BMW VI

BMW VI
BMW VI
BMW VI.jpg
베를린 테크닉뮤지엄 BMW 6세
유형 V엔진
제조사 BMW
1차 주행 1926
주요 애플리케이션 헤이클 헤 51
카와사키 Ki-10
개발자 BMW IV
로 발전했다. BMW 7세
미쿨린 M-17

BMW VI는 1920년대에 독일에서 건설된 수냉식 V-12 항공기 엔진이었다. 그것은 세계 2차 대전에 이르기 까지 몇 년 동안 가장 중요한 독일 에어로 엔진 중 하나였으며 수천 대가 건설되었다. 그것은 BMW VII와 BMW IX로 더 발전되었지만, 이것들의 사용량은 상당히 적었다. 소련에서도 M-17로, 일본에서도 가와사키 하-9로 제작되었다.

설계 및 개발

BMW VI는 BMW가 최초로 제작한 12기통 엔진으로, 기본적으로 6기통 BMW IV 볼트로 고정된 2개의 실린더 뱅크에서 실린더 뱅크 사이에 60도가 포함된 일반적인 주조 알루미늄 크랭크케이스로 구성되었다. 시리즈 생산은 형식승인이 허가된 후 1926년에 시작되었다. 1930년부터는 이미 BMW VI형의 엔진 1000개가 납품된 후 독일은 다시 군용기 제작을 허가받았다. 갑작스러운 추가 수요로 생산 수치가 급격히 증가하는 결과를 낳았다. 1933년 BMW VI는 BMW의 직접 연료 분사 실험에 사용되었다.

BMW 6호는 1930년 대서양을 동서로 횡단하는 것과 1932년 세계 일주 비행을 포함한 수많은 기록적인 장거리 비행의 동력원으로 선정되었는데, 둘 다 두 대의 BMW VI 엔진에 의해 구동되는 열린 도니에 월 플라잉 보트에 볼프강 폰 그로나우에 의해서였다.

BMW VI는 "레일 제플린" 고속철도의 동력 장치로 이례적으로 사용되었다. BMW VI 엔진의 많은 버전이 개발되었고, 그것은 일본과 소련에서 면허를 받아 만들어졌다. 이는 BMW가 독일 항공 운송의 증설에 근본적 기여를 한 엔진의 신뢰성에 대한 추가 증거였다. 1926년과 1938년 사이에 적어도 9,200개가 지어졌다. 이 엔진은 M-17로 더욱 발전시킨 미쿨린의 감독하에 소련에서 면허를 따 만들어졌다. 일본 가와사키 중공업이 가와사키 하9(장기 명칭:- 육군형 98850hp 액화 냉각 인라인)로 더 많은 라이선스 제작 엔진을 생산했다.

변형

5.5, 6 또는 7.3은 압축 비율을 나타낸다. 추가 문자는 BMW 카뷰레터와 직접 구동 프로펠러(7.3), u는 프로펠러 감소 기어(7.3u), zu는 제니스 카뷰레터(7.3z), zu는 제니스 카뷰레터와 프로펠러 감소 기어(7.3zu)를 나타낸다.

베를린 테크닉뮤지엄 BMW 6세
BMW VI 5.5
해수면에서 최대 1600rpm에서 압축비 5.5:1, 600–650 PS(592–641 hp)
BMW VI 6.0
해수면에서 최대 1650 rpm, 80 옥탄 연료에서 압축비 6:1, 630–660 PS(621–651 hp)
BMW VI 7.3
해수면에서 최대 1700rpm에서 압축비 7.3:1 680–750PS(671–740 hp), 옥탄 연료 87
BMW VI 전면도
미쿨린 M-17
USSR에서의 라이선스 생산
BMW VI 헤드 디테일
카와사키하9
(긴 길이 지정:- 육군 98형 850hp 액체 냉각 인라인) 가와사키에 의한 일본에서의 라이센스 생산

적용들

사양(BMW VI 7.3z {direct drive})

BMW VI의 측면도

Flugzeug-Typeenbuch의 데이터. Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industries 1944년[1]

일반적 특성

  • 유형: V-12, 60° 수냉식 피스톤 엔진
  • 보어: 160mm(6.30인치)
  • 스트로크: 190mm(7.48인치) / 199mm(7.83인치) (연결식 연결봉으로 인해 우측 및 좌측 실린더 뱅크 간 차이)
  • 변위: 46.95 L (2,865.06 cu in)
  • 길이: 1,810mm(71.26인치)
  • 폭: 859mm(33.82인치)
  • 높이: 1,103mm(43.43인치)
  • 건조 중량: 510kg(1,124lb)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력:
  • 해발 1700rpm(1분)에서 이륙을 위한 750PS(740hp; 552kW)
  • 해수면에서 1650rpm(5분)에서 690PS(681hp; 507kW)
  • 해수면에서 1,590rpm(30분)에서 620PS(612hp; 456kW)
  • 해수면에서 1530rpm(최대 지속 시간)에서 550PS(542hp; 405kW)
  • 1590rpm에서 0.23 kg/PSH(0.514 lb/(hp⋅h), 0.313 kg/kWh)
  • 1530rpm에서 0.225kg/PSH(0.503lb/(hpph), 0.306kg/kWh)
  • 오일 소비량: 1,530rpm에서 0.003–0.01 kg/PSH(0.007–0.022 lb/(hp⋅h), 0.004–0.014 kg/kWh)
  • 전력 대 중량 비율: 1.47 PS/kg(0.66 hp/lb; 1.08 kW/kg)
  • B.M.E.P.: 6.9 atm (7.0 bar, 101 psi)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (in German) (Facsimile reprint 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 365. ISBN 381120484X.

추가 읽기

  • Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 25.