험버 다리

Humber Bridge
험버 다리
Humber Bridge2.png
험버 다리, 링컨셔/이스트요크셔
좌표53°42°23°N 0°27′01″w/53.7064°N 0.4502°W/ 53.7064, -0.4502좌표: 53°42°23°N 0°27°01°W / 53.7064°N 0.4502°W / 53.7064
들다4차선 모터 교통(A15), 보행자-사이클웨이 양쪽
크로스험버
로캘헤슬, 이스트라이딩오브요크셔/노스링컨셔
유지 보수자험버 브리지 보드
유산 현황기재되어 있는 등급 I
특성.
설계.서스펜션
총 길이2,220 m (7,280 피트, 1.38 mi)
폭28.5 m (94 피트)
높이155.5 m (510 피트)[1]
최장 스팬1,630 m (4,630 피트, 0.88 mi)
역사
공사비£98,000,000
완료시[2] 이자 포함 151140,000
열린1981년 6월 24일 교통으로
1981년 7월 17일 정식
통계 정보
일일 트래픽매주 120,000대의 차량
통행료
통행료/Humbertag 할인
  • 오토바이(+사이드카): 0.00파운드
  • 최대 3.5t, 캐러밴/트레일러 포함 자동차: 1.50파운드/1.35파운드
  • 액슬 차량 2대, 3.5~7.5t, 9~16인승 미니버스, 버스/승용차, 농업용 차량: £4:00/3.60
  • 최소 3축, 7.5t 초과: £12.00/10팔십
[3]
위치

영국 요크셔 이스트 라이딩 주 킹스턴 어폰 헐 근처에 있는 험버 브릿지는 1981년 6월 24일 개통된 2.22km(2,430yd; 7,300ft; 1.38mi)의 단일 경간 도로 현수교이다.개통 당시 이 다리는 세계에서 가장 긴 다리로 1998년 아카시 해경이 완공될 때까지 추월되지 않았으며 현재는 12번째로 길다.

이 다리는 험버(트렌트와 우즈 강에 의해 형성된 하구)에 걸쳐 있으며, 남쪽 둑의 바톤-어폰-험버와 북쪽 둑의 헤슬 사이에 있으며, 요크셔 이스트 라이딩과 노스 링컨셔를 연결합니다.다리의 양쪽은 1996년 해체될 때까지 비수도권 지역인 험버사이드 카운티에 있었다.이 다리는 요크셔의 이스트 라이딩에 있는 패트링턴까지 수 마일에 걸쳐서 볼 수 있고 해안에서 수 마일 떨어진 바다까지 볼 수 있다.그것은 1등급으로 등록된 건물입니다.

2006년까지 이 다리는 매주 [4]평균 120,000대의 차량을 운송했다.통행료는 자동차(상용차)의 경우 편도당 3.00파운드였으며,[5] 이는 영국에서 가장 비싼 통행료 건널목이 되었다.2012년 4월 영국 정부가 다리 미지급금 [6][7]1억5000만 파운드를 유예한 후 통행료는 1.50파운드로 반토막이 났다.

역사

다리 이전에 통근자들은 험버페리를 타고 험버페리를 타고 링컨셔 주 뉴홀랜드의 코퍼레이션피어와 뉴홀랜드피어에서 또는 M62(1976년부터), M180 자동차도로를 통해 험버페리를 건넜다.1970년대 중반까지 남쪽 경로는 단일 대차선인 A63과 A614를 경유했다(그리드 록된 Thorne을 경유하여 바쁜 A18을 만나 스윙 브릿지 병목에서 스테인포스 운하와 키드비 운하를 건너고 피닝리 운하와 바우트라이를 경유하여 A631을 만난다).

노팅엄셔 블라이스로 가는 여정은 대부분 병목 현상으로 인해 중단되고 A1과 만나는 동안 사고율이 높았다.의회에서의 토론은 구엘 주변의 바람에 휩쓸린 평원을 가로지르는 낮은 기준에서 열렸다.이러한 상황에서 이중 차로의 진입로와 구배 분리 교차로를 연결하는 험버 브릿지가 가치 있어 보일 것이라는 것은 예상 밖의 일이 아니었다.다리가 개통되었을 때, 이 열등 경로의 대부분은 A63과 그 바이패스의 이중화, M62의 연장, 그리고 손에서 와드워스로의 M18의 접속에 의해 변형되었다.험버 대교의 명백한 필요성은 1970년대 후반에는 이 지역의 고속도로 기반 시설이 개선되면서 감소되었다.환영하지만, 이러한 개선은 차량이 헤슬에서 바톤까지 다리를 건너야 하는 필요성을 완화시켰다.험버 브릿지는 개통되기 전에 M62의 성공에 희생되었다.호버크래프트 서비스인 미네르바와 머큐리는 1969년 2월부터 10월까지 헐 부두와 그림스비 부두를 연결했지만 비교적 자주 고장이 났다.

의회법

교량 계획은 1930년대에 작성되었고 1955년에 개정되었지만 1972년 7월 27일에야 공사가 시작되었다.Kingston Upon Hull Corporation에 의해 추진된 Humber Bridge Act는 1959년에 통과되었다.이를 통해 험버 교량 위원회는 교량을 건설하고 진입로에 [8]필요한 토지를 매입하기 위한 자금을 관리하고 조달하기 위해 설립되었습니다.

1966년 킹스턴어폰헐 노스 보궐선거

1966년 헐 노스 보궐선거에서 킹스턴이 당선되기 전까지는 자금 조달은 불가능했다.노동당 수상 해롤드 윌슨은 교통부 장관 바바라 캐슬에게 다리 [9]건설을 승인하도록 설득했다.건널목을 오랫동안 기다린 것에 실망한 크리스토퍼 로우는 항의 노래인 "[10]험버 다리"를 작곡했다.

설계.

1980년 5월에 건설 중인 갑판.갑판은 1979년 10월부터 1980년 7월 사이에 세워졌다

이 프로젝트의 컨설팅 엔지니어는 Freeman Fox & Partners(현재의 Arcadis NV)였습니다.랄프 프리먼 경은 1927년에 첫 아이디어를 냈고 1930년대 초에 프로젝트의 비용은 172만 5천 파운드로 추정되었으며, 이 다리는 건설 또는 유지 비용을 회수할 수 없을 것으로 보입니다.1935년에 그는 험버 터널 실행 위원회를 위한 4,500피트(1,400m)의 현수교를 고안했다.길버트 로버츠 경은 1955년 이스트 라이딩 카운티 의회와 린지 카운티 의회가 비용을 지불하기 위해 4,500피트(1,400m)의 중앙 경간 다리를 위한 더 많은 아이디어를 내놓았다.일단 다리가 건설될 가능성이 높았을 때, 임페리얼 대학에서 교육을 받은 Bernard Wex OBE(1922–90)는 1964년에 실제로 [11]건설된 설계를 제작했다.그 다리는 120년 [12]동안 지속되도록 지어졌다.1985년 웩스는 토목공학협회로부터 텔포드 메달을 받았습니다.1950년대에 그는 하이 마넘 발전소 설계를 도왔다.그는 국제교량구조기술자협회(International Association of Bridge and Structural Engineers)의 전 회장으로 1976년 철강건설연구소의 설립을 도왔다.

건축가는 R. E. Slater ARIBA였습니다.[13]관리청사(통행료용)는 Parker & Rosner에 의해 설계되었다.조경은 아놀드 웨들 교수가 디자인했다.풍동 테스트는 테딩턴에 있는 국립 해양 연구소(현 BMT Limited의 일부)에서 이루어졌으며 도로 갑판은 최대 시속 105마일(170km/h)의 풍속으로 설계되었지만, 최근 몇 년 동안 상당히 낮은 풍속을 특징으로 하는 폭풍우가 긴급 수리의 근거로 인용되었다.

건설

강철 상부 구조의 주 계약자는 영국 브리티시 브리지 빌더(당시 NEI Crans Ltd, Cleveland Bridge & Engineering Company 및 Redpath Dorman Long [14]Ltd로 구성된 Forth 및 Severn Road Bridge와 동일한 그룹)였습니다.콘크리트 타워, 앵커리지 및 하부 구조의 계약자는 후에 Amec에 [15]의해 인수된 Kent Chatham의 John Howard & Co Ltd였습니다.강철 대신 콘크리트가 탑에 선택되었는데, 그 이유는 부분적으로 비용 때문이기도 하지만 [12]경관에 맞추기 위해서이기도 했다.

1972년 7월 스쿤소프의 클럭스턴 건설에 의해 남부 진입로에서 작업이 시작되었다.코스테인 토목 공사에 의해 A1077 분기점으로 가는 2.5km(1.6mi) 접근 도로는 1976년 9월에 시작되었다.7개의 사전 응력 콘크리트 박스 섹션의 남쪽 앵커리지에서 320m(350yd)의 경간과 A1077 분기점까지 포함되었으며, 비용은 425만 파운드가 들었다.교량 하부 구조(기초)의 공사는 1973년 3월에 시작되었다.벨라이트로부터 규산칼슘 수화물을 생산하는 콘크리트 내 수화열을 줄이기 위해 포틀랜드 시멘트의 60%를 분쇄된 고로 슬래그(GGBS)로 대체했습니다.암반이 얕지 않아 횡격막 벽 설계로 남쪽 앵커리지 건설에 시간이 더 걸렸다.바톤에서 바넷비의 M180 고속도로 분기점까지 이어지는 주요 남부 접근 도로는 1978년에 [16]개통된 스쿤소프의 클럭스턴 건설에 의해 1970년대 후반에 건설되었다.

타워는 슬립포밍으로 건설되었고 북쪽 타워는 1974년 5월에 완공되었다.남부 기반은 1975년 9월에 완공되었고, 부두는 1976년 3월에 완공되었고 남부 탑은 1976년 9월에 완공되었다. 다리는 1976년에 개통될 계획이었다.북쪽 타워와 앵커리지는 단단한 분필 위에 세워졌지만 남쪽 타워와 앵커리지는 남쪽 해안에서 500m(550yd) 떨어진 균열이 생긴 킴메리지 클레이 위에 세워졌고 어려운 케이슨 설계로 지어졌다.콘크리트 하청업체는 사우스워릭셔의 Shipston-on-Stour의 Tileman & Co.였다.

케이블 회전은 1977년 9월부터 1979년 7월 사이에 이루어졌다.각 케이블의 무게는 5,500t(5,400t 길이)이며, 404 길이의 케이블은 37 가닥입니다.북쪽 스팬의 케이블에는 4개의 여분의 스트랜드가 있습니다.각 케이블은 19,400t(19,100t 길이)의 부하를 견딜 수 있습니다.갑판은 박스 거더 형태로 되어 있으며 박스 섹션은 각각 약 140t(140t 길이)입니다.첫 번째 박스 섹션은 1975년 6월에 조립되었고 1979년 11월 9일에 메인 스팬에 설치되었다.유료 건물과 북쪽 진입로는 A씨가 만들었다.F. 버지, 노팅엄셔주 레트포드의 가격은 290만 파운드입니다.1976년 11월에 행정청사에 대한 공사가 시작되었다.통행료 시스템은 도싯주 풀의 플레시 컨트롤에 의해 제조되었습니다.강철 구조물의 내식성은 노스 라나크셔 벨실(Bellshill)의 캠렉스 부식에 의해 제공되었습니다.그 도로는 울버햄튼의 타맥 로드스톤에 의해 [17]매스틱 아스팔트로 만들어졌다.2017년에는 1급 [18][19]건축물로 지정되었다.

A프레임

도로 레벨에서 갑판은 4개의 흔들리는 A-프레임을 통해 타워에 고정되었으며, 통과 교통의 무게, 열팽창 및 풍하중의 변화에 따라 갑판을 지탱하는 현수막으로 인해 위에서 편향됨으로써 발생하는 이동을 허용했다.그 장치들은 최대 2미터의 편향에 적합했다.2011년에는 프레임을 운반하는 피벗 핀 베어링이 마모되어 지지 구조 쪽으로 떨어질 수 있다는 것이 확인되었습니다.각 프레임은 세로 방향 이동을 위한 수직 링크와 가로 방향 [20]변위를 위한 슬라이딩 베어링의 두 가지 새로운 구성 요소로 교체되었습니다.

오프닝

그 [21]다리는 1981년 6월 24일에 개통되었다.1981년 7월 17일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 공식 개막되었으며, 요크 대주교에 의한 헌신의 기도와 붉은 [12][21]화살에 의한 파리 과거가 포함되어 있다.

세계 기록

중심 경간은 1,410m(4,630ft; 0.88mi), 총 길이는 2,220m(1,280ft; 1.38mi)로 [22]1998년 4월 5일 일본에서 아카시 해경이 개통될 때까지 17년 동안 세계에서 가장 긴 단일 경간 현수교였다.

지역별 혜택

헐과 그림스비 사이의 도로 거리는 거의 50마일(80km) 감소했으며 스쿤소프 마을과 주변은 두 [clarification needed][22]도시 사이의 통행에서 벗어났다.

브리지 통계 정보

다리의 표면은 양쪽에 낮은 레벨의 풋과 사이클 패스가 있는 이중 차도의 형태를 취합니다.브릿지 전체 길이에는 80km/h(50mph)의 영구 속도 제한이 있습니다.

각 타워는 155.5m(510ft) 높이의 중공 수직 콘크리트 기둥 한 쌍으로 구성되어 있으며, 베이스의 6m(20ft) 정사각형에서 상단의 4.5m × 4.75m(14.8ft × 15.6ft)까지 가늘어집니다.이 다리는 일정한 움직임을 견딜 수 있도록 설계되었으며 129km/h의 80mph의 바람으로 3m(10ft) 이상 구부러집니다.타워는 [23]수직이긴 하지만 지구의 곡률로 인해 꼭대기가 아래쪽보다 36mm(1.4인치) 더 멀리 떨어져 있습니다.서스펜션 케이블의 총 길이는 71,000km(44,000mi)입니다.북쪽 타워는 둑 위에 있으며, 8m(26피트)까지 기초가 있습니다.남쪽 타워는 물속에 있으며 하구를 구성하는 모래톱의 이동으로 인해 36m(118피트)까지 내려갑니다.

이 다리는 1981년 7월 개통 이후 1998년 4월 아카시 해교 개통까지 17년간 세계에서 가장 긴 단일 경간 현수교 기록을 보유하고 있다.2019년에는 11번째로 긴 단일 경간 현수교가 되었다.중앙 경간은 1,410m(4,630ft; 0.88mi)로 영국과 서반구에서 가장 길다.도보 또는 자전거로 [24]건널 수 있는 세계에서 가장 긴 단일 경간 현수교입니다.이 다리는 매년 [25]6월 험버브릿지 하프마라톤과 [26]9월 헐마라톤에서 두 번 건널 수 있다.

유료 갱신 프로젝트

2013년 7월, 새로운 전자 톨링 [27]시스템 도입 작업이 시작되었습니다.기존의 험버대교 통행료 체계는 1981년 개통 당시와 거의 동일했다.컴퓨터 시스템은 15년 이상 된 것으로, 많은 양의 유지보수를 흡수하고 있어 [27]교체가 필요했습니다.통행료 현대화 프로젝트는 대기 시간을 줄이고 비즈니스 [27]및 운송 리더들의 환영을 받았다.

1단계에서는 요금소와 요금소 캐노피가 교체되었고 2단계에서는 새로운 요금제 작성, 테스트 및 설정이 완료되었다.2015년부터 브리지 사용자들은 브리지에 계정을 설정하고 [28]결제할 수 있게 되었습니다.계정 소유자는 Humber라는 디바이스를 받습니다.TAG: 시스템이 브리지 사용자를 인식할 수 있는 작은 전자 태그입니다. 통행료는 사용자의 계정에서 자동으로 공제됩니다.광장을 통과하는 두 개의 중앙 차선은 자유롭게 흐릅니다; 그들은 부스를 가지고 있지 않고 계좌 소유자들은 [29]멈추지 않고 다리를 건널 수 있습니다.

사건 및 자살

다리를 건설하는 동안, 도로 데크 부분은 바지선에 띄워진 후 케이블로 제 자리에 들어올렸다.이러한 리프팅 작업 중 2개의 로드 데크 섹션 중 일부 케이블에 장애가 발생하여 섹션이 비스듬히 매달려 있습니다.이후 섹션이 [30]설치되었습니다.

1981년 다리가 개통된 이후 200회 이상 사람들이 뛰어내리거나 넘어졌다. 단 5명만이 [31]살아남았다.1990년과 2001년 2월 사이에 험버 구조팀은 다리 [32]위에서 떨어지거나 뛰어내리는 사람들을 처리하기 위해 보트를 64번 발사했다.2005년 웨스트요크셔 여성과 그의 두 살배기 딸이 다리에서 떨어진 사건과 2006년 [33][34][35]9월 A63 도로에서 한 남성이 다리에서 뛰어내려 사망한 사건이 눈에 띈다.

2009년 12월 26일, 교량의 보도를 따라 자살 방호벽을 건설하기 위한 계획이 발표되었습니다. 설계상의 제약이 [36]교량 건설 중에 방호벽을 설치하지 않는 이유로 언급되었습니다.

2017년 5월, '나이트 스케이프'라는 이름의 유튜버가 소규모 단체와 함께 안전 장비 없이 불법으로 다리를 등반했다.청년들은 현수철을 손잡이 삼아 구조물을 타고 다리 꼭대기까지 올라갔다.험버사이드 경찰과 험버 브리지 보드는 보안 [37]조치를 검토하고 있다.

2021년 4월 3일, '최근의 사고'[38]로 인해 험버 다리는 보행자와 자전거 이용자의 출입이 금지되었다.이 결정은 지난 [39]3월 다리에서 다수의 사망자가 발생한 후 내려졌다.그 달에 한 명의 사망자가 발생한 후, 다리를 안전하게 하기 위한 안전 조치를 강화해 달라는 청원이 수천 명의 [40]서명을 받았다.이러한 변화가 도보 [41]또는 자전거로 통근하는 사람들에게 어떤 영향을 미칠지에 대한 우려가 제기되었다.2021년 5월 6일 0500시부터 2100시 사이에 보행자 및 자전거 이용자에게 다리가 개방되었으며, 사전 등록된 사용자만 이 시간대를 벗어나 다리를 사용할 수 있다.게다가,[42] 건널목을 순찰하기 위해 더 많은 CCTV와 안내문이 설치되었다.

재무

이 다리는 2012년 4월 1일부터 6개월 동안 자동차 통행료가 1.50파운드였고, 영국의 유일한 간선도로에서 오토바이 통행료(1.20파운드)를 부과했다.2004년 많은 오토바이 운전자들이 장갑과 헬멧을 벗고 고액권 지폐로 통행료를 지불하며 완봉 시위를 벌였다.경찰은 이 시위로 인해 4마일(6km) 길이의 [citation needed]줄이 늘어섰다고 전했다.

1996년 의회는 다리가 안전하게 유지될 수 있도록 이사회의 책임을 재구성하는 1996년 험버 브리지(채무)법을 통과시켰다.채무의 이자의 상당 부분이 차감되지 않는 재융자로 유예되었다가 이연되었다.-잔액은 통행료를 사용하여 지불하기로 되어 있었다.

2006년에 Cleethorpes의 노동당 의원인 Shona McIsaac에 [43]의해 Humber Bridge 법안이 상정되었다.이 법안은 1959년 법률에 대해 "국무장관이 의료에 관한 지시를 험버 브리지 보드의 회원들에게 제공하고 의료와 관련하여 험버 브릿지를 쉽게 건널 수 있는 가능성을 검토하도록 요구한다"고 수정했을 것이다.그 목적은 의료 치료를 위해 은행 사이를 이동하는 환자들이 통행료를 내지 않고 건너갈 수 있도록 하는 것과 교통부 장관이 NHS의 이익을 대변할 이사회의 두 명을 임명할 수 있도록 하는 것이었다.비록 법안이 초당적인 지지를 받았음에도 불구하고 (그것은 데이비드 데이비스 내무장관이 공동 후원했고 노스 링컨셔와 요크셔 동부를 대표하는 다른 모든 하원의원들의 지지를 받았다) 그 해 [44]말에는 시간이 다했다.

2007년 9월 1일 다리에서의 항의는 지역 암환자 참여 그룹, 도로운송협회, 요크셔 및 험버 MEP 다이애나 월리스와 지역 비즈니스 및 의회 [45]대표들에 의해 지원되었다.정부는 2008년 1월 14일 청원에 대해 "험버 다리 통행료에 대한 승계 또는 면제는 험버 다리 위원회의 [46]문제"라고 답변했다.

2008년 10월에는 스쿤소프 텔레그래프, 헐 데일리 메일, 그림스비 텔레그래프에 의해 통행료 폐지를 위한 공동 캠페인이 시작되었다.이 신문들의 캠페인인 "A Toll Too Far"는 통행료 인상 이후 링컨셔와 이스트 라이딩오브요크셔에서 활동하는 의원들과 의원들로부터 많은 지지를 받으며 시작되었다.그 캠페인은 잠재적인 증가를 막고, 1.00파운드로 감액하고, 최종적으로 폐지되는 것이었다.수천 명의 독자들이 논문과 온라인 [citation needed]탄원서를 통해 캠페인을 지지했다.

통행료에 대한 공개조사는 2009년 3월 닐 테일러 특별감찰관에 의해 열렸다.2009년 7월 교통부는 제안된 인상안을 허용하지 않기로 결정했다고 발표했다.사디크 칸 교통부 장관은 현재의 [47]경제 상황에서 통행료가 인상되는 것은 옳지 않다고 생각한다고 말했다.2009년 10월 정부는 6백만 파운드의 유지비 보조금을 승인했다. 이는 이르면 2011년 이전에 통행료 인상이 없을 것이며, 이 시점까지 통행료는 5년간 [48]동결될 것임을 의미한다.

위원회는 2010년 9월 교통부에 2011년 4월부터 통행료를 인상해 달라고 다시 신청했지만, 정부는 신청에 [49]대한 공개 조사를 명령했다.2011년 [50]3월 초에 Hull에서 3일간 공개조회가 열렸다.계획 조사관의 권고에 따라 정부는 2011년 6월 14일 증액을 [51]승인했다.통행료는 2011년 10월 1일에 인상되었고,[5] 그 시점에 영국에서 가장 비싼 요금이 되었다.세번 브릿지/세컨드 세번 크로싱은 웨일즈행 [52]교통에 대해 5.70파운드의 요금을 부과했다.

2011년 11월 29일 가을 성명에서 조지 오스본 재무장관은 정부가 다리 위의 부채를 1.50파운드로 절반으로 줄이는 데 동의했다고 발표했다.[53]정부가 세입이 부족할 경우 부채의 일부를 부담하기로 한 4개 지방 의회 간의 합의를 받아들인 후, 교통부 장관 저스틴 그린은 2012년 2월 29일 [54]4월부터 감축을 확정했다.

이미지 갤러리

  • View from the south bank showing the curvature of the bridge

    남쪽 둑에서 본 교량의 곡률도

  • View from the eastern walkway

    동쪽 산책로에서 바라본 풍경

  • Close up of a bridge tower

    교각 폐쇄

  • View from below the Humber Bridge towers taken from north bank

    북쪽 강둑에서 찍은 험버 브릿지 타워 아래에서 바라본 풍경

  • View from north bank west side

    노스뱅크 웨스트사이드에서 본 그림

  • View from the north bank under the road

    도로 아래 북쪽 둑에서 바라본 풍경

  • Humber Bridge Tower

    험버 브리지 타워

  • Humber Bridge Walkway

    험버브릿지 산책로

레퍼런스

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