45번 주간 고속도로

Interstate 45
이 기사는 텍사스의 주간 고속도로에 관한 것이다.텍사스 주 오스틴의 루프는 텍사스 주 45번 고속도로를 참조하십시오.
"I-45"는 여기서 리다이렉트 됩니다.일본 제국 해군의 잠수함은 일본 잠수함 I-45를 참조한다.
Interstate 45 marker
45번 주간 고속도로
I-45가 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
TxDOT에서 유지 보수
길이284.913 mi[1] (458.523 km)
존재했다1971년 ~ 현재
주요 접합부
사우스 엔드 갤버스턴의 SH 87
주요 교차로
북단 I-30 / I-345 (댈러스)
장소
나라미국
주텍사스
군갤버스턴, 해리스, 몽고메리, 워커, 매디슨, 레온, 프레스톤, 나바로, 엘리스, 댈러스
고속도로 시스템
← SH 44→ SH 45

주간 고속도로 45번(I-45[a])는 미국 텍사스주 내에 있는 주요 주간 고속도로입니다."5"로 끝나는 대부분의 주간 노선은 남북으로 교차하는 노선이지만, I-45는 전체 노선이 텍사스에 위치해 있어 비교적 짧습니다.게다가 이 도로는 댈러스와 휴스턴을 연결하고 갤버스턴 코즈웨이를 지나 멕시코만까지 남동쪽으로 갤버스턴까지 이어집니다.

I-45는 전체 길이에서 75번 고속도로(US 75번)를 대체했지만, US 75번 고속도로의 일부는 1987년 댈러스 다운타운 남쪽에서 제거될 때까지 I-45번 고속도로와 평행선을 유지했다.I-45의 남쪽 끝에는 87번 국도(SH 87, 이전 US 75의 일부)가 갤버스턴 시내로 계속 이어진다.북쪽 끝은 댈러스 시내 I-30번지입니다. US 75는 굿라티머 고속도로를 이용했습니다.교통 리포터들에 의해 I-45 오버헤드(I-45 [3]overhead)로 알려진 짧은 연속은 US 75의 일부로 서명되어 현재 US 75의 끝과 병합될 때까지 계속됩니다. 교통은 State Highway Spur 366(현지에서는 Woodall Rodgers Freeway로 더 잘 알려져 있음)을 사용하여 I-35-34-e 북쪽 끝에 연결할 수 있습니다.

휴스턴 시내와 갤버스턴 사이의 I-45번 고속도로는 휴스턴 주민들에게 걸프 고속도로로 알려져 있다.휴스턴 시내의 남쪽 경계를 형성하는 I-45의 짧은 고가 구간은 고속도로 옆 표면 거리를 따라 피어스 고가 구간으로 알려져 있으며, I-10의 북쪽은 북쪽 고속도로로 알려져 있습니다.I-20 및 SH 310(구 US 75)과의 인터체인지 북쪽에 있는 댈러스 지역의 I-45 및 I-345는 Julius Schepps Freeway입니다.걸프 고속도로와 노스 고속도로는 모두 휴스턴 시내를 오가는 버스 및 기타 고점용 차량을 위한 가역적 고점용 차량(HOV) 차선을 포함한다.

고속도로는 해리스 카운티에서 제안된 확장 프로젝트로 인해 지속적인 논란과 연방 조사 대상이 되고 있다. 이 프로젝트는 수백 명의 사람들을 집에서 대피시키고 공기의 [4]질을 악화시킬 것이다.현지 당국은 확장 프로젝트에 반대했고 텍사스 교통부(TxDOT)는 확장을 지지하고 있어 협상이 진행 중이다.[5][6]

경로 설명

I-45는 Galveston, Houston 및 [7]Dallas의 공식 관리 도시 외에도 La Marque, League City, Spring, The Woodlands, Conroe, Willis, Huntsville, Madisonville, Centreville, Buffalo, Fairfield, Corsicana, and Niscana 및 Ennis를 포함한 많은 커뮤니티를 운영하고 있습니다.

US 190은 헌츠빌에서 매디슨빌까지 26마일(42km)의 I-45에 합류한다.US 287은 코르시카나에서 에니스까지 18마일(29km)의 I-45에 합류한다.US 287 표지판은 코르시카나의 비즈니스 인터스테이트 45-F(버스 I-45-F) 북단에서 엘리스 카운티 선까지만 게시됩니다.

루에타 로드(출구 68) 고가도로에서 허리케인 리타 대피(2005)

I-45는 2005년 허리케인 리타 때 악명을 떨쳤다.수천 명의 휴스턴 지역 피난민들이 떠나려다 도로를 꽉 메웠다.그 결과 고속도로는 주차장이 되었다.주유소들은 바닥났고 수백 명의 사람들의 차들은 그저 텅 비었고, 그들의 거주자들은 갓길에서 밤을 보내야 했다.4시간 드라이브가 갑자기 24시간 드라이브가 되었습니다.TxDOT는 Farm-to-Market Road 1488(FM 1488)에서 역류 차선 전환을 시작했지만, 그 시작점이 Houston 지역의 북쪽 종점인 Conroe에 가까운 The Woodlands의 북쪽이었기 때문에 도심 깊숙이 교통 체증을 완화하지 못했습니다.

I-45는 불과 284.913마일(458.523km)로 1차 인터스테이트(0 또는 5로 끝남) 중 가장 짧으며, 1차 인터스테이트가 완전히 1개 주 내에 있는 유일한 주입니다.

걸프 고속도로

갤버스턴과 휴스턴을 연결하는 45번 고속도로는 걸프 고속도로로 알려져 있다.이것은 텍사스에서 최초로 건설된 고속도로로 1948년 10월 1일부터 시작하여 1952년 갤버스턴까지 US 75의 일부로 완전히 완공될 때까지 단계적으로 개통되었습니다.북쪽(휴스턴) 끝에서는 [8]1967년에 완공된 짧은 피어스 고가 도로를 통해 북쪽 고속도로와 연결됩니다.휴스턴 남동부의 SH 3/Monroe Road 부근의 커브 북쪽 구간은 이전 갤버스턴의 선로권(right of way)에 건설되었다.피어스 스트리트의 시내로 [9][10]진입한 휴스턴 전기 철도.

I-45호선은 몇 차례 교차한 후 갤버스턴 코즈웨이를 건너 티키섬을 지나간다.이 분기점 남쪽의 오래된 US 75는 [11]그 자리에서 업그레이드되었다.

걸프 고속도로는 일반적으로 서쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 SH 3(구 US 75)과 평행하며, 라 마르케, 디킨슨 및 사우스 휴스턴을 우회합니다.여기에는 다른 여러 고속도로와의 환승이 포함됩니다.FM 1764 (Emett F).휴스턴 남동부 SH 3의 북쪽 끝과 만나는 State Highway NASA Road 1(NASA Road 1) 및 Sam Houston Tollway.(SH 3의 이 부분(Winkler Drive 및 Monroe Road)은 구 US 75의 일부가 아닙니다.) 중앙의 리버서블 HOV 차선은 Sam Houston 톨웨이 바로 남쪽에 있습니다.

휴스턴 시내 옆에 있는 I-45 및 I-10/US 90

휴스턴에서 I-45는 복잡한 교차로에서 [12]I-610과 SH 35를 만난다.휴스턴 대학으로 가는 짧은 고속도로 구간인 스퍼 5와의 합류 지점에서는 집배원 도로(스퍼 5의 일부이기도 함)가 고가입니다.콜렉터-디스트리뷰터 도로와 HOV 차선은 걸프 고속도로의 원래 끝인 해방 거리에서 끝납니다.해방로를 지나면 I-69/[13]US 59(Eastex Freeway 및 SH 288(South Freeway) 및 SH 288(South Freeway)과 교차하며, I-45는 피어스 스트리트와 그레이 스트리트 사이의 블록 북서쪽 절반을 따라 피어스 고가도로로 달리므로 기술적으로 북쪽 고속도로가 됩니다.

가역 HOV 차선은 휴스턴 시내의 세인트루이스 교차로에서 시작됩니다.조지프 파크웨이와 해방가, 세인트루이스로 가는 길이 용이합니다.조지프 파크웨이와 피어스 스트리트에서 출발합니다멕시코만 고속도로 중앙을 따라 내려가는데, 대부분 메인랜과 같은 높이에 있다.다음 도로로 진입하거나 진입할 수 있는 경사로가 제공됩니다.

  • Eastwood Transit Center -
  • I-610 북쪽 프런티지 도로—풀 액세스
  • 먼로 로드 및 먼로 파크 & 라이드 - 풀 액세스
  • Fuqua Park & Ride 및 South Point Park & Ride - 풀 액세스
  • 딕시 팜 로드 북쪽 프런티지 도로(FM 1959) - 도심 방향, 램프 스터브 포함

북부 고속도로

I-45 North Freeway HOV는 휴스턴 대학-다운타운 근처의 휴스턴 시내에서 시작되며, 밀람 스트리트로, 트래비스 스트리트로 쉽게 진입할 수 있습니다.다음 도로에서 진입할 수 있도록 경사로와 출입구가 제공됩니다.모두 접근할 수 있습니다.

  • I-10/US 90 서쪽 방향 출구 및 입구만
  • 키트맨 스트리트
  • 항공사 드라이브(횡단 도로 연결)
  • 노스 셰퍼드(노스 셰퍼드 파크 & 라이드행)
  • FM 525(Aldine-Bender Road)
  • 쿠이켄달 파크 & 라이드
  • FM 1960 (Spring Park & Ride로)

HOV는 FM 1960(Cypress Creek Parkway) 출구에서 북쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 지점에서 끝나 Conroe 남쪽의 84 State Highway Loop 336(Loop 336) 출구 직전까지 경사로 분리된 HOV에서 다이아몬드 화이트 라인이 됩니다.이를 통해 주요 출구에서 접근하기 위한 주기적인 점선으로 북행측 1개 차선과 남행측 1개 차선으로 상시 HOV 접근이 가능합니다.

줄리어스 텝스 고속도로

트리니티 강에서 댈러스 다운타운까지 댈러스의 줄리어스 텝스 고속도로를 따라 I-45호선은 대부분의 길이에서 주변 지역 위로 올라갑니다.이와 같이 댈러스 지역에 얼음 폭풍이 몰아치면(보통 1년에 1~2회), 고속도로는 폐쇄되고 교통은 I-45와 평행한 SH 310과 US 175로 우회한다.

역사

1917년 주 고속도로가 처음 배정되었을 때 댈러스-포트워스와 휴스턴은 와코와 브라이언을 거쳐 갤버스턴까지 이어지는 SH 2(Meridian Highway) 지선으로 연결되었다.I-45에 이은 보다 직접적인 경로는 처음에는 리치랜드와 헌츠빌 [14][15]사이의 시스템의 일부가 아니었다. 이 차단선은 1919년에 SH [16]32로 추가되었고 US 75는 [17]1926년에 정렬에 할당되었다.1950년대 후반에 주간 고속도로 시스템이 도입되기 전에 텍사스에서 US 75의 유일한 개선점은 2차선 포장 도로를 건설하는 것 외에 휴스턴과 댈러스 [18]지역이었다.하지만, 이 도시들의 고속도로와 그 근처의 고속도로에는 걸프 고속도로 (휴스턴)와 중앙 고속도로 (달라스)가 포함되어 있었다.

걸프 고속도로(휴스턴~갤버스턴)

갤버스턴-휴스턴 전기 철도는 1911년 12월 5일에 두 도시 사이의 도시 간 운행을 시작했고, 1936년 10월 31일에 마지막으로 운행되었지만, 휴스턴의 도시 교통 시스템의 운영자인 휴스턴 전기 회사는 시내와 파크 플레이스 사이의 부분에서 계속해서 열차를 운행했습니다.도시들 사이의 "초고속 도로"에 대한 제안은 1930년에 처음 만들어졌고, 오스카 홀콤 휴스턴 시장은 그 10년 말에 그것을 위해 일하기 시작했다.그는 1940년 4월 12일 Houston Electric Company와 계약을 발표했는데, 이를 통해 회사는 파크 플레이스 노선에 의해 사용되는 선로권을 대가로 나머지 4개의 노선을 버스로 바꿀 수 있었다.이 노선은 휴스턴에서 노면전차 [19]운행 마지막 날인 1940년 6월 9일에 마지막으로 사용되었습니다. 대체 노선은 여전히 METRO에 의해 전화 도로를 따라 40번 노선으로 운영되고 있습니다.

새로운 고속도로가 건설되기 전에 US 75는 갤버스턴 로드(현재 대부분 SH 3), 브로드웨이 스트리트 및 해리스버그 대로를 따라 휴스턴 시내로 진입했습니다.SH 225는 La Porte Road를 따라 La Porte에서 Harrisburg의 US 75까지 교통량을 운반했고, SH 35는 Alvin과 Telephone Road 및 Leeland [20]Street를 따라 Houston 시내를 연결했다.텍사스 교통위원회가 휴스턴 및 해리스 카운티와 협정을 체결한 1943년 10월 계획에서 새로운 우회로를 US 75의 이전이라고 언급했습니다. 도면은 1946년 1월 31일 주에 의해 공개되었으며 철도 [19]건널목에서만 부서진 거의 연속적인 전면 도로를 포함하고 있습니다.이 고속도로는 라이브 오크 스트리트에서 끝났지만 48km/h(30mph)의 속도로 운행되는 편도 4개 도로의 이른바 "4거리 분배 시스템"[21]이 메인 [22]스트리트로 교통량을 실어 날랐다.처음에는 피어스 스트리트와 캘훈 애비뉴(현재의 세인트)라는 남서쪽 거리 두 곳이었다.조셉 파크웨이(Joseph Parkway)는 고속도로를 향해, 나머지 두 곳(Jefferson Streets와 Pease Streets)은 출구 [23]교통량을 운반했습니다. 고속도로가 US 75를 따라 표시하기에 충분할 정도로 완성되면, Pease Street와 Pierce Street는 이 고속도로를 [24]Fannin Street까지 운반했습니다.

1948년 9월 30일 오후 7시 휴스턴 대학의 칼훈 로드 위에 있는 고가도로에서 이 주에서 첫 고속도로 헌납식이 열렸다.시내와 전화도로 사이의 도로는 연설이 끝난 후 교통에 개방되었지만, 언론에 의해 교체된 철도 노선의 이름을 따서 "도시 간 고속도로"라고 불릴 만큼 공식적인 명칭은 없었다.Holcombe 시장은 재빨리 이름을 붙이기 위한 공모전을 시작했고, 시는 1948년 12월 17일 수상작을 선택했습니다.휴스턴 하이츠의 사라 얀시는 고속도로가 완공되면 도달하게 될 멕시코만의 이름을 딴 "걸프 고속도로"를 출품하여 100달러(2020년 878달러[25] 상당)를 받았다.이 고속도로는 1951년 2월 그리그스 로드, 1951년 7월 리빌 스트리트까지 연장되었고, 1952년 8월 2일 디킨슨 근처의 FM 517을 통해 다리 위에서 기념식을 갖고 갤버스턴 코즈웨이까지 완공되었다.하지만, 리빌 거리 너머에서는, 32개의 교차로가 고속도로 기준에 맞게 건설되지 않았습니다. 교통 신호등은 없었지만요.이 고속도로는 파크플레이스 노면전차 노선이 종점인 먼로 로드 부근의 옛 도시 간 선로 우회로에서 벗어나고 있었다.1952년 12월, 현재 I-610의 일부인 짧은 스퍼(spur)[26]가 SH 225와 연결하기 위해 개통되었다.1956년 걸프게이트 쇼핑 센터가 문을 연 곳 근처에 있는 파크 플레이스의 북서쪽의 3자 구분이 SH 35와 SH [19][27][28]225를 오가는 교통을 중단하지 않았다.이 분할은 차선 하락의 위치이기도 했습니다. 이 도로는 휴스턴과 인터체인지 사이에 6개 차선(각 방향으로 3개 차선), 갤버스턴까지 4개 차선을 운반했습니다.새로운 US 75가 완공된 후, 시내와 사우스 휴스턴 사이의 오래된 도로는 주 고속도로 시스템에서 제외되었고, 나머지는 SH 3으로 바뀌어 1952년 [29]8월 20일 윙클러 드라이브를 통해 걸프 고속도로로 연결되었다.

첫 번째 큰 변화는 노스 프리웨이 연결을 준비하기 위해 이루어졌는데, 이때 칼훈 애비뉴와 제퍼슨 거리의 방향이 서로 번갈아 가면서 바뀌게 되었다.1954년에 만들어진 다리가 제퍼슨 스트리트에서 제퍼슨 [28]스트리트로 교통량을 운반하기 위해 건설되었고, US 75는 칼훈 애비뉴로 [30]북행하여 곧 칼훈 애비뉴와 피어스 스트리트의 편도 한 쌍으로 시내를 가로질러 새로운 북쪽 고속도로로 [31]갔다.교차 사고를 방지하기 위해 1956년에 중앙 방벽이 추가되었다.휴스턴 시내의 남동쪽에는 지상 교차로가 위험하다는 것이 입증되었고, 텍사스 고속도로부가 도로를 완전한 고속도로 표준으로 업그레이드하기 위한 프로그램을 시작한 1959년까지 오직 두 곳만이 인터체인지로 대체되었다.주정부가 접근권을 구입하지 않았기 때문에 고속도로 전체를 따라 프런티지 도로가 필요했고, 따라서 인접한 부동산 소유주들은 도로로 진입하는 차도를 건설할 수 있었다.이를 위해 중앙 간선도로를 재건할 수 있도록 새로 건설된 전방도로로 교통량을 이동시켰다.이 등급 구분은 1959년 6월 휴스턴에서 알메다-제노아 로드(34번 출구), 1964년 10월 FM 1959(30번 출구), 1970년 12월 FM 518번(23번 출구), 1976년 FM 1764번(15번 출구)으로 완료되었다.FM 1764를 넘어 갤버스턴으로 가는 구간이 이미 [28][32]재건되었기 때문에, 이로써 걸프 고속도로는 실제 [19]고속도로로 완성되었다.

걸프 고속도로를 따라 북서쪽으로 시내를 바라보면, 1988년에 완공된 Spur 5 디스트리뷰터 레인이 오른쪽에 있습니다.

텍사스의 첫 번째 고속도로로서, 걸프 고속도로의 기준은 곧 부적절해졌고, 시야가 좋지 않았고 진입할 때 합류할 공간이 거의 없었다.그것은 또한 걸프게이트 쇼핑 시티, 휴스턴 지역의 첫 번째 몰, 유인 우주선 센터, 그리고 많은 주택 개발과 같은 개발을 끌어들였다.1960년대 초반부터 극심한 정체가 고속도로에 영향을 미치기 시작했습니다. 교통량을 줄이기 위해 두 개의 대략적인 평행 고속도로인 해리스버그 고속도로와 앨빈 고속도로가 당시 제안되었지만 건설되지는 않았습니다.I-610에서 Sims Bayou 사이의 6차로로 도로를 넓히는 짧은 프로젝트가 1960년에 완료되었고, 1966년에 램프 미터기가 설치되었습니다.I-610 인터체인지의 경우 1975년에 대부분의 이동 경로를 위해 직접 연결되었다.시내 부근의 고속도로를 재건하는 계획은 1972년에 시작되었는데, 남서쪽에서 약 170채의 주택과 22개의 사업장이 간선 차선을 확장하고 앨빈 고속도로를 위한 평행 차선을 추가하기 위한 방으로 사용되었다.현지 반대는 프로젝트를 중단하는 데 실패했고, 1980년대에 이 부분과 남동쪽의 다른 부분들에 대한 공사가 이루어졌습니다.1988년 5월 16일 I-610까지 개통된 환승로를 위해 차선을 바깥쪽으로 이동시켰다.이 차선들은 워싱턴 메트로폴리탄 지역의 [33]셜리 고속도로에 있는 비슷한 차선에서 영감을 얻었다.그 해, 시내 부근의 간선도로를 따라 높은 배전 차선과 함께 I-610 내부 재건의 막바지에 이르렀습니다.앨빈 프리웨이의 첫 번째 짧은 부분은 1999년에 마침내 이들과 연결되었습니다.이 프로젝트는 I-610을 지나 1981년 Sims Bayou에서 Griggs Road, 1982년 Telephone Road, 1985년 Lockwood Drive, 1988년 [19]시내까지 대부분 8개의 메인레인 구성을 제공했습니다.

그러나 이것이 걸프 고속도로 건설의 끝이 아니었다.1950년대와 1960년대에 막 개량된 I-610에서 FM 1959까지 이어지는 고속도로는 FM 1959 부근의 임시 종점까지 연장되어 8개 차선으로 확장되었으며 샘 휴스턴 톨웨이의 대규모 스택 인터체인지도 있었다.이 재건축은 1991년 알메다 제노아 로드와 칼리지 애비뉴 사이, 1994년 칼리지 애비뉴와 심스 바유 사이, 그리고 마침내 1997년 알메다 제노아 로드와 FM 1959 사이의 확대와 함께 유료 도로 교환이 개통되었을 때 고속도로 전 구간 어디에도 공사가 없었다.1999년 한 연구에서는 샘 휴스턴 톨웨이에서 갤버스턴까지 전체 구간을 최소 8개 차선으로 확장할 것을 권고했다.갤버스턴 코즈웨이를 대체하는 공사는 [19]2003년 중반에 시작되었으며, 2007년 [34]중반에는 NASA Road 1과의 새로운 교환을 포함한 웹스터를 통과하는 구간 공사가 시작되었습니다.

Bay Area Boulevard에서 Kurland Drive 사이의 고속도로 확장은 2011년 7월에 시작되었습니다.이 공사는 고속도로 차로를 6개에서 10개로 확대하고 전방 차로를 4개에서 6개로 늘린다.HOV 차선은 공사 남단까지 연장될 것이다.딕시 팜 로드와 클리어 레이크 시티 대로의 고가도로를 재건하는 작업도 포함됩니다.(딕시 팜 로드 다리 철거 완료)[35] TxDOT에 따르면, 이 프로젝트는 Kurland에서 시작하여 Bay Area Boulevard에서 남쪽으로 약 1.6km 떨어진 곳에 걸쳐 약 24km의 길이입니다.

이 프로젝트는 6단계로 구성되어 있습니다.1단계는 프로젝트의 북쪽 끝에서 FM 1959 바로 남쪽까지 메인라인을 재구성하는 것입니다.이 단계의 끝에는 FM 1959 교차로에서 교량의 철거와 재건축이 포함됩니다.2012년 중반에 시작될 예정인 2단계는 FM 1959 바로 남쪽에서 프로젝트 남쪽 끝까지의 전면 도로 재건이다.3단계는 프로젝트의 남반부에서 메인레인 재건이며 2013년 중반에 시작될 예정입니다.2014년 말에 시작될 예정인 4단계는 Clear Lake City Boulevard의 고가도로를 철거하고 재건하는 것입니다.(완료된) 5단계는 엘도라도 대로와 베이 에리어 대로의 철거와 재건이었다.철거와 재건축은 2016년에 완료되었다.그 결과 1960년대 클로버리프 인터체인지(후카 스트리트와 스카스데일 대로 제외)는 고가도로와 함께 없어졌다.6단계는 고속도로의 새로운 차선을 만드는 것이다.이 두 개의 지하도를 위한 새로운 고가도로와 함께 각 방향마다 5개 차로를 갖게 될 것이다.이것은 2017년에 완성될 것이다.

2015년, 극심한 교통 체증으로 인해 휴스턴 시내에서 I-45의 재건과 확장이 시작되었다.앨런 파크웨이에서 남쪽으로 향하는 진입로는 우측으로 진입하기 위해 이동될 것이며, 장기 계획에서는 I-45의 노선이 북쪽 고속도로로 향하는 I-69/US 59와 I-10/US 90을 따라 있는 구식 피어스 고가 도로를 철거할 것을 요구하고 있다.I-10과 I-45에 있는 걸프 고속도로의 일부는 다운타운 커넥터로 알려질 것이다.I-45가 경로 변경되고 피어스 고가도로가 철거될 경우(또는 추가 그린스페이스의 일부로 제안된 피어스 스카이 파크에 재개발될 경우), 앨런 파크웨이 남쪽의 연결 경사로가 제2의 번화가로 바뀌어 휴스턴 시내의 고속도로가 완전히 폐쇄될 것입니다.2018년 현재, 휴스턴 메트로 지역은 특히 허리케인 하비의 여파로 홍수가 발생하기 쉽기 때문에 댈러스의 스퍼 366과 유사한 터널에 피어스 하이제이트를 설치할 계획은 없다.

North Freeway(휴스턴~콘로)

북쪽 고속도로 남행

노스 프리웨이가 건설되기 전 US 75의 마지막 노선은 휴스턴 시내에서 메인 스트리트로 북서쪽으로 출발하여 에어라인 드라이브(Airline Drive)에서 북쪽으로 선회한 후, 현재의 I-45호선(당시 Stuebner Airline Road, Shepherd Drive, East Montgomery [30]Road)을 따라 북서쪽으로 향했습니다.고속도로 교체는 텍사스 교통 위원회가 휴스턴과 댈러스 사이의 고속도로 계획을 채택한 1945년 5월부터 1952년 6월 사이에 단계적으로 승인되었습니다.North Freeway라는 이름은 1956년에 채택되었다; 1965년에 실패한 제안은 Dallas [36]Freeway로 이름을 바꾸었을 것이다.고속도로의 첫 번째 짧은 부분은 걸프 고속도로의 북쪽 끝에서 휴스턴 애비뉴의 남쪽 끝까지 두 개의 일방통행 페어를 연결하는 버팔로 베이유를 가로지릅니다.1955년 12월 12일에 개업하여 메인 스트리트에서 [31]US 75를 우회할 수 있게 되었습니다.알렌 파크웨이 및 메모리얼 드라이브와의 교환이 포함되어 있습니다.다음 구간은 1962년 7월 24일 개통되어 1955년 고속도로를 출발하여 휴스턴 애비뉴 동쪽을 지나 I-610에 이미 건설된 부분으로 연결되었다.피어스 스트리트 남서쪽의 반 블록을 차지하는 6차선 피어스 고가도로는 많은 상업용 부동산을 구입해야 했습니다. 비용 때문에 전체 블록을 사용할 수 없었습니다.이 부분은 1967년 8월 18일에 개통되어 걸프만과 북부 고속도로를 연결하고 "4거리 유통 시스템"을 우회하여 오늘날까지 [19][37]원형을 유지하고 있다.

I-610 외곽에 건설된 북부 고속도로의 첫 번째 부분은 1959년 12월 에어라인 드라이브와 셰퍼드 드라이브 사이의 Stuebner Airline Road에 있는 기존 US 75를 업그레이드한 것입니다.1961년 4월, I-610과의 인터체인지까지 완공되었고, 1962년 7월 24일 시내 구간이 이를 충족시키기 위해 북쪽으로 확장되었다.각 섹션이 개통되면서 US 75가 이곳으로 옮겨졌고, I-610을 임시로 사용하여 약 [38]1년간 Airline Drive로 이동했다.한편 US 75는 1960년 [39]봄 북쪽 끝의 스프링 크릭에서 콘로 남쪽의 샌재신토 강으로 업그레이드되었다.그 사이에 FM 525에서 Richey Road 인근으로, 1963년 2월 1959 구간으로, 1963년 3월 1960 구간으로, 피어스 고가 도로(1967년)를 제외한 북부 고속도로를 완성했다.처음 건설된 고속도로는 시내와 I-610 사이의 8개 차선(각 방향으로 4개), 6개에서 FM 1960 사이, 그리고 FM 1960 [19]북쪽 4개 차선이 있었습니다.

휴스턴 시내로 진입하는 남쪽 방향 I-45

걸프 고속도로와 마찬가지로 북부 고속도로도 곧 정체가 되었다.1970년대의 석유 붐은 고속도로를 따라 대규모 주택지 개발로 이어졌는데, 특히 더 우드랜즈가 대표적이다.이 복도는 65%의 피크 시간 교통량이 피크 방향으로 가는 강한 방향이었기 때문에, 버스 및 기타 고점유 차량을 위한 9.6마일(15.4km) 역류 차선이 10년 후에 시행되었고, 1979년 8월 28일 시내와 셰퍼드 드라이브(출구 56B) 사이에 개통되었다.출퇴근 시간대에 운영되는 이 시설은 반대 방향의 가장 왼쪽 차선을 차지했으며 40피트(12m)마다 이동식 주탑으로 다른 차선과 분리되었다.1980년에 기존 중앙 고장 차선은 역류 차선의 북쪽 끝에서 약 2마일(3.2km) 떨어진 HOV 교통을 위해 재조정되었다.그러나, 비수기 교통량이 증가하고 있었고, 1983년에 중앙분리대에 있는 보다 영구적인 가역적 교통로에 건설이 시작되었습니다.따라서 휴스턴의 두 번째 교통로는 1984년 11월 23일에 개통되어 역류 [19][33]차선을 대체하였다.

교통량 증가를 처리하기 위해 간선 도로와 전방 도로의 재건은 1982년 시내 바로 북쪽에서 시작되었다.I-610호선의 남쪽에는 차선이 추가되지 않았지만, 8차선 교차로(통로를 위한 공간 포함)는 공사가 진행되면서 북쪽으로 계속되었다.약 1985년 에어라인 드라이브(53번 출구), 1987년 셰퍼드 드라이브(56B번 출구), 1990년 FM 525(60A번 출구)까지 공사가 완료되었으며, 이 마지막 개통으로 FM 525 바로 남쪽까지 수송로가 확장되었습니다.1988년 6월 28일, I-610과 I-45 사이에 완공된 하디 톨 로드는 복도의 그 부분에 용량을 늘렸고, 1990년에는 유료 도로에서 더 우드랜드로 가는 I-45의 짧은 부분으로 재건이 완료되었다.FM 525에서 계속되어 1997년 Airtex Boulevard(63번 출구)에 도달했으며, 샘 휴스턴 톨웨이 인터체인지(2003년 완공)와 환승로 연장선, 1998년 사이프레스우드 드라이브(68번 출구)와 2003년 하디 톨로드(72번 출구)를 포함했다.Woodlands Parkway와의 직접 연결을 포함한 The Woodlands to Research Forest Drive(출구 77) 구간 작업은 2001년에 완료되었으며, 2003년에는 FM 1488(출구 81)[19]까지 작업이 완료되었다.현재 FM 1488에서 북쪽으로 향하는 트럭 중량 측정소 바로 남쪽의 100번 이정표 부근의 워커 카운티 선과 SH 75(98번 [40]출구) 부근의 뉴 웨이벌리까지 공사가 완료되었습니다.

2015년 현재, 휴스턴 다운타운에서 샘 휴스턴 톨웨이까지 북부 고속도로의 확장이 시작되었다.이 프로젝트는 I-45 확장 프로젝트에 앞서 관리 차로를 추가하고 스퍼 261로 알려진 노스 셰퍼드 진입로와 오프라인을 추가함으로써 고속도로를 넓히는 것이다.이 프로젝트는 "안전과 이동성을 강화시킬 것"이라고 주장하는 반면, 반대론자들은 그것이 대기의 질과 온실 가스 배출을 악화시키고, 수백 명의 사람들을 대피시키고, 교통 [5]체증을 의미 있게 해결하지 못할 것이라고 지적하면서 큰 논란을 일으켰다.

텍사스 주 해리스 카운티 당국은 TxDOT에 확장을 중단하라고 소송을 제기했고 연방 정부는 확장 프로젝트가 민권이나 환경법에 [4]위반되는지 여부를 조사했습니다.그 중에서도 Sheila Jackson Lee 미국 하원의원과 Harris County의 Lina Hidalgo [41][42]판사가 이 확대에 반대하고 있다.완공되면 고속도로의 폭은 축구장보다 더 넓은 480피트로 두 배가 될 것이다.고속도로 확장으로 아파트 16개 단지 919채, 단독주택 160채, 예배장 5곳, 학교 [6]2곳 등 1000여 명의 주민이 이주하게 된다.TxDOT에 의해 아파트 단지가 인수되어 비워졌으며, TxDOT는 확장을 위해 이 단지를 철거할 계획입니다.TxDOT는 철거 예정인 아파트 단지가 좋은 도시 계획의 한 예로 묘사되어 왔기 때문에 이러한 계획된 철거에 대해 심한 비판을 받았습니다.[43]

고속도로의 일부는 메트로레일 레드 [44]라인과 평행하게 연결되어 있다.

콘로와 리치랜드 사이

콘로와 리치랜드 사이 45번 고속도로의 첫 번째 구간은 헌츠빌 [39]주변 우회도로였어요

1971년 10월 13일 페어필드와 스트리트맨 [45]사이의 19km(12마일) 구간에서 45호선의 마지막 구간이 개통되었다.

리치랜드-댈러스(줄리어스 텝스 고속도로)

센트럴 고속도로는 댈러스의 첫 번째 고속도로로 US 75의 새로운 노선으로 건설되었습니다.그것은 1949년 샌재신토 스트리트와 피츠휴 애비뉴 사이에 처음 문을 열었고 곧 남쪽으로 허친스까지 뻗어 있었다.그러나 트리니티 강을 가로지르는 다리 남쪽 부분과 마찬가지로 북쪽 [46]지역으로 자금을 빼돌려 시내를 관통하는 길이 지면을 따라 뻗어 있었다.1950년대 후반에는 시내 구간의 동쪽에 우회로가 [47]계획되었다.공사가 Hutchins에 도착했을 때, 1955년쯤, 주 정부는 완전한 고속도로 기준에 맞게 추가 구간을 건설하기로 결정했습니다.1961년에는 [28][39]1964년경에 건설된 코르시카나 주변의 우회로를 제외하고, 허친스와 리치랜드에서 SH 14를 잇는 고속도로가 완성되었다.이 고속도로는 대부분 기존 US 75를 따라 건설되었습니다. 코르시카나 인근 나바로 카운티의 프로젝트 중 하나는 1956년 연방 [45]지원 고속도로법에 따라 승인된 텍사스의 첫 번째 주간 프로젝트였습니다.

댈러스 인터스테이트를 위한 1955년 "옐로우북 계획"

1964년이 되어서야 I-345가 제안된 중앙 고속도로 [48]우회로를 따라 북쪽으로 연장되었다.I-45와 I-345는 1970년대에 건설되어 Lamar Street(출구 283A)와 Central Highway(출구 283B)[28] 사이의 최종 구간이 1976년 [49]2월 25일에 개통되었다.I-345는 중앙 고속도로(75번 도로를 계속 운행)에 합류하기 전에 [50]브라이언 스트리트와 1949년 개회식 장소인 로스 애비뉴에 다리를 걸쳤다.이 두 다리는 위치 때문에 1990년대 북중부고속도로 재건 과정에서 교체되지 않았으며 [28]시내에서 북쪽으로 건설된 최초의 공사로부터 유일하게 구배분리된 것이다.

I-20과의 교환이 건설되었을 때, I-45를 횡단하는 고속도로는 I-635의 일부였습니다.처음에는 I-20이 I-635에 멀티플렉스로 추가되었다가 나중에 I-635가 I-45 인터체인지(현재 I-20의 북쪽 부근)에서 분리되었습니다.

재건과 확장은 엘리스-나바로 카운티 라인(출구 243과 244 사이)에서 SH 310(출구 275)까지 6개 [53]차선으로 1991년에 시작되었다.마지막 구간인 북쪽 끝 부근은 [citation needed]2002년에 완공되었다.

종료 리스트

자치주위치mikm퇴장수신처메모들
갤버스턴갤버스턴0.000.00 SH 87 North(Broadway Avenue J) – 도심, 이스트 비치I-45 및 SH 87의 남쪽 종착역; 도로는 SH 87 북행으로 계속된다.
1A 스퍼 342(61번가)/71번가 - 스콜스 국제공항, 웨스트비치
1.01.61B71번가남행 출구 및 북행 출구, 1A 출구를 통한 북행 접근
1.11.81C FM 188(테이크만 로드) / SH 275(하버사이드 드라이브)
갤버스턴 만갤버스턴 코즈웨이
4.26.84티키 섬 마을
5.28.45프런티지 로드
라 마르케6.210.06프런티지 로드남행 출구 및 입구만
6.710.87A SH 3 북쪽 / SH 146 북쪽 – 텍사스시티, 라마르케북행 출구 및 남행 출구
7.011.37B SH 6 서쪽 – Bayou Vista, Hitchcock북행 출구 및 남행 출구
7.311.77C프런티지 로드북행 출구 및 남행 출구
8.213.27 SH 6 / SH 146 – 텍사스시티남행 출구 및 북행 입구
9.014.58프런티지 로드남행 출입구만. 북행 출구는 10번 출구로 나갑니다.
9.715.69남행 출구 및 북행 입구
10.116.310 FM 519 (메인 스트리트)북행 출입구 없음
11.117.911Vauthier 도로메인레인으로부터의 접근 금지(추후 통지가 있을 때까지 모든 램프 폐쇄). 북행 출구는 10번 출구로 남행 출구는 12번 출구로 나갑니다.
텍사스시티12.219.612 FM 1765 (텍사스 애비뉴)– La Marque (텍사스 시티)종료 전용
13.221.213센츄리 대로, 델라니 로드남행 출구 및 북행 입구
14.723.715 FM 1764 / FM 2004 (Mall of the Monthain Parkway)– Hitchcock북행 출구 없음
15.725.316 FM 1764 East (Emett F).Lowry 고속도로) – 텍사스시티북행 출입구 및 남행 출구, 본토 의료 센터로 가는 길
17.027.417홀랜드 로드, 휴즈 로드
디킨슨18.930.419 FM 517 / Hughes Road – Dickinson, Alvin북행 출구는 없습니다. 북행 출구는 17번 출구로 나갑니다.
리그 시티20.032.220 FM 646 (16번가)– 싼타페나들목은 SH 99(그랜드 파크웨이) 나들목이 될 예정이다.
22.035.422 SH 96 / 리그 시티 파크웨이
22.736.523 FM 518 (West Main Street)– 리그시티
해리스웹스터I-45 고속 차선익스프레스 레인의 남단, 남행 출입구만
25.040.224 NASA 1 – NASA남행 출구 및 북행 입구; 휴스턴 감리교 성으로 가는 길.존 병원
24.339.125 FM 528 (NASA Parkway) / NASA 1 – Alvin, NASA미항공우주국(NASA) 1번 도로 북행 출구는 프런티지 도로를 통해 휴스턴 감리교 성으로 진입합니다.존 병원
25.741.426Bay Area Boulevard – 휴스턴 대학교 – Clear Lake클리어레이크 지역 의료센터 접근
—I-45 고속 차선 북쪽북행 출구만
26.843.127엘도라도 대로
휴스턴28.045.129 FM 2351 (클리어레이크시티 대로)– 프렌즈우드
29.447.3—FM 1959 (딕시 팜 로드)역방향 고속 차선 전용의 경우, 남행 오른쪽 출구 및 북행 오른쪽 출구
30 FM 1959 (딕시 팜 로드)– 엘링턴 필드
30.949.731 8번 벨트웨이(전방도로)/FM 2553(스카스데일 대로)북행 출구 및 남행 출구
—사우스포인트 파크 & 라이드역방향 고속 차선의 경우 남행 출구 및 북행 우측 출구만 해당
—후카 파크 & 라이드역방향 고속 차선의 경우 남행 오른쪽 출구 및 북행 입구만 해당
32.051.532 샘 휴스턴 톨웨이
32.752.633 8호선(전방도로)/후카거리남행 출구 및 북행 입구
33.654.134알메다-제노아 로드/남부 면도기 로드
34.856.035Clearwood 드라이브, Edgebrook 드라이브
35.957.836공항 대로, 칼리지 애비뉴
— 하비 공항리버서블 익스프레스 레인에서만 접근 가능
—먼로 파크 & 라이드
37.059.538 SH 3 (먼로 로드) / Winkler Drive / Bellfort Avenue / Howard Drive
38.762.338B하워드 드라이브, 벨포트 애비뉴남행 출구 및 북행 입구
38.962.639파크 플레이스 대로, 브로드웨이 대로
40.164.540A프런티지 로드북행 출구만
40.364.940B I-610 서쪽 (South Loop Freeway 서쪽) / SH 35 남쪽 (Reveille Street)– Alvin, Pearland

I-610 East (South Loop Freeway East) ~ SH 225 – Pasadena		I-610 32번 출구, I-610 west/SH 35 미서명
40.465.040도 I-610 west (사우스 루프 고속도로)좌측 출구 북행, 40B 출구 경유 남행, I-610 출구 32a
— I-610리버서블 익스프레스 차선에서만 프런티지 도로를 통해 접근 가능
40.665.341A우드리지 드라이브
41.767.141B그리그스 로드, 브로드 스트리트
42.668.642
 US 90 Alt.(남쪽 도로)		41B 출구를 통한 북행 접근
42.768.743A전화 도로
43.169.443B텔렙슨 스트리트
43.870.544ACullen Boulevard, Elgin-Lockwood – 휴스턴 대학교북행 출구 및 남행 출구
—이스트우드 트랜짓 센터, 해방가가역 급행 차선 북단, 북행 출구 및 남행 입구
44.371.344B Spur 5 남쪽 – 휴스턴 대학교남행 출구만
44.671.844C록우드-엘긴 컬런 대로– 휴스턴 대학교남행 출구 및 북행 입구
44.070.845 SH 288 남쪽 – Lake Jackson, Freeport, Houston 동물원
I-69 / US 59 – 클리블랜드, 빅토리아		북행 출구 및 남행 출구, I-69 출구 129A 북행, 129B 남행
45A스콧 스트리트45번 출구를 통한 북행 접근
46세인트 조셉 파크웨이, 피스 스트리트, 해방 거리 – 다운타운 목적지북쪽 출구만. 세인트조셉 파크웨이와 해방가는 각각 이전 Calhoun Avenue와 Dowling Street였습니다.
45.873.746A I-69 / US 59 북 - 클리블랜드남행 좌측 출구와 북행 출입구, I-69 출구 129B 남행.
45.973.946B SH 288 남쪽 – Lake Jackson, Freeport, Houston 동물원
I-69 / 미국 59 남쪽 – 빅토리아		남행 출구 및 북행 좌측 출구, I-69 출구 129A 북행
47.576.447BHouston Avenue / Memorial Drive – 암트랙 역북행 출구만
47A앨런 파크웨이왼쪽 출구
47.876.947C맥키니 스트리트남행 좌측 출구 및 북행 입구
47.977.147D댈러스 스트리트 / 피어스 스트리트남행 출구 및 북행 입구
—스미스 스트리트/밀럼 스트리트역방향 익스프레스 레인의 남단, 남행 출구 및 북행 입구, 48A 남행 출구를 통해 밀라노 성으로 가는 간선 I-45 액세스
48.377.748A I-10호선 동부(미국 동부 90도)– 보몽좌측 출구 남행 I-10 출구 768
— I-10번 고속도로(서부 90번지)/키트맨 스트리트역방향 고속 차선 전용 남행 및 북행 우측 출입구; I-10 출구 768a
48.678.248B I-10호선(서쪽 90도)– San Antonio좌측 출구 북행 I-10 출구 768
49.279.249A키트맨 스트리트남행 출구 및 북행 입구
49.780.049B휴스턴 애비뉴 노스 메인 스트리트
50.280.850A패튼 스트리트남행 출구는 50번 출구로 나옵니다
50.881.850BCavalcade Street, Link Road, Patton Street50번 출구로 남행, 링크 로드 미서명, 패튼 스트리트 미서명
51.482.751
I-610(North Loop Freeway)~하디 톨로드		I-610 출구 17B-C; I-610 동쪽을 통해 하디 톨로드로 진입
—
 I-610으로 가는 항공사 드라이브		리버서블 익스프레스 레인으로부터의 접근만
52.584.552A프런티지 로드남행 출구만
52.384.252B크로스팀버스 로드
52.885.053항공사 드라이브
53.285.654티드웰 로드
54.287.255A파커 로드, 예일 스트리트
55.489.255B리틀 요크 로드북행 출구 및 남행 출구
56.590.956A Spur 261 (쉐퍼드 드라이브)북행 출구 없음
56.691.156B재향군인기념사업장 / 리틀요크로드남행 출구 및 입구만
57.492.457A걸프 뱅크 로드57B번 남행 출구로 서명; 북행 출구는 56A번 출구로 Canino Road로 서명되었다.
—노스 셰퍼드 드라이브(스퍼 261)리버서블 익스프레스 차선의 경우 북행 오른쪽 출구 및 남행 입구만 해당
57.592.557B SH 249(West Mount Houston Road) – 톰볼구 FM 149
58.393.859웨스트 로드
—

Sam Houston Tollway / Beltway 8 – George Bush Intercontinental Airport행		역방향 급행 차선의 경우 북행 오른쪽 출구 및 남행 오른쪽 출구만 해당, 전방 도로를 통해 접근 가능
59.395.460A FM 525(알딘벤더로드)/폴브룩로드/벨트웨이8(전방도로)8번 순환도로/전방도로 북행 미서명
60.296.960B 8번 순환도로(전방도로)60A 출구를 통한 남행 접근
60.4–
60.5		97.2–
97.4		60C-D Beltway 8 east (Sam Houston Parkway) / Sam Houston Tollway west - 조지 부시 인터콘티넨탈 공항60C 출구(Sam Houston Tollway) 및 60D 출구(Beltway 8) 북행으로 서명, 60B 출구 남행으로 서명
60.897.861그린스 로드
61.799.362쿠이켄달 로드의 란킨 로드
—쿠이켄달 파크 & 라이드리버서블 익스프레스 레인에서만 접근 가능
62.9101.263Airtex 드라이브
64.6104.064리치 로드
65.7105.766A FM 1960 – Addicks, Humble66번 출구 남쪽 방향, 휴스턴 노스웨스트 메디컬 센터 접근, 63번 출구 또는 64번 출구 접근, 2023년 1월까지 다리 수리를[54] 위해 남쪽 방향 전방 도로 폐쇄
— FM 1960역방향 고속 차선의 경우 북쪽 방향 오른쪽 출구 및 남쪽 방향 오른쪽 출구만 해당
66.8107.566B할로우 트리 스트리트, 파라마타 레인북행 출구 및 남행 출구
—I-45 고속 차선 남쪽가역 급행 차선 북단
68.3109.968루에타 로드 홀즈워스 로드 사이프레스우드 드라이브Louetta Road가 북행으로 서명되지 않음
휴스턴-스프링 선69.0111.070A FM 2920 – 톰볼
봄70.4–
71.5		113.3–
115.1		70B SH 99 요금소(그랜드 파크웨이)/스프링 스투브너 도로71A 남행 출구로 서명, Spring Stuebner Road 북행만 서명
71.7–
72.5		115.4–
116.7		72 하디 톨로드 남쪽 / 스프링우드 빌리지 파크웨이북행 출구 및 남행 입구, 72A 출구를 통해 Springwoods Village Parkway(구 Spring Crossing Drive)로 가는 남행 액세스
해리스-몽고메리
카운티 라인		72B 하디 톨로드 사우스이 출구를 이용하는 운전자는 통행료를 내야 합니다. 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구입니다.
몽고메리레이포드72A
 SH 99 톨 이스트(Grand Parkway)까지		남행 출구 및 북행 입구
73.3118.073Rayford Road, Sawdust Road
삼림 지대74.3–
75.6		119.6–
121.7		76로빈슨 로드, 우드랜드 파크웨이76A(로빈슨 로드) 및 76B(Woodlands Parkway) 북행 출구로 서명
76.2122.677레이크 우드랜드 드라이브, 리서치 포레스트 드라이브, 타미나 로드Hermann The Woodlands Hospital 접근, Lake Woodlands Drive 남쪽 방향 미서명
77.9–
79.1		125.4–
127.3		79 SH242(대학공원길) / 니덤로드79A(동쪽) 및 79B(서쪽, 이전 톨 램프) 북행 출구로 서명, St.로 접근. Luke's Health - Woodlands 병원과 휴스턴 감리교 Woodlands 병원
콘로81.0130.481 FM 1488 – 매그놀리아, 헴스테드
81.9131.882리버 플랜테이션 드라이브북행 출구만, 남행 출구는 83번 출구로 나옵니다.
83.2133.983Crighton Road, 캠프 스트레이크 Road캠프 스트레이크 로드가 남쪽으로 서명되지 않았습니다.
83.9135.084 SH 75 North (프레이저 스트리트) / 336번 루프84B 북행 출구로 서명, Conroe 지역 의료 센터 접근
84.9136.685글래델 스트리트Conroe 지역 의료 센터 접근
85.9138.287A SH 105 / FM 2854 – 콘로 호, 콘로남쪽 방향 87번 출구로 서명, Conroe 시내 Conroe 지역 의료 센터 접근
87.2140.387B윌슨 로드북행 출구만, 88번 출구를 통한 남행 접근
88.0141.688 루프 336 – 클리블랜드 주, 나바소타
88.9143.189 FM 3083 (티보육로)
90.1145.090리그 라인 로드
92.1148.292 FM 830 (세븐코브스 드라이브)
윌리스94.4151.994 FM 1097 (W. Montgomery Street)– 콘로호수 윌리스
95.1153.095롱스트리트 로드북행 출구 및 남행 출구
96.7155.697칼바리 로드
98.0157.798 SH 75 / 셰퍼드 힐 로드 / 올드 댄빌 로드SH 75가 남쪽 방향으로 서명되지 않음
워커뉴웨이벌리102.4164.8102 SH 150 / FM 1374 / FM 1375 – 뉴웨이벌리남행 출구 램프 폐쇄(이전에는 남행 103번 출구로 표시됨)
109.9176.9109 PR 40 – 헌츠빌 주립공원
헌츠빌112.3180.7112 SH 75 – 샘 휴스턴 주립 대학교
112.7181.4113 SH 19 – 리버사이드, 크로켓, 리빙스턴 호수북행 출구 및 남행 출구
113.5182.7114 FM 1374 (Montgomery Road)– Sam Houston State University헌츠빌 메모리얼 병원 접근
115.1185.2115에비뉴 S
116.0186.7116 US 190 east (11번가) / SH 30 – Huntsville, College Station, Lake Livingston, Lake LivingstonUS 190의 남단 오버랩
117.0188.3117프런티지 로드남행 출구 없음
118.0189.9118
 Future I-14 East / SH 75 / FM 1791 – 샘 휴스턴 주립 대학교, 헌츠빌, 헌츠빌 지역 공항		가능한 I-14의[55] 남단 오버랩
122.9197.8123 FM 1696
132.3212.9132 FM 2989
매디슨136.8220.2136 스퍼 67
매디슨빌141.8228.2142
 Future I-14 West (E Main Street) / US 190 West / SH 21 West – Bryan, Crokett		US 190(및 I-14)의[55] 북단 오버랩
146.1235.1146 SH 75 – 매디슨빌
152.2244.9152 SH OSR(구 San Antonio Road)– Normangee
레온156.2251.4156 FM 977 – 레오나
센터빌163.9263.8164 SH 7(세인트 메리 스트리트)– Centreville
버팔로178.5287.3178 미국 79 – 버팔로, 팔레스타인, 잭슨빌
179.9289.5180 SH 164 – 그로즈벡
프리스톤189.7305.3189 SH 179 – 티그
페어필드198.0318.7197 미국 84 – 페어필드, 티그
198.8319.9198 FM 27 – 페어필드, 워섬이스트텍사스 메디컬 센터(페어필드) 접근
206.2331.8206 FM 833
211.4340.2211 FM 80 – 스트리트맨, 키르빈
나바로213.4343.4213 SH 75 / FM 246 – Streetman, Wortham
218.7352.0218 FM 1394 – 리치랜드북행 출구 및 남행 출구
219.8353.7219A SH 14 – 리치랜드, 메시아북행 출구 없음
219.9353.9219B프런티지 로드남행 출구 및 북행 입구
220.2354.4220프런티지 로드
앵거스221.3356.1221
224.8361.8225 FM 739 – 앵거스, 머스탱
코르시카나227 SH 31 – 아테네, 와코
228.5367.7228A15번가남행 출구는 228B 출구로 나옵니다
229.0368.5228B I-45BL 북쪽/프론티지 로드 – 코르시카나좌측 출구 북행
229.2368.9229 US 287 남쪽 – 팔레스타인US 287의 남단 오버랩
231.3372.2231
 버스 SH 31 – 아테네 와코		나바로 지역 병원 접근
232.7374.5232로엔 로드, E. 5번가
235.2378.5235A프런티지 로드북행 235번 출구로 서명
235.7379.3235B I-45BL 남쪽 – 코르시카나남행 출구 및 북행 입구
밥237.3381.9237프런티지 로드
238.7384.2238 FM 1603
240.1386.4239 FM 1126
242.2389.8242Calhoun Street – 라이스
243.1391.2243프런티지 로드
엘리스244.1392.8244 FM 1182
알마246.2396.2246 FM 1183 – Alma
257.6414.6247 US 287 북쪽 – 포트워스 주 왁사하치US 287의 북단 오버랩
에니스249.2401.0249 I-45 BL North / FM 85 – Ennis
251.0403.9251A FM 1181 (Creechville Road)
251.7405.1251B SH 34(E. Ennis Avenue) – 이탈리아 카우프만
253.3407.6253 I-45 BL 남쪽 – Ennis
255.0410.4255 FM 879 – 개럿
파머258.1415.4258 I-45BL 북쪽 / 파커힐 로드 – 파머
258.6416.2259 FM 813 (제퍼슨 스트리트)
259.6417.8260 I-45BL 남쪽 / 프런티지 로드 – Palmer
262.3422.1262프런티지 로드
263.0423.3263A 루프 561 – 트럼불
263.7424.4263B프런티지 로드북행 출구 및 남행 출구
266.1428.2264남행 출구 및 북행 입구
264.8426.2265 북위 I-45 BL북행 출구 및 남행 출구
관람석265.4427.1266 FM 660 (5번가)
266.8429.4267프런티지 로드
댈러스268.3431.8268 I-45BL 남쪽 / 말로이 브릿지 로드
269.4433.6269마르스 로드
윌머270.4435.2270벨트 라인 로드
271.7437.3271쾌적 런로드
허친스272.7438.9272풀검로
273.5440.2273윈터그린 로드
274.7442.1274다우디 페리 로드, 팔레스타인 거리
댈러스275.9444.0275 SH 310 북쪽 (S. 중앙고속도로)북행 출구 및 남행 출구
276.1–
276.3		444.3–
444.7		276 I-20(린든 B)Johnson Freeway) – Shreveport 포트 포트276A(서쪽) 및 276B(동쪽) 출구로 서명;I-20 출구 473B-C
278.0447.4277심슨 스튜어트 로드
279.3–
279.5		449.5–
449.8		279 루프 12279A(동쪽) 및 279B(서쪽) 북행 출구로 서명
280.1450.8280일리노이 애비뉴, 린필드 스트리트
281.4452.9281오버턴 로드남행 출구 및 북행 입구
282.1454.0282 US 175 동쪽 (C.F. Hawn Freeway)– Kaufman남행 출구 및 북행 입구[56]
283.1–
283.3		455.6–
455.9		283ALamar Street, 펜실베니아 애비뉴 – Fair Park북행 출구 및 남행 출구
284.4457.7283BS.M. 라이트 프리웨이 (SH 310 남쪽) / 마틴 루터 킹 주니어대로 – 페어파크남행 출구 및 북행 입구, 구 US 175, MLK Jr.로 가는 북행 접근.대로 283번 출구로a
284.9458.5284A
I-345 북에서 미국 75 북으로– McKinney
I-30		북부 종착역; I-30번 출구 동쪽 방향 46번 출구 서쪽 방향 47B번 출구; 도로는 I-345번 북쪽 방향으로 계속됩니다.
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

관련 루트

메모들

  1. ^ 일부 출처에서는 "IH-45"를 사용합니다. "IH"는 텍사스 교통부에서 주간 고속도로를 [2]위해 사용하는 약어입니다.

레퍼런스

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외부 링크

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