세스나 표창장 II

Cessna Citation II
세스나 인용 II / IISP / SII
인용 브라보
역할. 코퍼레이트 제트
원산지 미국
제조자 세스나
퍼스트 플라이트 1977년1월31일
제작된 1978–2006
개수구축 1184: 688 II 및 II/SP, 160 S/II, 336[1] Bravo
개발원 세스나 표창장 1
로 개발됨 세스나 인용 V

세스나 인용 II는 세스나가 인용 계열의 일부로 제작한 경형 기업용 제트기입니다.인용 I에서 확장된 모델 550은 1976년 9월에 발표되었으며 1977년 1월 31일에 처음 비행하여 1978년 3월에 인증을 받았습니다.II/SP는 단일 파일럿 버전으로, 개량된 S/II는 1984년 2월 14일에 첫 비행을 했고, 새로운 항공 전자 장치와 더 강력한 P&WC PW530A 터보팬을 갖춘 확장된 S/II인 인용 브라보는 1995년 4월 25일에 첫 비행을 했습니다.미국 해군은 S/II 버전을 T-47A로 채택했습니다.2006년에 1,184개의 모든 변종이 공급된 이후 생산이 중단되었습니다.

설계 및 개발

착륙 직후 목격된 인용문 II

인용 II(모델 550)는 이전 인용 I과 동일한 유순한 저속 핸들링과 우수한 단거리 성능을 제공하는 동시에 [2]고도에서 약 350kn(650km/h)의 비교적 느린 순항 속도라는 항공기에 대한 주요 비판을 해결하기 위해 개발되었습니다.II는 인용 I 동체를 1.14m(3ft 9in) 연장하여 좌석 용량을 10개(조종사 2명, 승객 8명)로 늘리고 총 중량을 13,300파운드(6,000kg)로 늘렸습니다.날개폭은 5.1ft(1.6m) 증가했고 연료 용량은 544US gal(2,060L)에서 742US gal(2,810L)로 증가했으며 더 강력한 2,500lbf(11kN) Pratt & Whitney Canada JT15D-4 엔진은 385kn(713km/h)의 더 높은 순항 속도와 1,159nmi(2,146km)[3][4]의 더 긴 범위를 위해 설치되었습니다.또한 객실 내부는 헤드룸을 5인치(13cm)[5] 증가시키도록 재설계되었습니다.

인용II/SP (모델551) 정면도

확장 표창장은 1976년 9월에 발표되었으며, 1977년 1월 31일에 처음 발행되었으며,[3] FAA 인증은 1978년 3월에 수여되었습니다.II/SP(모델 551)는 단일 파일럿 버전으로 약간 덜 엄격한 FAR Part 23 표준으로 인증되었으며 12,500 lb(5,700 kg)에서 최대 이륙 중량(MTOW)이 약간 감소하고 조종석 장비가 약간 변경되었습니다.II와 II/SP가 거의 유사하기 때문에, II/SP의 MTOW 800 lb(360 kg) 감소로 인해 연료 부하가 감소하여 표준 II에 비해 항공기의 적재 범위가 짧아지는 경우가 많습니다.II와 II/SP 둘 다 [2]단일 조종사에 의해 작동되는 특수 교육이 필요합니다.총 688대의 II, II/SP 항공기가 [1]인도되었습니다.

인용 S/II

1983년 10월에 개선된 인용 S/II(Model S550)가 발표되었으며 1984년 2월 14일에 첫 비행을 한 후 7월에 인증을 받았습니다.그것은 날개 뿌리를 쓸어내린 초임계 에어포일, 에일러론과 플랩 갭 씰, 그리고 이전 [2][3][6]인용에 사용된 공압 제빙 부츠 대신 유체 제빙 시스템을 얻었습니다.항력을 더욱 줄이기 위해 동체와 엔진 나셀 주탑을 재설계하고 나셀 페어링을 [2][6]추가했습니다.연료 용량은 120US gal(450 L) 증가했습니다.개선된 결과로 403kn(746km/h)의 순항 속도가 향상되었으며, 이는 세스나가 중요한 마케팅 벤치마크로 여겨진 400kn을 초과하는 속도이며, 사거리는 1,[7]378nmi(2,552km)로 45분의 연료를 비축할 수 있었습니다.개선된 2,500 lbf (11 kN) JT15D-4B 엔진은 더 높은 [2]고도에서 더 많은 추력을 허용하는 더 높은 온도 등급의 구성 요소를 가지고 있었습니다.

1984년부터 S/II가 II를 대체했지만 일부 잠재 구매자들은 II의 260만 달러에서 3달러로 급격한 가격 인상에 반대했습니다.1985년 말 세스나가 II를[2] 재도입하게 된 S/II용 3M. 둘 다 [3]브라보가 도입되기 전까지 제작되었습니다.S/II는 미 [1][8]해군이 구매한 T-47A 항공기 15대를 포함해 160대에 달했습니다.S/II의 높은 성능과 낮은 생산이 결합되면서 중고 항공기 시장은 표준 II 및 II/[2]SP에 비해 상당히 높은 수요를 갖게 되었습니다.

정부 변형

미국 세관국경보호국은 사격 통제 레이더(처음에는 F-16의 AN/APG-66(V)), 나중에는 셀렉스 ES Vixen 500E 시스템)와 WF-360TL 영상 [9]시스템으로 구성된 10개의 인용 II를 구입했습니다.이 항공기들은 파나마, 온두라스, 콜롬비아, 페루, 베네수엘라, 멕시코 그리고 아루바에서 효과적으로 사용되었습니다.유사한 OT-47B 항공기는 세스나 인용 V 항공기를 기반으로 합니다.

1989년에 목격된 몇몇 미 해군 T-47A 레이더 시스템 훈련기

T-47A는 미 해군의 인용 S/II(모델 552)를 개조한 것으로, 5피트(1.5m)의 날개폭을 줄이고 강화된 기동성을 위해 유압으로 부스팅된 에일러론, 2,900파운드힘(13kN) 추력 JT15D-5 엔진, 하드 기동 시 조종사 가시성 향상을 위한 조종석 지붕창, 보호를 위한 강화된 앞유리AN/APQ-167 레이더 시스템,[10][11][12] 고속 저고도 출격 시 조류 공격에 대비합니다.레이다 시스템 훈련기로 북미 T-39D를 대체하기 위해 1984년에 해군 레이다 요격 [10]장교를 훈련시키기 위해 15대의 항공기를 구입했습니다.

모든 T-47A 항공기는 플로리다주 펜사콜라에 위치한 훈련비행대대 VT-86에 의해 민항기 등록번호로 운용되었습니다.1993년 7월 20일 세스나가 보관하고 있던 포브스 필드의 격납고에 지붕 시공업자가 실수로 불을 질러 15대의 항공기 중 13대가 파괴되었습니다.해군은 잃어버린 훈련기를 개량된 T-39D 항공기로 교체했고 생존자 2명은 민간 [12][13]소유주로 옮겨졌습니다.

인용 브라보

인용 Bravo는 1995년 4월 25일에 처음 비행을 시작하여 1996년 8월에 인증을 받았으며 1997년 2월에 처음으로 인도되었습니다.신형 P&WC PW530A 터보팬, 현대식 허니웰 프리머스 EFI 바이오닉스, 개선된 인용 울트라 인테리어, 트레일링 링크 메인 언더캐리 [3]등이 특징입니다.브라보는 2006년 말 336대가 인도된 이후 [1]생산이 중단되었습니다.

보다 효율적인 PW530A는 이륙 시 15%, 고도 시 23%의 추력을 더 발생시킵니다.이 연료는 첫 번째 시간에 1,100 lb(500 kg)의 연료를 연소하며, 두 번째 시간에 FL410-430에서 360–365 kn(667–676 km/h)으로 순항하고, 세 번째 시간에 350 kn(650 km/h) 및 FL450에서 637 lb(289 kg)로 떨어집니다.매 4,000시간마다 엔진 점검 비용은 100만 달러 또는 275달러입니다.2018년에 1997년 초 모델은 80만 달러에서 시작하며, 2006년 비행기의 경우 170만 달러까지 가능합니다.Bravo는 더 나은 그러나 더 비싼 인용 CJ3로 대체되었습니다.경쟁사인 Beechjet 400A는 공간이 더 넓고 빠르지만 더 많은 연료와 더 많은 활주로가 필요한 반면, 소형 Learjet 31A는 더 빠르지만 사거리가 적습니다.더 빠르고 가격이 비싼 인용 V 울트라는 캐빈은 길지만 [14]연료는 더 많이 소비합니다.

업그레이드

2006년 12월까지 오하이오의 Clifford Development는 190만 [15]달러에 3000파운드(13kN) Williams FJ44-3 엔진을 장착한 인용 II를 재개발하는 프로그램을 시작했습니다.Clifford는 12개월 이내에 STC를 사용할 수 있을 것으로 예상했으며, 장거리 크루즈는 21%, 장거리 크루즈는 29%, 단일 엔진 상승률은 34%, [15]연비는 20% 향상될 것으로 예상했습니다.2007년 5월까지 텍사스의 시에라 인더스트리도 비슷한 수정 작업을 진행하고 있었습니다. 900개의 인용문이 브로커 및 MRO 제공업체로서 직접 자격을 갖추었고, Clifford는 STC를 [16]허가해야 합니다.

2008년 9월 FAA는 STC를 시에라 [17]인더스트리에 승인했습니다.슈퍼 S-II는 9월 [18]26일 첫 비행을 하였습니다.2009년의 전환 비용은 190만 달러였으며, 전환된 인용문 [19]II의 경우 350만~460만 달러의 가치가 발생했습니다.천장은 FL 410에서 FL 430으로 증가하며, 최대 이륙 중량에서 25분 만에 바로 도달하며, 추력은 [19]각각 2,500에서 2,820lbf(11.1~12.5kN)로 증가합니다.이중 채널 FADEC은 훨씬 낮은 잔류 추력을 허용하여 추력 [19]반전기가 필요 없습니다.최대 연료 탑재량은 인용 II의 경우 328에서 1,278파운드(149~580kg)로 증가하며, S-II는 초기 1,036파운드(470kg)[19]보다 400파운드(180kg)를 더 운반할 수 있습니다.

순항 속도는 550의 경우 45~400kn(83~741km/h), 인용 S-II의 [19]경우 35~420kn(65~778km/h) 더 빠릅니다.변환된 550은 동일한 속도에서 JT15D로 구동되는 오리지널 모델보다 25% 더 연료 효율이 높으며, 390kn(720km/h)[19]에서 시간당 775lb(352kg)의 연료를 연소합니다.S550의 경우 사거리가 397~1,775nmi(735~3,287km), S550의 [19]경우 461~2,300nmi(854~4,260km) 향상되었습니다.재엔진화된 S550은 FL270에서 [20]446kn(826km/h)에 이를 수 있습니다.클리포드와 그 파트너인 스티븐스 에어비에이션은 또한 콜린스 프로 라인 21 항공기로 비행갑판을 업데이트하고 [21]객실을 새롭게 단장할 수 있습니다.Clifford는 S550의 [22]경우 14% 더 빠른 최적 순항 속도와 32% 더 낮은 연료 연소 속도를 제시했습니다.시에라는 재엔진화된 슈퍼 [23]II에 1,890 nmi와 2,064 nmi (3,500 km와 3,823 km)의 IFR/VFR 또는 2,340 nmi (4,330 km와 4,830 km)의 IFR/VFR 범위를 발표했습니다.2012년 6월까지 시에라 인더스트리는 항공전자 개조 및 기체 [24]개조 중 FJ44로 59개의 다양한 인용문을 다시 작성했습니다.

변형

  • 인용 II([4]모델 550)는 1978년에 처음 생산된 날개폭, 연료 용량 및 총 중량을 증가시킨 모델 500의 확장 개발입니다.처음에는 S/II로 교체되었으나, Bravo가 [3][25]도입될 때까지 S/II와 함께 다시 도입되어 생산되었습니다.
  • 인용 II/SP(모델 551), 총 [2][3][26]중량이 감소된 모델 550의 단일 파일럿 버전.
  • 인용 S/II (모델 S550), 1984년에 소개된 모델 550의 개발은 날개 뿌리를 쓸어내린 초임계 날개, 연료 용량 증가 및 다양한 사소한 개선을 특징으로 합니다.처음에는 생산에서 [3][27][28]II를 대체했습니다.
  • T-47A(모델 552), 미국 해군 레이더 시스템 훈련기 버전 S/II, 날개 길이 단축, 앞유리 강화, 조종석 지붕 창문, 보다 강력한 JT15D-5 엔진 및 군사 장비.[10]
  • 인용 Bravo(모델 550 Bravo),[1] 신형 PW530A 엔진, 랜딩기어 및 프리머스 1000 항공전자로 [29][unreliable source?][30]S/II 업데이트마지막 인용 Bravo는 2006년 말에 생산 라인에서 출시되어 거의 10년에 걸친 [31]337대의 항공기 생산에 종지부를 찍었습니다.

연산자

2004년 노스 플라잉

군 작전관

아르헨티나
콜롬비아
에콰도르
미얀마
  • 미얀마 공군
나이지리아
파키스탄
사우디아라비아
남아프리카 공화국
스페인
스웨덴
터키
미국
베네수엘라


민간운영자

오스트리아
  • 티롤 에어[38] 앰뷸런스
캐나다

항공사운영자

이 표창장은 또한 1980년대 후반부터 [39][40]1990년까지 미국의 Enterprise Airlines에서 예정된 승객 서비스 중에 적어도 한 개의 항공사에 의해 운영되었습니다.

사고 및 사고

2022년 9월 4일, 2022년 발트해 세스나 인용 추락 사고에서 스페인 헤레스에서 출발한 세스나 551편이 목적지인 독일 쾰른에 착륙하지 않고, 대신 독일과 발트해를 계속 비행하다가 연료가 떨어져 라트비아 벤츠필스 앞바다에 추락했습니다.조종사는 비행 초기에 에어컨과 압력에 문제가 있다고 보고했지만 이후 통신에 반응하지 않았습니다.추락의 원인으로 생각할 수 있는 것은 객실 압력의 손실이 탑승자 모두를 [41]의식을 잃게 만들었다는 것입니다.

규격 (Cessna S550 Certainment S/II)

세스나 S550 인용 II 비행갑판 공중에 떠있는 동안

Jane's All the World's Aircraft 1993-94[42] 자료

일반특성

  • 크루: 2명
  • 수용인원 : 6~8인승
  • 길이: 47 ft 8+1⁄2 in (14.542 m)
  • 날개폭: 52ft 2+1⁄2 in (15.913 m)
  • 높이: 15 ft 0 in (4.57 m)
  • 날개면적 : 342.6평방피트 (31.83m2)
  • 에어포일: NACA 23000[14]
  • 빈 무게 : 8,059lb (3,656kg)
  • 최대이륙중량 : 15,100 lb (6,849 kg)
  • 연료 용량: 862US gal (718 impgal; 3,260 L) 사용 가능 연료
  • 발전소: 2 x Pratt & Whitney Canada JT15D-4B 터보팬, 각각 2,500lbf(11kN) 추력

성능(29,315피트(8,935m) 이상)

  • 최대 속도:마하 0.721
  • 순항 속도: 35,000ft(11,000m)에서 403kn(464mph, 746km/h)
  • 실속: 82kn (94mph, 152km/h) (CAS)
  • 사거리: 1,998nmi (2,299mi, 3,700km) (최대 연료 사용)
  • 서비스 천장 : 43,000 ft (13,000 m) (최대 작동 고도)
  • 상승 속도: 3,040ft/min (15.4m/s)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 세스나 인용 II와 관련된 미디어가 있습니다.