좌표:51°22'27°N 0°04'32″W/51.3743°N 0.0755°W/ 51.3743; -0.0755
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2016년 크로이던 전차 탈선 사고

2016 Croydon tram derailment
2016년 크로이던 전차 탈선 사고
샌디랜드 분기점에서 탈선한 전차.
2016 Croydon tram derailment is located in Greater London
2016 Croydon tram derailment
2016 Croydon tram derailment is located in London Borough of Croydon
2016 Croydon tram derailment
세부 사항
날짜.2016년11월9일
그리니치 표준시 06:07
위치런던 크로이던 샌딜랜드 트램 정류장 인근
좌표51°22'27°N 0°04'32″W/51.3743°N 0.0755°W/ 51.3743; -0.0755
나라영국
선트램링크
교환입니다.트램링크 제1그룹
사고유형탈선
원인운전자 오류(마이크로슬립)로 인한 커브 주행 속도 과다
통계
트레인스1
승객들69
크루1
데스7
다친.62 (19 심각)
전설
베켄햄 분기점 및 엘머스 엔드로 연결
 디스콤브 추가
디스컴브 로드 추가
전 노선
샌디랜드
샌디랜드 터널
 로이드 파크
방향
뉴 애딩턴으로
A map of the accident scene, showing the tram lying by the southern half of a fork junction
전차가 쉬게 된 장소.파란색 화살표는 이동 방향을 나타냅니다.
A photo of the accident site in 2010, showing a tram exiting the tunnel and entering the curve
사건이 일어난 장소, 2010년.전차는 카메라를 향해 달리다가 탈선이 발생한 급커브로 진입합니다.

2016년 11월 9일, 트램링크에서 운행하던 트램이 분기점에 접근하는 급커브에서 탈선하여 전복되는 사고가 발생했습니다.총 69명의 승객 중 7명의 사망자와 62명의 부상자가 있었고, 그 중 19명은 중상을 [1]입었습니다.이것은 1959년 이후 영국에서 승객들이 사망한 첫 번째 전차 사고였습니다.

이 서비스는 뉴애딩턴에서 크로이던을 거쳐 윔블던까지 운행되었으며, 06:00 이후 샌딜런즈 트램 정류장으로 접근하고 있었습니다.분기점에서 제한 속도가 80km/h(50mph)에서 20km/h(12mph)로 떨어졌지만 운전자는 크게 감속하지 않았습니다.

철도사고조사본부 조사 결과, 트램 운전자는 사고 전에 의식을 잃었던 것으로 드러났습니다.또 제한속도의 급격한 변화에 대비해 간판이 부족하다고 비판했습니다.

조사 결과 7명의 희생자 모두에 대한 사고사 판결이 나왔습니다.2022년 3월, 철도청은 이 사고로 인해 런던행 트램, 트램 운영 유한회사, 교통 기관의 운전자를 기소할 것이라고 발표했습니다.2023년 6월 운전자는 올드 베일리에서 재판을 받은 후 무혐의 처분을 받았습니다.

사고.

사고는 06:[2]07에 폭우가 내리는 동안 뉴애딩턴(트램이 운행하던)에서 베켄햄 정션(Beckenham Junction)과 엘머스 엔드([3][4][5]Elmers End)에서 연결되는 지점에 접근하는 급격한 좌측 곡선에서 발생했습니다.곡선은 로이드 파크 트램 정류장을 떠난 후 1마일(1.6km)의 직선 구간에 있는 일련의 터널에서 선이 나온 직후에 나오는 절단 부분에 위치합니다.이 시스템은 "급경사 굽힘"[6]으로 설명되었으며, 20km/h(12mph)의 속도 [2]제한이 있습니다.

전차는 약 73km/h(45mph)[7]의 속도로 커브에 진입하여 탈선하였으며, 우측면이 전복되어 탈선 지점에서 25m(27야드) 떨어진 곳에 정지해 전차의 측면이 손상되고 유리창이 [7]깨져 승객 여러 명이 탈출했습니다.관련된 전차는 Bombardier Transportation이 1998년에 제작한 Bombardier CR4000으로, 최대 설계 속도가 80km/h(50mph)[7]인 두 섹션 아티큘레이션 유닛입니다.

응급구조대는 51명이 다친 것으로 확인하고, 당초 5명이 [6][8]숨졌다고 발표했습니다.사망자 수는 이후 [9]7명으로 늘었습니다.6명의 남성과 1명의 여성으로 구성된 희생자들은 [10]19세에서 63세 사이였습니다.생존자 중 16명은 중상 또는 생명을 위협하는 [7][11]부상을 입은 것으로 알려졌습니다.최종 사상자는 7명이 사망하고 62명이 부상을 입었으며 19명이 중상을 입었습니다.한 사람은 [1]다치지 않았습니다.

1917년 도버에서 사고가 발생해 11명이 숨지고 [12][13]60명이 다친 이후 영국에서 가장 치명적인 전차 사고였고,[14] 1959년 글래스고에서 사고로 3명이 숨진 이후 영국에서 처음으로 승객이 사망했습니다.이것은 또한 2001년 대 헥 철도 [13]사고 이후 영국의 어떤 철도망에서도 가장 치명적인 사고입니다.

잔상

부상자들은 투팅에 있는 세인트 조지 병원과 크로이던 대학 [6]병원으로 옮겨졌습니다.병원으로 이송된 51명 외에 7명이 치료를 위해 스스로 병원으로 향했습니다.22대의 [15]구급차와 8대의 소방차, 그리고 70명이 넘는 런던 소방대원들이 현장으로 [16]보내졌습니다.크로이던 의회, 적십자, 구세군, 철도 목사들이 [17]원조를 해주었습니다.

런던 교통국(TfL)을 대신해 트램 서비스를 운영하는 퍼스트 그룹은 "이번 [16]일에 충격을 받았고 슬프다"고 말했습니다.크로이던 [16]세노타프에서 2분간 진행된 정전 기념일 침묵에는 1분이 더 추가됐습니다.TfL은 이후 [18]희생자들의 장례 비용을 충당하겠다고 제안했습니다.

11월 10일부터 11일까지 밤 동안 사고 [19]현장에서의 철거를 대비하여 전차를 정비하였고, 11월 12일 오전에 철거하였습니다.전차는 오른쪽에 심각한 손상을 입었고,[20][21] 그 위로 전복되었습니다.

사고 이후 이스트 크로이던과 애딩턴 빌리지, 해링턴 로드, 엘머스 엔드 사이의 노선은 운행되지 않았습니다.이스트 크로이던과 윔블던 사이, 뉴 애딩턴과 애딩턴 빌리지 사이, 베켄햄 분기점과 해링턴 로드 사이에 부분 트램 서비스가 운행되었습니다.완전한 서비스는 [22][23]11월 18일에 복구되었습니다.

Sandilands의 커브 구간의 속도 제한 표지판은 노면 전차가 표지판에서 필요한 속도에 도달하기 위해 제동을 시작해야 하는 지점을 지나 90~120m(98~131야드)를 주행할 때까지 운전자에게 보이지 않는 것으로 밝혀졌습니다. 운전자들은 [7]"경로에 대한 지식을 통해 이 사실을 알 것으로 예상했습니다.Sandilands에서는 커브에 앞서 추가적인 속도 제한을 가했으며 [7]커브에 대한 더 나은 경고를 제공하기 위해 셰브론 표지판을 설치했습니다.크로이던 트램링크 시스템의 다른 세 [24]곳에도 셰브론 표지판이 설치되었습니다.영국의 트램 시스템은 사고에 대한 첫 번째 중간 보고서에서 권고한 것에 따라 30km/h(19mph) 이상의 속도 감소가 요구되는 단계적 속도 감소를 도입했습니다.이것은 블랙풀, 에딘버러, 웨스트 미들랜드,[7] 노팅엄의 시스템에 영향을 미쳤습니다.

2017년 3월, 트램트랙 크로이던과 TfL이 사고 책임을 인정했다고 보도했습니다.희생자와 생존자들은 [25]사고로 인한 손실에 대한 보상을 위해 소송을 할 필요가 없을 것입니다.2017년 8월, TfL은 [26]트램링크 시간표를 제한 속도 감소를 고려하여 변경할 것이라고 확인했습니다.

2017년 11월 피로도 감시장치 설치에 따른 전차 운전자 파업 이틀 예고이 장치는 운전자의 얼굴에 적외선을 비추며 주의력 부족을 나타내는 눈 움직임이 있을 경우 경고를 발생시키고 운전석 의자를 진동시킬 수 있습니다.일부 운전자들은 건강과 안전 문제에 대한 우려를 제기하며 이 장치를 "택시 [27]안의 스파이"라고 표현했습니다.

2018년 1월 22일, 철도 및 도로국(ORR)은 사고 [28]조사에 대한 철도 사고 조사국(RAIB) 보고서의 결과를 논의하기 위해 맨체스터에서 안전 정상 회의를 개최했습니다.2019년 1월, 시스템의 모든 트램은 트램이 제한 [29]속도를 초과할 경우 자동으로 브레이크를 작동하는 시스템을 장착할 것이라고 발표했습니다.2019년 7월[needs update] 현재, 2551번 전차는 판버러의 RAIB에 여전히 보관되어 있으며 [30]운행에 복귀하지 않았습니다.

기소가 이뤄지지 않기로 한 결정은 곧 심문이 열릴 수 있다는 것을 의미했습니다.2019년 9월 25일 크로이던 타운홀에서 사전 질문 검토가 진행되었습니다.전차 운전자는 몸이 불편하다며 참석하지 않았습니다.그의 결정은 피해자들 중 5명을 대리하는 변호사에 의해 비판을 받았습니다.전수조사는 2020년 10월 [31]19일에 시작될 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 2021년 5월 17일까지 연기되었습니다.그 조사는 [32][33]크로이던의 페어필드 홀에서 열렸습니다.배심원단은 [34]5월 17일에 선서를 하였고, 7월 22일에 우연한 죽음에 대한 평결을 내렸습니다.사고 희생자들의 친척들은 마이클 엘리스 법무장관에게 고등법원에 [35]재조사를 신청할 것을 요청할 계획이라고 발표했습니다.피해자 중 한 명의 어머니는 [36]사고에 대한 대중의 조사를 요구했습니다.

조사

영국 교통경찰

42살의 전차 운전자는 [9][37]사고 당일 과실치사 혐의로 영국 교통경찰에 체포됐습니다.심문을 거쳐 2017년 [37]5월까지 보석으로 풀려났습니다.메트로에 따르면, 경찰 조사의 한 측면은 전차 운전자가 잠이 들었는지 여부였으며, 가디언지는 일부 승객들이 운전자가 [38][39]통제장치에서 기절했다고 말했다고 보도했습니다.2017년 11월, [27]재판 여부를 결정할 검찰청(CPS)에 대한 파일이 준비 중인 것으로 알려졌습니다.2019년 5월, CPS는 여전히 [40]증거를 수집하고 있는 영국 교통 경찰의 파일을 기다리고 있다고 보고되었습니다.2019년 10월 31일, 영국 교통 경찰과 CPS는 운전자, 운영 회사, TfL 모두 기소되지 않을 것이라고 발표했습니다.CPS는 운전자의 과실에 대한 증거가 있지만 "중과실"로 간주되지 않으므로 "중과실에 의한 과실치사"는 적용할 수 없다고 밝혔습니다.검찰은 또 사고가 난 트램웨이 구간이 법적으로 철도나 공공장소가 아니기 때문에 다른 여러 가지 잠재적인 범죄는 [41]적용되지 않을 것이라고 말했습니다.그러나 이후 [42]ORR에 의해 기소가 시작되었습니다.

한 전직 운전자는 운전자들이 지켜야 하는 불규칙한 변속 패턴 때문에 정전이 일어날 가능성이 있다고 타임즈에 제안했습니다.그는 또한 전차 창고에 있는 자동판매기는 에너지 드링크로만 채워져 있었고, "아무도 완전히 깨어있지 않습니다; 저는 항상 약간 멍했고, 교대 근무 방식이 운전자들이 규칙적인 [43]수면 패턴을 갖도록 허용하지 않기 때문입니다."라고 말했습니다.이에 따라 여러 소식통들은 다른 운전자가 [44][45]조종 장치에서 깨어 있기 위해 고군분투하는 모습을 보여주는 것으로 보이는 비디오를 보고했습니다.해당 운전자는 그 [46]문제에 대한 조사가 있을 때까지 정직 처분을 받았습니다.

철도도로국

수술실은 안전수칙 [18]준수 여부에 초점을 맞춰 사고에 대한 자체 조사를 시작했습니다.그들은 영국의 전차에 과속방지장치가 [6][47]장착되어 있지 않다는 것을 확인했습니다.수술실은 2018년 [48]초에 조사에 대한 발표를 할 것으로 예상되었습니다.사고 3주년이 되는 날, 수술실은 트위터를 통해 조사가 [49]진행 중이라고 밝혔습니다.

철도사고조사과

RAIB는 또한 트램의 선내 이벤트 기록기의 데이터를 [50]분석하면서 사고를 조사했습니다.RAIB는 최초의 징후는 전차가 [3]허용된 속도보다 상당히 빠른 속도로 주행하고 있음을 시사한다고 밝혔습니다.레일 매거진은 전차의 전자기식 트랙 브레이크가 [51]작동되지 않았다고 보도했습니다.사고 이후, 가디언지는 10월 31일 페이스북을 통해 승객들이 과도한 속도로 커브를 도는 전차에 대한 주장을 했다고 보도했습니다.이브닝 스탠다드는 이 전차를 [15][13]커브길에서 '팁핑'하는 것으로 묘사한 승객 불만을 보도했습니다.10월 31일 사건과 관련된 전차의 운전자는 11월 [52]9일 사고와 관련된 사람이 아니었습니다.

중간 보고서는 1주일 후인 2016년 11월 16일에 발표되었습니다.사고 당시는 날이 어두워 비가 많이 내리고 있었습니다.선로에 탈선의 원인이 될 만한 선로 결함이나 장애물이 있다는 증거는 없었습니다.초기 조사에서 전차의 제동 [2]장치의 오작동은 발견되지 않았습니다.초기 조사 결과에 따르면 사고 당시 전차는 약 70km/h(43mph)의 속도로 주행하고 있었으며 이 속도는 [53]제한 속도를 훨씬 초과했습니다.RAIB 중간 보고서는 "로이드 파크에서 샌딜랜드 분기점 지역에 80km/h(50mph)로 접근하는 트램은 보드에 도달했을 때 20km/h2(12mph)의 속도로 이동하기 위해 속도 제한 보드 전에 약 180m(590ft) 동안 1.3m/s²의 최대 서비스 속도로 브레이크를 밟아야 합니다."라고 언급했습니다.전차 데이터 기록기(OTDR)에 따르면 이 거리 내에서 일부 제동이 발생했지만 전차의 속도를 80km/[2]h에서 70km/h로 줄일 수 있는 수준에 불과하다고 합니다.

Sandilands Junction의 커브 구간에 앞서 추가 속도 제한이 도입되어야 하며,[2] 이는 노선이 통행을 재개하기 전에 이루어져야 한다는 권고 사항입니다.이 제안은 받아들여졌고, 노선이 [21][23]다시 개통되기 전에 세 가지 추가 속도 제한이 시행되었습니다.보고서는 또한 다수의 치명적이거나 심각한 부상을 입은 승객들이 부서진 차체 측면과 문 [2]창문을 통해 전차 밖으로 탈출한 것을 발견했습니다.2016년 11월, 레일 매거진은 RAIB가 조사를 완료하고 최종 보고서를 발표할 것을 요구했습니다.[51]

2017년 [7]2월 20일 두 번째 중간 보고서가 발표되었습니다.2017년 4월에는 2016년 11월부터 2017년 4월까지 사고 지점이 포함된 노선 구간에서 과속을 한 사례가 3건 발생한 것으로 보고되었습니다.한 사례에서는 40km/h([54]25mph) 구역에서 64km/h(40mph)의 속도로 전차가 운행 중인 것으로 보고되었습니다.두 번째 중간 보고서에서 RAIB는 커브에 접근하는 트램 운전자들이 풀 빔 헤드라이트로 90 미터 (300 피트)에서 그리고 딥 빔 헤드라이트로 60 미터 (200 피트)에서 커브와 속도 제한 표지판을 볼 수 있을 것으로 예상할 수 있다고 언급했습니다.보도에 따르면 전차의 제동장치가 속도제한 표지판이 보이는 지점과 속도제한이 시행되는 지점 사이에서 전차를 충분히 감속시킬 수 없었다고 하지만,"샌딜랜드 커브에 브레이크를 밟아야 할 지점을 운전자들에게 알려주는 표지판은 없었습니다. [7]그들은 경로에 대한 지식을 통해 이 사실을 알 것으로 예상되었습니다."

첫 번째 중간 보고서에 비추어 볼 때, ORR은 [7]선로의 특성 변화에 의해 30 km/h(19 mph)를 초과하는 속도의 감소가 요구되는 경우, 경전철 전차선 시스템의 모든 운영자에게 단계적 속도 제한 시스템을 적용할 것을 요청했습니다.

최종 보고서는 2017년 12월 7일에 발표되었습니다.운전자의 실수가 사고의 원인으로 밝혀졌는데,[55] 운전자가 커브길에 접근하는 마이크로슬립 에피소드가 가장 유력한 시나리오였습니다.15개의 추천이 [1]이루어졌습니다.RAIB 조사의 주요 결과는 강화된 유리로 만들어진 트램의 창문이 트램 안에 승객들을 담을 수 있을 만큼 충분히 강하지 않았다는 것입니다.모든 사망자들은 오른쪽 창문을 통해 밖으로 배출되었습니다.적층 유리는 깨지지 않았을 것이고, 이것은 사고의 생존성을 향상시킬 것입니다.트램에 적용되는 규제는 버스에 적용되는 규제와 유사했습니다.철도 규정이 적용되었더라면 적층 유리가 장착되었을 것입니다.전차 운영자들은 전차가 전복되는 것이 가능하다고 생각하지 않았습니다.운전자들은 이전에 발생한 사고에 대한 보고가 충분하지 않았는데, 그들은 그러한 보고가 안전 교육(정의로운 문화보다는 비난 문화)을 배우는 기회로 간주되기 보다는 징계를 받을 것을 두려워했습니다.승객들의 불만을 처리하는 시스템은 목적에 맞지 않았습니다.조사 결과 트램은 기존에 생각했던 ORR보다 안전하지 않아 다른 철도 운송과 버스,[48] 코치 등에 비해 사고율이 높은 것으로 드러났습니다.

최종 보고서는 2018년 10월 24일에 발표되었습니다.업데이트에는 트램 운영 유한회사의 피로 위험 관리 시스템에 대한 TfL(Transport for London) 감사, 모든 영국 트램 운영자에게 보낸 편지 사본 및 약간의 기술 수정 [56]사항이 추가되었습니다.최종 보고서의 권고 1에 따라 경전철 안전 및 표준 위원회(LRSSB)가 [57]설립되었습니다.ORR은 LRSSB의 [58]관찰자 상태를 갖습니다.

런던으로 가는 교통편

TfL은 SNC-라발린에 사고 조사를 의뢰했습니다.조사보고서는 2018년 [59]1월에 발간되었습니다.TfL은 RAIB 최종 보고서의 모든 권고사항을 [48]이행할 것이라고 밝혔습니다.

빅토리아 더비셔 프로그램

2017년 4월, BBC Two 프로그램 빅토리아 더비셔는 트램링크 네트워크의 트램 통제에서 잠드는 운전자들에 대한 자체 조사 결과 4건의 그러한 사례가 밝혀졌다고 보고했습니다.6명의 운전자들은 사망자의 경계 장치가 전차에 장착된 것이 목적에 맞지 않는다고 주장했습니다.트램링크는 이 장치들이 "완전하게 작동"[54]하고 있다고 말했습니다.

신안전대책

2019년 동안 트램링크 네트워크의 "고위험 위치"에서 제한 속도를 초과할 경우 트램 브레이크를 적용하는 자동 시스템이 설치되었습니다.전차에서는 사고 시 승객이 이탈하는 것을 방지하기 위해 창문 안전필름 두께를 100㎛에서 175㎛(0.0039~0.0069인치)로 늘리고 전차 배터리와는 별도로 비상조명을 [60]설치했습니다.2019년 4월, RAIB는 트램링크 트램에 두꺼운 필름을 추가하는 것이 시행되었다고 보고했습니다.테스트 결과 필름이 제공하는 억제 장치가 [57]개선된 것으로 나타났습니다.

검찰

2022년 3월 24일, 철도청은 사고와 [42]관련하여 트램, 트램 운영 유한회사(TOL), 런던 교통(TfL)의 운전자를 기소할 것이라고 발표했습니다.

2022년 6월 10일 크로이던 치안 재판소에서 재판이 시작되었습니다.TOL과 TfL은 "Croydon Tramlink 네트워크에서 승객의 건강과 안전을 합리적으로 실행 가능한 한 보장하지 않은" 위반에 대해 유죄를 인정했습니다. 1974년 [61]법.TOL은 4백만 파운드, TfL은 1천만 파운드의 벌금을 부과 받았습니다.또한 각 회사는 234,404파운드의 비용과 170파운드의 피해자 [62]추가 비용을 지불하도록 명령 받았습니다.

전차 운전자는 그 법 제7조 (a)항에 따라 "승객을 합리적으로 돌보지 않았다"는 혐의에 대해 무죄를 주장했습니다.이 사건은 재판 전 심리와 사건 [61]관리를 위해 법원으로 보내졌습니다.2023년 5월, 그의 재판은 올드 [63]베일리에서 열렸습니다.6월 19일, 배심원단은 전차 [64][65]운전자가 직면한 혐의에 대해 무죄 평결을 내렸습니다.

메모리얼스

사고 현장과 가까운 추락 추모비

샌디랜드 로드에 있는 추락 사고 현장과 뉴애딩턴에 [66]있는 두 개의 추모소가 있습니다.

참고 항목

참고문헌

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