보정된 비행 속도

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보정된 비행 속도(CAS)는 계측기 및 위치 오류에 대해 보정된 비행 속도를 나타낸다.

국제 표준 대기 조건(15°C, 1013 hPa, 0% 습도)에서 해수면에서 비행할 때 보정된 비행 속도는 EAS(동일한 비행 속도) 및 실제 비행 속도(TAS)와 동일하다. 바람이 불지 않으면 지상 속도(GS)와 동일하다. 다른 조건에서 CAS는 항공기의 TAS, GS와 다를 수 있다.

노트로 보정된 비행속도는 보통 KCAS로 약칭되는 반면, 표시된 비행속도는 KIAS로 약칭된다.

일부 용도, 특히 영국 용도의 경우 보정된 비행 속도 대신 정류된 비행 속도라는 표현이 사용된다.^[1]

CAS의 실용화

CAS는 항공 분야에서 두 가지 주요 애플리케이션을 가지고 있다.

• 항법 시 CAS는 일반적으로 표시된 비행 속도와 실제 비행 속도 사이의 단계 중 하나로 계산된다.
• 항공기 제어의 경우, CAS(및 EAS)는 밀도, 고도, 바람 및 기타 조건에 관계없이 항공기 표면에 작용하는 동적 압력을 설명하기 때문에 주요 기준점이다. EAS는 항공기 설계자에 의해 참조로 사용되지만 EAS는 단순한 (단일 캡슐) 비행 속도 표시기에 의해 다양한 고도에서 올바르게 표시될 수 없다. 따라서 CAS는 해수면 압력에서 CAS가 EAS와 같으며 고도에서 EAS와 근사치가 같도록 속도 표시기를 교정하는 표준이다.

GPS와 기타 첨단 항법 시스템이 콕핏에 널리 사용되면서, 첫 번째 애플리케이션은 중요성이 급격히 감소하고 있다 – 조종사들은 보정된 비행 속도를 중간 단계로 계산하지 않고도 지상 속도(그리고 종종 진정한 비행 속도)를 직접 읽을 수 있다. 그러나 두 번째 적용은 여전히 중요하다. 예를 들어, 동일한 중량에서 항공기는 실제 비행속도와 지상속도가 크게 다를 수 있지만, 어느 고도에서도 거의 동일한 보정 비행속도로 회전 및 상승한다. 이러한 V 속도는 보통 조종사가 비행속도 지표에서 직접 읽을 수 있도록 CAS가 아닌 IAS로 제공된다.

충격 압력으로부터의 계산

속도 표시기 캡슐은 충격 압력에 반응하기 때문에 CAS는 충격 압력만으로 기능하는 것으로 정의된다.^[2] 정압과 온도는 표준 해수면 값으로 관습에 의해 정의된 고정 계수로 나타난다. 그렇게 되면 음속은 온도의 직접적인 기능이기 때문에 표준 온도 대신 표준 음속을 정의할 수 있다.

아음속도의 경우 CAS는 다음과 같이 계산된다.

${\displaystyle CAS=a_{0}{\sqrt {5\왼쪽[{\frac {q_}}{0}}+1\오른쪽)^{\frac {2}{7}-1\right]}}}}$

여기서:

• ${\displaystyle q_{}}$ c ${\$ $$= 충격 압력
• ${\displaystyle P_{}}$ ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}$ ${\$ $$= 해수면에서의 표준 압력
• ${\displaystyle {a\mathrm{}}_{}}$ 0 ${\$은(는) 15°C에서 음의 표준 속도다$$.

피토 프로브 앞에서 정상적인 충격이 발생하는 초음속 공기 속도의 경우, Rayleigh 공식은 다음과 같이 적용된다.

${\displaystyle CAS=a_{0}\left[\left({\frac {q_{c}}{P_{0}}}+1\right)\times \left(7\left({\frac {CAS}{a_{0}}}\right)^{2}-1\right)^{2.5}/\left(6^{2.5}\times 1.2^{3.5}\right)\right]^{(1/7)}}$

초음속 공식은 C ${\displaystyle A}$ S ${\displaystyle CAS}$의 초기 값을 ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}$ ${\$로 가정하여 반복적으로 해결해야 한다$.$

이러한 공식은 P ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}$ ${\$에 대한 적절한 값을 제공하는 모든 단위로 작동하며$$, ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}${\$displaystyle a_{0}$을(를) 선택한다$$. 예를 들어 $P{\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}$ ${\$ $$= 1013.25 hPa, ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}$ ${\$ $$= 1,225 km/h(661.45 kn) 공기의 특정 가열 비율은 1.4로 가정한다.

이 공식은 충격 압력(${\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle c_{}}$ ${\$을 수력계 또는 정확한 압력계를 사용하여 측정할 때 속도 표시기를 보정하는 데 사용할 수 있다. 수력계를 사용하여 밀리미터의 물을 측정할 경우 기준 압력(${\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle {0\mathrm{}}_{}}$ ${\$을 10333mm $H{\displaystyle {}_{}}$ 2 ${\displaystyle {}_{}\mathrm{}}$ ${\displaystyle H_{2}0}$으로 입력할 수 있다$.$

고도가 높은 경우 압축성 오류에 대해 CAS를 보정하여 EAS(기속 등가)를 제공할 수 있다. 실제로 압축성 오차는 약 3,000m(10,000ft) 및 370km/h(200kn) 미만으로 무시할 수 있다.

참고 항목

• 항전학에서 두문자어 및 약어
• ICAO의 국제 단위계 사용에 대한 권고사항
• 등가 비행 속도
• 비행 계기
• 표시 비행 속도
• 트루 항공 속도

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

• 적절한 대기 조건(표준 및 비표준)에 따라 다양한 공기 속도(참/등가/교정) 간에 변환되는 무료 윈도우 계산기
• 다양한 공기열을 대기 특성에 따라 변환하는 무료 안드로이드 계산기
• 뉴바이트 공기 속도 변환기
• JavaScript 보정 비행속도 계산기 True Airspeed 및 기타 변수(luizmonteiro.com