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주간고속도로 제35호선

Interstate 35
"I-35"가 여기로 방향을 바꾼다. 일본 해군 잠수함은 일본 잠수함 I-35를 참조한다.
Interstate 35 marker
주간고속도로 제35호선
경로 정보
길이1,569.06mi[1](2,525.16km)
존재했다1956-현재
역사1982년[2] 완공
주요 접점
남쪽 끝 TX, 라레도의 US 83
노스엔드 MN 61: MN, 둘루스의
위치
미국.텍사스, 오클라호마, 캔자스, 미주리, 아이오와, 미네소타
고속도로 시스템

주간 35번(I-35)은 미국 중부의 주요 주간 고속도로다. 대부분의 인터스테이트들이 5번으로 끝나는 것처럼, 그것은 주요 크로스컨트리, 남북노선이다. 멕시코 국경 부근인 텍사스주 라레도에서 미네소타주 둘루트까지 미네소타주 61번 고속도로(MN 61, 런던로)와 26번가 이스트에 걸쳐 있다.[3] 이 고속도로는 텍사스의 댈러스-포트워스 메트로플렉스, 미네소타 주의 미니애폴리스-세인트폴 두 곳에서 I-35E와 I-35W로 갈라진다.

35번 주간고속도로는 1568mi(2,523km)로 I-94에 이어 9번째로 긴 주간고속도로로, I-75, I-95에 이어 세 번째로 긴 남북간 주간고속도로다. 일반적으로 이 노선은 국경 간 고속도로로 간주되지만, 이 고속도로는 두 국경과 직접 연결되지는 않는다. I-35의 남단 종착역은 멕시코 국경에서 조금 떨어진 텍사스주 라레도의 히달고 거리의 교통신호다. 남쪽으로 가는 여행객들은 리오 그란데와 국경을 가로지르는 두 개의 유료 다리 중 하나를 곧장 후아레스-링컨 인터내셔널 브리지로 들어가거나 I-35 Business를 통해 라레도 시내를 지나 아메리카 인터내셔널 브리지로 들어가는 게이트웨이로 갈 수 있다. 북쪽으로는 I-35가 미네소타 덜루트에서 종착하고, MN 61을 통해 주간 종착지에서 그랜드 포티지까지, 북쪽으로는 미네소타 인터내셔널 폴스(International Falls)에서 둘루트에서 미국 53번 국도를 거쳐 국경까지 캐나다와 연결된다.

댈러스-포트 워스와 미니애폴리스-세인트 폴 지역 외에도 I-35가 연결되는 주요 도시에는 샌안토니오가 포함된다. 텍사스 오스틴, 오클라호마시티, 위치타, 캔자스시티, 그리고 데스모인스.

경로 설명

길이
mi km
TX 503.96 811.05
네 알겠습니다 235.96 379.74
KS 235.53 379.05
MO 114.74 184.66
IA 219.23 352.82
MN 259.64 417.85
합계 1,569.06 2,525.16

텍사스

I-35는 텍사스 레도의 이 교통신호에서 출발한다.
주요 기사: 텍사스의 주간고속도로 제35호선
참고 항목: 주간 35E(텍사스) 및 주간 35W(텍사스)

I-35 북행은 리오 그란데 북부와 멕시코와 미국 국경의 바로 북쪽에 위치한 텍사스주 라레도의 비즈니스 스퍼 I-35와 교통신호화된 교차로에서 시작된다. 미국 고속도로 83호선(미국 83)과 17마일(27km)의 동시통행을 한다. Webb, La Salle, Frio 카운티를 거쳐 주로 북동쪽 북동쪽 코스를 가지고 있어, 무어를 중심으로 더욱 북동쪽으로 돌아간다.[4] 그런 다음 메디나 카운티와 아타스코사 카운티의 모퉁이를 가로지른 후 벡사 카운티와 샌 안토니오에 입성한다.

I-35는 샌안토니오에 있는 팬암 고속도로로 명명되었다. 그곳에서 I-10(IT US 87) 및 I-410과 잠시 동시통신을 하고 있으며, I-37의 북쪽 종착역 역할을 하고 있다. I-35는 시에서 북동쪽으로 향하며 주 수도인 오스틴을 향한다.

오스틴에서 I-35는 인터내셔널 하이웨이[5](Interregional Highway)로 오스틴 시내를 경유하는 US 290과 동시통신을 한다. 오스틴 전역에는 원래 고속도로의 양쪽에 고가 고속 도로가 건설되었다. 이 구간은 이번 확장 이전에 고속도로로는 극히 이례적인 등급의 철도 건널목을 포함했다. 오스틴에서 I-35는 라운드 록, 템플, 프루거빌, 와코를 경유한다. 템플 남쪽의 벨튼에서는 I-14의 현재 동쪽 종착역 역할을 한다. 와코에서 I-35는 잭 쿨트겐 프리웨이로 알려져 있으며, US 77과 동시통신을 시작한다. 오스틴 텍사스 대학과 베일러 대학의 캠퍼스는 모두 I-35에 인접해 있다.

그리고 나서 I-35는 힐즈버로로 향하는데, 힐즈버로는 I-35W와 I-35E로 갈라져 댈러스-포트워스 지역을 통과한다. 공식 마일 마커는 US 77의 경로와 함께 I-35E를 따라 달라스를 통과한다. 길이 137km인 I-35W는 힐즈보로에서 덴튼까지 자체 주행거리를 x35 루프처럼 운반한다. 댈러스에서 I-35E는 R.L. 동쪽을 향해 가는 이름인 I-30 남쪽 쏜튼 고속도로. 30번 도로 북쪽은 스테몬스 고속도로야

댈러스와 포트워스를 거쳐 노스텍사스대 캠퍼스 인근 덴튼에서 I-35의 포크 두 개가 다시 합류한다. 통일된 주간 고속도로는 북쪽으로 게인즈빌까지 이어간 뒤 붉은 강을 건너 오클라호마까지 이어진다.

오클라호마

주요 기사: 오클라호마 주간고속도로 제35호선
오클라호마 골드스비의 주간 고속도로 35번지 102km 지점

오클라호마에서 I-35는 텍사스 국경의 레드 리버에서 브라만 근처의 캔자스 주 경계선까지 운행한다. 그것은 그 주의 많은 주요 도시들을 통과하거나 인접해 있다. 남쪽에서 북쪽으로 이들 도시에는 아르드모어, 폴스밸리, 퍼셀, 노먼, 무어, 오클라호마시티, 에드먼드가 있다. 오클라호마시 도심에서는 I-35가 I-40과 주요 교차로에 있으며, 도시를 통해 주 북부 지역으로 교통량이 폭주하면서 북부 중심 도심 도시를 통해 I-235로 돌진한다.

캔자스.

주요 기사: 캔자스의 주간고속도로 제35호선
캔자스 턴파이크의 I-35 부분에서 바라본, 29번과 30번 이정표 사이.

오클라호마 주와 엠포리아 주 사이에 I-35는 캔자스 턴파이크의 일부분이다. 주간 고속도로의 이 구간은 위치타를 운행하며 플린트 힐즈 지역을 통과한다. 엠포리아에서는 I-35가 자체 정렬로 분기한다. I-35의 이 무료 구간은 존슨 카운티와 캔자스 주 캔자스 시티에 서비스를 제공하는 캔자스 시티 메트로폴리탄 지역에 들어가기 전에 오타와로의 접근을 제공한다.

노선의 주목할 점은, 가축 트럭의 경우 경사로 없이 직접 접근할 수 있는 플린트 힐즈 흙길의 캐소데이와 엠포리아 사이의 여러 지점에서 고속도로를 따라 양쪽 방향에서 찾을 수 있다는 것이다.

베토 분기점은 미국 캔자스 주 코피 카운티의 고속도로 교차로로 미국 75번 고속도로와 I-35번 고속도로가 교차하는 곳이다. 이 도시의 이름은 교차로에서 가장 가까운 4대 도시에서 유래되었다. 벌링턴, 엠포리아, 토페카, 오타와. 그것은 벌링턴에서 북쪽으로 26km 떨어진 155번 출구에 위치해 있다. 역사적으로 I-35가 건설되기 전에 "BETO 분기점"이라고 불리는 교차로는 캔자스주 웨이벌리 인근, 남쪽 2마일(3.2km)과 동쪽 2마일(3.2km)의 구 미국 고속도로 75개 연선에 위치해 있었다.

미주리 주

주요 기사: 미주리 주 35번 주간고속도로
본드 브릿지는 캔자스 시티에서 I-35를 수송한다.

I-35는 캔자스시티 중앙업무지구에서 남서쪽으로 3km 떨어진 미주리로 6차선 고속도로로 진입한다. 사우스웨스트 트래픽웨이, 브로드웨이와 합병한 후 8개 차선이 되어 북쪽으로 캔자스시티 시내까지 이어져 도심 고속도로 루프의 서북쪽 다리 역할을 한다. 루프 북쪽 가장자리를 따라 I-35는 브로드웨이 바로 서쪽 I-70과 합류해 시속 72km(45mph)의 속도제한으로 6개 차로를 주행한다. 루프를 떠나자마자 29번 주간 고속도로가 I-35와 동시에 시작된다. 두 인터스테이트는 본드 브릿지에서 함께 미주리 강을 건넌다.

강을 건넌 뒤 I-29와 I-35가 갈라졌다. I-35는 미주리주 캐머런으로 북상하다가 아이오와 주 경계선까지 북상한다.

아이오와 주

주요 기사: 아이오와 주의 주간고속도로 제35호선
아이오와 주 35번 고속도로 182번 출구 근처야 스왈데일 마을은 동쪽으로 약 1마일 떨어져 있다.

주 남부지역에서는 I-35가 항로의 상당부분을 미국 69번 국도와 평행하다.

데스모인에서 I-35는 19km(12마일)와 I-80이 겹친다. 동시통행은 시내 중심가에서 북서쪽으로 일어난다. I-80 127번 출구에서는 겹치는 부분이 동쪽으로 돌아서 235번 주간고속도로와의 교체를 통해 137번 출구에서 종착한다.

데스모인스 북쪽, I-35는 주로 미국의 69와 평행하며, 광활하고 시골인 아이오와 지역을 횡단하고 있다.[6]

I-35는 클리어 레이크와 미네소타 주 세인트 폴 사이의 세인트 애버뉴의 일부다. 아이오와주 워털루에서 클리어 레이크와 380번 주간 고속도로 사이에 4차선 연계가 완료되었다.

미네소타

주요 기사: 미네소타 주의 주간고속도로 제35호선
참고 항목: 주간 35E(미네소타) 및 주간 35W(미네소타)
35번 주간 고속도로의 북쪽 종착역은 이 교차로와 미네소타 주 덜루스의 런던 로드(MN 61)에 있으며, 그 배경에는 슈페리어 호수가 있다.

아이오와 주 경계선에서 둘루트 시까지 미네소타 주에 있는 I-35는 모두 제34보병사단(레드불)에 이어 공식적으로 레드불 고속도로로 지정된다.

미네소타 주 메드포드에서는 온/오프 램프가 표준 교차로보다는 라운드 로션을 이끈다.[7] 이곳은 주요 고속도로와 연계된 주 내 첫 라운드 로터리를 이용하는 곳이다.

I-35는 미니애폴리스-세인트폴 지역에 있는 I-35W와 I-35E로 다시 갈라진다. 마일 및 출구 번호 매기기 순서는 I-35E를 따라 계속된다. I-94와 연결부 근처에서 I-35W를 한 번 급회전할 때, 운전자는 55km/h(35mph)로 속도를 늦출 것을 권고한다(많은 운전자는 90km/h(55mph)의 속도 제한을 유지할 수 있다). 서행 I-94에서 북행 I-35W로, 남행 I-35W에서 동행 I-94로, 그리고 그 반대의 경우도 노면 거리에 의지하지 않고서는 갈 수 없다.

미네소타 고속도로 5호선과 94번 주간고속도로 사이 미네소타주 I-35E에서는 양방향 모두 9,000lbs(4,082kg) 이상의 트럭이 고속도로에서 금지돼 제한속도가 시속 70km(45mph)로 떨어진다. 이 구간은 직선거리에서 불과 수백 피트 떨어진 곳에 위치한 역사적인 크로커스 힐 인근 지역의 반대로 1980년대 후반에 이르러서야 완공되었다(이전에 노선이 개폐되고 등급이 매겨졌지만). 4차선 정렬인 '파크웨이' 디자인은 절충안이었다. 이 구간의 트럭 우회술은 세인트 폴 동쪽에 I-494와 I-694에 서명되어 있다.

I-35는 미네소타 주 덜루트에서 I-535/U.S. 53과 교신이 있는데, 이 지역에서 "Can of Worms"로 알려져 있다. 이 교차로에는 I-35에서 한 쌍의 왼쪽 출구와 정지등, I-35 다리 위로 차선 낙하 등이 있다.[8]

I-35의 국가 북부 종착역은 둘루트 동부의 한 교차로에 있다. 운전자들은 북쪽 방향의 런던 로드/미네소타 고속도로 61번과 합류하거나, 26번가 동쪽 방향의 정지등을 통과하거나, 남쪽 방향의 런던 도로로 좌회전을 하는 것을 선택할 수 있다.

역사

오클라호마시티에 있는 I-35의 일부 지역은 이미 1953년에 건설되었다.[9] 오클라호마 주 노먼을 거쳐 1959년 6월에 주간 고속도로가 개통되었다. 무어에서는 1960년 1월 무어와 오클라호마시티를 잇는 북반구, 두 부분으로 나뉘어 문을 열었다. 그것을 노먼과 연결시킨 남반부는 1967년 6월에 교통에 개방되었다.[10]

오클라호마를 경유하는 I-35는 미국 77번 국도와 거의 유사하다. 이는 윈뉴우드, 파올리, 웨인 등의 마을들이 I-35를 가능한 한 미국 77에 가깝게 유지하기 위해 싸운 노력 덕분이다. 이는 헨리 벨몬 주지사가 I-35가 아닌 유료도로를 건설하겠다는 위협과 미국 노선에서 1.6km 이상 떨어진 경우 주간 고속도로를 위한 국비가 투입되지 못하도록 하는 법안 등이 있어 성공적이었다.[11]

I-35는 1971년 오클라호마에서 완공되었는데, 카터사와 머레이사를 관통하는 주간 고속도로의 일부가 교통에 개방되었다.[9]

(원래 계획대로) 개통될 I-35의 최종 구간은 아이오와 주 북부 메이슨 시티와 아이오와 폭포 근처의 US 20 사이에 있었다. 이 코너는 일부 논란으로 인해 지연되었다. 당초 I-35는 데스모인에서 미네소타 국경까지 US 69의 정렬을 따라갈 예정이었으나 메이슨시티의 재계는 이 노선이 자신들의 도시로 더 가까이 이동될 수 있도록 로비를 벌였다. 1965년 9월 1일, 그 정렬은 대신에 북 아이오와를 통해 미국 65와 평행하도록 변경되었고, 이것은 고속도로를 메이슨 시티에 훨씬 더 가깝게 만들었다. 이것은 라이트 군과 프랭클린 군을 관통하는 긴 대각선 구간을 만들었다. 지역 농민들은 자신들의 농장이 삼각형 모양으로 나뉘는 것에 반대했고, 그 결과 소송으로 I-35가 몇 년 동안 지연되었다. 1972년 11월, 농민들이 제기한 소송을 기각한 판결로, I-35의 최종 구간이 진행되어, 결국 1975년에 개항하게 되었다.

미주리주 캔자스시티 미주리강변의 파서대교는 2010년 12월 이중스팬 케이블 체재 크리스토퍼 S. 본드대교로 대체됐다.[12]

'나프타 슈퍼하이웨이' 논란

추가 정보: NAFTA 초고속국도
주간고속도로 29번과 주간고속도로 35번.

제안된 Trans-Texas Corridor 유료도로 프로젝트에는 멕시코 국경에서 오클라호마 국경까지 1차적으로 평행한 I-35에 대한 제안(TTC-35)이 포함되어 있었다.[13] 이 평행 노선이 I-35에 교통, 유지보수 및 상업 측면에서 어떤 영향을 미칠 것인지에 대해서는 큰 의견 불일치가 있다.

Trans-Texas Corridor는 2002년 릭 페리 텍사스 주지사에 의해 처음 제안되었다. 그것은 또한 철도 선로와 광섬유 케이블뿐만 아니라 전기, 석유, 물과 같은 유틸리티를 운반하는 1,200피트(366m) 폭의 고속도로로 구성되었다.[14] 던컨 헌터 미국 하원의원은 2007년 7월 북미의 안보번영 파트너십(SPP) 활동에 교통부 참여를 위한 연방기금 사용을 금지하는 내용의 하원 결의안 3074호(FY2008년 교통세출법) 개정안을 성공적으로 발의했다. 헌터는 "불행히도 NAFTA 슈퍼 하이웨이에 대해 알려진 것이 거의 없다"고 말했다. 이번 개정안은 의회가 의문과 불확실성의 주체로 남아 있는 고속도로에 대한 감독권을 행사할 수 있는 기회를 제공하고, 이웃의 사업 이익을 증진하기 위해 우리의 안전과 안보가 훼손되지 않도록 보장할 것이라고 말했다.[15] 동료 공화당 하원의원과 대통령 후보 론 폴은 2007년 12월 CNN-YouTube GOP 토론에서 이 문제를 주류로 부각시켰는데, 이 토론회에서 그는 이 개념을 거부하고 또한 북미자유무역협정 이후 NAFTA 슈퍼하이웨이라고 불렀으며, 헌터처럼, 이 문제를 궁극적인 목표 범위 안에서 틀었다.아메리칸 유니온

2011년, 텍사스 주 의회는 공식적으로 Trans-Texas Corridor의 설립과 운영에 대한 권한을 폐지했고, HB 1201이 통과되었다.[16][17]

접속 목록

남부 세그먼트
텍사스
라레도의 US 83; 고속도로는 북쪽으로 약 29km 떨어진 보티네스로 동시에 이동한다.
I-69W / 라레도의 US 59
US 57 in Moore
샌안토니오에서 I-410
샌안토니오에서 I-10 / US 87 / US 90 I-10/I-35/US 87은 샌안토니오 시내를 동시에 여행한다.
I-37 / 샌안토니오에서 US 281
샌안토니오에서 I-410-윈드스크레스트 시내 노선; 동시 접속이 4.8km이다.
오스틴에 있는 미국 290개 고속도로는 오스틴을 동시에 통과한다.
오스틴의 US 183
라운드 록에서 US 79
I-14 / Belton에 있는 US 190; 미국 190은 템플로 동시에 여행한다.
Waco의 US 77; 고속도로는 힐즈보로 북동쪽으로 동시에 이동한다; 그 후에 I-35E의 경로를 따른다.
와코-벨메드 도시선 US 84번지
힐즈보로 북동쪽 I-35E / I-35W
중앙 세그먼트
텍사스
덴튼의 I-35E / I-35W
덴튼의 US 380
덴튼에 있는 US 77 고속도로는 오클라호마 주 태커빌 남부로 동시에 이동한다.
게인즈빌의 US 82
오클라호마
아드모어의 US 70; 고속도로는 아드모어를 동시에 통과한다.
스프링거 북쪽에 있는 US 77
데이비스의 US 77
노먼의 US 77; 고속도로는 오클라호마 시와 동시에 통한다.
Oklahoma City의 I-240 / US 62; I-35/US 62는 Oklahoma City를 동시에 여행한다.
I-40 / I-235 / 미국 77 / 오클라호마 시티의 US 270; I-35/I-40/미국 270은 오클라호마 시를 동시에 여행한다.
오클라호마시티의 I-44 고속도로는 오클라호마시티를 동시에 통과한다.
에드먼드의 US 77; 고속도로는 구트리와 동시에 통한다.
US 77 in Perry 77
페리의 US 64 고속도로는 페리의 북북서쪽으로 동시에 이동한다.
US 64 / US 412 페리 북북서
톤카와에 있는 US 60
브라만 북북서로177번길
캔자스.
US 166 사우스헤븐 북동쪽
섬너 카운티의 캔자스 턴파이크 남부 종착역
웰링턴 동쪽 160번지점
위치타에서 I-135
US 54 / US 400 in Wichita
엘도라도 북쪽의 US 77
I-335 / 엠포리아 캔자스 턴파이크
엠포리아에 있는 US 50
엠포리아 동쪽 50번지, 고속도로는 동시에 레넥사와 연결된다.
미 75 올리브 남남동쪽
오타와에 있는 US 59; 고속도로는 오타와 남동쪽으로 동시에 이동한다.
가드너에 있는 US 56; 고속도로는 메리암과 동시에 통한다.
올라테에 있는 미국 169번지. 고속도로는 메리암까지 동시에 통한다.
I-435 / 미국 리네사에서 50세
Lenexa에 있는 US 69; 고속도로는 Merriam과 동시에 이동한다.
I-635 / 미국 69 임무 수행 중; I-35/US 69는 캔자스 시티로 동시에 이동한다.
캔자스시티의 US 169
미주리 주
캔자스시티의 I-670
캔자스시티의 I-70 / US 24 / US 40 / US 169; 고속도로는 캔자스시티를 동시에 통과한다.
I-29 / I-70 / US 40 / 캔자스 시티의 US 71; I-29/I-35/US 71은 캔자스 시를 동시에 여행한다.
캔자스시티의 US 69
클레이코모에서 I-435
Functional Valley에 있는 US 69; 고속도로는 동시에 Liberty로 통한다.
카메론 남쪽 미국 69
캐머런의 US 36
윈스턴 남서쪽 US 69
US 69 알타몬트 북북서
베다니에서 US 136
아이오와 주
미국 69년, 라모니 남부 아이오와 주 경계선
오셀라의 US 34
I-80 / West Des Moines의 I-235; I-35/I-80은 Ankeny로 동시에 이동한다.
클리브-우르반데일 도시 노선의 US 6
디모인에서의 US 69
I-80 / Ankeny의 I-235
아메스의 남동쪽 30번지
블래어스버그 남동쪽 US 20
클리어 레이크 남남동쪽 18번지 고속도로는 클리어 레이크까지 동시에 이동한다.
미네소타
앨버트 리아 남동쪽 65번지
앨버트 리아의 US 65
알베르 리아 북동쪽 I-90
US 14 / US 218 in Owatonna
번즈빌의 I-35E / I-35W
북부 세그먼트
미네소타
콜럼버스의 I-35E / I-35W
포레스트 레이크의 US 8
와이오밍 주의 US 61
Duluth에 있는 US 2; 고속도로는 Duluth를 동시에 통과한다.
I-535 / 둘루스의 US 53
둘루스의 MN 61

참조

  1. ^ Staff (October 31, 2002). "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of October 31, 2002". Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Retrieved March 28, 2007.
  2. ^ Gyure, Joseph. "Interstate 35 dramatically changed Waco's face". Waco Tribune-Herald. Archived from the original on January 12, 2006. Retrieved January 10, 2006.
  3. ^ Google (February 15, 2008). "overview map of I-35" (Map). Google Maps. Google. Retrieved February 15, 2008.
  4. ^ Texas Official Travel Map (Map). Cartography by TxDOT. Texas Department of Transportation. 2006.
  5. ^ Bear, Jacci Howard. "Are Interstate Highway 35 and Interregional Highway 35 the Same Road?". About.com. Archived from the original on December 7, 2008. Retrieved December 7, 2006.
  6. ^ Motor Carriers' Road Atlas (Map) (Deluxe ed.). Rand McNally. 2007. p. 38.
  7. ^ Staff (September 2004). "Excellence in Highway Design 2004". Focus: Accelerating Infrastructure Innovations. Federal Highway Administration. 21 (8). ISSN 1060-6637. FHWA-HRT-04-029. Archived from the original on June 10, 2010. Retrieved February 12, 2006.
  8. ^ Google (June 8, 2009). "overview map and aerial photo of the Can of Worms interchange" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 8, 2009.
  9. ^ a b Cockerell, Penny (June 29, 2006). "50 Years: As the intersection of Interstates 35, 40, and 44, Oklahoma is at America's crossroads". The Daily Oklahoman. Oklahoma City. p. 2A.
  10. ^ Medley, Robert (June 29, 2006). "Highways continue to drive economy". The Daily Oklahoman. Oklahoma City. p. 1D.
  11. ^ McNichol, Dan (2006). The Roads that Built America: The Incredible Story of the U.S. Interstate System. New York: Sterling. ISBN 1-4027-3468-9.[페이지 필요]
  12. ^ Jansen, Meghan (December 17, 2010). "All Interstate 29/35 Ramps and Lanes Open Tomorrow: On-Budget and Six Months Ahead of Schedule" (Press release). Missouri Department of Transportation. Archived from the original on March 20, 2012. Retrieved November 27, 2011.
  13. ^ "I-35 Corridor Section". Trans-Texas Corridor Study. Archived from the original on May 9, 2007.
  14. ^ Kovach, Gretel (December 10, 2007). "Highway to Hell?". Newsweek. Retrieved December 7, 2007.
  15. ^ Kasper, Joe (July 25, 2007). "Hunter NAFTA Super Highway Amendment Passes House" (Press release). Office of Congressman Duncan Hunter. Archived from the original on December 21, 2008.
  16. ^ "Texas Legislature Online - 82(R) History for HB 1201". Texas Legislature. Retrieved January 28, 2013.
  17. ^ "Texas Legislature Online - 82(R) Text for HB 1201" (PDF). Texas Legislature. Retrieved August 13, 2013.

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