지속가능한 도시기반시설

Sustainable urban infrastructure
800 iii Infrastructure comparisson.JPG

지속가능한 도시기반시설은 개선되고 탄력적인 도시개발을 기대하면서 지속가능성 요소를 추가함으로써 도시기반시설의 개념으로 확대된다.도시가 기능할 수 있도록 하는 건설과 물리적·조직적 구조에서도 지속가능성은 미래 세대의 역량을 훼손하지 않고 현 세대의 요구를 충족시키는 것을 목표로 한다.[1]

유엔총회가 정한 국제지속가능발전목표 중 SDG 9는 인프라를 다루지만, 인프라는 나머지 SDGS의 빌딩 블록이다.따라서, 지속 가능한 인프라의 성과는 사회의 여러 분야에서 중요한 관심사다.[2]

개념

지속가능성 원 이미지(평가 - 2011년 멜버른)

지속가능한 도시 인프라에 관한 연구의 진화에 관한 2019년 발간된 한 기압학 연구는 이 개념이 지속적으로 연구계에서 성장하고 있으며 기술이 발전함에 따라 범위가 변화하고 있음을 강조하고 있다.[3]콜로라도 덴버 대학의 공학 및 응용 과학 대학에 따르면, 도시 기반 시설은 도시를 구성하는 공학적 시스템(물, 에너지, 교통, 위생, 정보)을 가리킨다.단지 효용성을 평가하는 것만이 아니라, 도시 기반 시설의 지속가능성 노력은 지구 온난화와 도시 쓰레기와 싸우기 위한 노력과 경제적 번영을 장려하기 위한 것이다.이러한 노력의 사회경제적 영향은 종종 지속 가능한 기반 구조의 구현에 정책과 거버넌스를 포함하며, 이들의 다양성은 국가,[4] 지역 또는 그 이상의 지역 규모에 따라 크기가 다른 프로그램으로 이어진다.인구 증가의 결과로 야기되는 도전은 높은 성과, 비용 효율, 자원 효율 및 환경 친화적인 지속 가능한 인프라에 대한 필요성을 발생시켰다.[5]

미국 환경보호국은 지속가능한 디자인의 계획과정이 생태학적으로, 경제적으로, 사회적으로 지속가능한 공동체의 발전을 이끌 수 있다고 주장한다.[6]지속가능한 도시기반시설을 위한 디자인은 지역화와 지속가능한 삶을 강조한다.지속가능발전 원칙에 따라 인구밀도가 높은 지역에서 개인의 생태발자국을 줄이는 것이 목표다.

이러한 종류의 도시환경에 포함될 수 있는 것에 대한 기준은 기존 기반시설과 건축형태, 기후, 지역자원과 인재의 가용성 등의 차이를 감안하여 장소마다 다르다.

일반적으로, 다음 사항은 지속 가능한 도시 기반 시설로 간주될 수 있다.

지속가능한 도시기반시설에 대한 보다 체계적인 시각이 인기를 끌었다.전문가들은 이제 주거와 공간에만 집중하는 것이 아니라 도시 자원 대사, 시민의 상호연결성, 도시가 시간이 지나면서 발전하는 복합적 취약성에 대한 아이디어를 접목하고 있다.[4]녹색 인프라는 지속 가능한 도시 인프라의 하위 집합체로서, 주로 생태학적 함의, 수자원, 자연 기반 해결책을 고려한다.[3]

글로벌 이니셔티브

일반화

연구 개발 물량을 비교할 때 미국, 영국, 호주, 중국이 인프라 솔루션 개발에 가장 많이 관여하고 있다.국가 우선순위가 다르면 국가마다 지속가능성에 중점을 두는 경우가 많다.이용 가능한 프로젝트와 연구에 대한 검토에 따르면, 미국과 영국은 문화, 물, 재난, 도시 계획에 대한 지속 가능한 해결책을 우선시한다.미국은 특히 녹색 인프라 이니셔티브(예: 녹색 골목 프로그램)로 진전을 이루었다.[7]중국과 호주는 우선순위가 비슷하지만 호주 관광은 방재와 반대로 우선 순위가 더 큰 반면 중국은 거버넌스, 전기, 토지 개발 등에 크게 관여하고 있다.[3]

아프리카

기존의 기반시설과 지배구조의 도전은 일반적으로 지속가능한 도시관행으로의 진보를 늦출 수 있다.다수의 아프리카 국가에 적용되는 유엔의 2030 지속가능발전 어젠다(Sustainable Development Agenda)는 지속가능성을 위해 노력하면서 이러한 과제를 해결하고자 한다.UN에 따르면, 아프리카 인구의 40%만이 도시 지역에 살고 있지만, 이러한 도시 지역들, 그리고 그들의 상호연결성은 빠르게 증가하고 있어 지속가능성에 대한 고려가 필요하다.이에 비추어 아프리카연합(AU)은 의제 2063에서 자체적인 지속가능성과 인프라 이니셔티브를 시작했다. 우리가 원하는 아프리카.유엔과의 아프리카 담론은 한 사회의 도시 문화와 신진대사의 인프라 내에서 지속가능성의 척도로 자원의 윤리적 추출과 자원에 대한 공평한 접근을 특히 언급했다.그러나, 일관된 정부 규제와 사회경제적 조건의 부족은 아프리카 전역의 도시들의 탄력적이고 지속 가능한 동기가 부여된 네트워크를 구축하려는 시도를 계속 방해하고 있다.많은 아프리카 국가들이 채택하고 있는 통합 도시 정책을 만들기 위한 국가적 운동은 성장하는 도시 지역에 가장 이익이 되는 토지를 공동으로 개발하겠다는 정부의 약속에 희망을 준다.[8]

호주.

중국 인구의 증가와 대조적으로 호주의 인구는 인구 증가율 감소로 인해 회복력이 위협받고 있다.보다 효율적인 토지 개발은 호주 전역의 관료기구들의 통합 그룹에 의해서도 수행되며, 다중이용도 시스템은 인구의 증가와 감소에 관계없이 한 국가의 사회적, 환경적, 경제적 이익을 최대화할 수 있다.[9]

캐나다

지속가능한 도시기반시설은 캐나다에서 지속가능한 도시기반시설이라고도 불린다.장소나 지역에서 지속가능한 삶의 목표를 향한 진보를 촉진하는 인프라 구상이다.[10]지속가능한 건축과 지속가능한 농업대한 도시계획이 가능한 기술정부정책에 주목한다.

캐나다의 경우, FCM InfraGuide 프로젝트와 관련된 여러 단체들, 예를 들어, 캐나다 연방, 인프라 캐나다, 캐나다 국립 연구 위원회, 캐나다 공공 사업 협회 등이 도시 기반 시설, 특히 대규모 도시 기반 시설의 지속가능성 달성을 모색한다.이들 조직은 환경 프로토콜, 생태학적, 사회적 지표 및 요소를 가능한 한 빨리 의사결정에 포함시키는 것을 지지한다.그러나 이것은 개발 도상국들의 지속 가능한 농촌 개발의 성과와 마찬가지로 이 프로젝트의 명시적인 목표인 지속 가능한 농촌 기반 시설에는 아직 거의 초점을 맞추고 있지 않다.

이들의 견해에 따르면 지속가능성에 대한 우려는 최소한 다음을 포함하여 "우리 삶의 질을 유지하는 기반시설의 유지, 보수 및 업그레이드"에 적용된다.

캐나다 감사관, 서비스 캐나다 감사관 등 이들 및 기타 캐나다 공식 기관은 시 성과 감사, 정보기술, 통신 기술, 「데이터·정보·공통 인프라·기술」의 도덕적 구매·공유, 「그들의 부신 통합의 필요성」 등 관련 노력에 초점을 맞추고 있다.에센스 공정."특히, 이러한 통합은, 특히, 캐나다가 공약한 교토 의정서 목표 하에 우려되었던 전자 폐기물온실가스 배출량을 더욱 감소시킨다.2011년 캐나다는 경제적 우려로 교토 의정서를 탈퇴했다.[11][12]

'커뮤니티 오브 투모로우(Community of Tomorrow)'는 캐나다 서스캐처원에 소재한 비영리 기업으로 글로벌 시장을 위한 혁신적 지속가능 인프라 솔루션의 개발과 상용화를 촉진한다.이 조직은 산업 기업들을 연구자들과 함께 사업화라는 궁극적인 목표를 가지고 기존 또는 미래의 문제에 대한 새로운 인프라 솔루션을 협력적으로 개발하도록 한다.그것은 주로 도로와 수도 시스템과 같은 더 푸르고 더 오래 지속되는 기반시설을 건설하는 것이다.

중국

중국의 인구 증가는 자원 생산에 대한 자원 소비의 비율에 상당한 영향을 끼쳤으며, 이것은 중국 정부와 경제에 중국 사회의 지속적인 수명을 허용하기 위해 자원을 사용하는 보다 효율적인 방법을 수립하도록 압력을 가했다.순환 경제 정책은 이미 제품의 전체 수명 주기 동안 반복적인 분석과 재사용을 시행함으로써 이 문제를 해결하기 시작했다.중국의 일부 지역과 같이 제1세계와 선진국들은 종종 경제생산성과 소비지상주의에서 기하급수적인 성장을 추구하지만, 이러한 기하급수적인 성장은 통합 시스템 접근법을 통해 달성될 수 있는 자원 소비의 기하급수적인 감소와 일치해야 한다.소비자와 라이프스타일 변화를 많은 사회적 수준에서 통합하는 이러한 체계적인 접근방식은 지속 가능한 도시 기반 구조의 체계적 역동성을 반영한다.지속가능성을 상호연결된 시스템(예: 운송, 토지 개발, 공동체 형성 등)의 함수로 취급함으로써, 한 시스템의 어떤 변화도 인프라의 한 분야를 특이하게 실패하게 하지 않고 그 영향을 증폭시킬 수 있다.[9]

인도네시아

북자카르타 재개발은 2012년 지속가능한 설계 구현의 효과성과 그 설계의 이점에 대한 공공 지식을 평가하는 프로젝트의 대상이었다.연안의 도시 지역은 특히 사회경제적 격차, 고밀도 빈민가, 열악한 개발 계획 등으로 어려움을 겪고 있다.구조방정식 모델(SEM)의 결과, 지속가능한 재설계가 해안 지역을 활성화하는 데는 도움이 되겠지만, 지속가능한 도시 인프라를 향한 공공의 효율성은 현저히 부족했다고 밝혀졌다.[13]자카르타에서 실시된 공개 조사에서는 다음과 같은 우선 순위를 강조했다.

  • 토지 이용
  • 대중 교통
  • 지은 공간
  • 탁 트인 공간
  • 네트워크 인프라 및 폐기물
  • 에너지
  • 수문학
  • 공기와 해

이러한 기반시설의 구성요소에 지속가능한 기술과 방법을 적용함으로써, 정부는 북자카르타의 사회경제적 복지에 활력을 불어넣으려 한다.그러나, 이 프로젝트는 완전히 회복력이 있는 사회를 효과적으로 만들기 위해서, 설계 과정을 정부 시책, 상업 부문, 그리고 여론 사이에서 공유해야 한다고 강조한다.이러한 상호 관계는 도시들을 번영을 위해 앞서 언급한 우선순위의 생태계로 본 프로젝트 철학에 반영된다.[14]지속 가능한 설계를 구현할 때 직면하는 가장 큰 난제 중 하나는 향후 운영 비용과 유지보수를 계량화하는 것으로 예상되며, 이는 지속가능성 증가의 편익에 의해 이상적으로 상쇄된다.[13]

스위스

스위스 글로벌인프라바젤재단(GIB)은 프로젝트 사이클의 모든 단계에서 지속 가능한 도시 인프라 프로젝트를 설계, 구현, 자금 조달하는 데 있어 정부, 은행, 도시 등 다양한 이해관계자를 지원한다.[15]현재 GIB는 프랑스계 은행인 나틱시스와 협력하여 글로벌 자발적 ISEAL 표준인 SuRe® Standard – The Standard for Sustainable and Resilient Infrastructure를 개발하였다.[16][17]GIB는 또한 지속 가능한 인프라 프로젝트의 자체 평가 도구 역할을 하는 SuRe® Standard의 단순화된 버전인 SuRe® SmartScan을 개발했다.프로젝트 개발자에게 SuRe® Standard에서 다루는 다양한 테마를 종합적으로 분석하여 SuRe® Standard에서 인증을 받으려는 녹색 인프라 프로젝트의 탄탄한 기반을 제공한다.[18]

인프라 측면

도로재료

표지판, 볼라드, 가로가구 등 도로변과 도시기반시설은 훼손과 노후화가 잘 된다.인프라가 악화되면 교체나 고도화가 필요하다.기존의 공적 자금원은 이러한 요구를 충족하기에 불충분하다.[19]자가 치유 기술은 기반시설 항목이 영향을 받을 때 주변 포장 및 토대를 손상으로부터 보호할 수 있어 유지보수를 줄이고 도시개발의 지속가능성을 개선할 수 있다.[20][21]자가 치유 개발은 개발의 수명을 위해 도시 기반 시설의 품목에 대한 유지보수를 통해 폐기물 제로, 매립 제로화를 초래한다.

패시브 디자인과 재생에너지를 이용한 순제로 에너지 빌딩

재생에너지

신재생에너지 도입의 핵심요인은 정책·기술로 에너지 효율은 물론 통신망의 전력 수요와 재난 발생 시 도시의 자급률 향상이다.에너지 제로 빌딩, 냉각 및 난방 수요 감소, 점유자 행동의 이해 증대를 수반하는 프로젝트는 낭비적인 에너지 소싱에 대한 보다 전체적인 관점을 달성한다.[22]

스마트 그리드

분산형 발전 및 에너지 수요 관리는 스마트 그리드의 구성요소로서 재생가능하고 에너지 효율적인 발전 수단을 사용하는 전기 그리드를 의미한다.최적화된 도시는 또한 도시 공동체의 전자 및 문화 인프라를 구축하는 통신 네트워크, 인터넷 및 기타 전자 신호에 스마트 그리드를 사용할 수 있다.전기차와 변전소는 교통과 송전망을 연결하며, 인터넷을 통한 상업적 거래는 경제를 직접 연결한다.도시가 커지고 전자적으로 더욱 의존하게 되면서 신뢰성과 보안은 기관과 민간 시민들에게 중요한 문제가 되고 있다.재생가능하고 효율적인 시스템을 사용함으로써 도시는 전력과 정보 서비스 붕괴의 위협을 줄일 수 있다.[3]

교통

전체적인 설치 공간을 줄이기 위해 교통 기반 시설은 지역 내 통합 설계를 통해 접근할 수 있는 지역화된 소비자 기반을 필요로 한다.효과적인 토지 개발에서 비롯되는 이 설계는, 능력 있는 거버넌스에 의해 이상적으로 감독된다.일관된 자금조달과 효과적인 투자도 대중교통이 안정적인 서비스를 유지할 수 있게 해 결과적으로 도시 자체를 더욱 안정적으로 유지할 수 있게 한다.앞서 언급한 개념은 이른바 '교통의 4대 기둥'에 대한 하나의 해석이다.

  • 거버넌스
  • 자금조달
  • 이웃
  • 사회 기반 시설

도시 정체와 관련된 자동차 배기가스는 도시 시민 건강의 저하와 직접적인 관련이 있으며, 대중 교통은 탄력적인 공공 및 환경 건강 유지를 위해 더욱 최적화된다.다시 한 번 비용 효율성은 중요한데, 그 이유는 유지 보수 비용이 혜택(화폐 및/또는 사회적)에 의해 초과되어야 한다는 것이다. 그러나 종종 국영 대중 교통은 상당한 손실을 입는다.[23]

자원.

시카고 일리노이 대학의 CSUN(Complex and Sustainable Urban Networks) 연구소에서와 같은 연구의 대상이 되는 공통적인 거버넌스 및 관리 방법은 자원 수급의 통제다.수요와 공급이 조정될 때, 도시사회를 보다 보수적으로 사용되고 지속적인 사용에 도움이 되는 기반시설의 자원과 형태로 이끄는 것이 가능할 수 있다.또한, 도시 기반 구조의 형태들 간의 상호의존성과 다기능성을 체계적으로 설계함으로써, 사회는 기반 구조의 한 부분이 고장 나면, 다른 부분이 서비스상 손실을 교정하는 데 도움을 줄 수 있도록 보장한다.이것은 통합 설계에 대해서도 언급한다.[24]

자원 자재의 라이프 사이클 평가도 도시의 환경 발자국을 계산하는 데 도움이 될 수 있다.2017년 전 세계 84개 표본 도시는 2050년까지 58%-116%의 설치 면적 증가가 예상됐다.만약 도시들이 사회적, 기술적 기반에서 자원 소비를 줄이고 에너지 효율적 관행을 채택한다면, 예상 발자국은 크게 개선되었다.불행히도, 이러한 통계는 도시의 정확한 조건, 자원, 자산이 모두 다르기 때문에 종종 비교하기 어렵다.그러나 이 국가들은 세계적으로 가치 있는 자원을 사용할 때 더 우호적이기 때문에 국제적인 대화, 계획, 선견지명이 장려된다.[25]

참고 항목

참조

  1. ^ Tiwari, Alok (2016). Urban Infrastructure Research: A Review of Ethiopian Cities. SpringerBriefs in Geography. London: Springer. p. 2. doi:10.1007/978-3-319-30403-8. ISBN 978-3-319-30401-4. ISSN 2211-4165. S2CID 132730314.
  2. ^ "the critical role of infrastructure for the sdgs" (PDF).
  3. ^ a b c d Du, Huibin (2019). "Research Development on Sustainable Urban Infrastructure From 1991 to 2017: A Bibliometric Analysis to Inform Future Innovations". Earth's Future. 7 (7): 718-733. Bibcode:2019EaFut...7..718D. doi:10.1029/2018EF001117.
  4. ^ a b Ferrer, Ana (2018). "Sustainable urban infrastructure: A review". Resources, Conservation and Recycling. 128: 360-372. doi:10.1016/j.resconrec.2016.07.017. Retrieved 16 December 2020.
  5. ^ "Specialized Areas of Study". Retrieved 5 March 2015.
  6. ^ "Action Planning and the Sustainable Community". U.S. EPA. Retrieved 16 March 2015.
  7. ^ Newell, Joshua (2013). "Green Alley Programs: Planning for a sustainable urban infrastructure?". Cities. 31: 144-155. doi:10.1016/j.cities.2012.07.004. Retrieved 17 December 2020.
  8. ^ Pieterse, Edgar (2018). "African dreams: locating urban infrastructure in the 2030 sustainable developmental agenda". Area Development and Policy. 3 (2): 149–169. doi:10.1080/23792949.2018.1428111.
  9. ^ a b Ness, David. "Sustainable urban infrastructure in China: Towards a Factor 10 improvement in resource productivity through integrated infrastructure systems". The International Journal of Sustainable Development & World Ecology. 15 (4). doi:10.3843/SusDev.15.4:2a (inactive 2022-03-25). Retrieved 17 December 2020.{{cite journal}}: CS1 maint : 2022년 3월 현재 DOI 비활성화(링크)
  10. ^ "Sustainable Infrastructure and Finance - UN Environment Inquiry".
  11. ^ "The Global Climate Change Regime". Council on Foreign Relations. Retrieved 16 March 2015.
  12. ^ "Canada to withdraw from Kyoto Protocol". BBC News. 13 December 2011. Retrieved 16 March 2015.
  13. ^ a b Azwar, Sylvira (2013). "Model of Sustainable Urban Infrastructure at Coastal Reclamation of North Jakarta". Procedia Environmental Sciences. 17: 452-461. doi:10.1016/j.proenv.2013.02.059.
  14. ^ Pandit, Arka (2017). "Infrastructure ecology: an evolving paradigm for sustainable urban development". Journal of Cleaner Production. 163: S19-S27. doi:10.1016/j.jclepro.2015.09.010. Retrieved 17 December 2020.
  15. ^ "Nachhaltigesinvestment 2016".
  16. ^ www.laprensalibre.cr. "Firman acuerdo para garantizar transparencia en construcciones - laprensalibre.cr". www.laprensalibre.cr.
  17. ^ "Sustainable trade infrastructure in Africa: A key element for growth and prosperity? - International Centre for Trade and Sustainable Development". www.ictsd.org.
  18. ^ Kronsbein (6 February 2017). "SuRe - The Global Infrastructure Standard for a Sustainable Future".
  19. ^ "Closing the infrastructure gap". Deloitte. Retrieved 22 November 2016.
  20. ^ McKeag, Tom. "Highway, heal thyself". Retrieved 22 November 2016.
  21. ^ Schlangen, Erik (2013). "Modelling of Self-Healing Cementitious Materials". RILEM State-of-the-Art Reports. 11: 217-240. doi:10.1007/978-94-007-6624-2_5. ISBN 978-94-007-6623-5. Retrieved 17 December 2020.
  22. ^ Soares, N (2017). "A review on current advances in the energy and environmental performance of buildings towards a more sustainable built environment". Renewable and Sustainable Energy Reviews. 77: 845-860. doi:10.1016/j.rser.2017.04.027. hdl:10316/42014. Retrieved 17 December 2020.
  23. ^ Kennedy, Christopher (2005). "The Four Pillars of Sustainable Urban Transportation". Transport Reviews. 25 (4): 393-414. doi:10.1080/01441640500115835. S2CID 154795309. Retrieved 17 December 2020.
  24. ^ Derrible, Sybil (2018). "An approach to designing sustainable urban infrastructure". MRS Energy & Sustainability. 5. doi:10.1557/mre.2018.14.
  25. ^ Bergesen, Joseph (2017). "Environmental and natural resource implications of sustainable urban infrastructure systems". Environmental Research Letters. 12 (12): 125009. Bibcode:2017ERL....12l5009B. doi:10.1088/1748-9326/aa98ca. Retrieved 17 December 2020.

외부 링크