필리핀의 교통

Transportation in the Philippines
필리핀 국영 철도 메트로 통근 노선 DMU 2020 libely, Dela Rosa 역, Metro Manila

필리핀의 교통 수단은 7,500개 이상의 섬으로 이루어진 이 군도 국가 내의 교통 수단을 포함합니다.필리핀 정부는 이전에 낙후된 교통국에서 다양한 직접 인프라 사업을 통해 교통을 개선해 왔으며, 여기에는 항공, 해상, 도로, 철도 교통 및 운송 [1]허브의 증가가 포함됩니다.

지프니는 대중적이고 상징적인 공공 유틸리티 [2]차량으로 필리핀 [3]문화의 상징이 되었습니다.이 나라에서 인기 있는 또 다른 대중 교통 수단은 특히 더 작은 도시와 시골 [4]지역에서 흔한 엔진이 달린 세발 자전거입니다.필리핀에는 4개의 철도 노선이 있습니다.마닐라 경전철 1호선, 마닐라 경전철 2호선, 마닐라 메트로 트랜싯 3호선, 필리핀 국영 철도가 운영하는 PNR 메트로 통근 노선.비사야스에는 센트럴 아즈카레라와 같은 설탕 공장을 운영하는 증기 기관도 있습니다.택시와 버스는 도시 지역에서 중요한 대중 교통 수단이기도 합니다.

필리핀에는 12개의 국제공항과 20개 이상의 국내 주요 공항과 소규모 공항이 있습니다.[5]니노이 아키노 국제공항(Ninoy Aquino International Airport)은 필리핀의 주요 [6]공항입니다.

도로기반시설

도로

세부시 콜론 스트리트

2018년 10월 현재 필리핀에는 217,317km(135,035m)의 [7]도로가 있습니다.도로망은 다음과 같이 구성됩니다.

  • 국도 – 33,018.25km (20,516.59m) (2019년)[8]
  • 지방도 – 31,620 km (19,650 mi) (2018)[7]
  • 시·군 도로 – 31,063 km (19,302 mi) (2018)[7]
  • 바랑가이 도로 – 121,702 km (75,622 mi) (2018)[7]

1940년에는 전국에 22,970킬로미터(14,270마일)의 도로가 있었는데, 그 중 절반이 루손 [9]중부와 남부에 있었습니다.그 도로들은 5만대의 [9]차량을 제공했습니다.

도로 분류는 주로 (배랑게이를 제외하고) 행정적 책임, 즉 정부가 도로를 건설하고 자금을 지원하는 수준에 따라 결정됩니다.바랑가이 도로는 과거 공공사업고속도로국(DPWH)이 건설한 비포장 마을 진입도로가 대부분이지만, 이들 도로의 유지관리 책임은 지자체 단위(LGU)로 넘어갔습니다.농장에서 시장으로 가는 도로가 이 범주에 속하며 일부는 농업개혁부와 [10]농무부에서 자금을 조달합니다.

고속도로

주요 기사:필리핀 고속도로망
마카티 과달루페 누에보의 EDSA
부키드논의 사예르 고속도로

필리핀의 고속도로는 국도 1호선, 국도 2호선,[11] 국도 3호선의 3가지 유형으로 분류됩니다.

범필리핀 고속도로(Pan-Philippine Highway)는 루손섬, 사마르섬, 레이테섬, 민다나오섬을 연결하는 도로, 다리, 페리 서비스의 3,517km (2,185mi) 네트워크로, 필리핀의 주요 교통 중추 역할을 합니다.고속도로의 북쪽 종점은 라오아그에 있고, 남쪽 종점은 잠보앙가 시에 있습니다.

EDSA(Epifanio de los Santos Avenue)는 필리핀에서 가장 잘 알려진 고속도로 중 하나입니다.이 도로는 메트로 마닐라의 17개 정착지 중 6개 도시, 즉 칼루칸, 케손 시티, 만달루용, 산후안, 마카티, 파사이를 통과합니다.EDSA는 대도시에서 가장 긴 고속도로로 평균 234만 대의 [12]차량을 처리합니다.커먼웰스 애비뉴(Commonwealth Avenue)는 대도시의 중요한 고속도로이기도 하며, 케존 시티(Quzon City) 지역에 서비스를 제공하며 길이는 12.4km(7.7마일)입니다.필리핀 고속도로 네트워크의 일부인 메트로 마닐라의 다른 중요한 도로로는 에스파냐 대로, 케손 애비뉴, 태프트 애비뉴, 알라방-자포테 로드가 있습니다.

메트로 마닐라 외곽에서는 맥아더 고속도로가 메트로 마닐라와 루손 중부 및 북부 지방을 연결합니다.필리핀 고속도로망의 N1(칼루칸에서 귀구인토까지)과 N2(귀구인에서 북쪽으로 라오아그까지), 메트로 마닐라의 간선도로망의 R-9(Radial Road 9)의 구성 요소입니다.케논 로드(Kennon Road)와 아스파스-팔리스피스 하이웨이(Aspiras-Palispis Highway)는 바기오를 오가는 주요 도로입니다.칼라바르존 지역의 주요 도로로는 아기날도 하이웨이, 호세 P. 로렐 하이웨이, 마닐라 사우스 로드, 칼람바-파그산잔 로드(마닐라 이스트 로드의 일부)가 있습니다.안다야 고속도로(N68)는 케손 지방과 비콜 지방을 연결합니다.세부시에는 국내에서 가장 오래된 고속도로로 꼽히는 콜론 스트리트가 위치해 있습니다.민다나오의 주요 고속도로로는 세이레 고속도로, 부투안-카가얀데오로-일리간 도로, 수리가오-다바오 해안도로, 다바오-코타바토 도로, 마리아 클라라 L. 로브레가트 고속도로가 있습니다.

Strong Republic 해리 고속도로는 일련의 롤온/롤오프 페리를 통해 많은 섬의 도로망을 연결합니다. 일부는 짧은 거리를 커버하는 다소 작은 편이고 일부는 몇 시간 이상 이동할 수 있는 더 큰 선박입니다.

고속도로

주요 기사:필리핀 고속도로망
타라크-팡가시난-라유니온 고속도로
메트로 마닐라 스카이웨이

필리핀에는 수많은 고속도로가 있고 대부분의 고속도로는 필리핀의 주요 섬인 루손에 위치하고 있습니다.이 나라의 첫 번째 고속도로 시스템은 이전에 North Diveling Road로 알려진 North Luzon 고속도로와 이전에 South Super Highway로 알려진 South Luzon 고속도로입니다.둘 다 페르디난드 마르코스 대통령 재임기간인 1970년대에 지어졌습니다.

NLEX(North Luzon Expressway)는 마닐라 메트로와 루손 중부 지방을 연결하는 4~8차선 제한 통행료 고속도로입니다.고속도로는 케손 시에서 EDSA와의 클로버 리프 인터체인지에서 시작합니다.그런 다음 불라칸과 팜팡가 지방의 여러 도시와 지방 자치체를 통과합니다.이 고속도로는 마발라카트에서 끝나 맥아더 고속도로와 합류하며, 맥아더 고속도로는 중북부 루손 지역으로 북상합니다.

남루손 고속도로(SLEX)는 루손의 남부를 운행하는 이 나라의 또 다른 중요한 고속도로입니다.이 고속도로는 마닐라 메트로와 루손 남부 칼라바르존 지방을 연결하는 두 개의 고속도로 네트워크입니다.마닐라의 파코 지구에서 시작하여 마닐라, 마카티, 파사이, 파라냐크, 타귀그, 문틴루파, 라구나의 산페드로, 비안, 카비테의 카르모나를 거쳐 다시 라구나의 비안, 산타 로사, 카부야오, 깔람바를 거쳐 바탕가스의 산토 토마스에서 끝납니다.

수빅-클라크-탈라크 고속도로는 센트럴 루손 지역을 운행하는 또 다른 고속도로이며, 이 고속도로는 마발라카트 인터체인지를 통해 북루손 고속도로와 연결됩니다.남부 종착역은 잠발레스의 수빅 베이 프리포트 구역에 있으며, 클라크 프리포트 구역을 통과하며, 북부 종착역은 Brgy에 있습니다.탈락시의 아무카오.고속도로 건설은 2005년 4월에 시작되었고, 3년 [13]후에 대중에게 개방되었습니다.

카비테 라구나 고속도로(Cavite Laguna Expressway)는 NCR 라구나의 카비테를 연결하는 고속도로입니다.2021년 7월 현재 타가이타이 ~ 실랑 노선 일부 개통.카비텍스에서도 연결될 예정입니다.

필리핀 정부와 다른 민간 부문은 민관 [14]협력을 통해 새로운 고속도로를 건설하기 위한 더 많은 계획과 제안을 하고 있습니다.

도로교통

2022년 5월 현재 전국에 등록된 자동차는 580만대가 넘으며, 오토바이와 세발자전거가 전체 등록 자동차의 60%를 차지하고 있으며, 이어 유틸리티 차량 18%, 자동차와 SUV 16%, 트럭 3%[15] 순입니다.


자동차

주요 기사:필리핀의 자동차 산업

필리핀의 자동차 산업은 1898년부터 1946년까지 미국 식민지 시대에 시작되었으며, 그 이후로 필리핀에서 판매되고 있는 미국제 자동차가 소개되었습니다.1950년대를 위한 수입 대체 정책이 개발되었고, 이것은 1951년부터 [16]1972년까지 완전한 자동차(CBU)의 수입을 금지하고 처벌하는 높은 관세를 초래했습니다.1973년 석유 파동 때, 필리핀 대통령 페르디난드 마르코스는 필리핀 사람들에게 4기통 엔진이 달린 더 작고 더 효율적인 차량을 사라고 충고했습니다.1970년대 초, 폴크스바겐의 조립 회사는 수입된 "완전히 녹다운" 또는 "반 녹다운" 부품에 의존하지 않기 위해 토종 국민차인 "폴크스바겐 삭바얀"(사삭양카투투봉바얀의 줄임말)을 제작하려고 시도했지만 [17]오래가지 못했습니다.1972년에 정부는 지역 부품의 내용물 요구량이 일정하게 증가하는 시스템인 PCMP(Progressive Car Manufacturing Program)를 도입하여 프로그램 참가자들이 CBU [16]차량의 일정 비율을 수입할 수 있도록 했습니다.General Motors, Ford, PAMCOR (크라이슬러/미쓰비시 합작 회사), Delta Motors Corporation (도요타), 그리고 Nissan Motor Philippine이 최초의 참가자였습니다.

2022년 5월 현재 국내 등록된 전체 자동차 중 자동차가 차지하는 비중은 9%, SUV가 차지하는 비중은 [15]7%입니다.

버스

참고 항목:필리핀의 버스 회사 목록
라구나 비난의 BBL 지방간 버스

페리와 항공사 다음으로 버스는 필리핀에서 장거리 운송의 다음 주요 수단입니다.

필리핀의 공공 버스 서비스는 지방 버스와 시내 버스의 두 가지 유형으로 나뉩니다.지방 버스는 도시와 마을(페리를 포함한) 간의 중장거리 노선에 사용됩니다.시내버스 네트워크는 3개의 대도시권(메트로 마닐라, 메트로 세부, 메트로 다바오)에 존재합니다.버스 서비스는 민간 기업이 운영하며, 노선, 운행 및 요금은 토지 교통 프랜차이즈 규제 위원회(LTFRB)에서 규정합니다.

일부 지역에는 MRT(Bus Rapid Transit) 시스템이 있습니다.현존하는 BRT 시스템은 메트로 마닐라의 EDSA 회전목마와 클락 프리포트 존의 클락 루프입니다.세 번째 BRT 시스템은 세부 시에 건설 중입니다.

오토바이

참고 항목:오토바이
파세이의 파크 애비뉴를 따라 뒷짐을 지고 오토바이를 타는 사람들

오토바이는 2022년 [15]5월 현재 등록된 전체 자동차의 49%를 차지할 정도로 국내에서 가장 지배적인 자가용 교통수단입니다.2021년 사회기상국 조사에서도 전국 가구의 36%가 오토바이를 소유하고 있으며, 이는 차량 [18]소유자의 50%를 차지하는 것으로 나타났습니다.그것들은 상품을 운송하기 위한 포장과 음식 배달 서비스에 일반적으로 사용되며 종종 자가용을 사는 것보다 더 저렴한 대안으로 여겨집니다.오토바이는 또한 교통 혼잡이 심한 복도에서 차선을 쉽게 갈라 보관하거나 주차할 수 있는 크기로 여겨집니다.그것들은 흔히 [19]앙카라고 불리는 택시 서비스에도 사용되어 왔습니다.

이 나라에서 오토바이의 사용은 1990년대에 레저를 타는 오토바이 애호가들과 싸고 효율적인 상품 이동 방법을 찾는 배달 회사들로 인해 인기를 끌게 되었습니다.2000년대 초반 중국, 일본, 대만 오토바이 브랜드의 진출은 미국 브랜드에 국한되어 시장을 혼란에 빠트렸고 오토바이 소유와 사용에 대한 관심을 증가시켰습니다.2005년에는 등록된 오토바이의 숫자가 [19]자동차의 숫자를 앞질렀습니다.

리무진

2014년 Ferdinand Marcos 대통령이 사용한 링컨 컨티넨탈 대통령 리무진

리무진은 부유한 가정을 위한 결혼식 서비스뿐만 아니라 필리핀 대통령과 부통령이 사용합니다.그러나 필리핀 도로에서는 비용과 도로교통 상황 등의 이유로 거의 볼 수 없지만, 이를 이용할 경우 신부행사나 리무진 서비스 등에 활용되고 있습니다.리무진에는 크라이슬러 300C, 링컨 타운카, 메르세데스-벤츠 E클래스, S클래스 등이 있으며, 캐딜락 에스컬레이드, 허머 H2 등 SUV를 기반으로 하는 리무진도 있습니다.

지프니스

주요 기사:지프니
앨베이 레가즈피에 있는 전형적인 지프니

지프니는 [3]필리핀에서 가장 인기 있는 대중교통 수단입니다.그것들은 원래 제2차 세계 대전[20] 때 남겨진 미군 지프차로 만들어졌으며 화려한 장식과 복잡한 좌석으로 유명합니다.그들은 필리핀 문화의 어디에나 있는 상징이 되었습니다.

원래의 지프니는 Willys와 Ford에 의해 단순히 군용 지프니로 개조되었고, 현대의 지프니는 현재 필리핀에 있는 독립적으로 소유된 작업장과 공장에서 생산되고 있으며, 잉여 엔진과 부품은 일본에서 생산되고 있습니다.세부의 중심 섬에서 지프니의 대부분은 원래 화물을 목적으로 하는 중고 일본 트럭으로 만들어집니다.이것들은 완곡한 표현으로 "잉여" 트럭이라고 알려져 있습니다.

필리핀에는 [3]두 부류의 지프니 건축업자가 있습니다.뒷마당의 건축업자들은 한 달에 한 대에서 다섯 대의 차량을 생산하고 대형 제조업체 중 한 곳에서 다이 스탬핑 부품을 조달하며 인양장(보통 Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 시리즈 디젤 엔진 또는 Mitsubishi Fuso 4D30 디젤 엔진)에서 중고 엔진과 섀시로 작업합니다.두 번째 유형은 대용량 제조업체입니다.그들은 PUJ, 즉 "공공용 지프"와 부품 및 완성차를 공급하는 대형 금속 스탬프 회사라는 두 개의 하위 그룹을 가지고 있습니다.

과거의 지프니 건축업자들은 대부분 세부 시와 라스 피냐스에 기반을 두고 있었습니다.가장 큰 빈티지 스타일의 군용 지프니 제조업체는 MD Juan입니다.다른 제조사로는 아르막 모터스 (산 파블로, 라구나), 셀레셜 모터스 (산 파블로, 라구나), 헤브론 모터스, LGS 모터스, 말라그냐 (이무스, 카비테), 메가 (리파, 바탕가스), 모랄레스 모터스 (산 마테오, 리잘), 사라오 모터스 (라스 피냐스) 등이 있습니다.또 다른 제조업체인 PBJ 모터스는 팜팡가에서 사라오 모터스에서 파생된 기술을 사용하여 지프니를 제조했습니다.아르막은 지프니와 함께 재제조된 트럭과 차량을 부수적으로 판매합니다.

전동삼륜차

2014년 일로코스 노르테, 라오아그의 엔진이 달린 세발자전거
이 단락은 엔진이 달린 세발자전거(필리핀)에서 발췌한 것입니다.[편집]
필리핀에서, 원동기식 세발자전거, 또는 단순히 세발자전거(Filipino: trayikel; 세부아노: trayikol)는 오토바이와 그것에 부착된 승객용 택시로 구성된 원동기식 자동차의 한 종류를 말합니다.지프니와 함께 필리핀의 세발자전거는 특히 시골 지역에서 가장 흔한 대중교통 수단 중 하나입니다.이러한 공공 유틸리티 차량은 정해진 경로를 이용하거나 [21]택시와 같이 고용을 목적으로 운행됩니다.

2022년 5월 현재 국내 [15]등록된 전체 자동차의 11%를 모터사이클이 차지하고 있습니다.

택시.

주요 기사:필리핀의 택시
2021년 바기오의 토요타 이노바 택시

택시는 주로 대도시 [citation needed]지역에서 이용됩니다.

무동력 육상운송

참고 항목:필리핀에서 사람이 운전하는 운송과 자전거 타기
불라칸 발리와그의 시장에서 자전거를 나르는 한 여성

필리핀에는 걷기, 자전거 타기,[22] 페디캡스(트레이시카드 또는 파디악으로도 알려져 있음), 말 또는 소가 끄는 [23]칼레사 등의 형태로 인간이 동력을 이용하는 운송수단과 동물이 동력을 이용하는 운송수단이 있습니다.유엔과 Clean Air[24] Asia와 같은 기구들은 "특히 도시 [25]빈민들에게 큰 건강, 경제 및 사회적 공동 이익을 가져오는" 깨끗하고 "고비용 효율적인 운송 전략"의 일환으로 무동력 운송의 통합을 지지합니다.

마리키나에서, 그 지역 정부는 대기 오염, 온실 가스 배출, 연료 소비, 그리고 도시의 교통 체증을 줄이는데 도움을 주기 위해 자전거 도로의 네트워크를 건설했습니다.자전거 도로 프로젝트는 기후 변화와 [24]건강 부문에서 2008년 세계보건기구에 의해 수상되었습니다.

2021년 5월 사회기상국이 실시한 자전거 소유 실태 조사에 따르면 전국 가구의 20% 이상이 자전거를 소유하고 있으며, 이는 차량 [18]소유자의 27%를 차지합니다.

철도운송

주요 기사 : 필리핀의 철도 교통
마닐라 경전철 2호선

필리핀의 철도 교통은 마닐라 경전철 시스템(1호선, 2호선), 마닐라 메트로 트랜싯 시스템(3호선), PNR 메트로 사우스 통근선 등 3개의 고속철도 노선과 1개의 통근철도 노선이 제공하는 서비스를 포함합니다.정부는 2017년 현재 77킬로미터인 한국의 철도 발자국을 [26]2022년까지 320킬로미터 이상으로 확대할 계획입니다.

마닐라 경전철 시스템(, LRT)은 마닐라 메트로 지역을 운행하는 고속철도 시스템으로,[27] 동남아시아 최초의 지하철 시스템입니다.이 시스템은 2012년 [28][29]하루에 총 928,000명의 승객을 모았습니다.31km 이상의 고가 선로를 따라 있는 31개의 역은 원래의 1호선과 칼루칸, 마닐라, 마리키나, 파사이, 산후안, 케손 시티를 통과하는 더 현대적인 2호선의 두 노선을 형성합니다.MRT(Manila Metro Rail Transit System) 시스템은 LRT 시스템 외에도 MRT 시스템이 Metro Manila에 서비스를 제공합니다.이 시스템은 메트로 마닐라의 주요 요금 중 하나인 EDSA(Epifanio de los Santos Avenue)를 따라 위치해 있습니다.마카티, 만달루용, 파세이, 케손시티를 지나는 3호선의 단일 노선인 16.95km 선로를 따라 13개의 역이 있습니다.시스템의 일부 역은 접근이 용이하도록 에스컬레이터와 엘리베이터가 개조되었고 승객 수는 증가했습니다.2004년까지,[30] 3호선은 매일 40만명의 승객으로 3개 노선 중 가장 높은 승객 수를 기록했습니다.

필리핀 국영 철도(PNR)는 메트로 마닐라에서 남쪽으로 라구나까지 운행하는 통근 노선을 운영하고 있습니다.필리핀의 국영 철도 시스템인 PNR은 마닐라의 트램웨이 시스템과 함께 스페인 식민지 [31]시대에 설립되었습니다.도시간 철도는 루손에 서비스를 제공했고 루손 북부와 남부를 마닐라와 연결했습니다.1988년, 루손 북부로 가는 철도 노선은 사용되지 않게 되었고, 이후 비콜로 가는 서비스는 중단되었지만, 2015년 현재 남부 노선을 되살리려는 계획이 있습니다.파나이 철도(Panay Railways)는 1989년까지 파나이(Panay)에서, 제2차 세계 대전까지 세부(Cebu)에서 철도를 운영한 회사입니다.

수상수송

팔라완(섬) 연안의 펌프 보트

보트

참고 항목: 방카(보트)

원동기식 및 무동력 보트는 섬 사이 및 내륙 [32]및 연안 해역을 가로지르는 주요 수상 운송 수단입니다.토종 방카는 낚시, 물건 운반, 섬 깡충깡충 [33]여행에도 주로 사용됩니다.

리버페리

파시그강 페리 서비스는 마닐라 메트로를 운행하는 강 페리 서비스이며, 파시그강을 순항한 유일한 수상 교통 수단이기도 합니다.전체 페리 네트워크는 17개의 역이 운영되고 2개의 노선이 운영되었습니다.첫 번째 노선은 마닐라 인트라무로스의 플라자 멕시코에서 파시그의 나파용 역까지 이어지는 파시그 강 선이었습니다.두 번째 노선은 마리키나 강 선으로 마카티의 과달루페 역에서 마리키나의 산타 엘레나 역까지 운행했습니다.

페리 서비스

참고 항목:필리핀 해상 고속도로
잠보앙가 국제 항구의 MV 트리샤 케르스틴 2

섬나라이기 때문에 페리 서비스는 중요한 교통수단입니다.대형 화물선에서부터 소형 펌프 보트에 이르기까지 다양한 종류의 선박이 사용됩니다.일부 여행은 대형 야간 여객선으로 하루나 이틀 정도 지속됩니다.필리핀에는 수많은 선사들이 있습니다.주목할 만한 회사로는 2GO Travel(슈퍼페리와 네그로스 내비게이션의 후속 기종)과 Trans-Asia Shipping Lines [34]등이 있습니다.다른 여행은 일로일로 해협을 건너거나 카티클란 제티항과 보라카이 섬 사이에 있는 것과 같은 작은 노천 펌프 보트에서 15분 미만 동안 지속될 수 있습니다.

항구와 항구

참고 항목:필리핀의 항구 목록

가장 붐비는 항구는 마닐라 부두 지역에 있는 마닐라 항구, 특히 마닐라 국제 화물 터미널과 에바 마카파갈 항구 터미널입니다.북적거리는 항구와 부두가 있는 다른 도시들로는 바콜로드, 바탕가스시, 카가얀데오로, 세부시, 다바오시, 부투안, 일리간, 일로일로시, 졸로, 레가스피시, 루체나시, 푸에르토 프린세사, 산페르난도, 수빅, 잠보앙가시, 코타바토시, 제너럴 산토스, 알렌, 오르목, 오자미즈, 수리가오, 타그빌라란 등이 있습니다.대부분의 터미널은 Strong Republic 해리 고속도로(Strong Republic 해리 고속도로)로 구성되어 있으며, 이는 Gloria Macapagal Arroyo 대통령의 임기 하에 개념화된 항해 시스템으로, 육상 차량은 롤 온/롤 오프(ro-ro) 페리를 이용하여 서로 다른 섬 사이를 횡단할 수 있습니다.

항공운송

주요 기사:필리핀의 항공교통

공항

주요 기사:필리핀의 공항 목록

마닐라, 일로일로, 세부, 다바오, 클라크, 수빅, 잠보앙가, 라오아그, 레가스피, 푸에르토 프린세사는 마닐라의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)을 이 [35]나라의 주요 관문이자 최고 관문으로 삼고 있습니다.

니노이 아키노 국제공항은 필리핀의 최고 관문 역할을 하며 메트로 마닐라 지역과 그 주변 지역에 서비스를 제공합니다.수도 지방의 파라냐크와 파사이의 경계에 위치해 있습니다.2012년, NAIA는 세계에서 34번째로 붐비는 공항이 되었고, 승객 수는 총 3,210만 명의 승객으로 약 8% 증가하여 [36]아시아에서 가장 붐비는 공항 중 하나가 되었습니다.

클라크 국제 공항은 이 나라의 주요 관문이기도 합니다.이 공항은 원래 니노이 아키노 국제 [37]공항을 폐쇄할 계획인 가운데 니노이 아키노 국제 공항을 대체하여 이 나라의 최고 공항으로 사용될 계획이었습니다.공항은 대부분 NAIA에서 부과되는 항공사보다 더 낮은 착륙료를 이용하는 저비용 항공사에 서비스를 제공합니다.

필리핀의 다른 중요한 공항으로는 세부 라푸라푸시의 막탄-세부 국제공항, 일로일로 카바투안의 일로일로 국제공항, 다바오시의 프란시스코 방고이 국제공항, 잠보앙가시의 잠보앙가 국제공항, 푸에르토 프린세사, 팔라완의 제너럴 산토스 국제공항이 있습니다.General Santos에 있는 National Airport와 Albay Legazpi에 있는 Bicol International Airport가 있습니다.

항공사

필리핀의 국적 항공사인 필리핀 항공

필리핀 항공(PAL)은 필리핀의 국적 항공사로 아시아 [38]최초의 상업 항공사입니다.필리핀 항공은 국내선뿐만 아니라 필리핀으로 가는 국제선을 [39]가장 많이 보유하고 있는 국내 최대 항공사로 남아 있습니다.2013년 현재 필리핀 항공은 아시아, 북미, 남미, 아프리카, 오세아니아 및 [40][41][42]유럽에 걸쳐 33개 국가 및 58개 국제선에 취항하고 있습니다.이 항공사들은 클락, 마닐라, 세부, 다바오에 허브를 운영하고 있습니다.

세부퍼시픽은 국내 37개 목적지에 취항하는 국내 저비용 항공사이자 선도적인 국내 항공사로 평가받고 있습니다.2001년 11월 국제선 운항을 시작한 이래, 아시아와 [43]오세아니아 전역의 15개국 27개 목적지로 운항하고 있습니다.2013년 현재 마닐라, 세부, [44]다바오에 허브 공항을 운영하고 있습니다.

국내의 다른 저비용 항공사로는 세브고, PAL 익스프레스, 필리핀 에어아시아 등이 있습니다.이 항공사들은 그 나라의 여러 관광지로 가는 노선을 가지고 있습니다.

문제들

경제활동과 도시화의 급속한 성장과 함께, 자가용 차량과 함께, 공공 유틸리티 차량은 기하급수적으로 증가했고,[45] 이것은 공기의 질을 악화시키고 도시의 빈번한 교통체증을 초래했습니다.

교통혼잡

참고 항목:교통혼잡 § 필리핀
Epifanio de los Santos Avenue를 따라 차량 정체

교통 체증은 메트로 마닐라의 문제입니다.필리핀에 있는 미국 상공회의소의 선임 고문인 John Forbes에 따르면, 증가하는 자동차 판매와 대중 교통 및 고속도로의 부족은 대부분의 교통 체증을 야기하고,[46] 2020년까지 메트로 마닐라를 "거주할 수 없는" 것으로 만들 우려가 있다고 합니다.와제(Waze)가 실시한 조사에서 메트로 마닐라는 2015년 "[47]지구상 최악의 교통"이라고 평가되었습니다.

교통 체증으로 인한 경제적 손실은 2012년 [48]기준으로 약 30억 파운드에 달합니다.JICA에 [49]따르면, 2030년까지 교통 체증으로 인해 필리핀 경제에서 60억 달러 이상이 손실될 것이라고 합니다.

대기오염

참고 항목:필리핀의 환경문제
2019년 마닐라 지하철 스모그

전국 도로에는 약 27만대의 프랜차이즈 지프니가 있으며 메트로 마닐라에만 [50]약 7만5천대가 있습니다.한국의 빠른 발전과 경제 성장으로, 구형 지프니는 도시 대기 오염의 주요 원인이 되었습니다.Manila Aerosol 특성화 실험(MACE 2015)의 연구에 따르면, Metro [51]Manila의 그을음 입자 질량의 94%가 디젤 엔진 지프니로 구성되어 있습니다.질소산화물 등 대기오염물질 이외(NOx), 황산화물(SO
x), 일산화탄소(CO) 및 기타 입자상 물질(PM), 지프니는 연간 [52][failed verification]약 12.49~17.48 Mt의2 CO를 배출하는 데 기여합니다.

참고 항목

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외부 링크

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