의는 "인디아나 주 에반스빌에서 인디애나 주, 멤피스, 테네시 주, 슈리브포트/보시에,[57] 루이지애나 , 텍사스 주까지"로 표기되었다.1995년 미국 고속도로 지정법은 18번 코리더에 대한 설명을 추가로 수정하여 미시시피와 아칸소를 운행하도록 규정하였으며, 남부 리오 그란데 계곡의 멕시코 국경까지 연장하고 텍사스 브라운스빌에서 짧은 연결을 추가하였다.이 법은 또한 18번과 20번 복도가 주간 고속도로 표준에 따라 건설되고 다른 주간 고속도로와 연결될 때 실제 주간 고속도로가 되는 "향후 주간 시스템의 일부"라고 명시했다.이 법은 9번 통로를 I-99로 지정했지만 [58]18번과 20번 통로에 번호가 할당되지 않았다.

1998년에 제정된 21세기 교통 형평법(TEA-21)은 코리더 18의 정의를 기존의 I-69뿐만 아니라 미시간 주 포트 휴런과 일리노이 시카고 사이의 I-94도 포함하도록 크게 확장했다.아칸소주 파인 블러프와의 연결이 추가되었고, 로어 리오 그란데 밸리까지의 연장은 US 77에 이어 US 59와 US 281에 이어 Victoria 바로 남쪽에 있는 두 개의 노선으로 분할되는 것으로 상세하게 설명되었다.이 법은 또한 I-69의 명칭을 18번과 20번 통로에 할당했으며, US 77번, US 281번 및 US 59번 지점은 각각 [59]"69번 고속도로 동쪽", "69번 고속도로 중앙", "69번 고속도로 서쪽"으로 지정했다.TEA-21에서는 I-69 연장선이 구체화되어 오늘날에도 [60]그 세그먼트로 남아 있습니다.

2000년에 I-69(Corridor 18) 특별 환경 [61]연구의 일환으로 18번과 20번 통로가 32개의 SIU로 분할되었다.텍사스에서는 원래 민간 기업이 특정 기간 후에 고속도로의 일부를 건설, 운영, 주(州)로 이전하는 을 상정하고 있었습니다.켄터키주 의원들은 한때 [citation needed]I-69호선의 일부가 될 예정인 3개의 주차도로의 재통행을 허가하는 법안을 검토했었다.

반대와 논쟁

Indianapolis를 넘어 I-69 연장선 건설은 환경론자들을 화나게 했다.특히, 인디애나주의 도로의 남쪽 부분은 습지, 기존 농경지, 숲 지역을 통과하고 지질학적으로 민감한 카르스트 지형을 통과하게 되는데, 환경론자들은 이 지형이 지하수 시스템을 오염시키고 그곳에 [62][63]살고 있는 희귀종을 해칠 것이라고 주장한다.재정 보수주의자들은 또한 I-69의 완공을 반대하며 I-69 회랑을 건설하는 연방 법률이 I-69의 일부를 건설하는 것을 요구하지만 자금 지원을 제공하지 않기 때문에 고속도로가 통과하는 주에 연방 정부가 부과하는 미확정 권한에 해당한다고 주장한다.250억 달러로 추정되는 비용을 충당하기 위해 자금난에 시달리는 주정부들이 건설 자금을 마련하도록 내버려두었다.3개 주([citation needed]루이지애나, 미시시피, 테네시)는 의회가 각 주에서 환경 연구, 설계 및 건설을 완료하기 위해 자금을 충당할 때까지 I-69 구역을 건설하지 않겠다고 공개적으로 밝혔다.

접속 리스트

텍사스
로젠버그US 59.고속도로는 스플렌도라의 북동쪽으로 동시에 이동한다.
휴스턴8번휴스턴 톨웨이
휴스턴 I-610
휴스턴 I-45
휴스턴의 I-10/US 90
휴스턴 I-610
휴스턴의 Beltway 8Sam Houston Parkway
SH 99Grand Parkway in New Caney
경로의 갭
루이지애나 주
미구축
아칸소 주
미건조, 몬티셀로 바이패스 2개 차선이 완공되어 US-278 바이패스로 서명되었습니다.
미시시피 주
로빈슨빌 북동쪽 MS 713입니다고속도로는 동시에 약 6.00km(3.73마일)를 주행합니다.
헤르난도의 55번 고속도로입니다고속도로는 테네시주 멤피스로 동시에 이동한다.
테네시 주
멤피스 US 51
멤피스에 있는 I-55 / I-240입니다I-69/I-240은 멤피스를 동시에 통과합니다
멤피스 US 78
멤피스 US 51 / US 64 / US 70 / US 79
멤피스에 있는 I-40 / I-240입니다I-40/I-69는 멤피스를 동시에 통과합니다
US 51 / 멤피스의 SR 300
경로의 갭
켄터키 주
메이필드 US45
칼버트 시티 남쪽의 24번 고속도로입니다고속도로는 에디빌까지 동시에 운행된다.
캘버트 시티의 US 62
US 62 / US 641 (Kuttawa)
에디빌 US 62
I-169 / Future I-569 / 노턴빌 북동쪽 웨스턴 켄터키 파크웨이
매디슨빌 US 41
헨더슨 인근 US 41
경로의 갭
인디애나 주
미국 41(에반스빌
엘버펠트 북서쪽 I-64
워싱턴 동쪽 US50 / US150
US 231 스코틀랜드 서북서부
블루밍턴 인근 SR 37
마틴스빌 인근 SR 39
경로의 갭
인디애나폴리스 I-465
알렉산드리아 북동쪽 35번지고속도로는 가스시티까지 동시에 운행된다.
US 224(마클)
로아노크 동쪽 33번 고속도로 469번지I-69/US 33번 고속도로는 포트웨인으로 동시에 이동한다.
포트 웨인에 있는 US 24.고속도로는 포트웨인을 동시에 통과한다.
포트웨인에서 US30 / US33.I-69/US 30은 포트웨인을 동시에 통과한다.
포트웨인 US 27
I-469 / US 24 / US 30 포트웨인
워털루 서북서쪽 6
앙골라 서쪽 20도
I-80/I-90 프리몬트 서북서쪽
미시간 주
US 12 in Coldwater
마샬 북서쪽 I-94
랜싱의 96번 고속도로입니다고속도로는 웨이벌리의 북서쪽으로 동시에 이동한다.
랜싱 서쪽 496번 도로
US127 이스트랜싱 북서쪽
플린트 남서쪽 I-75 / US 23
플린트의 I-475
메리스빌 북쪽 94번 고속도로입니다고속도로는 캐나다까지 동시에 이동합니다.휴런 항구의 미국 국경.
I-94/ 캐나다 402번 고속도로-휴런 항구의 미국 국경

보조 루트

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

루트 맵:

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