홀만무디

Holman-Moody
홀먼 무디스
소유자존 홀먼, 랄프 무디스
베이스미국 노스캐롤라이나 주의 샬럿
시리즈나스카 윈스턴 컵 시리즈
세계 스포츠카 챔피언십
레이스 드라이버아래 내용 참조.
후원자라파예트
제조사포드
열린1957
닫힌1973년(레이스팀) 홀만무디는 제조사로 계속 운영 중이다.
경력
드라이버스 챔피언십2 (1968, 1969)

홀만-무디는 미국의 경주용 자동차 제조업체, 해양 엔진 제조업체, 그리고 전 자동차 경주팀이다.이 회사는 현재 노스캐롤라이나주 샬럿에서 운영 중이지만 더 이상 경주팀이 아니다.홀만무디는 현대 포드 스포츠카의 특별판과 함께 빈티지 부품과 방법을 이용한 경주용 차량을 계속 제조하고 있다.[1]경주팀은 사실상 1950년대, 1960년대, 1970년대의 포드의 모든 경주용 자동차를 만들었다.[2]그것은 나스카, 드래그 레이싱, 해양 보트 레이싱, 집회, 스포츠 카 레이싱에서 경쟁하는 경주용 자동차를 소유했다.이 팀은 1968년과 1969년에 운전기사 데이비드 피어슨과 함께 NASCAR 챔피언쉽에서 우승했고 마리오 안드레티와 함께 1967년 데이토나 500에서 우승했다.[3]그들의 가장 인정받는 상표는 "Competition Proven"이다.

포메이션

존 홀먼은 1952년 클레이 스미스와 빌 스트로페에 의해 고용되어 1952년 멕시코 로드 레이스의 각 다리로 부품트럭을 몰고 가서 레이싱 팀보다 앞서 나가기 위해 고용되었다.그 팀은 경주에서 이겼고, 그들은 캘리포니아의 롱비치 상점에서 일하기 위해 경주를 마친 후에 홀먼을 정규직 정비사와 부품맨으로 고용했다.홀먼은 1956년까지 팀에서 일했고, 그 때 포드 자동차 회사는 노스캐롤라이나의 샬럿에서 그들의 공장 팀 샵을 운영하기 위해 그를 고용했다.랄프 무디스는 1956년에 4번의 NASCAR 경주에서 우승했다.그는 1957년 첫 3분의 1을 경주를 했고, 포드와 다른 미국 자동차 제조업자들은 경주를 포기했다.null

이들은 1957년 6월 미국제조업협회가 두 남성 모두 실업 상태인 포드의 스톡카 경주 공장 참가를 금지하자 파트너십을 맺었다.그들은 자원을 모으기로 결정하고, 홀만-무디를 결성했다.무디스는 즉시 자신이 소유한 비행기를 상대로 대출을 받았고 홀먼이 1만2000달러를 지불해 포드의 샬롯 기반 레이싱 작전이었던 숍과 장비를 사들인 상황에서 홀먼-무디는 레이싱용 '목적 제작' 스톡카 섀시를 가장 먼저 판매한 업체 중 한 곳이었다.[5]홀만-무디 포르드는 1957년에 첫 두 경주에서 우승했다.null

홀만-무디는 1958년 데이토나 비치 로드 코스에서 열린 마지막 두 경주에서 두 대의 차에 탑승했다.그 차들은 커티스 터너와 조 웨더리가 경주했다.이 차들은 한 경주에서 1, 3위를 했고, 두 번째 경주에서 2, 4위를 했다.이 팀은 시즌이 진행될수록 다른 팀들을 위한 자동차 제작에 더욱 집중하게 되었다.포드는 시즌이 진행되면서 서서히 레이싱에 대한 지지를 늘리기 시작했다.포드는 홀만무디가 1959년 썬더버드 건설에 필요한 맨몸과 부품을 살 수 있도록 하기 위해 조립 라인을 중단했다.그 차들은 필요한 부품 없이 왔다.터너는 챔피언 스피드웨이, 레이크우드 스피드웨이, 사우스 스테이트스 페어그라운드에서 경주에서 우승했다.null

조니 보샹이 운전하는 홀만-무디의 차는 새로운 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 첫 레이스에서 리 페티와 함께 사열로 끝났다.1959년 데이토나 500승은 3일 만에 페티에게 돌아갔다.null

홀만-무디는 1962년 '세브링의 12시간'에서 "세계에서 가장 빠른 매"에 들어갔다.그 차는 마빈 판치와 조코 마기아코모가 몰았다.홀만무디는 아우기 팍스트가 운전하는 소형 블록의 AC 코브라도 준비했다.null

1965년 포드 갤럭시 또는 복제본

아이러니하게도 홀만무디는 1965년에 빌 스트로페를 매수했고 2190 템플 에이브의 롱비치 시설은 홀만무디 스트로페가 되었다.이들은 1972년 시즌 이후 무디스가 자신의 지분을 매각할 때까지 연간 50여대의 경주용 자동차를 만들었다.[6]그들은 96개의 NASCAR 그랜드 내셔널 레이스에서 우승했다.null

홀먼은 인터쿨러를 테스트하던 중 심장마비를 일으켜 1975년 사망했다.이 팀은 1978년 리 홀먼이 작전을 인수할 때까지 몇 년 동안 신탁사의 소유였다.null

홀만-무디는 샬롯-더글라스 국제공항 근처의 전직 NC 항공 국가 경비병 격납고에서 수년간 작전을 수행했다.이 격납고는 제2차 세계 대전 중에 샬롯의 모리스 야전 육군 공군 기지에 건설되었고, 1964년 포드 자동차 회사는 래리 젠킨스에게 NC 공군 기지에서 공항 반대편의 활주로로 옮기라고 돈을 지불했다.이곳은 홀만무디가 격납고를 사용한 곳이다.null

샬롯 공항은 1982년 그들이 추가 활주로를 건설할 수 있도록 홀만-무디 건물을 비난할 의도라고 통보했다.이 회사는 모든 장비를 매각했고, 이홀만이 대부분을 사들였다.홀맨 오토모티브는 레이싱카, 21번 우드 브라더스 NASCAR 팀의 엔진 제작, 여러 NASCAR 팀의 그라인딩 캠 제작을 계속했다.null

2009년 3월 25일 격납고가 철거되어 샬롯의 3행 활주로를 뚫었다.이 회사는 원래 공항 옆에 있던 75,000평방 피트 상점에서 샬롯의 다른 장소로 이전했다.null

이들은 1960년대 이후 홀만무디에서 근무한 직원 대다수가 컬렉터 경주용 자동차와 엔진을 계속 제작하고 복원하고 있다.null

1990년대에 홀만-무디는 홀만 오토모티브와 제휴하여 GT 40 Mk를 제조하기 시작했다.또 다시 IIs.그들은 그것들을 1960년대에 만들었고 이 차들은 모두 홀맨-무디 일련번호 태그로 경주를 했다.홀만-무디는 이 자동차들의 포드 블루 프린트의 오리지널을 가지고 있으며, 그 결과 그것들은 빈티지한 합법적인 것이 되었다.그것들은 1960년대와 정확히 같은 사양으로 지어졌다.null

그들은 또한 코브라와 GT-40에 대항하여 경주한 1964년 페어랜즈를 세 번 재현했다.이 페어레인들 중 첫 번째 페어랜즈는 유럽에서 계속 우승하고 있다.null

팀 하이라이트

홀만-무디 빌트 포르드는 1965년 NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 55개 경주 중 48개 대회에서 우승해 한 번도 깨지지 않은 기록을 세웠다.[2]마리오 안드레티는 1967년 데이토나 500에서 우승했고, 데이비드 피어슨은 1968년과 1969년 NASCAR 선수권대회에서 우승했다.댄 거니는 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 5번 우승했다.피어슨은 1976년 데이토나 500에서 우드 브라더스 포드를 우승으로 이끌었다.프레드 로렌젠은 1963년 홀만 무디 자동차를 운전하면서 122,558달러로 국내 최고 연봉 선수 중 한 명이었다.[2]null

수상

홀만 무디는 2005년[7] 미국 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.null

현재업무

홀만-무디는 더 이상 레이싱에 관여하지 않는다.이 회사는 현재 공동창업자 존 홀먼의 아들 리 홀먼이 소유하고 운영 중이다.노스캐롤라이나주 샬럿에 위치한 이 회사는 기존 섀시의 잔해를 이용해 GT40을 계속 생산하고 있다.이 차량들은 복제품이 아니라 새로 제작된 오리지널 경주용 자동차라는 점에서 구별된다.null

홀만-무디는 또한 2014 TdF 무스탕과 직접 협력하여 투르 드 프랑스 랠리에서 50년 전에, 무스탕 사상 첫 경주 우승의 특별한 선택과 업그레이드를 기념하는 2014 TdF 무스탕을 만들었다.이 회사는 사무실이나 웹사이트를 통해 대중이 구입할 수 있는 많은 클래식한 성능의 Fords를 위해 부품을 계속 제조하고 비축하고 있다.null

혁신

홀만-무디는 모든 형태의 자동차 경주에서 지속적인 영향을 끼쳤다.이들의 혁신에는 연료전지, 풀 플로터 리어 액슬, 온보드 화재 시스템, 퀵 체인지 디스크 브레이크, 사각 튜브 프레임, 튜브 쇼크가 포함된다.1966년 홀만-무디 포드 페어레인은 나스카가 그들의 차를 '내일의 차'로 재설계하기 전까지 모든 나스카 경주차의 기본이 되었다.[2]null

주목할 만한 드라이버

홀만-무디는 다음과 같은 많은 주목할 만한 운전기사들이 있었다.

저명한 승무원장

홀만 무디에는 다음과 같은 유명한 승무원장이 된 수많은 승무원이 있었다.

참조

  1. ^ Miersma, Seyth. "2014 Holman & Moody 50th Anniversary TdF Ford Mustang". Autoblog. Retrieved 2017-05-31.
  2. ^ a b c d 2007년 3월 8일, Retried. Marshall Gardner가 쓴 Motorsports Hall of America의 웨이백 기계에 2007-03-12를 보관했다.
  3. ^ 2007년 3월 8일 검색된 racing-reference.info의 소유자 통계.
  4. ^ Poole, David (2004-06-09). "Legendary racer-builder Ralph Moody dies". ThatsRacin.com. Archived from the original on 2005-09-21. Retrieved 2006-05-29.
  5. ^ Fleischman, Bill; Pearce, Al (1999). The Unauthorized NASCAR Fan Guide 1998–99. Farmington Hills, Michigan, USA: Visible Ink Press. ISBN 1-57859-111-2., 195페이지
  6. ^ 랄프 무디스 전기 2007-10-07년 3월 8일 뉴잉글랜드 오토 레이서스 명예의 전당 웨이백 머신에 보관되었다.
  7. ^ 미국 모터스포츠 명예의 전당 홀만무디

외부 링크