파푸아 뉴기니의 교통

Transport in Papua New Guinea

파푸아 뉴기니 교통은 많은 경우에 산악 지형에 의해 심하게 제한된다. 수도인 포트 모레스비는 다른 주요 도시들과 도로로 연결되지 않으며 많은 고지 마을들은 경비행기나 도보로만 갈 수 있다.

거버넌스

1964년 세계은행 임무의 핵심 권고사항 중 하나는 모든 교통모드의 개발을 관리하는 새로운 부서를 신설하는 것이었다.[1] 세계은행 사절단의 권고안 중 많은 부분이 국내외적으로 많은 논쟁을 불러일으켰지만, 정치와 경제적 발전 모두 크게 개선된 육상, 해상, 항공 운송에 의존하고 있는 것이 분명했기 때문에 이 제안은 널리 받아들여졌다. 1967년에 정책 단위를 이끄는 교통 조정자의 임명으로 시작하여 1968–69년에 교통부가 모든 교통 모드에 대한 정책과 투자에 대해 완전히 설립되었다([2]민간 항공 규제는 호주 민간 항공부에 남아 있었다).

1960년대 후반에 파푸아뉴기니의 UNDP 교통조사 결과 교통부가 마련한 대규모 개발 프로그램이 PNG의회, 호주 의회, 다자간 기관의 승인을 받았으며, 이후 수십 년 동안 이행이 계속되었다.[3][4] 이 개정과 그 이후의 개정은 특히 세계은행, 아시아개발은행, UNDP 등 다자간 기구로부터의 대출에 대한 근거를 제공함으로써 관계를 지속시켰다.[5]

주요 고속도로 연결, 특히 해안과 고지 사이의 주요 간선도로 연계를 대폭 개선하여 포트 모레스비 및 레에 국제 표준 항만 시설을 제공하고, 국제 및 국내 공항 업그레이드 및 운송 서비스의 규제 및 관리를 위해 소형 항만에서 국제 표준 항만 시설을 제공하였다.[6] 교통부는 여전히 주요 정부 기관으로 남아 있다.[according to whom?] 호주로부터의 수송 지원도 계속되었다. 운송 부문 지원 프로그램은 호주 정부의 자금 지원을 받으며 해당 부문에 대한 장기적 약속을 지속하고 있다. 교통 부문 조정, 감시 및 이행 위원회(TSCMIC)는 모든 관련 기관의 장들이 모여 업무를 조정한다. 이 기구는 국가행정회의의 결정 이후 만들어졌으며 2006년 7월에 처음 만났다. 이전 투자에서 최대한 활용하기 위해서는 운송 네트워크 자산의 유지보수가 여전히 핵심 과제로 남아 있다.

항공여행

동부고원 하이아 지방의 농촌 비행장
컬럼비아 헬리콥터, 주식회사, 보잉 Vertol 107-II는 파푸아 뉴기니의 무거운 리프트 수송에 사용되었다.

항공 여행은 파푸아 뉴기니에서 인간의 운송과 고밀도/가치 화물을 위해 매우 중요한 교통 수단이다. 항공기는 식민지 초기 동안 개방을 가능하게 했다. 오늘날에도 두 개의 큰 도시인 포트 모레스비는 비행기로만 직접 연결된다. 이 나라에서 가장 큰 공항은 포트모르즈비에 있는 잭슨 국제공항이다.

공항: 578개(2007년 에스트)

공항 - 포장된 활주로 포함
2,438 ~ 3,047미터(8,000 ~ 10,000피트) 2
1,524 ~ 2,437미터(5,000 ~ 8,000피트) 14
914~1523m(3,000~5,000ft) 4
914m 이하(3,000ft) 1
총계 21
공항 - 포장되지 않은 활주로 포함
2,438 ~ 3,047미터(8,000 ~ 10,000피트) -
1,524 ~ 2,437미터(5,000 ~ 8,000피트) 10
914~1523m(3,000~5,000ft) 58
914m 이하(3,000ft) 489
총계 557

헬리포트: 2(2007년 에스트)

도로

월터베이 인근의 버스정류장

1999년 현재 파푸아뉴기니는 전천후 고속도로가 총 19,600km(12,200mi)로 이 중 686km(426mi)만 밀폐/파출된다. 도로가 있는 곳에는 개인 차량인 PMV(Public Motor Vehicles)가 많으며, 대부분 미니밴으로 예정되지 않은 버스 역할을 한다.

전국에서 가장 긴 도로는 와 마당을 하이랜드 지역으로 연결하는 하이랜드 고속도로다. 볼루민스키 고속도로뉴질랜드카빙과 나마타나이 지역을 연결한다. 2007년 9월 동세픽위왁서세픽 주 바니모를 잇는 고속도로가 완공됐다.[7] 기운가타부빌 고속도로는 서부 지방의 고지대 공동체를 연결하는 민간 정비 도로다.

철도

파푸아 뉴기니는 주요 철도가 없지만 일부 광산 부지는 선로를 불용했다. 20세기 초 독일의 식민지 지배 기간 동안 수많은 600mm (Anumber 600mm)1피트 11+58 인치) 좁은 게이지 재배지 철도가 독일 뉴기니에 건설되었다. 이것들은 마당라바울의 정착지 근처에 지어졌다.[8] 독일 뉴기니가 제1차 세계대전에서 호주인들에게 함락된 후 철도는 황폐해졌다.

2007년 9월, 한 광산 회사가 마당 지방얀데라[9] 동몰리브덴 광산과 연안을 연결하는 새로운 철도를 건설하자고 제안했다.[10]

수로 및 항구

포트모르즈비

이 나라에는 10,940 km(6,800 mi)의 수로가 있으며, 포트 모레스비, 알로타우, 오로베이, , 킴베, 키에타 마당, 부카, 라바울/코코코포, 키웅가, 위왁, 바니모 등의 상업항 시설이 있다.[11]

주요 수출품은 광업과 원자재인데, 일부 컨테이너 무역은 포트모르즈비, 레를 통해 이뤄졌다. 수입량이 수출을 초과하여, 인바운드 레그가 아웃바운드 여행에서 빈 용량을 보상하므로 배송 비용이 증가한다. 주요 교역로는 호주의 항구까지 남하하고, 싱가포르까지 북진한다.[11]

상선:
총합: 21척(1,000 GT 이상) 총 36,417 GT/52,432톤 데드급(DWT)[citation needed]
유형별 선박: 벌크 2, 화물 10, 화학 유조선 1, 조합 광석/석유 1, 컨테이너 1, 석유 유조선 3, 롤온/롤오프 3(1999년 에스트)

해안 지역에서는 작은 "바나나 보트"가 지역 교통 서비스를 제공한다.

참고 항목

참조

  1. ^ 세계은행 파푸아뉴기니 영토의 경제발전, 1964
  2. ^ Papua New Guini, 정부 프린터, Port Moresby, 1968년 경제 개발을 위한 프로그램 및 정책
  3. ^ DN Smith, Papua New Gini, 연례 엔지니어링 컨퍼런스, Institute of Engineering Conference, 오스트레일리아, Newcastle, 1974년 DN Smith, Transport, 개발
  4. ^ RJ 소튼, The Highlight Highway, Australian Geography, vol. 12, 2호, 1972년 9월
  5. ^ GJ 맥도넬, 파푸아 뉴기니의 교통시설 연구 및 프로그램, 1970년 9월 오스트레일리아 기술자 협회 저널
  6. ^ 위의 소든을 참조하십시오.
  7. ^ "East Sepik-Sandaun Highway complete". The National. 2007-09-06. Archived from the original on 2007-12-19. Retrieved 2007-09-06.
  8. ^ "Transport - German New Guinea - German Neuguinea railways 19th Century (1884 - 1914)". PNGBuai.com.
  9. ^ 2007년 12월 경전철 p23
  10. ^ "Marengo eyes K683m copper-hauler railway". The National. 2007-09-28. Archived from the original on 2008-04-23.
  11. ^ a b Crisp, Dale (2009-07-09). "Troubled times in paradise". Lloyd's List Daily Commercial News. Informa Australia. pp. 11–14.

추가 읽기

외부 링크