주간고속도로 제49호선

Interstate 49
Interstate 49 marker
주간고속도로 제49호선
I-49 빨간색, AR 549 파란색 강조 표시
경로 정보
길이528.02mi[1](849.77km)
존재했다1984-현재
원본 세그먼트
남쪽 끝 I-10 / 미국 LA 라파예트 167
노스엔드 LA 슈레브포트I-20
루이지애나 북부-아칸소 남부 지역
남쪽 끝 LA 슈레브포트의 I-220
주요 교차점
노스엔드 US 71 / 텍사스카나, AR의 US 59
북부 세그먼트
남쪽 끝 I-40 / AR 알마에서 US 71
주요 교차점 MO 조플린 인근 I-44
노스엔드 I-435 / I-470 / US 50 / US 71 캔자스 시티
위치
미국.루이지애나, 아칸소, 미주리
고속도로 시스템

주간 49 (I-49)는 여러 구역으로 존재하는 남북 주간 고속도로로, 원래 부분은 슈레브포트I-220에서 아칸소 주 경계선까지 연장된 추가 서명 부분과 아칸소경계선까지 연장된 루이지애나 주 내에 완전히 존재한다. 그것의 남쪽 종착지는 루이지애나주 라파예트에 I-10에 있고 북쪽 종착지는 미주리주 캔자스시티I-435I-470에 있다. 캔자스시티뉴올리언스를 잇는 루이지애나, 아칸소, 텍사스의 남은 도로의 일부는 계획이나 건설의 다양한 단계에 있다.

1957년 최초의 주간 고속도로 계획에는 포함되지 않았지만 미주리, 아칸소, 루이지애나 주민들은 1965년 '미국 71 - I-29 협회'를 통해 고속도로에 대한 캠페인을 시작했다. 이 캠페인은 I-29가 캔자스 시티에서 미국 71번 도로를 따라 남쪽으로 뉴올리언즈까지 연장될 것을 요구했다. 이 계획은 뉴올리언스에서 캐나다 국경까지 그리고 위니펙까지 (마니토바 75번 고속도로를 통해) 제한된 접근 고속도로를 만들 것을 요구했다. I-49가 완성되면 협회의 목표는 (다른 인터스테이트나 US 71)의 짧은 간격과 캔자스 시티의 이름 변경만으로 달성될 것이다.[2]

경로 설명

길이
mi[3] km
LA 238.269 383.457
AR 111.034 178.692
MO 183.8 295.8
합계 528.02 849.77

루이지애나

루이지애나 쇼팽 인근 I-49(2009)

현재 I-49의 남쪽 종착역은 루이지애나 남부 도시 라파예트I-10US 167과클로버리프 인터체인지에 위치해 있다. 남쪽 방향의 자동차 운전자들은 미국 167의 제한된 접근 구역에서 라파예트 중심부를 향하는 미국 90개의 복도를 따라가는 주요 분리 도로로 전환되는 에반젤린 스루웨이로 인터체인지 구간을 통해 계속 이동한다. I-49는 카렌크로, 선셋, 그랜드코토, 오펠루사스를 거쳐 북쪽으로 이동하면서 US 167과 동시에 여행을 시작한다. 167명은 오펠루사스와 워싱턴 사이의 23번 출구에서 주간 고속도로를 출발하며 I-49는 나무가 우거진 시골 지형을 통해 북향길로 접어들기 시작한다. 다양한 주 고속도로는 르보, 빌레 플랫, 번키, 체니빌과 같은 미국 71번과 167개의 복도를 따라 위치한 작은 도시와 도시에 대한 접근을 제공한다. I-49는 US 167을 건넌 후, US 71과 US 165를 사이에 두고 루이지애나 중심부의 알렉산드리아 대도시 지역으로 이동한다.

I-49는 알렉산드리아 시내를 US 71 Byp로 두 배로 여행하며, US 167과 LA 28의 일부와도 동시 운행된다. US 167과 US 71과의 주요 교차로 인해 레드 강을 건너 인근 도시인 파인빌로 들어가는 다리가 생겨났다. 알렉산드리아에서 북서쪽으로 이어지는 I-49는 붉은 강과 LA 1보이스로 평행하게 지나며, 138번 출구에서 LA 6을 통해 도달하는 역사적인 도시인 나치토케스의 바로 서쪽을 통과한다. 나치토케스와 슈레브포트 사이를 오가는 I-49는 LA 1과 US 171을 오가며 US 371US 84와 접점을 갖고 있으며, 각각 쿠스하타, 맨스필드와 연결된다.

슈레브포트에서는 주간 고속도로가 시내로 직접 들어가 동쪽으로 향하는 교통을 용이하게 하는 노선인 I-20에 종착한다. 그러나, I-20 서쪽과 I-49의 북쪽 구간으로 향하는 교통을 통해 이 종착역에서 남쪽으로 약 5.5마일(8.9km) 지점에 위치한 인터체인지에서 LA 3132로 환승하도록 지시된다. LA 3132는 내측 루프 고속도로로 알려진 슈레브포트의 서부 고속도로 우회도로로, I-20을 교차하면 I-220이 된다. 시내 북쪽에서는 운전자들이 I-220을 빠져나와 미국 71번과 비슷한 I-49의 다음 구간을 따라 아칸소까지 갈 수도 있다.

I-49에서 가장 교통량이 많은 곳은 슈레브포트와 오펠루사스의 도시들이다. 슈레브포트의 고속도로 증설에는 하루 평균 7만대의 차량이, 라파예트와 카렌크로 사이의 고속도로 증설에는 하루 평균 5만5000대의 차량이, 오펠루사스를 통한 고속도로 증설에는 저드슨 월시 드라이브와 크레스웰 레인 출구 사이에 하루 평균 4만5000대의 차량이 보인다.

아칸소 주

I-49는 파예트빌 남쪽 오자크 산맥으로 떠오른다.

아칸소 주의 I-49는 3개의 분리된 구역으로 구성되어 있다: 북쪽, 남쪽, 그리고 포트 채피 근처의 포트 스미스를 스커팅하는 짧은 커넥터가 있다.

I-49의 남쪽 구역은 루이지애나에서 아칸소주로 들어간다. 짧은 구간은 텍사스카나 북쪽 텍사스 주 노선에서 US 71과 US 59에서 임시 종착역으로 북상한다.

이전에 I-540의 일부로 서명된 아칸소주 I-49의 북쪽 구간은 알마I-40에서 시작하여 보스턴 산맥을 거쳐 북서 아칸소까지 북쪽으로 이어진다. 고속도로는 워싱턴 카운티의 바비 호퍼 터널에 들어가기 전에 가파르고 인적이 드문 지형을 통과한다. 노스웨스트 아칸소 주(州)에 진입한 I-49호는 벤튼 카운티에 입성하기 전에 페이엣빌행 출구와 스프링데일 출구를 각각 7개, 3개씩 갖추고 있다. 이 노선은 벤튼빌로저스의 경계역할을 하고 있으며, 두 도시에 7개의 출구가 있다. 벤튼빌-벨라비스타 도시선 바로 남쪽에 있는 US 71과 교대 후 I-49는 미주리주로 건너기 전에 벨라비스타 남쪽과 서쪽으로 이어지는 벨라비스타 우회로를 따라간다.

I-49는 Alma와 Fayettville 사이의 Boston Mountains 풍경 루프로 지정되어 있다. I-49 지정은 2011년 7월부터 2021년 10월 사이에 건설된 벨라 비스타 바이패스([4]Bella Vista Bypass)를 제외하고 2014년 3월 노스웨스트 아칸소주를 거쳐 I-540 지정을 대체했다.

미주리 주

I-49는 아칸소주에서 벨라 비스타 우회로를 타고 미주리주로 진입해 파인빌 남쪽 71번지와 재결합한다. 북쪽으로 계속 가면, I-49는 조플린에 도달하기 전에 네오쇼를 포함한 몇몇 작은 지역사회를 통과한다. 조플린에서는 I-49가 I-44와 결합하고 11번 출구부터 18번 출구까지 I-44와 짧은 동시 접속을 시작한다.

조플린에서 동쪽으로 불과 몇 마일 떨어진 곳에서 I-49는 I-44를 떠나 북쪽으로 향하며 171번 국도/I-49번 국도와 교차하며 카르타고에 진입한다. I-49는 캔자스시티 지역에 도착하기 전에 네바다와 다른 지역사회를 통과한다. I-49는 I-470 및 I-435와 교차하며, I-70I-35I-29에 연결된다.

남부 캔자스시티에서는 그랜드뷰 삼각지대 바로 북쪽에 위치한 배니스터 로드에서 I-49 지정이 종료되고, 고속도로는 US 71로 계속되어 캔자스시티 시내로 브루스 R로 이어진다. 왓킨스 메모리얼 드라이브.

역사

루이지애나

주간 고속도로 시스템의 원래 계획에는 루이지애나 내 인터스테이트 10과 20 사이의 남북 연결이 포함되지 않았다. 1965년 주지사 존 맥키튼은 이 기능을 수행하고 뉴올리언즈까지 확장하기 위해 유료도로를 제안했지만 아이디어는 결코 실행되지 않았다.[5] 1970년대 중반 연방도로관리국(FHWA)은 1977년 여름 미국 주도로교통관리협회(AASHTO)가 I-49로 지정한 노선인 오펠루사스의 US 190과 슈레브포트의 I-20 사이를 운행하도록 주간고속도로를 승인했다.[6] 주행 거리는 주정부가 건설하지 않은 다른 고속도로에서 방출된 주행거리에서 추가 예비역에서 153마일(246km)만큼 얻어졌다.[7] 1981년, AAHTO는 미국 남부 오펠루사스에서 라파예트의 I-10까지 167개의 기존 노선을 따라 약간의 지정 연장을 승인했다.[8] 그것의 초기 역사에서 I-49는 보통 남북 고속도로로 불렸다.[5]

I-49의 건설은 1981년 오펠루사스와 워싱턴의 작은 마을 사이에 시작되었다.[9][10] 이 구간은 기존의 제한적 접근 고속도로인 US 167과 동시에 운행되는 부분에 합류하여 1983년에 완공되었다.[10][11] 이듬해까지 사실상 남아 있는 노선의 농촌 일대가 모두 건설 중에 있었으며,[11][12] 이 주행거리의 95%가 1987년 말에서 1989년 말 사이에 완성되어 교통에 개방되었다.[13][14] 알렉산드리아와 슈레브포트의 도시 중심부를 관통하는 나머지 부분들은 훨씬 더 많은 시간과 자금을 필요로 했다. 1996년 5월 1일, 알렉산드리아 시내의 16.6마일(26.7km) 구간이 개통되면서 212마일(341km) 도로의 전 구간이 마틴 루터주니어라는 이름으로 완공되었다. 고속도로 I-49의 총 공사비는 약 13억 8천만 달러였다.[7]

'Interstate 49 North'는 고속도로를 슈레브포트의 I-20에서 아칸소 주 경계선까지 연장한 58km(36마일) 규모의 건설 프로젝트였으며, 11개 구간으로 나뉘었다. 2013년 11월 27일 LA 1과 미국 71 사이의 첫 18.9마일(30.4km) 구간이 개통되었고,[15] 2014년 3월 아칸소 주 경계선 바로 남쪽 지점까지 연장 개통되었다.[16] 2017년 5월 31일, LA 3194(마틴 루터 킹 주니어) 사이의 4.25마일(6.84km) 구간. 드라이브)와 슈레브포트의 LA 1은 북행 교통에 개방되었으며, 구간 및 I-220과의 교류가 2018년 봄에 완료될 예정이다.[17] 2018년 6월 15일, I-220과의 교체를 포함한 I-220과 LA 1 사이의 I-49의 5.25마일(8.45km) 전 구간이 교통에 개방되었다.[18] 나머지 인터체인지 램프들은 2018년 10월 17일에 개통되었다.[19]

아칸소주와 미주리주

아칸소주와 미주리주는 다년간 미국 71호와 I-540호에 대한 I-49 지정을 추진했다. 2000년대 초, 양쪽 주들은 조플린 서쪽 44번 주간 고속도로포트 스미스 40번 주간 고속도로 사이의 도로 이름을 바꾸려는 계획이 있었는데, 한때는 아칸소 벨라 비스타를 중심으로 그리고 미주리 파인빌로 가는 미국 71번 고속도로의 새로운 우회도로가 완성되었다.[20] 그러나 2007년 9월 연차총회에서 I-49 지정을 부인한 미국 노선번호 및 주간고속도로 특별위원회는 새로운 도로 중 아직 건설 중인 것이 없다는 이유로 I-49 지정을 거부했다.[21] 이 기간 동안, 29번 주간 고속도로가 캔자스시티의 종착역에서 남쪽으로 더 멀리 연장되어야 하는지 조플린으로 확장되어야 하는지 아니면 스미스 요새까지 확장되어야 하는지에 대한 약간의 논쟁도 있었다.[22]

벨라비스타 우회도로의 북쪽 끝 역할을 하는 옛 유령 램프가 2021년 10월 1일 개통되었다.
미주리주 카르타고 남쪽 I-49 마일 포스트 마커는 교통이 보이지 않도록 일시적으로 방향을 틀었다.

미주리 주에서 180마일(290km)으로 구성된 I-49 명칭은 2012년 12월 12일 정오에 공식화되었다.[23] 이 지정은 2010년부터 주간 표준으로 확대된 캔자스 남부의 I-435와 파인빌(맥도날드 카운티)의 H노선 사이의 현행 US 71에 적용된다.[24] 마지막 확장 프로젝트는 2012년 12월에 완료되었다. I-49는 또한 조플린 동쪽 11번과 18번 교대 사이에 I-44와 동시에 운행된다.

MoDOT는 2012년 2월부터 I-49 트레일블레이저 표지판(방패 없음)과 갠트리 표지판, 마일 마커 등을 모두 1200여 개씩 설치하기 시작했다. I-49 지정이 FHWA의 최종 승인을 받을 때까지 시그니지 베어링 I-49 실드를 덮거나 시야에서 돌렸다. 여기에는 I-44를 제외하고 전체 정렬을 따라 0.2마일(0.32km) 간격으로 마일 마커가 포함된다.[24]

미국의 71개 증축은 해리슨빌과 라마 사이의 15개 부지에 모든 교차로 철거와 교차로와 고가도로 건설이 포함되었다. 이 2년간의 프로젝트는 2007년에 아칸소 주의 건설 비용과 통행료 수입 사이의 1억 3,900만 달러의 자금 차이와 6년에 걸쳐 건설된 2차선 우회 사업에만 대한 아칸소의 약속을 들어 벨라 비스타 우회 사업에서 그것의 부분을 무기한 연기했다고 발표한 Modot의 자금 우선 순위 변화를 대표했다.[25] MoDOT는 2010년 8월 조플린-캔자스 시티 확장에 대해 I-49 지정을 미주리로 가져올 계획으로 발표했다.[26]

1990년과[27] 2001년 사이에 건설된 캔자스 시티의 10.2 마일 복도의 대부분은 주간 표준에 따라 건설되었다. 그러나 그레고리 대로(71번가), 59번가, 55번가 등 3개 등급 교차로에서는 I-49 지정이 시내까지 연장되는 것을 막고 있다. 이들 3개 교차로 모두 캔자스 시 경찰청의 2010년 '캔자스 시티의 상위 20개 추락 현장'에 각각[28] 9위, 6위, 4위로 올라섰으며 왓킨스 드라이브는 통근자들 사이에서 "이 도시에서 사고가 가장 많이 발생하는 도로 중 하나"라는 평판을 받고 있다.[29] 캔자스 시의 많은 이웃 협회들은 역사적으로 왓킨스 드라이브를 고속도로로 확장하는 것에 반대해 왔다.[30] MoDOT는 법원 명령으로 정지등을 제거하지 못하게 되어 있어 이 연장선의 변환은 불가능하다고 공식적으로 밝혔다. MoDOT 블로그 포스트는 "언젠가는 MoDOT가 신호를 제어하는 등급의 교차로 3개 구간을 등급으로 구분하여 변경하여 Bruce R의 교통을 허용하도록 하기 위해 길의 예시권을 획득했다"고 말한다. 왓킨스는 방해받지 않고 흐르도록 운전한다. MoDOT도 캔자스시티도 이 변화를 시작할 수 없다. 집단소송협정을 개정하려면 법원 제도를 통해 다시 문제를 제기해야 하는 것은 시민의 몫이라고 말했다.[31]

I-49 지정은 운전자들을 I-435 북쪽 71번 도로로 안내하기 위해 삼거리 교차로(일명 그랜드뷰 트라이앵글) 인터체인지(일명 그랜드뷰 트라이앵글)를 통과하며, 190.0마일 표지를 중심으로 I-435 북쪽과 배니스터 로드(루트 W) 남쪽을 종단한다.[citation needed] 이 북쪽에서부터 US 71은 브루스 R을 따른다. 왓킨스 드라이브([32]Watkins Drive)는 캔자스시티 중심가에 있는 I-70/I-670 인터체인지뿐만 아니라 북쪽에 있는 I-35/I-29/I-70 인터체인지와 남부 캔자스시티, I-435, I-470 및 I-49를 직접 연결하는 공원도로다.

1999년부터 2000년까지의 미래 명칭이었던 I-130은 삭제되었고 더 이상 텍스타카나 루프의 일부로 존재하지 않는다.[citation needed]

남부 아칸소 주

텍사스카나 인근 미국 71번 국도 북쪽 549번 국도에 첫 번째 안전 보장 표지

텍사스카나 북쪽 71번 도로와 주 경계선으로부터 5마일(8.0km) 떨어진 도드리지 사이의 I-49에 임시로 549번 고속도로가 지정되었다.[33]

I-49는 이제 주 경계선까지 완성되었다. 아칸소 주 텍사스카나에서 북쪽으로 확장된 "미래 I-49" 부분과 남부 도드리지에서 루이지애나까지 확장된 부분이 아칸소 2013년 고속도로 지도에 표시되었다.[34]

이 노선은 2014년 말 I-49로 완공돼 서명됐다.

벨라 비스타 바이패스

Transportation Secretary Ray LaHood stands at a podium flanked by Arkansas state officials and addresses those attending the groundbreaking with a large dump truck in the background
레이 라후드(가운데)가 2011년 6월 8일 벨라 비스타 바이패스 기공식에 참석해 참석자들에게 연설하고 있다.
아칸소 히와세 인근 72번 고속도로의 새로운 위치, 향후 벨라 비스타 바이패스(오른쪽)와의 상호 교환을 위한 위치

I-40의 북쪽에 위치한 I-49는 이전에 미주리 주 경계선에서 남쪽으로 약 13km 떨어진 벨라 비스타 남쪽에 종착했다. 여기서 운전자들은 미주리주 파인빌에서 현재의 I-49의 북쪽 구간이시작되기 전에 교차로, 교통신호, 속도제한,혼잡으로 미국 71의 4차선 15마일(24km)을북쪽으로 이동해야만 했다. 운전자들은 아칸소 벨라 비스타미주리 파인빌 사이의 19마일(30.6km)짜리 '벨라 비스타 바이패스'가 완공되기를 간절히 바랐다.

수년간 우회도로 건설의 주요 장애물은 자금 지원이었다. 아칸소 고속도로교통부(AHTD)가 제출한 2010년 TIGER 보조금 신청서는 아칸소에서의 총 완공 비용을 2억9180만 달러로 추산했다. 이 문서에는 아칸소주 우회도로의 일부가 "요금소로 건설될 것을 제안하고, 미주리주 우회도로는 무료노선으로 건설될 것"[35]이라고 명시되어 있다.

2010년 8월 11일, 미국 교통부(USDOT)는 새로운 4차선 우회도로의 일부를 건설하기 위해 1,000만 달러의 자금을 지원한다고 발표했지만, 그 자금은 2.5마일(4.0km) 길이의 2차선 구간에 불과했다. 2011년 7월 8일 레이 라후드 교통장관, 마이크 비베 아칸소 주지사, 마크 프라이어 상원의원 등이 참석한 공개행사로 획기적인 사건이 일어났다. USDOT 뉴스 공개는 이 프로젝트를 "I-49 복도"의 일부로 지칭하며, 새로운 고속도로의 번호를 어떻게 매길 것인가에 대한 질문을 사실상 끝맺는다.[3] 이듬해에는 북쪽 72번 고속도로와 34번 군도로 사이의 구간이 허용되었다.[36] 2014년 3월 현재 AHTD는 북쪽 72번 고속도로와 남쪽 72번 고속도로 사이에 있는 이 첫 번째 구간이 2014년 봄에 완공될 것으로 예상했으며, 다음 구간은 2014년 가을에 완공될 것으로 예상하였다.[37] 2015년 8월 22일 AR 72와 카운티 로드 34 사이의 AR 549가 개통되었다.[38]

AHTD는 2012년 10년 반 동안의 판매세 조치가 통과된 후 통행료 없이 벨라 비스타 우회도로 남행의 절반에 자금을 댈 수 있는 충분한 추가 수익을 획득했다.[39] AHTD는 대책 통과에 앞서 설계 작업이 완료됐기 때문에 2014년 2월 커넥팅 아칸소 프로그램의 첫 업무로 72번 고속도로와 71B 구간을 허용할 수 있었다.[40][41] AHTD는 2016년 이 프로젝트의 완료를 기대했다.[37]

2012년, 미주리주는 파인빌에서 아칸소 주 경계선까지 벨라 비스타 우회도로의 건설에 여전히 4천만 달러를 사용할 수 있었다. 모닷의 I-49 프로젝트 매니저는 인터뷰에서 "(모닷이) 아칸소 주(州) 라인에 가서 어떤 일정이 잡히든 만나겠다고 말했다"고 말했다.[42] 그러나 일단 아칸소주가 주 경계선을 향해 건설하기 시작하자 미주리주는 그들의 구간을 완공하는 데 필요한 자금 2500만 달러가 부족했다는 것이 밝혀졌다.[43] 2014년 8월 미주리 주에서 투표 계획이 부결되어 거의 5년 동안 사업이 보류되었다.[44]

완전 운영 중인 2차선 우회로를 위해 아칸소주 프로젝트 중 유일하게 남은 것은 카운티 34번 도로와 미주리 주 경계선 사이의 7.6마일(12.2km) 구간이었지만 AHTD에 의해 TBD로 등재되었다.[37] 도로공사를 위한 설계 작업이 완료되었고, 2015년에 교환을 위해 완료될 것으로 예상되었다. 미주리주 자금 지원 관련 1년 지연을 가정해 2017년 도로 공사가 완료될 것으로 예상됐다.[45] 인터체인지 건설은 2018년에 완공될 예정이었다.[45] 로키 델 할로우 로드에서 미주리 국경까지의 최종 구간은 미주리 구간을 맞추기 위해 2021년 후반까지 4개 차로를 모두 갖춘 채 완공될 예정이었다. 이 구간 확장은 2020년에 시작되었다.[46]

2017년 5월 10일, 아칸소주 히와세 인근 기존 5마일 구간 간 우회도로 6.4마일(10.3km) 구간과 아칸소주 벤튼빌 인근 I-49 및 US 71과의 임시 우회도로 교체가 3년간의 공사 끝에 개통되어 5천만 달러가 넘는 비용이 소요되었다.[47]

2019년 3월 미주리 고속도로교통위원회는 벨라비스타 우회도로 완공을 위한 자금 지원을 승인했다.[48] 건설 입찰은 2020년 4월 초에 승인되었고, 현재 아칸소 주에서는 2021년 말에 완공될 것으로 예상된다.[49] 미주리주의 나머지 4.8마일(7.7km)도 2021년 말 완공될 예정이었다. 미주리주가 이 부분을 완공하면 간격이 좁혀지고 캔자스시티 지역에서 포트 스미스 지역으로 이어지는 고속도로 4개 차선이 완공된다. 벨라 비스타 우회도로는 2021년 10월 1일에 개통되었다.[50]

미래

루이지애나 남부 구역

I-49 (Future).svg

루이지애나 교통개발부(La DOTD)는 두 도시 간 4차선 고속도로로 나뉜 US 90의 노선을 따라 남동쪽 라파예트에서 뉴올리언즈까지 I-49를 연장하는 작업을 벌이고 있다. 모건 시레이스랜드 지역 사이의 고속도로와 같은 일부 지역은 이미 주간 표준에 따라 건설되었다.

LA 라파예트의 미래 복도 I-49 표지판

라파예트 지역은 I-49 라파예트 커넥터와 미국 90을 라파예트 지역 공항에서 LA 88 인터체인지로 확장하는 두 개의 프로젝트로 나뉘어 있다. I-49 Lafayette Connector는 2003년 2월 결정 기록에서 원래 승인된 맞춤에 대한 개선으로 인해 현재 보충적 환경 영향 진술 연구와 개념 설계 연구를 진행 중이다. 도심지 서비스 차원에서 BNSF/유니온퍼시픽 철도와 평행한 구간을 제외한 대부분 에반젤린 스루웨이 회랑을 활용한 6차선 고가도로로 계획됐다.[51] 공항에서 LA 88로 가는 나머지 고속도로는 브루사드 교외를 통과하는 8차선 고가도로의 2마일(3.2km) 구간의 6차선 고속도로가 될 것이다.

LA 88과 패터슨 서쪽 왁스레이크 아웃렛 다리 사이의 US 90의 상당 부분은 이미 제네레트 남쪽 LA 318번지와의 등급 교차로 외에는 주간 표준으로 확대되어 있다. 현재 그 교차로를 국지적인 접근을 위해 전방 도로와 경사로로 구분된 교차로로 전환하는 공사가 진행 중이다.[52] US 90은 왁스 호수에서 모건 시티의 아차팔라야 강 다리까지 4차선 분할 고속도로다. 보충적 EIS는 그 부문을 주간 표준으로 확장하기 위해 진행 중이다.

레이스랜드—제안된 I-49 남부의 뉴올리언스 구역은 원래 2008년에 전체 길이를 따라 거의 새로운 정렬에서 완전히 높은 고속도로에 대한 결정 기록으로 승인되었다. 그러나, 2014년에 La DOTD는 비용이 덜 드는 대안들을 고려하고 그 부문의 설계와 건설을 촉진하기 위한 연구를 시작했다. 결과적으로 설계 변경은 기존 US 90 코리더의 상당 부분을 통합하고, Des AllemandsParadis의 우회로를 위한 비용 절감 및 I-310/LA 3127과의 수정된 연결을 통해 비용을 크게 절감했다. 보충적 EIS는 해당 부문이 이러한 변경을 마무리하기 위해 계속 진행 중이다.

뉴올리언스 인근에서는 I-49가 US 90 버스의 노선을 따라갈 계획인데, 이 노선들 중 상당 부분이 고가도로다. US 90 버스. 웨스트뱅크 고속도로를 따라 웨스트웨고, 그레트나, 알제리를 지나간다. 이어 미시시피강을 건너 뉴올리언스 시내로 진입한 크레센트 시티 커넥션을 지나 폰차트레인 고속도로까지 이어져 I-10과 교신하고 있다. 2017년 현재 미국 90번과 미국 90번 버스를 따라 '미래 I-49' 표지판이 보이고 있지만 아직 공사가 시작되지는 않았다.

슈리브포트 세그먼트

남부 연장은 물론 루이지애나주 공무원들도 슈레브포트에서 아칸소 선까지 I-49 완공을 위한 작업을 벌이고 있다. 슈레브포트의 I-20과 I-220 사이의 나머지 간격에 대한 옵션에는 I-49의 완료된 부분 사이에 3.6마일(5.8km) 직접 연결인 제안된 내부-도시 커넥터가 포함된다.[53] 무구축 제안은 I-49를 Shreveport를 통해 LA 3132(Inner Loop Highway)와 I-220의 기존 구역으로 경로 변경하는 것이다.[54]

텍사스

텍사스카나 북쪽, 49번 주간 고속도로는 약 5마일을 텍사스로 잠시 진입한 뒤 북서쪽으로 방향을 틀고 남쪽의 홍강을 건너 아칸소주로 재진입할 예정이다. 주간 고속도로가 아칸소주로 돌아오면 어떻게 이정표와 출구에 번호가 매겨질지 아직 결정되지 않았다.[55]

센트럴 아칸소 세그먼트

텍사스카나와 포트 스미스 사이의 180마일(289.7km) 구간은 대부분 불완전하다. 선로권을 획득하고 엔지니어링을 완료했지만, 복도에 자금을 배분하는 것에 따라 건설이 좌우된다. Texarkana 북쪽, I-49는 약 8.0km 떨어진 텍사스로 잠시 진입한 뒤 북서쪽으로 방향을 틀고 남쪽의 Red River를 건너 아칸소주로 재진입할 예정이다. 주간 고속도로가 아칸소주로 돌아오면 어떻게 이정표와 출구에 번호가 매겨질지 아직 결정되지 않았다.[56] ArDOT는 2012 TIGER(Transportation Investment Generation Economic Recovery) 보조금 프로그램에 신청, 지원을 받은 후 밴 뷰런과 포트 스미스를 우회해 포트 스미스 남쪽 71번지 방향으로 I-49의 새로운 경로 건설을 시작했다. I-49가 I-540을 우회하여 확장된 첫 번째 및 최남단 단계로서 현재 미국 71번과 포트 채피 인근 고속도로 22번 간 작업이 완료되었다. 이 프로젝트는 TIGER 보조금 신청서에 I-49를 완성하기 위한 노력으로 명시적으로 언급되고 있다.[57] 회화적으로 "채피 크로싱"이라고 불리는 이 1단계는 2015년 7월 15일 오전 10시 AR 549와 AR 22 인터체인지에서 완료되었다. I-49는 인터스테이트 30에서 40사이의 주를 경유하여 US 71의 일반 노선을 따를 예정이다.[58]

접속 목록

루이지애나
I-10 / 미국 라파예트 167번지 I-49와 US 167은 오펠루사스와 워싱턴 사이를 동시에 여행한다.
오펠루사스 동쪽 190번지
르콤프테 남부 167번지
미국 71 / 알렉산드리아 167 I-49와 US 167은 알렉산드리아 시내를 동시에 여행한다.
US 71 / 알렉산드리아에서 US 165
US 371 쿠스하타 남서쪽
그랜드 바유 서쪽 84번지점
슈레브포트LA 3132. 고속도로는 I-49 서부와 북부 구간 I-20으로 향하는 차량들을 통과한다.
슈레브포트의 I-20
경로의 격차
슈레브포트의 I-220
US 71 길리암호스스톤 사이
아칸소 주
도드리지 남동쪽 71번지
푸케 남부 71
텍사스카나에 있는 US 71
텍사스카나에 있는 US 82
텍사스카나에 있는 US 67
텍사스카나에서 I-30
아칸소 주텍사스 선
US 59 / 텍사스카나 북부 71
텍사스
경로의 격차
아칸소 주
포트 스미스 주의 US 71
경로의 격차
I-40 / 알마에서 US 71
파예트빌에 있는 US 71. 그 고속도로는 벤튼빌과 동시에 통한다.
파예트빌에 있는 US 62. 그 고속도로는 벤튼빌과 동시에 통한다.
스프링데일US 412
US 71B / 벤튼빌US 71
미주리 주
파인빌 남쪽 71번지 그 고속도로는 캔자스 시와 동시에 통한다.
네오쇼에서 US 60
I-44 듀엔웨그 남남서쪽 고속도로는 피델리티와 동시에 운행된다.
US 160 in Lamar
네바다 주의 US 54
I-435 / I-470 / US 50 / US 71 캔자스 시티

참고 항목

참조

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외부 링크

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