패드 중단 테스트 2
Pad Abort Test 2 아폴로 LES 패드 중단 테스트(NASA) | |
| 미션 타입 | 테스트 중단 |
|---|---|
| 교환입니다. | NASA |
| COSPAR ID | |
| 미션 기간 | 1분 52.6초 |
| 주행 거리 | 2.32km(1.44mi) |
| 아포기 | 2.82km(1.75mi) |
| 우주선 속성 | |
| 우주선 | 아폴로 BP-23a |
| 임무 개시 | |
| 발매일 | 1965년 6월 29일 13:00:01()13: UTC |
| 로켓 | 아폴로 LES |
| 발사장소 | 화이트 샌즈 LC-36 |
| 임무 종료 | |
| 상륙일 | 1965년 6월 29일 13:01:54() 13 UTC |
 아폴로 계획 테스트 중단 | |
Pad Abort Test 2는 아폴로 우주선의 Pad Abort Test 1의 후속 두 번째 Abort Test 1이었다.
목적
아폴로 패드 중단 테스트 2는 발사 탈출 시스템(LES)의 능력을 시험한 6개의 미사용 아폴로 임무 중 다섯 번째였다.이들은 심각한 중단 조건 하에서 아폴로 승무원들이 안전하게 회복할 수 있도록 하기 위해 비행했다.이번 비행은 발사대에서 시작된 발사 탈출 시스템의 두 번째 시험이었다.
발사 탈출 시스템에는 적격 발사 탈출과 피치 모터가 포함되었으며 타워 분사 및 낙하산 배치 전에 차량 후방 방열판을 전방으로 향하게 하기 위한 캐너드가 장착되었다.부스트 보호 커버도 제공되었습니다.이 우주선은 BP-23A로, A-002 임무에 사용되었고 블록-I형 명령 모듈을 질량 및 기타 특성으로 더 거의 시뮬레이션하기 위해 개조되었다.지구 착륙 시스템은 임무 A-003에 사용된 것과 유사했다.
비행
시험 비행은 1965년 6월 29일에 실시되었다.이 차량은 UTC(06:00:01 MST) 13:00:01에 발사 이스케이프 모터에 의해 발사 단지 36에서 인양되었다.발사 탈출과 피치 제어 모터가 동시에 점화되어 테스트 차량을 계획된 초기 궤도로 진입시켰다.이륙 시 적당한 롤링 레이트가 개발되었으며, 이는 차량 구성의 공기역학적 비대칭성으로 인한 것이었다. 그러나 롤링 레이트는 테스트 성공에 영향을 미치지 않았다.
카나드 표면이 전개되어 차량이 드로그 낙하산 전개에 필요한 방향으로 회전했습니다.턴어라운드 기동 중에 발사대 탈출탑과 전방 방열판은 계획대로 투하되었다.발사 탈출 시스템에 부착된 부스트 보호 커버는 명령 모듈의 원추 표면을 보호하고 캐나드 유도 피치 기동을 통해 손상되지 않은 상태를 유지했습니다.타워 분사 시 소프트 부스트 보호 커버가 예상대로 명령 모듈에서 분리되는 동안 압력 차이로 인해 무너졌습니다.타워 투척 및 낙하산 전개 중에는 주요 부품 간의 재충돌이나 간섭이 나타나지 않았습니다.
비록 파일럿 낙하산 강철 케이블 라이저 중 하나가 꼬였지만, 지구 착륙 시스템은 제대로 작동했습니다.드로그 낙하산은 조종사와 주 낙하산 배치를 위한 지휘 모듈을 부풀려 안정시켰으며, 주 낙하산에서의 하강 속도는 만족스러웠다.달성된 최대 고도는 평균 해수면 위로 2,822m(9,258ft)로 예측보다 약 200m(650ft) 높았다.사령부는 발사지점으로부터 약 2,300미터(7,600피트) 떨어져 계획보다 약 610미터(2,000피트) 떨어진 곳에 착륙했다.
4개의 유리 샘플은 랑데부 및 승무원 창구를 위해 계획된 일반 구역의 지휘 모듈에 장착되었다.검체에는 그을음이 나타나지 않았지만, 4개의 검체 중 3개의 노출된 표면에서 유성 피막이 검출되었습니다.그러나 이 필름은 중단 중에 지평선 스캔 또는 접지 방향 능력의 과도한 저하를 일으키지 않을 것으로 예상되었습니다.테스트는 매우 성공적이었고 계획된 모든 목표를 달성했습니다.
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