풀 리깅 선박
Full-rigged ship |
완전 고정식 선박 또는 완전 고정식 선박은 3개 이상의 돛대를 가진 범선의 돛대 계획으로,[1] 모두 사각 고정식이다.만능 선박은 선박용 시추 장치가 있거나 선박용 시추 장치가 있는 것으로 알려져 있다.이러한 선박은 또한 각 돛대를 하부 돛대, 상부 돛대 및 상부 갤런트 [2][3][4]돛대의 세 부분으로 구분한다.다른 대형 다중 돛대 범선은 선박으로 간주할 수 있지만, 예를 들어 1개 이상의 돛대가 앞뒤 돛대만을 지지하거나 2개의 [4]세그먼트만 있는 돛대를 가진다.
돛대
- 두 번째로 높은 돛대인 포어마스트
- 메인마스트, 최고 높이
- 세 번째로 높은 미즈젠마스트
- Jiggermast는 존재하지 않을 수 있지만 존재할 경우 네 번째로 높아집니다.
돛대가 나무로 되어 있는 경우, 각각의 돛대는 3개 이상의 조각으로 되어 있습니다.다음 항목(순서대로, 아래에서 위로):[3]
- 가장 낮은 조각은 돛대 또는 아래쪽이라고 불립니다.
- 톱마스트
- 톱갤런트 돛대
- 로열 마스트(장착된 경우)
강철로 만든 선박은 같은 방식으로 제작되지 않지만, 돛대의 해당 부분은 여전히 전통적인 나무 부분의 이름을 따서 명명되었다.
돛
돛대에서 가장 낮고 일반적으로 큰 돛은 해당 돛대의 코스 돛이며, 돛대 이름으로 간단히 언급된다.포어세일, 메인세일, 미즈젠세일, 지거세일 또는 보다 일반적인 포코스 등
만반의 준비를 갖춘 배라도 보통 미즈젠 탑 마스트 아래의 미즈젠 마스트에는 가로(사각형) 코스가 없습니다.대신, 미즈젠의 가장 낮은 돛은 보통 앞/뒤 돛이었다. 원래는 늦은 돛이었지만, 나중에는 스컹커 또는 드라이버라고 불리는 개프 돛이었다."배"와 "바크"의 주요 차이점은 "배"는 네모난 띠가 달린 미즈젠 탑세일을 운반하는 반면, 바크의 미즈젠 마스트는 앞과 뒤가 연결된 돛만 가지고 있다는 것이다.크로스잭 마스트는 배의 돛대에서 가장 낮은 마당이었다.앞 돛대와 주 돛대에 해당하는 야드와 달리, 돛을 매달 수 있는 부속품이 없는 것이 보통이었다: 그것의 목적은 탑세일의 아래쪽 가장자리를 제어하는 것이었다.드물게 크로스잭 야드에 네모난 돛이 달린 경우, 이 돛은 미젠 코스라기보다는 크로스잭 코스라고 불릴 것입니다.
코스 돛 위에는 다음과 같은 순서가 있다.
- 톱세일 또는
- 하부 탑세일(장착된 경우)
- 상부 탑세일(장착된 경우)
- 톱갤런트 돛 또는
- 하부 탑갤런트 돛(장착된 경우)
- 상부 탑갤런트 돛(장착된 경우)
- 로얄 세일(장착된 경우)
- Skysail(장착된 경우)
- 문레이커(장착된 경우)
돛을 위쪽과 아래쪽 돛으로 나누는 것은 실용성의 문제였는데, 분할되지 않은 돛이 더 크고, 결과적으로 다루기 더 어려웠기 때문이다.돛이 커지면 더 많은 선원을 고용하고 돈을 지불해야 했다.게다가, 19세기 후반과 20세기 선박의 거대한 크기는 그들이 나눠지지 않았다면 그에 상응하는 큰 돛을 다루는 것이 불가능했을 것이라는 것을 의미했다.
지브는 앞마스트의 앞쪽으로 옮겨지고, 보우프릿이나 지브붐에 고정되며, 다양한 명명 규칙을 가지고 있습니다.
스테이일은 다른 돛대와 앞 돛대 사이 또는 앞 돛대에서 보우프릿으로 운반할 수 있다.예를 들어 메인 탑마스트의 상단으로 이어지는 스테이에서 미즈젠 탑갤런트의 상단으로 끌어올리는 스테이일을 미즈젠 탑갤런트 스테이일이라고 합니다.
카라크(16-17세기), 완전한 기선의 선구자
풀 리깅된 배(19세기 중반 - 돛 하나가 미즈젠마스트에 감겨 있음)
바람이 약할 때 돛('스탠슬'로 발음)은 로열과 스카이라일을 제외한 정사각형 돛의 일부 또는 모든 측면에 운반할 수 있다.주 톱갤런트 우현 스투앤세일과 같이 인접한 돛과 돛이 설치된 선박의 측면을 따서 명명됩니다.하나 이상의 스프라이트가 활자판 아래쪽에 설치된 붐에 설치될 수도 있다.
한 명 또는 두 명의 스컹커가 맨 뒤쪽 돛대 후방에 실려 가는데, 만약 두 명이 상부 스컹커, 하부 스컹커라고 불린다.앞부분과 뒷부분의 톱테일은 윗부분 또는 유일한 스컹커 위로 운반될 수 있으며, 개프 세일이라고 불립니다.
돛대가 완전히 고정된 배를 멈추기 위해, 바람을 직접 거슬러 달리는 경우를 제외하고, 돛대의 돛은 주 돛대와 수직인 방향으로 방향을 잡는다.따라서 돛대가 배에 [5]밀리면 취소된다.이를 통해 선원들은 돛을 접거나 내리지 않고 배를 멈추고 신속하게 재시동할 수 있으며 돛대 자체와 야드에 부는 바람을 동적으로 보상할 수 있다.바람을 거슬러 달리면서 배를 멈추려면 돛을 내려야 한다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Quiller-Couch, Arthur Thomas (1895). The Story of the Sea. Vol. 1. Cassell and Company. p. 760.
- ^ a b Ansted, A. (1898). A Dictionary of Sea Terms: For the Use of Yachtsmen, Amateur Boatmen, and Beginners. Gill. p. 96.
- ^ a b Admiralty (1883). Manual of seamanship for boys' training ships of the Royal navy. p. 20.
- ^ a b The New American Encyclopedic Dictionary: An Exhaustive Dictionary of the English Language, Practical and Comprehensive; Giving the Fullest Definition (encyclopedic in Detail), the Origin, Pronunciation and Use of Words ... J. A. Hill. 1907. p. 3664.
- ^ 윌라우메즈, 페이지 434
참고 문헌
- Willaumez, Jean-Baptiste-Philibert (1825). Dictionnaire de marine (in French). Bachelier.
추가 정보
- Rousmaniere, John (June 1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2000 Essential Terms for Sailors and Powerboaters (Paperback). W. W. Norton & Company. p. 174. ISBN 0393339181. ISBN 978-0393339185
외부 링크
| 국립도서관 | |
|---|---|
| 미술연구소 | |
