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도르니에 도 17

Dornier Do 17
DO 17
Bundesarchiv Bild 101I-342-0603-25, Belgien-Frankreich, Flugzeuge Dornier Do 17.jpg
역할 경폭격기, 야간 전투기, 정찰기
제조사 도르니에 플뤼그제우베르케
제1편 1934년[1] 11월 23일
소개 1937
은퇴한 1952년 9월 15일 (핀란드 공군)[2]
기본 사용자 루프트와페
영국 유고슬라비아 공군
핀란드 공군
스페인 공군
숫자 빌드 2,139[3]
변형 도르니에 도 215

도르니에 도 17호는 도르니에 플뤼그제워크가 제2차 세계대전 당시 독일 루프트와프를 위해 제작한 쌍침형 경폭기다.1930년대 초 상대 항공기를 앞지르기에 충분할 정도로 빠른 속도로 설계된 슈넬봄버("패스트 폭격기")로 설계되었으며, 가볍게 제작된 이 우주선은 쌍둥이 꼬리와 "어깨 날개"를 가지고 있었다.때로는 플라이젠더 블리스티프("날아다니는 연필")라고 일컬어지기도 하는데, 특히 고도가 낮은 곳에서 다루기 때문에 승무원들 사이에서 인기가 높았는데, 이 때문에 도 17호는 다른 독일 폭격기에 비해 타격하기가 더 힘들었다.

도 17호는 스페인 내전 당시인 1937년 전투에 데뷔해 콘도르 군단에서 다양한 역할로 활동했다.헤이클 헤 111과 함께 그것은 1939-1940년 독일 항공기의 주요 폭격기 유형이었다.도르니에호는 초기 전쟁 내내 사용되었고, 1941년 말까지는 모든 주요 선거 극장에서 최전방 항공기로서 상당한 액션을 보였는데, 이때 폭탄 하중과 사거리가 제한되어 그 효과와 사용이 축소되었다.

도르니에의 생산은 더 새롭고 더 강력한 Junkers Ju 88을 위해 1940년 중반에 끝났다.도 17호의 후계자는 1942년부터 힘있게 나타나기 시작한 도르니에 도 217이 훨씬 더 강력한 도르니에 도 217이었다.일부 남은 도 17대는 글라이더 예인기와 연구, 훈련기 등으로 전쟁이 끝날 때까지 다양한 루프트와프 역할로 계속됐다.상당한 수가 다른 축국에 보내졌는데, 그 전쟁에서 살아남은 사람은 거의 없었다.마지막은 핀란드에서 폐기되었다.

개발

1932년 오드넌스부(Hireswaffenamt)는 「독일 국영 철도용 화물기」, 「루프트한자용 고속우편기」[1]의 건설 명세서를 발표했다.프리드리히샤펜의 공장은 1932년 8월 1일에 디자인 작업을 시작했다.[1]

1933년 나치가 집권했을 때 헤르만 괴링은 전직 도이체 루프트 한사 직원 에르하르트 밀치와 함께 항공을 위한 국가평의원이 되었고, 곧 항공부를 구성했다.항공부는 새 항공기를 도 17호기로 지정했고, 취임 3개월 만인 1933년 3월 17일 밀치는 시제품 제작을 강행했다.항공부는 1933년 말 '쌍끌이 초고속 항공기', 즉 '특수장비 탑재 화물기'에 대한 명령을 내렸다.1932년 원래의 설계(Do 17 V1) 구성은 단일 수직 안정화 장치를 자랑했고, 도르니에는 그 모델을 계속 개발했다.도 17도는 1933년 4월에 모의 형식으로 처음 시연되었다."특수 장비"는 공격적 역할을 위장하기 위해 나중에 장착될 예정이었다.[4]

1934년 4월, 맨젤의 도르니에 작품들은 "정의" 프로젝트를 시작했다.이 달 동안, 방어 무장이 설계되었고 폭탄 방출 메커니즘이 세부적으로 해결되었다.이러한 프로토타입의 생산은 1934년 5월 20일에 시작되었고, 1934년 11월 23일에 하나의 지느러미를 가지고 두 대의 BMW VI 7.3 모터로 구동되는 Do 17 V1이 첫 비행에서 이륙했다.1935년 2월과 4월 착륙 사고로 V1이 파손되는 등 잇단 사고로 시험이 지연됐다.쌍꼬리 V2(저압축 BMW VI 6.3엔진으로 구동)는 1935년 5월 18일 처음 비행했으며, 6월 레클린에서 항공부로부터 V1과 함께 평가받았다.테스트 동안, 단일 지느러미가 약간만 안정되어 V1이 쌍둥이 꼬리로 수정되는 결과를 낳았다.그 항공기는 1935년 12월 21일 엔진 고장으로 추락하여 파괴되었다.[5]또한 트윈 테일도 장착된 V3는 원래 히스파노-수이자 12Ybrs 엔진에 의해 구동될 계획이었으나, 이것들을 사용할 수 없어 V1과 같은 BMW VI 7.3 엔진을 장착하고 1935년 9월 19일에 비행했다.[6]V1 프로토타입은 단일 스태빌라이저를 갖춘 유일한 제조 기계로 남아 있었다.[4]

하인켈와는 달리 군사적인 용도는 처음부터 계획되었다 그는 111시리즈는 마라 17V1 빠른 six-passenger 메일 비행기로 작은 하인켈과 경쟁하기 위해 계약되었다라고 주장하는가 그는 70monoplane[7]이 제안 그것은 거절에 의해 Luft 한자, 비좁은 선실 너무 불편해 승객 사용과 oper.ating 비용은 우편 비행기에 비해 너무 높았다.[8]이야기에 따르면, 이 세 개의 프로토타입은 루프트 한사의 비행선 선장 언추트가 그들을 우연히 마주칠 때까지 거의 6개월 동안 로웬탈의 도르니에 공장에서 사용되지 않은 채로 남아 있었다.그 기계들 중 하나를 조종할 수 있는 허가를 받은 후, 그는 거의 스턴트 플라잉 루틴을 거쳤다.착륙 후, 그는 "기계는 전투기처럼 민첩하다. 더 많은 측면 안정성을 주고 우리는 고속 폭격기를 갖게 될 것이다!"라고 말했다.언추치의 발언은 도니에가 꼬리 단위를 재설계하도록 자극했고 이 유형에 대한 관심을 되살렸다.[9]

도니에는 그 후 V4 프로토타입을 제작하라는 명령을 받았다.일부 소식통에 따르면 이는 승객용 포트홀을 제거하고 단일 지느러미를 두 개의 작은 지느러미로 교체했다는 점에서 V3와 다르다.[10][11]사진 증거는 V3가 그것의 건설 시작부터 두 개의 안정기를 가지고 있었다는 것을 보여준다.[12]'트윈테일' V4, V6, V7 프로토타입의 테스트는 양성이었고 V8과 같은 시제품이 장거리 정찰 버전의 선봉으로 등장한 반면, V9은 고속 여객기로 테스트되었다.[13]V9기는 1944년에도 여전히 비행 중이었다.[10]

디자인

앞쪽 기체에는 전통적인 계단식 조종석이 있었고, 코는 완전히 유리로 닦여져 있었다.초기 변종들은 매끈하고 연속적인 "딱지 같은" 선 때문에 "날아다니는 연필"이라고 이름 붙여졌다.스페인 남북전쟁에서 배운 교훈의 결과로 조종석 지붕이 올라가고 승무원실의 아래쪽, 혹은 아래쪽 절반은 전형적인 노즈 밑 곤돌라 또는 "보덴라페트"(약칭 볼라): 이 역-카스칸 설계 환부 방어무장의 위치는 대부분의 독일 중형 폭격기의 공통적인 특징이었다.볼라는 다시 날개 앞쪽 가장자리까지 연장되어 하후방 포수 위치와 상후방 포수 위치가 서로 수평을 이루었다.[14]현대의 독일 폭격기와 마찬가지로 승무원도 한 칸에 집중되어 있었다.조종석 배치는 조종석의 전방 부분에 있는 조종석과 전방 포병기로 구성되었다.조종사는 좌측에 앉아 플렉시글라스 앞유리에 바짝 다가섰다.포수 중 한 명이 오른쪽 좌석에 앉았는데, MG 15 기관총이 사용 중에 통과될 수 있는 공간을 제공하기 위해 더 뒤로 세팅되었다.도 17호에는 보통 조종사, 폭격수, 포병 2명 등 4명의 선원이 타고 있었다.폭탄탐사기는 또한 노즈 글레이징과 볼라 부싱 리어 하부 위치에서 MG 15를 유인했다.포병 2명은 전면 윈드실드에 설치된 전진발사 MG 15, 측면 창문에 위치한 MG 2개(각 측면 1개)와 후방 발사무기를 운용했다.조종석은 높은 고도에서 밝고 파노라마 같은 광경을 제공했다.[15][Notes 1]표준 탄약 부하는 44개의 이중 드럼 잡지에 3,300발 7.92mm 탄약이었다.[17]

도 17호는 조종사 한 명을 태우고, 그의 오른쪽에 두 명의 전용 포병 중 한 명이 앉아 있었다.

날개는 넓이 55m2(590평방피트)의 넓이였으며, 넓이의 넓이를 가지고 있었다.거의 완벽한 반원형으로 곡선 처리된 직선 앞 가장자리가 있는 18m(59ft 5⁄8 in)날개뿌리의 위치가 상쇄되었다.선두의 가장자리 날개 뿌리는 동체와 조종석의 꼭대기와 합쳐졌다.날개가 뒤로 뻗으면 대략 3분의 2 정도, 날카로운 각도로 아래쪽으로 기울어지므로 후행 가장자리 날개 뿌리는 기체 측면의 거의 중간 아래쪽으로 끝나 입사각도가 높아진다.[18]이 설계 특징은 미래의 도니에 폭격기 설계, 즉 도니에 도 217에 사용되었다.[19]후미진 가장자리는 둥근 동체 모양으로 구부러졌다.엔진 나셀도 플랩에 들어갔다.나셀의 극한 후면은 속이 비었고, 전개되었을 때 수직 슬롯이 부착된 플랩이 캐비티에 들어갈 수 있도록 했다.[20]

FuG 10 라디오 세트

기체의 길이는 15.80m(51피트 10인치)이었다.그것은 얇고 좁아서 적에게 때리기 어려운 과녁을 제시했다.동체에는 측면 안정성을 높이기 위해 두 개의 수직 안정기가 있었다.Z-1의 발전소는 다임러-벤츠 DB 601이 될 예정이었으나, Bf 109E와 Bf 110 전투기 생산에 대한 우선 배정 부족으로 브라모 323 A-1 발전소가 배정되었다.브라모스는 1,070m(3,510ft)에서 352km/h(219mph)에 도달할 수 있었다.브라모 323s의 제한된 성능은 Do 17이 완전히 적재되었을 때 수평 비행에서 3,960m(12,990ft)에서 416km/h(258mph)에 도달할 수 없도록 보장했다.[21]지상에서의 도 17Z-1의 범위는 635nmi(1,176km)로, 4700m(15,400ft)에서 1370km(850nm)로 늘어났다.이로써 평균 공격 범위는 400nmi(740km)에 이르렀다.브라모 323P의 도입으로 모든 분야에서 Z-2 성능이 약간 높아졌다.[21]

도니에호는 날개와 동체에 저장된 연료를 보호하기 위해 자체 봉인 연료 탱크를 가지고 있었다.이로 인해 실제 충돌 시 연료 손실과 화재 위험이 감소했고, 항공기가 회항할 수 있는 경우가 많았다.3,660m(12,010ft) 이상의 장거리 비행 시 승무원 사용을 위해 20개의 산소통이 제공되었다.[17]

통신은 대개 FuG X, 후기 FuG 10, 항법 방향탐지기 PeilG V 방향탐지기(PeilG - Peilgerét)와 FuG 25 IFF 및 FuBI 1 맹인착륙 장치로 구성되었다.승무원들은 EiV 인터콤으로 의사소통을 했다.[17]원시 오토파일럿 장치인 지멘스 K4UE가 설치되어 방향타의 제어면을 이용하여 베어링을 유지할 수 있었다.[17]

폭탄 베이는 각각 최대 500kg(1,100lb)의 무거운 짐을 실을 수 있도록 SC50 폭탄 5번과 ETC 500 랙 2개를 수용했다.BZA-2 조리개(현대화된 광학렌즈 시스템)와 함께 로트페 A 또는 B 폭격조명이 발행되었다.[17]그 항공기의 폭탄 투하장은 두 가지 옵션을 허용했다.첫 번째는 250kg(550lb)짜리 폭탄 4개를 1000kg(2200lb)에 실어 항공기 사거리를 줄인 것이다.최대 하중의 절반인 50kg(110lb) 폭탄 10개를 장착하면 폭탄 베이 전방부에 연료 탱크를 추가 배치해 사거리를 늘릴 수 있다.폭탄 조준자는 조종사의 바로 아래 및 앞으로 콧구멍 왼쪽에 있는 로트페(A, B 또는 C 7/A, 변종에 따라 달라짐) 폭탄 조준경을 통해 폭탄 하중을 전개한다.[22]완전히 적재되었을 때, Z-1의 무게는 7,740 kg(17,060 lb)이었다.[21]

변형

초기 다임러-벤츠 동력 모델

도르니에 도 17E는 DFS 230 글라이더로 시칠리아 어딘가에서 1943년

초기 생산 변형은 다임러-벤츠 DB 600 2대로 시험한 Do 17E-1 [13]폭격기와 1936년 말 생산에 들어간 BMW VI 엔진을 탑재한 초기 시제품처럼 움직이는 Do 17F-1 정찰기였다.최초의 루프트와페 부대는 1937년 초에 도 17로 개종되었다.[23]

도 17E-1은 각각 750PS의 BMW VI 7.3D 인라인 엔진 2개를 장착했다.승무원은 3명이었다.무선 통신사는 후방 조종석에 있는 B-Stand 포드 안에 있는 2개의 7.92mm MG 15 기관총을 유인했다.그들은 750발의 탄약을 가지고 있었다.폭탄 만은 두 칸으로 나뉘어져 있었다.각각 50kg(110lb)의 개별 용량을 가진 폭탄 랙 5개를 가지고 있었다.단일 ETC 500/IX 폭탄 랙을 항공기 외부에 장착하여 500kg의 폭탄을 운반할 수 있다.D-AJUN이라는 명칭이 붙은 Do 17 E-1은 기체 아래에 나란히 장착된 SC 500 폭탄 2개를 특이한 구성으로 시험했다.[Notes 2]무게와 드래그 증가 등으로 현저한 성능 저하를 보였는데, 이 구성은 운용에 활용되지 않았다.E-1은 2차 세계대전에 계속 낮은 폭탄을 운반했다.E-1의 성능으로 3,000m(9,800ft)에서 330km/h(210mph)의 속도에 도달할 수 있었다.도 17호의 조명 프레임을 얕게 다이빙하면 500km/h(310mph)에 이를 수 있다.그것의 최대 천장은 5,500m(18,000ft)이었다.여러 E-1이 E-2 또는 E-3으로 재건되었고, 전쟁 전 비밀 군사 정찰 역할에 DVL과 Hansa-Luftbild GmbH(Hansa Airline Photography Ltd.)가 최소한 3대와 1대의 E-3를 사용하였다.[24]

도 17F-1은 필드변형 도 17Es를 기반으로 한 장거리 정찰기였다.Do 17 프로토타입 V8은 F-2에 대한 F-1과 V11의 구성을 테스트하기 위해 사용되었다.방어 무장은 B- 및 C-Stand(B-Stand - 상부 후방 사격 위치, C-Stand - 하부 총기 전위)에서 MG 15로 구성되었다.동체에는 카메라 2대와 손전등 카트리지용 이젝터 튜브 6개가 함께 있었다.F-1은 1938년에 Do 17 P로 대체될 때까지 서비스를 받게 될 것이다.지금까지 단 한 대의 F-2가 건설되었으며, D-ACZJ로 지정되었으며 Zeiss-Jena Company가 공장용 항공기로 사용하였다.[24]

두 대의 BMW 132F 방사형 엔진을 탑재한 E-2 시리즈 항공기 2대의 변환은 Do 17 J-1과 J-2로 이어졌다.이 항공기는 도 17에서 BMW 132의 사용을 평가하는 비행시험기의 역할을 했다.항공기는 V18(Wrk Nr, 또는 Werknummer를 의미하는 Wrknummer, 2021년)과 V19(Wrk Nr 2022년) 시제품이었다.재판은 1937년 말에 시작되었다.비슷한 변환이지만 Braamo 323 방사형 엔진으로 Do 17 L-1과 L-2로 지정되었다.2 Do 17(Wrk Nr 2031 및 2032)은 V20 및 V21 프로토타입으로 이름이 바뀌었으며, Do 17에서 Braamo 323의 사용량을 평가하는 데 사용되었다.테스트는 만족스러웠고 미래의 모든 생산 모델에는 이 엔진이 장착될 것이다.[24]

유고슬라비아 공군은 1937년 취리히 항공경주에서 도 17M V1을 본 뒤 1938년 드자브나 파브리카 아비오나 공장에서 생산허가권을 사들였다.그들은 더 강력한 Gnome-Rhne 14 NO 방사형 엔진을 장착했다.[25][26]도니에 설계는 1926년 포모르스코 바즈두호프로브스토보(Naval Aviation - PV) 즉, 도니에 코메트와 도니에 도 Y 중폭격기에 전달되었다.유고슬라비아인들은 도르니에 디자인에 익숙했고, 1935년 11월 19일 유고슬라비아 조종사들은 도 17 V-3 프로토타입인 D-ABIH, W.Nr. 258을 시험 제작했다.그들은 다른 항공기보다 비용이 많이 들지만 수에 제한 없이 신속하게 인도하려는 독일의 의지에 따라, 서비스를 위해 도 17호를 선택하기로 결정했다.[27]

Do 17L-0과 Do 17M-0은 이전 E와 Fs의 대체품으로 병행 개발되었으며, L은 정찰 버전이다.두 가지 모두 보다 강력한 DB 600A 엔진을 기반으로 설계되었으며 약 746kW(1,000 hp)의 전력을 제공했다.2개의 L과 1개의 M 버전은 시제품으로 제작되었고, 양쪽 모두 다른 MG 15를 코에 가지고 있었다.[28]개정판의 첫 번째 프로토타입인 Do 17M V1(D-ABVD)은 두 개의 DB 600에 의해 구동되었으며, 최대 속도가 425km/h(264mph)인 등 인상적인 성능을 보여주었다.[29]

1937년 스위스 취리히에서 열린 국제 군용기 대회에서 도르니에 도 17M V1은 동급 선두임을 증명했고, 가장 빠른 외국 전투기 프랑스 드워이틴 D.510보다 빨랐다.[9]도 17호는 메서슈미트 bf 109와 함께 많은 상을 수상하여 독일 항공 디자인의 기량을 보여주었다.[13][30]

방사형 변형

성공했음에도 불구하고 다임러-벤츠 엔진의 공급 부족으로 생산도 17M은 브라모 323엔진을 장착했고,[31] 해당 정찰기 도 17P는 BMW 132Ns에 의해 구동되어 사거리를 더했다.[32]

곧 메서슈미트 Bf 109와 메서슈미트 Bf 110 전투기용으로 예약된 연료주입 DB 601로 생산이 전환되면서 DB 600의 공급은 극히 제한적이었다.따라서 기본 Do 17M 모델의 기체 생산 버전에는 670 kW(900 hp)의 신형 Braamo 323A-1 Fafnir 엔진이 장착되었는데, 이 엔진은 합리적인 성능을 발휘하여 폭탄 하중을 1,000 kg(2,200 lb)으로 높였다.결과 Do 17 M-1은 소수로 생산되어 1941년까지 운영되었다.[33]

M-1 시리즈의 프로토타입은 중형폭격기의 폭탄하중으로 시험한 Do 17M V1(Werk Nr 691)과 Do 17M V2(Werk Nr 692)이다.세 번째 시제품인 도 17M V3는 고속폭격기로 평가됐다.M V1에는 2개의 다임러 벤츠 DB 601 인라인 엔진이 장착되었고, M V2와 M V3에는 각각 Bramo 323 A와 D가 장착되었다.항공부는 DB 601의 광범위한 사용을 선호했지만, 전투기에 DB 601s에 대한 수요와 생산 부족 때문에 브라모를 사용할 수밖에 없었다.[34]

도17 M-1은 중형 폭격기로 서비스를 시작해 2200파운드(약 1000㎏)의 폭탄을 탑재할 수 있었다.공랭식 브라모 323 A-1 또는 A-2 2개를 장착했다.방어 무장은 2개, 후에 3개, MG 15 기관총으로 구성되었다.첫 번째는 앞유리를 통해 항해사가 조작한 A-Stand 포드에서 작동했다.그 자리에는 370발의 탄약이 할당되었다.후방의 사격 B-스탠드는 무선 사업자에 의해 운용되어 750발을 할당하였다.하단 동체의 후면 위치는 C-Stand 포드에 375발을 배정했다.도 17M은 20 SC50 50kg(110lb) 또는 2개의 SC250 250kg(550lb) 폭탄 또는 10개의 SC50 및 단일 SC250 폭탄을 탑재할 수 있다.M의 속도는 E 변종보다 뛰어났다.Do 17M은 고도 3,500m(11,500ft)에서 420km/h(260mph)에 도달할 수 있으며 최대 서비스 한도는 5,790m(19,000ft)이고 범위는 850해리(1,570km)이다.[34]

소비에트 연방에서는 17Z, 1941-42년 겨울에는 연필처럼 매끈하고 윤곽이 보인다.

M-1을 기반으로 한 정찰기는 날개 밑바닥이 두랄루민으로 덮여 있었고 엔진 축이 넓고 엔진 나셀이 길었다.M-1을 기반으로 한 정찰기 수요가 P-1 변종 개발로 이어졌다.[35]

L 버전은 Bf 109에서 사용했기 때문에 DB 600으로 생산에 들어갈 수 없을 것이고, 브라모 엔진은 연료에 다소 목말라 M 모델들은 정찰용 사거리가 너무 짧았다.대신 865PS의 BMW 132N 방사형을 선택했는데, 이는 더 나은 사거리를 위한 연료 소비량이 낮았다.DB 600 엔진을 탑재한 또 다른 2개의 프로토타입은 Do 17R-0으로 제작되었으나 제작에 들어가지 않았다.정찰 임무 동안 P-1은 A, B, C 스탠드에서 4대의 MG 15로 무장되었다.한 기관총은 조종석 뒤쪽에, 또 다른 기관총은 하단 후방 볼라 마운트에 위치했으며, 한 기관총은 앞유리를 통해 앞쪽을 향했고 다른 기관총은 코 유리창에 있었다.[36]이전 모델에서는 B 스탠드(후방 상단 조종석의 총 위치)가 소자에 개방되어 있었지만, P-1은 이제 무선 통신사를 날씨로부터 보호하는 밀폐된 전구 모양의 마운트를 제공했다.[37]

P형 변종은 도 17M-1과 유사한 특징을 가졌으며, 정찰 작업을 위한 블라인드 비행과 카메라 장비가 추가되었다.Do 17P-1은 각각 865PS(853kW)의 최대 성능을 가진 두 대의 BMW 132N 방사형 엔진에 의해 구동되었다.그 기계에는 몇 가지 라디오 변형이 설치되어 있었다.FuG IIAU 라디오(Funkgerét), PeilG V 방향 탐지기(PeilG - Peilgerét)[34] 및 FuBI 1 무선 블라인드 랜딩 장치(FuBI - Funkblindlandegeret)3명의 승무원은 EiV 인터컴(EiV - Eigenverstahndigungsanlage)을 통해 서로 통신했다.[34]P-1에는 Rb 20/30 및 Rb 50/30 또는 Rb 20/18 및 Rb 50/18 카메라가 장착되었다.P-1/트롭에는 필터와 카메라 보호 장치가 장착되었다.[38]이 카메라는 조종실에서 나온 승무원에 의해 원격으로 조종되었다.[37]

Bramo 323 방사형 엔진은 D 17 앞에서 서비스된다.

야간투사가 부족해 최소 1명의 도 17P-1이 이 역할에 배정됐다.유리코 대신 매끄러운 금속판을 설치했고 20mm(0.79인치) MG 151/20 대포 3개로 무장했다.그 기계는 Luftflotte 1에서 작동했다.[39]

도 17P-2는 동체 아래에 ETC 500 폭탄 랙을 추가로 설치하는 등 P-1과 동일했다.이 항공기는 야간 정찰용으로 설계되었다.도르니에 전부는 아니더라도 대부분의 P-2 기종을 기존 P-1 생산 항공기에서 개조한 것으로 추정된다.[34]

도 17R-1은 P-2와 달리 시리즈 생산을 보지 못했다.스페인 남북전쟁의 경험은 비무장 항공기가 전투기의 쉬운 먹잇감임을 증명했다.R-1은 폭탄만 뒤쪽의 동체 안쪽에 연료전지 2개를 추가 탑재한 고속 장거리 정찰기였다.두 가지 변형이 제시되었는데, 첫 번째(변수 I)는 단일 Rb 50/30과 두 개의 Rb 20/30 카메라를 가지고 있었고, 변종 II는 후방 Rb 20/30을 대체할 세 번째 연료 전지를 가지고 있었다.이 항공기의 총 중량은 7,250 kg(15,980 lb)이었지만 비상시에는 7,500 kg(1만6,500 lb)까지 과부하될 수 있었다.승무원은 보통 3명이었지만 비행할 임무에 따라 4명이 추가됐다.[34]높은 고도에서 높은 성능을 얻기 위해 DB 600 Gs 2개를 사용하기로 했다.발전소는 Do 17R V1 시제품 등록 D-ABEE에서 시험되었다.두 번째, D-ATJU를 등록한 R V2는 훨씬 더 강력한 DB 601Aa 엔진을 받았다.[21]존재했던 R-1의 발전소는 알려지지 않았다.[3]

스페인 남북전쟁에서 얻은 교훈은 도니에 디자이너들이 방어용 기관총을 더 많이 통합하도록 만들었다.소련제 전투기와의 전투는 도니에호가 처음 생각했던 것만큼 빠르고 위협적이지 않다는 것을 증명했다.[21]이에 대처하기 위해, 완전히 새로운 포드 같은 조종석은 승무원들에게 더 많은 공간과 더 나은 시야를 제공하도록 설계되었다.지붕은 동체의 선 위로 위로 뻗어 올라가서, 날개 바로 앞에서 그것을 맞기 위해 아래로 기울어져 있었다.등살포는 포드의 뒤쪽으로 옮겨져 상당히 좋은 화전지를 가지고 있었다.마찬가지로 바닥은 볼라 캐실리식 방어 무장이 전위되어 동체 밑으로 떨어졌고, 복측포는 볼라 후방으로 이동하여 후방으로 직접 발사할 수 있게 되었다.지붕과 바닥의 변화는 항공기 전면 전체를 훨씬 더 크게 만들었다.나머지 기체는 그대로였다.새로운 조종석 설계는 캄프프코프(독일어: "전투 헤드")라는 별명이 붙었다.[21]

DB 600 G 인라인 엔진을 장착한 3가지 S 변종 프로토타입이 테스트되었다.S-01(지정 D-AFFY), 03 및 04가 비행되었다.[21]반전된 V-12 엔진은 Do 17 S-0 정찰 버전으로 제작되었으나 생산에 들어가지 않았다.추가로 15 Do 17 U-1 패스파인더 모델이 제작되었는데, 이는 S-0과 유사하지만 추가 무선 장비를 운용하기 위해 다른 승무원(총 5명)을 추가하였다.U 기종들은 야간 임무에서 다른 폭격기들보다 먼저 비행할 예정이었는데, 무선 장비를 사용하여 목표물을 찾고 그 위에 불꽃을 떨어뜨렸다.이 역할의 실험모델로 KG100이 직접 요청하였다.U-1은 최고 속도가 426km/h(265mph), 전투 천장은 4,500m(1만4,800ft)이었다.U-1은 "브라모 323 A-1 엔진의 성능이 너무 낮아서" 순항속도가 384km/h(239mph), 최대 도달가능 높이는 5700m(18,700ft)이었다.3개의 프로토타입(U-01 - U-03)과 12개의 생산 항공기는 1938년까지 제작되었다.[21]

도르니에 도 17Z:주요 변종

도 17Z 핀란드 공군, 1942년 1월

도니에 도 17Z 시리즈는 가장 인지도가 높고 대량생산된 변종이었으며, E-U형보다 전투 서비스가 더 많았다.스페인 내전 당시 전투경험의 결과로 활자가 변형되었다.전방 기체는 조종석 영역을 "드롭"하거나, 후방 사격 포병 위치를 설치할 수 있도록 더 연장된 상태로 재설계되었고, 캐노피는 선두 가장자리 및 날개 뿌리와 거의 평행할 때까지 후방으로 확장되었다.[14]

설계를 테스트하기 위해, Do 17S와 Do 17U가 생산되었으며, 둘 다 DB 600 발전소에 의해 구동되었다.그러나 모든 DB 600 시리즈 엔진을 전투기용으로 예약해야 한다는 요구는 Bramo Fafnir 323A 방사형 엔진을 장착하도록 했다.폭탄 하중은 1,000 kg(2,200 lb)까지 늘렸고 네 번째 승무원이 추가되었다.이 엔진은 저전력 상태로 판명되어 브라모 323 P 엔진이 장착되었다.단지 3개의 Do 17S와 15개의 Do 17Us만이 지어졌다.최신 정보로 폭탄이 가득 실린 도니에호는 전투 반경이 322km(200mi)에 달했다.Do 17 Z-3, Z-4, Z-5에서는 각각 카메라, 듀얼 트레이너 제어 장치, (해상 운용용) 부양 장치가 장착된 이후 변종들은 여전히 범위와 폭탄 부하에 대한 문제를 해결할 수 없었다.[14]

처음에는 테스트를 위해 Fafnir와 함께 Z-0의 배치를 만들었는데, DB 600은 다시 얻기 너무 어려운 것으로 판명되었다.이들은 폭격기를 위해 또 다른 총을 추가한 Z-1 기종으로 빠르게 대체됐지만, 코와 총의 무게가 더해져 폭탄 하중이 500kg(1,100lb)으로 줄어든 것을 의미했다.Luftwaffe는 Z 시리즈의 시험 결과에 만족하지 않고 즉시 성능 및 설계 연구를 지시하여 폭격기의 전반적인 성능을 높였다.이는 특히 Z-5 항공기의 경우 미래의 모든 Z 변형에 대해 매우 낙관적인 속도와 고도를 초래했다.최대 속도 418km/h(260mph)에서 최대 7,620m(25,000ft)의 성능 고도가 계획되었고 항공기 중량은 8,100kg(17,900lb)이었다.불행히도, 생산 항공기는 Do 17Z의 서비스 경력 동안 이러한 낙관적인 성과에 도달하지 못했다.7,740 kg(17,060 lb)의 중량 도 17Z-1은 동체와 날개에 자체 밀봉 연료전지를 장착한 브라모 323 A-1 엔진 2개를 사용했다.4명의 승무원들은 3,700m(12,100ft) 상공에서 장시간 비행하는 동안 약 20병의 산소를 소비했다.도 17Z-1은 1,100m(3,600ft)에서 시속 352km(219mph)의 속도를 보였다.그러나 브라모 323s의 성능은 도 17호가 3,900m(12,800ft)에서 416km/h(258mph)에 도달하고 완전히 적재되었을 때 수평 비행하는 것을 허용하지 않았다.지상에서의 Z-1의 범위는 635nmi(1,176km)였으며 4,700m(15,400ft)에서는 850nmi(1,570km)로 늘어났다.이를 통해 평균 사거리가 400nmi(740km)에 이르렀다.Bramo 323P의 도입은 다음의 하위 변종에서 후속 성능을 향상시켰다.[21]

이것은 주요 생산 모델인 Do 17 Z-2에서 다루어졌다.Z-2는 새로운 323P-1 버전의 Fafnir를 746kW(1,000 hp)로 탑재하였는데, 이는 낮은 고도에서 슈퍼차저 출력을 감소시켜 낮은 수준의 성능을 향상시킴으로써 도 17의 성능 요구에 특별히 맞춘 것이었다.이륙 동력의 증가는 폭탄 하중을 500에서 1,000 kg(1,100 lb)로 증가시킬 수 있게 했다.[13]그러나 폭탄 하중이 1,000kg(2,200lb)이나 되는 전투 범위는 330km(210mi)로 매우 짧았다.[14]포대 윗부분의 옆구리에서 또 한 쌍의 포를 발사하여 무장을 한층 더 격상시켰으나, 세 개의 포가 모두 한 개의 포대에 의해 발사되었기 때문에 한 번에 한 개만 발사할 수 있었다.1940년 5월부터 도 17 Z-2s 422대가 캄프게슈와이더 2, 캄프게슈와이더 3, 캄프페게슈와이더 76, 캄프페슈와이더 77과 함께 비행했다.[13]Z-2의 업그레이드는 전체 중량이 17,600에서 17,920파운드(7,980에서 8,130 kg)로 증가했다.[17]영국전투 중 Do 17s가 큰 손실을 입은 후, MG FF 대포를 보다 강력한 MG 151/15로 대체하기로 결정했다.일부 도니에에서는 기관총이 최대 8개까지 증가했음에도 불구하고 손실이 커졌다.[40]

Z-3는 Z 시리즈의 폭격기 버전의 일부를 구성했지만, 특정 부대의 직원 비행에 의해 정찰기로도 사용되었다.엔진과 일반 장비는 Z-2 표준과 동일했지만, Rb 50/30과 Rb 20/30이라는 두 대의 카메라가 승무원 출입구에 통합되었다.폭격 임무 중 성공 여부를 확인하기 위해 승무원들에게 휴대용 카메라가 제공되었다.오토파일럿 장비는 나중에 추가되었다.Z-2와 Z-3은 시각적으로 동일하며, Z-3의 변형된 승무원 해치만으로 서로 구별할 수 있었다.추가된 카메라 장비로 인한 간격 문제로 탄약 공급량이 44개에서 42개로 줄었다.[41]Z-3의 발전소는 브라모 323P-2로 업그레이드되었다.브라모 P-2는 나머지 Z 시리즈 변종들의 엔진으로 남아 있었다.[3]

Do 17은 20 x 50 kg (110 lb) 또는 4 x 250 kg (551 lb) 폭탄 중 내부 1,000 kg (2,205 lb) 폭탄을 운반할 수 있다.

Z-4는 훈련기로 설계되었다.비록 Z-2와 Z-3과 거의 동일하지만, 맹인 비행 훈련에 최적화된 몇 가지 장비 변경을 특징으로 했다.4인승 항공기는 이중 조종이 가능한 단일 제어 컬럼을 가지고 있었는데, 이 제어 컬럼은 오른쪽으로 돌출된 지브에 의해 달성되었다.방향타 페달은 양쪽 좌석 앞에 있었다.방어무장과 폭탄창은 축소되거나, 대부분의 경우 무게를 줄이기 위해 생략되었다.[41]

Z-5는 중량이 19,000lb(8,600 kg)인 Z-3와 비슷했다.수송방지용 비행기로 설계된 Z-5는 동체에 부양전지를 장착하고, 만약 물 위에 강제로 내려올 경우를 대비해 엔진 나셀을 장착했다.[13][42]보통 부양 장치는 엔진 나셀의 뒤쪽에, 그리고 앞 유리 바로 뒤에 있는 코 양쪽의 불룩에 보관되는 팽창식 봉지의 형태를 취했다.[43]

후에 Z 모델의 변형이 개발되었다.Z-6은 원형으로만 제작되었지만 정찰기가 될 예정이었다.전쟁 중에 기존의 전투 변형에서 전환된 것은 몇 안 된다.그 타입은 기상 관측 비행에 선택되었다.Z-1/Z-2 변종과 동일했지만 공격 무장이 생략되고 연료전지가 추가로 장착됐다.이로써 연료 부하는 2,890 L(578 제국 갤런)로 늘어났다.항공편은 고도가 필요했기 때문에 산소 공급이 20병에서 24병까지 증가했다.물을 통한 장거리 비행의 경우, 운용 중에 업데이트된 비상 탈출 장비를 갖춘 Z-5의 대형 딩기가 의무화되었다.[41]Z-6은 야간 전투기 작전에도 사용되었다.변환된 몇 안 되는 Z-6 중 일부는 Ju 88C-6 코를 설치했고 기관총과 대포를 장착했다.코는 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고, 다시 디자인되었다.새로운 코 끝에는 적외선 스포트라이트가 있었고, 이 스포트라이트는 Z-6의 일부에 장착된 리히텐슈타인 레이더의 도입 이후 곧 중복되었다.[43]

1940년 여름[44] 프랑스 상공에서 Z-2 17대를 발사했다.

Z-8 Geier는 생산되지 않았다.지상공격기로 의도돼 1차 계획 단계에 이르렀지만 대공포 대비 성능 및 보호장갑 배분이 미흡해 포기했다.무기의 증가는 적의 포화에 항공기를 더 노출시킬 수 있는 속도의 감소를 의미했을 것이다.[45]

특수 폭탄 발사 장비를 탑재한 Z-9과 저수준 공격 임무용 발사 기어가 지연됐다.그 목적은 적의 공중 방어를 억제하는 것이었다.따라서 대공 진지 위를 날아다니며 군집 폭탄 탄약의 초기 형태인 나비 폭탄을 투하하도록 설계되었다.이것은 Z-9이 무장이었기 때문에 공군의 우위에 의해서만 이루어질 수 있었다.기체와 장비는 Z-1/Z-2 버전과 동일했다.오직 폭탄만 16개의 폭발물 탐지 시스템을 수용하도록 개조되었다.Z-9의 최대 중량은 7800kg(17,200lb)이었다.그 디자인은 연속 생산에 이르지 못했다.[45]

1940년 폭격기 생산이 끝난 후 Z 모델은 Ju 88C의 "고체" 코로 개조되었고, 20 mm MG FF 대포 1개와 7.92 mm (.312 in) MG 17 기관총 3개가 장착되었다.3개의 프로토타입이 기존 Z 시리즈 에어프레임에서 Do 17 Z-7 Kauz I("스크리-올빼미") 구성으로 변환되었다.표준형 Z-7은 브라모 323P-1 방사형 엔진을 장착했으며, 3명의 비행사 승무원이 있었다.표준 폭격기 버전에 비해 연료 부하 배치는 셀로 세분화하여 변경되었다.두 개의 세포가 날개 안에 있었고, 각각 770리터(154갤런)의 용량이 있었다.주 동체 내의 폭탄 베이에 3번째 셀이 배치되어 895리터(179 제국 갤런)의 용량을 가졌다.높은 고도에서 요격이 예상되지 않아 3인조 대원의 산소 공급이 9병까지 줄었다.무거운 철판 형태의 추가 갑옷은 정면 화재로부터 승무원을 보호하기 위해 코 벌크헤드에 볼트로 고정되었다.원래는 승무원실을 완전 무장할 계획이었다.이 아이디어는 무게가 증가하면 이미 속도가 느린 항공기의 비행 성능이 저하될 것이기 때문에 다시 포기되었다.7.92mm MG 17 3대의 탄약 하중은 3천 발, 20mm MG 151 포탄 400발(일부 도 17Z 폭격기는 지상공격임무를 위해 20mm 단 1발을 실었지만)에 달했다.[41][46]

FuG 202 리히텐슈타인 B/C UHF 레이더 탑재 도르니에 도 17Z-10 야간 전투기

이후, 디자인은 Do 17 Z-10 Kauz II로 추가 수정되었는데, 이 단단한 코는 현재 Spanner Anlage 적외선 탐지 시스템을 위한 적외선 검색등을 포함하고 있다.[47]코에 있는 적외선 램프는 표적을 비추는 데 사용되었고, 앞유리의 디스플레이 장치는 조종사가 반사하는 것을 볼 수 있게 했다.[48]Z-10은 IR 조명 위에 그룹화된 7.92mm(.312인치) MG 17 기관총 4개와 하단 코에 20mm MG FF 2개로 무장했다.[47]승무원들은 20mm 대포의 드럼 잡지를 내부에 재장전할 수 있었다.Z-10에는 스패너 적외선 탐지 시스템용 IR 서치라이트(스패너-앤레이지)가 들어 있었다.[49][50]단일 카우즈 2세는 리히텐슈타인 레이더를 장착하고 시험했다.[39]

이러한 Kauz II 설계 중 10개만 기존 Z 시리즈 에어프레임에서 변환되었다.스패너 시스템은 본질적으로 쓸모없다는 것이 증명되었고 많은 Z-10은 탐지 시스템 없이 남겨졌다.1941-1942년 말 리히텐슈타인 레이더 시스템의 초기 저 UHF 대역 B/C 버전을 개발하기 위해 적어도 하나의 Z-10, 코드 CD+PV가 비행 시험대로 사용되었다.[Notes 3]Z-10이 야간 전투기 장비를 모두 빼앗겼을 때 최대 무게는 7,300kg(1만6,100lb)이었다.무장핏은 Z-7과 비슷했으며, MG 17이 추가되었고 코 부분에는 1,000발의 탄약이 추가되었다.방어포 위치에는 각각 MG 15가 장착된 B와 C 스탠드가 포함되었다.[45]

생산

독일어

Do 17Z는 Do 17 시리즈 중 가장 많이 생산된 변형이다.

공식 수치인 주(州) 2139 도(道) 17은 독일의 조립라인에 건설되었다.오버파펜호펜의 도르니에 공장에서는 도 17Es 328대가 추가로 77종의 도 17F와 200종의 도 17M 변종과 함께 건설되었다.오버파펜호펜의 17Z 생산 수치는 420이다.프리드리히샤펜에는 84개의 도 17K가 건설되었고, 그 중 일부는 유고슬라비아 왕립 공군에 팔렸다.Do 17P 생산은 다른 공장 라인에 분산되어 있었다.Siebel/Halle에는 8개가 지어졌다.베를린-쇼네펠트 73의 헨셸 공장에는 건설되었다.함부르크 149의 HFB 공장은 건설되었다.헨셸은 또한 약 320개의 Do 17Zs를 생산했고, HFB는 함부르크 공장에 74개를 건설하는 데 기여했으며, 또 다른 73개는 시벨에 건설되었다.도르니에 도 215B의 105개의 예는 후에 오버파펜호펜에서 건설되었다.[3]

1938년 9월 19일까지 루프트와페는 도르니에 도 17세 579명을 받았다.이것들은 대부분 Do 17E, F, M, P 변종이었다.[51]1939~1940년 도니에 도 17Z 폭격기 475대와 정찰기 16대, 야간 전투기 9대가 건조되었다.도 17호의 최신 변종인 도니에 도 215s는 이 기간 동안 또 다른 100개가 건설되었다.[52]

유고슬라비아

다른 정부들은 도 17도에 관심을 가졌다.1936년 6월 유고슬라비아 정부는 독일로부터 도 17E 변종 36종을 명령했다.면허 교섭은 1938년 6월 27일 1829,825 라이히스마크(RM)의 비용으로 도 17Ka 36개에 대해 완료되었고, 1938년 3월 18일 유고슬라비아는 331만6,788 RM의 비용으로 도 17 Ka-2와 Ka-3의 완전한 도 17 Ka-2와 Ka-3의 16개를 주문하였다.그들은 1939년 4월 21일에 마지막을 받았다.그 기계들은 72%에서 96%까지 완성되었다.[53]

도니에는 엔진을 포함한 독일 장비가 없었다.유고슬라비아는 발전소를 대신 공급할 프랑스 제조사를 찾았다.Gnome et Rhne은 공급 업체로 선정되었으며, Gnome-Rhne Mistral Major 엔진은 도르니에에서 사용될 예정이었다.프랑스는 엔진의 성능 데이터를 부풀려 3,850m(12,630ft)에서 649kW(870hp), 420km/h(260mph)의 속도를 자랑했다.일정속 프로펠러도 불량해 늦게 배달됐다.이로 인해 피아지오 에어로와 라티어 프로펠러로 시련을 겪었다.[54]납품된 도 17대 중 1대만이 독일 장비를 완비했다.나머지 도르니에는 벨기에 FN 7.9 mm (.31 in) 기관총, 체코 카메라 장비, 그리고 결국 텔레펑켄 라디오 세트가 장착되었다.[25]도 17대는 모두 70개로 유고슬라비아 공장에서 생산되었다.

운영자 및 운영 이력

주요 기사:도르니에 도 17호 작전사
도르니에 도 17의 방향타가 1940년 8월 28일에 격추되었다.
불가리아
  • 불가리아 공군은 1940년에 도 17 Ms와 Ps 11대를, 1941년에는 적어도 11대의 전 유고슬라브 항공기를 받았다.6 더 Do 17 Ms는 1943년에 배달되었다.그들은 적어도 1945년까지 복무했다.[55]
크로아티아의 독립국
  • 크로아티아 독립국 공군(Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske)은 최소 21개의 도 17Zs(1945년 마지막 12개), 1942년 11개의 전 유고슬라브 도 17Ka, 1943년 30개의 도 17Es를 받았다.[56]
핀란드
독일.
헝가리
이탈리아
  • 레지아 항공사는 구이도니아에서 1°Centro Sperimentale에 적어도 1명의 이전 유고슬라비아인 도 17Ka-3를 운영했는데, 그곳에서 1943년 9월까지 시험을 치렀다.[60]
루마니아
스페인 주
스위스
유고슬라비아 왕국
영국
  • 영국 공군은 피터 왕과 금을 싣고 유고슬라비아를 탈출한 유고슬라비아에 구축된 도 17K 2대를 동원했다[65][66].이 항공기에는 AX706과 AX707이라는 시리얼이 주어졌다.1941년 8월 27일 이스마흘리아 비행장에 대한 공습으로 두 대의 항공기가 모두 파괴되었다.[67]
미국
  • 미 육군 공군은 적어도 하나의 도 17E-1, WkNr 2095를 획득했다.Axis Sally라는 이름으로 개칭되어, 전쟁이 끝난 후 미국으로 가져가 시험되었다.[68][69]

생존 항공기

2007년까지 도르니에 쌍침폭격기 변종 중 어느 것도 온전하게 살아남은 것으로 생각되지 않았으나 17도와 215도의 다양한 대형 유물들은 공공 박물관과 민간 수집가들이 소장하고 있다.[70][Notes 4]2007년 9월, 네덜란드 와덴제 근해의 얕은 물에서 도 215 B-5 (Do 17Z의 변이)가 대부분 온전하게 발견되었다.[71]

도르니에 도 17Z 베르누메르 1160

1160년, 2013년 7월, RAF Museum Cosford의 수화 터널에서 보존 중
카메라에서 가장 가까운 조종석 구역과 거꾸로 뒤집힌 기체
좌현 엔진 나셀, 타이어가 여전히 가압 상태임을 주의하십시오.

2010년 9월 3일, RAF 박물관은 영국 해안에서 15m 떨어진 곳에서 도 17호가 발견되었다고 발표했다.이 항공기는 2008년 9월 켄트 해안에서 6km(3.7mi) 떨어진 대형 모래톱 굿윈 샌즈에서 발견됐지만 이 발견은 철저히 비밀에 부쳐졌다.헨셸이 5K+AR의 게슈와이더켄룽(복합 날개 항공기 ID 코드) 전량을 가지고 면허에 따라 건설한 도니에 도 17Z-2, 베르누머 1160은 7 스태펠, III 그뤼페, 캄프페슈와더 3(KG3)가 운영했다.

1940년 8월 26일, 5K+AR은 RAF 방송국 RAF Debden과 RAF Hornchurch를 목표로 KG 2와 KG 3의 급습에 참가하고 있었다.구름 위를 비행하던 중 폭격기 편대와 분리되어 방향을 잃었고, 그 후 264 비행대대의 볼튼 폴 디펜던트 전투기의 공격을 받았다.도르니에호의 엔진 중 하나는 고장났고 다른 하나는 손상되었으므로 부상당한 조종사 펠드베벨(비행중사) 빌리 에페르트는 굿윈 샌즈에 추락하기 위해 선출되었다.그와 다른 승무원은 살아남아 포로가 되었다.다른 두 명의 선원들은 살해되었다; 한 명은 칸독 체이스 독일 전쟁 묘지에 묻혔다. 그리고 다른 한 명은 네덜란드에 있다.도르니에를 격추시킨 데피안트의 정체는 확실하지 않지만, 자게슈워더 3에서 메서슈미트 Bf 109 전투기 호위대와 전투 직후 격추된 3대의 264중대 항공기 중 하나였을 것이다.[72][73]

수동 작업을 위해 텐트에서 포트 측이 탈거된 것을 본 윙 섹션(2014년 9월)

2010년 6월 잠수작전을 실시하여 조사보고서에 따르면 해저에 5K+AR이 역류하여 착륙시에 지상으로 이동하였다고 한다.[74]좌현 방향타, 우현 안정기, 전방 노즈 글레이징, 언더캐리지 도어, 엔진 카울링은 실종되었지만, 난파선과 관련된 작은 잔해밭이 발견되었다는 것은 그 부분들의 일부 또는 전부가 현장에 여전히 존재할 수 있다는 것을 보여준다.[74]도니에호가 보유한 MG 15 기관총 6개 중 2개 등 일부 물품이 분실돼 항공기 발견 후쯤 무허가 잠수부들에 의해 제거된 것으로 추정된다.[75]

2013년 6월 10일, 한 인양팀이 해저에서 기체를 들어올렸다.[76]그리고 나서 그것은 임페리얼 칼리지 런던의 금속학자들이 항공기의 복구 후 보존에 중요한 역할을 하는 왕립 공군 박물관 코스포드 부지의 마이클 비담 복원 센터로 옮겨졌다.[77]

도르니에 도 17M-1(노르웨이 한사콜렌)

1942년 7월 2일 노르웨이 오슬로 인근 마리달렌의 한사콜렌에서 도니에 도 17M-1이 추락했다.[78]도 17호는 가더르무엔 공항으로 향하던 중 산중턱에 추락했다.탑승한 독일 비행사 3명 모두 숨졌다.그들은 알파셋에 있는 독일 전쟁 공동묘지에 묻혔다.그 난파선은 잘 보존되어 있고 사고 발생 후 거의 80년이 지난 지금도 선명하게 남아 있다.

  • Crashed Dornier Do 17M-1 Hansakollen, Maridalen Oslo (1).JPG
  • Crashed Dornier Do 17M-1 Hansakollen, Maridalen Oslo (2).JPG
  • Crashed Dornier Do 17M-1 Hansakollen, Maridalen Oslo (3).JPG
  • Crashed Dornier Do 17M-1 Hansakollen, Maridalen Oslo (4).JPG

사양 (17 Z-2 도)

Do-17Z-2 3면도

제3제국의 항공기,[79] 제2차[80] 세계대전의 전투기 및 폭격기, 도 17 Z-2 Baubeschreibung, 1938년 4월

일반적 특성

  • 승무원: 4
  • 길이: 15.8m(51ft 10인치)
  • 윙스팬: 18m(59ft 1인치)
  • 높이: 4.56m(15ft 0인치)
  • 공중량: 5,210 kg(11,486 lb)
  • 빈 장착: 5,888 ~ 5,963 kg(12,981 ~ 13,146 lb)
  • 최대 이륙 중량: 8,837kg(19,482lb)
  • 연료 용량: 표준 연료 1,540 l(339 imf gal), 전방 폭탄 베이 2,435 l(536 imf gal)에 보조 탱크 장착
  • 발전소: 2 × Bramo 323P 9-cyl. 이륙을 위한 1,000PS(986 hp, 736 kW)의 공랭식 방사형 피스톤 엔진
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 8040kg(17,725lb)에서 350km/h(220mph, 190kn)
410km/h(170mph)에서 8,040kg(17,725lb)에서 5,000m(16,404ft)
  • 크루즈 속도: 300km/h(190mph, 160kn)에서 8,837kg(19,482lb)에서 4,000m(13,123ft)
  • 전투거리: 660km(410mi, 360nmi) 연료 1,540l(339imp gal)와 폭탄 1,000kg(2,205lb)
2,435 l(536 imf gal) 연료와 500 kg(1,128 lb)의 폭탄으로 1,010 km(628 mi)
  • 서비스 한도: 8,200m(26,900ft)
  • 날개 하중: 156 kg/m2(32 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.170 kW/kg(0.11 hp/lb)

무장을

  • 총: 6 × 7.92 mm (0.312 in) MG 15 기관총 전방 상/하부, 후방 상/하부 및 빔 위치 (모두 조종석 구역에서 발사)
  • 폭탄: 내부적으로 운반된 1,000kg(2,205lb), 20 x 50kg(110lb) 폭탄 또는 4 x 250kg(551lb) 폭탄

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 그 설명은 일련의 사진과 자막으로 설명된다.[16]
  2. ^ 단일 랙이 적어도 450kg(990lb)의 무거운 폭탄을 운반할 수 있을 것으로 보인다.특이한 시험에서, 각각 약 1,100파운드 무게의 SC 500s (500 kg) 두 대가 ETC 500 랙에 의해 운반된 것으로 보인다.이는 랙 자체의 모델 이름에 "500" 수치가 최대 부하 성능을 나타내지 않음을 나타낼 수 있다.
  3. ^ 동체 위의 시스템과 함께 Z-10을 식별하는 사진은 레클린의 Luftwaffe 시험 센터에서 볼 수 있다(그림 미날짜).[39]
  4. ^ 유물의 사진은 홈페이지 오른쪽의 '독일 항공기' 링크 아래 제공된다.

인용구

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참고 문헌 목록

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외부 링크