좌표:51°27'31°N 0°11'32″W/51.45861°N 0.19222°W/ 51.45861; -0.19222

서리 철길

Surrey Iron Railway
서리 철길
Croydon, Mersstham, Godstone 철도가 Chipstead Valley Road, Coulsdon, Surrey (조지 뷰캐넌 울러스턴 1823)를 지나는 모습을 보여주는 수채화
개요
본사완즈워스
로캘잉글랜드
조업일자1802–1846
후계자윔블던-웨스트 크로이던 선
테크니컬
트랙 게이지4 ft 2 in (1,270 mm)
길이9마일(14km)

서리 철 철도(Surrey Iron Railway, SIR)는 당시에는 서리에 있었으나 현재는 영국 런던 남부 교외 지역인 미참을 거쳐 완즈워스와 크로이던연결하는 말이 끄는 판길이었습니다.1801년 의회법에 의해 설립되었고, 1802년에 부분적으로, [1]1803년에 부분적으로 문을 열었습니다.그것은 운송업체들이 말 견인력을 사용하는 유료 철도였습니다.주요 수송품은 석탄, 건자재, 석회, 거름, 옥수수, 씨앗이었습니다.크로이던까지의 첫 8.25마일(13.28km)은 1803년 7월 26일에 개통되었으며, 미치암에서 [2]핵브리지까지 지선이 연결되었습니다.

8.5마일(13.7km) 길이의 크로이던, 머스햄, 갓스톤 철도는 철도의 연장으로 건설되었지만 별도의 [3][4]회사에 의해 건설되었습니다.1805년에 문을 열었고 1838년에 [5]문을 닫았습니다.

서리 철 철도는 1809년 크로이던과 런던 사이의 운하가 개통된 직후까지 잠시 동안만 상업적으로 성공을 거두었습니다.그것은 [6]1846년에 문을 닫았습니다.

오리진스

18세기 말까지, 칼돈 로우 채석장과 리틀 이튼 갱웨이로 가는 것과 같은 많은 짧은 판길들이 지어졌습니다.그들의 목적은 광물을 가까운 운하로 운반하여 운송하는 것이었습니다.

템스 에 있는 완즈워스와 완들 계곡의 산업 사이의 수송 연결에 대한 원래 계획은 1799년에 제시된 운하 계획이었지만, 물의 이용 가능성에 대한 의심은 판길의 [7]채택으로 이어졌습니다.대중의 믿음과는 달리, 그것은 운하와는 독립적으로 의회에 의해 인가된 세계 최초의 철도가 아니었습니다: 그것은 미들턴 철도였습니다. (1758).그것은 최초의 공공 철도나 최초의 철도 회사도 아니었습니다. 그 두 영예는 [8][9][10]요크셔 웨이크필드 근처의 레이크락 철도에 주어졌습니다.

서리 철도법 1801
의회법
롱타이틀Wandsworth 마을에서 Croydon 마을까지 철도를 만들고 유지하기 위한 행위, Carshalton 교구로 연결되는 부수적인 분기, 그리고 Thames 강과 Wandsworth의 철도 사이의 항해 가능한 통신, 서리 주에 있는 모든 것.
인용문41 Geo. 3. (영국) c. xxxii
날짜
왕의 동의1801년 5월 21일
기타입법
폐지됨서리 철기법 1846
상태: 폐지됨

1801년 [11][page needed]5월 21일 왕실의 승인을 받았고, 윌리엄 제솝이 엔지니어로, 조지 레더가 상주 [12][page needed][13]엔지니어로, 벤자민 아웃람과 공동 계약자로 즉시 작업이 시작되었습니다.이 노선은 완즈워스의 템즈강 부두에서 시작하여 투팅과 미치암을 거쳐 크로이던의 핏레이크 미드까지 부드럽게 올라갔습니다.미치엄 분기점 근처에서 핵브리지의 오일케이크 공장으로 가는 지점이 있었고, 공장과 공장으로 가는 많은 박차를 가했습니다.

초기 자본금은 50,[14][15]000파운드였고 1805-1806년에는 10,000파운드가 추가되었습니다.완즈워스 부두를 포함한 최종 비용은 £54,700에서 £[16]60,000 사이였습니다.주요 교통수단은 석탄, 건축자재, 석회, 거름, 옥수수, 씨앗이었습니다.말이 동력이었고, 승객들은 전혀 고려하지 않았습니다.

서리 철기법 1846
의회법

그 철도는 재정적으로 잠깐 성공했을 뿐입니다.그것은 1809년 크로이던 운하가 개통된 후 많은 교통을 잃었지만, 운하가 1811년 두 철도와의 철도 연결을 획득하기 전까지는 완전한 효과를 느끼지 못했습니다.이후 1820년대 머스햄의 지하 석재 채석장이 폐쇄되면서 어려움을 겪었습니다.비용은 충당했지만 기술을 업데이트하거나 트랙을 [17]잘 정비할 수 없었습니다.1846년 8월 31일에 폐막했습니다.

작동

2014년 12월 벽이 철거되기 전까지 완즈워스 영스브루어리 벽에 설치된 서리철 철도의 명판과 일부 원형 석침.

이 철도는 공공 유료 철도였으며, 독립적인 화물 운송업자들이 자신의 과 마차를 이용할 수 있는 선로를 제공했습니다.그 회사는 자체 열차를 운행하지 않았습니다.때로는 선로와 선착장을 임대하고, 때로는 통행료를 징수해 선로 [18]자체를 정비했습니다.약 1836년부터, 제임스 리옹은 통행료를 임대했고 [19][20]철도를 따라 상품을 운반하기 위해 고용될 수 있었습니다.크로이던, 완즈워스, 콜리어스 [20][21][22]우드에는 유료 또는 게이트 하우스가 있었습니다.Mitcham Advertiser에 따르면,[23][24] Colliers Wood 게이트 하우스는 1956년 5월 7일에 여전히 서있었습니다.

그것은 돌 벽돌의 중앙 사이에 약 5피트의 간격을 가진 복선식 판로였습니다.그 돌 벽돌들은 최대 16인치 (41cm) 정사각형과 9인치 (23cm) 두께였고, 팔각형의 오크 마개를 위한 구멍이 있어서, 그것들을 아웃람이 [25][26]제안한 것보다 더 크게 만들었습니다.궤간은 크로이던,[28][page needed][note 1] 머스햄, 갓스톤 철도와 동일한 1,270mm([27]4피트 2인치)로 기록되었습니다.

레일의 길이는 97cm(3피트), 트레드의 길이는 10cm(4인치)이며, 레일의 끝 부분은 5~6인치(13~15cm)를 제외하고는 아웃램 패턴으로 되어 있었습니다.1/2인치([31]1.3cm) 더 두껍습니다.각 레일의 끝에 일치하는 직사각형 홈이 있어 두 레일의 끝을 하나의 쇠못이나 스파이크로 고정하고 오크 [32]플러그에 망치로 고정할 수 있었습니다.수직 플랜지의 높이는 끝 부분이 약 2.5 인치(6.4 cm)에서 [25][33]중간 부분이 약 3 인치(7.6 cm)까지 길이를 따라 다양했습니다.부서지기 쉬운 주철의 파손으로 교체 [34]레일이 변경되었습니다.일부 레일은 레일의 트레일링 [32]에지를 따라 아래쪽 플랜지 또는 리브가 더 작았습니다.1인치(2.5cm)의 일정한 플랜지를 가진 레일이 [32][33][35]상원의 지시에 따라 도로 건널목에서 사용되었습니다.Farey는 횡단보도가 포장용 [32]돌을 사용하여 평평하게 만들어졌다고 말합니다.회전된 철 레일 또는 바로 구성된 단순한 포인트 또는 스위치 플레이트는 열차가 한 선로에서 다른 선로로 통과하고 지선을 연결하고 [36][33]부두에서 측면을 제공할 수 있도록 했습니다.완즈워스 부두에는 화물을 대기 [20][32]중인 바지선에 실을 수 있도록 마차를 90° 회전시킬 수 있는 턴 플레이트나 턴 테이블이 한 쌍 있었습니다.이것은 기울어진 틀을 포함한 돌출된 부두나 무대에 의해 촉진되었습니다.

경로

Map
코스 오브 레일웨이

9마일의 길은 완들 강의 얕은 계곡을 따라갔고, 그 후 수많은 공장과 공장들로 중공업화되어 완즈워스의 템즈 에서 남쪽으로 오늘날의 리브스 코너에 있는 크로이던까지 이어졌습니다.짧은 가지가 미치엄에서 핵브리지[37]카샬톤까지 이어졌습니다.이 철도는 Croydon, Mersham, Godstone 철도가 PurleyCoulsdon을 거쳐 Mersham 근처의 채석장까지 1805년에 개통되어 1838년에 폐쇄됨에 따라 별도의 회사에 의해 연장되었습니다.

롤링스톡

철도 이용자들은 운반하는 짐을 위해 설계된 자신의 트럭과 마차를 제공했지만 철도 회사는 차축 사이의 최대 무게,[32] 폭, 길이를 규정했습니다.최대 적재 중량은 3.3톤(3.3톤)인 반면, 적재되지 않은 마차는 일반적으로 약 1톤(ne)[38]의 무게가 나갔습니다.1806년 Farey가 작성한 자료에 따르면, 가장 흔한 마차는 가로 7피트 5인치(2.26미터), 세로 4피트 5인치(1.35미터), 높이 2피트 4인치(0.71미터)였습니다.소유주들은 또한 철도 회사에 마차를 등록하고 검은색 [39][40]바탕에 이름과 마차 번호를 3인치(7.6cm) 길이의 글자로 흰색으로 칠해야 했습니다.1939년 담배 [41]카드에 한 예술가의 인상이 찍혔습니다."Were & Bush"라는 회사는 오늘날의 트레윈트 거리가 완들 [42]강을 가로지르는 개럿 밀의 중요한 아마유 제조업체였습니다.맥고우는 그들이 1802년 9월, 한 신문이 33/4의 아마씨를 실은 세 대의 마차가 작은 말에 의해 끌렸다고 보도했을 때 서리 철 철도의 최초의 이용자라고 믿고 있습니다.Farey와 비슷한 시기에 Malcolm은 차축을 앞으로 더 멀리 배치하고, 뒷차축을 [36]중앙에 배치하여 기울이도록 설계된 유사한 마차에 대해 설명합니다.울라스톤의 1823년 수채화는 석탄을 운반하는 데 사용되는 더 짧고 더 높은 마차를 묘사합니다.말콤 씨는 말 한 마리가 마차를 여러 대 끌 수 있으며 철도가 [36][32][43]문을 닫을 때에는 일반적으로 큰 노새였다고 언급했지만, 말콤 씨는 마차 세 대를 끄는 것은 일반적인 일이라고 주장했습니다.기차는 말/노새를 이끌고 [32]선로를 확인하는 사람의 걸음걸이로 이동했습니다.

역사

통행료 고지, 1804.

더 빠르고 더 강력한 증기 기관차의 출현은 말이 끄는 철도의 종말을 초래했습니다.1823년, 철도의 주주인 윌리엄 제임스는 기관차를 공급하도록 조지 스티븐슨을 설득하려고 했습니다.Stephenson은 주철판이 기관차의 무게를 지탱할 수 없다는 것을 깨닫고 감소했습니다.[44]증기 철도는 1839년 런던과 크로이던 철도의 개통과 함께 크로이던에 도착했습니다.

1844년에 소유주들은 L&SWR에 철도를 팔았고, L&BR이 Croydon에서 Earlsfield까지 연장하기 위해 선로를 사용할 수 있도록 런던과 Brighton Railway에 철도를 팔았습니다. 그리고 L&SWR 노선을 Nine Elms로 그리고 결국 Waterloo로 합류시킵니다.그러나 매각은 진행되지 않았고, 1846년 8월 3일 서리 철 철도는 1846년 [31][45]8월 31일에 열린 폐쇄를 승인하는 의회법을 획득했습니다.노선의 일부는 웨스트 크로이던 ~ 윔블던 선의 일부, 1856년부터 LB&SCR의 일부로 사용되었으며, 일부 노선은 런던 트램링크(Wandle Park & Waddon Marsh)와 Waddon Marsh 사이의 3번 및 4번 노선, 그리고 미치암의 [31]3번 노선에서 사용되고 있습니다.

선착장

완즈워스 부두는 템즈강에서 완즈워스 하이 스트리트까지 확장된 새로 절단된 분지 또는 부두를 따라 운영되었으며 30개의 바지선을 수용할 수 있었으며 서부 시골 바지선부터 소형 라이터 및 통과선(페리)[46][47]까지 크기가 다양했습니다.이것은 앞으로의 여행을 위해 마차를 대기 바지선에 싣거나 내릴 수 있게 했습니다.부두는 그네 [48]다리로 덮여있는 코즈웨이[note 2]관통했습니다.오늘날의 아머리 웨이에는 또 다른 그네(혹은 리프트) 다리가 있었는데, 철도의 한 갈래가 부두를 건너 셰플리 씨의 [21][49]창고로 향했습니다.조수에 상관없이 부두에 바지선 등 선박이 드나들 수 있도록 해 하나의 조문보다 유리한 조석 템스강 입구에 자물쇠가 필요했습니다.도크는 만조 때 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 [50]때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때는 만조 때가Bradshaw는 이 자물쇠가 길이 77피트(23미터), 폭 17피트(5.2미터)에 이르는 선박을 수용할 수 있으며, 여기에는 Medway 세일링 바지선도 포함되어 있습니다.부두에는 창고, 요금소, 크레인, 계량기 [20]등이 설치돼 있었습니다.부두의 입구는 오늘날의 람 거리 건너편에 있는 붉은 사자 거리(Ram Street)[21][48]의 연속이었던 바처드 거리(Barchard Street)와 교차하는 문들로 보호되었습니다.

이 철도는 1802년 [51]1월 7일에 개통된 '철도'의 첫 부분이었습니다.부두목인 사무엘 존스가 관리했습니다.[20]1846년 [52][53]철도가 폐쇄될 때까지 1806년 철도와 부두가 개방되었을 때처럼 자물쇠 관리인과 감시인이 있었을 것입니다.도크는 철도가 폐쇄된 후에도 계속되었으며 근처의 밀가루 공장([54][55]미들 밀)에서 제임스 와트니와 윌리엄 헨리 웰스에게 팔렸습니다.1865년, 그리고 아마도 Watney와 Wells가 그들의 협력관계를 해체했던 1861년에, 그것은 William McMurray의 [56]재산이었습니다.맥머레이는 다른 [57]것들 중에서도 수입된 에스파토로 종이를 만들었던 중요한 종이 제조업자였습니다.그 후 회사는 화재와 법적 분쟁 끝에 파산했고 그 부두는 1910년에 근처의 완즈워스 디스트릭트 가스 회사에 경매로 팔렸습니다.그것은 사용되지 않게 되었고 그 후에 [58]채워졌습니다.

또한 크로이던에는 창고가 있는 부두가 있었는데, 철도, 피트레이크(리브스 코너까지), 와든 뉴 로드(Waddon New Road)에 의해 경계를 이루고 있었으며,[21][59] 오늘날의 서쪽으로 뻗어있는 로마 도로 아래에 있었습니다.

크로이던, 머스햄, 갓스톤 철도 (CM&GR)

제섭은[60] 1800년 서섹스 해안까지 철도를 확장할 가능성을 시사했고 1802년 6월 SIR의 첫 연례 회의에서 "해협의 항구, 특히 [61]포츠머스와의 통신"을 개설하는 것에 대해 문의하기로 합의했습니다.포츠머스의 중요성은 런던에서 포츠머스로 항해하는 해군 보급선이 프랑스 사략선에 의해 [62]공격을 받을 수 있다는 것이었습니다.[63]노선의 첫 단계로 철도를 레이게이트까지 연장하는 것으로 합의되었고, 머스햄을 경유하여[61] 갓스톤으로 가는 지선이 있으며, 1803년 5월 17일에 이를 목적으로 하는 법률이 제정되었습니다.철도의 이사는 CM&GR의 이사로, 하일튼 졸리프[64] 대령과 그의 형 윌리엄 존 [65]졸리프 목사가 보충했습니다.

작업은 빠르게 시작되었고 1805년 7월 24일 머스햄에 문을 열었습니다 – 갓스톤이나 레이게이트에 도착하지 않았습니다.[66]트랙 게이지는 4피트 2인치(1,270mm)[67]였습니다.

CM&GR의 엔지니어링은 라이온 그린[68] 로드의 남서쪽에 평행한 콜스던의 8m 높이의 제방과 머스햄(Harps Oak Lane의 반대쪽 런던 로드 북쪽 동쪽) 근처에 거의 1km [69]길이의 9m 깊이의 절단 또는 절단으로 SIR보다 더 실질적이었습니다.이것들은 살아 남았으며 예정된 기념물입니다.절단은 딘 레인 바로 북쪽에서 시작되었는데,[70][71] 그 길을 철도 위로 운반하기 위해서는 벽돌 다리가 필요했습니다.절단 지점 위에는 두 개의 다른 다리가 있었는데, 하나는 딘 농장 입구를 향해 남쪽으로 200m, 다른 하나는 주택들이 [70]시작되는 근처의 A23 이중 차도 바로 남쪽에 있는 하프스 오크 레인에서 남쪽으로 125m 떨어진 곳이었습니다.콜스던 제방은 오늘날의 A23까지 확장되었는데, "건초, 짚, 패곳 [72]실은 마차가 아래를 지나갈 수 있도록 충분한 높이와 폭을 가진" 벽돌 아치형 도로가 있었습니다.말콤은 훌리 남쪽에[note 3] 벽돌 아치가 있는 또 다른 제방이 있었는데, 그 제방 아래를 통과하기 위해 도로를 낮추어야 했고, 풀리와 콜스던 사이에는 땅을 깎고 메우는 방법으로 평평하게 해야 했다고 주장합니다.따라서 CM&GR의 기울기는 [70][73]120분의 1로 안정적이었습니다.땅을 평평하게 한 다음에, 분필과 부싯돌로 기초를 쌓고, 그것을 두들기고, 물을 주고,[74] 굴렸습니다.그 다음 돌 블록과 레일이 놓여지고 자갈 밸러스트가 뿌려진 분필이 더 추가되었습니다.Tharby의 발굴에 따르면 [75]머스햄에서 자갈길이 아닌 부싯돌이 발견되었습니다.CM&GR은 크로이던과 머스햄에 자체 요금소를 보유하고 있었습니다. 후자는 201 런던 로드 노스의 웨이브리지 코티지로 여전히 서 있으며 2등급 건물입니다.[76]

철도는 1838년 런던 브라이튼 철도 [77]회사에 의해 구입되었을 때 문을 닫았습니다.회사는 레일을 차지할 것을 명령했고 그 후에 팔렸습니다.크로이던을 통해 옛 트램웨이는 트램웨이 로드(Tramway Road)가 되었고 나중에 처치 로드([78]Church Road)로 이름이 바뀌었습니다.

운하전차로

크로이던 운하 회사는 1801년에[79] 웨스트 크로이던과 핏레이크 사이에 도로를 건설하는 것이 허가되었지만, 추가적인 자금이 허가된 [82]후인 1811년까지 [80][81][note 4]건설되지 않았습니다.이 전차는 SIR 및 CM&[83]GR과 상호 연결된 동쪽을 따라 횡단하는 복선 전차로를 가지고 있었습니다.이 철도들의 완만한 경사와는 달리, 경사도는 평균 1:66 정도였고,[84] 가장 가파를 때는 1:28 정도였을 것입니다.다른 전차로와 비교해 보면, 말이나 노새가 트럭을 끌고 [85]전차로 올라갈 수 있다는 것을 알 수 있는데, 이 전차로는 언덕 위로 더 길고 덜 직접적인 길을 따라 올라가는 것과 같습니다.그 길은 오늘날의 탐워스 [43]도로로 남아있습니다.

회사는 피트레이크에 부두를 가지고 있었는데 에드워드 [83]그랜섬으로 가는 전차로를 빌려줬습니다.운하 유역에서 마차들은 4톤 [43][86]크레인으로 두 배 가량 늘어난 윈드글라스를 사용하여 플랫폼으로 짧은 경사로 끌려갔습니다.전차선은 [59]1836년 8월에 사용되었고, 1840년 4월에 도로가 다시 개통되었을 때는 공공 마차 [79]도로임에도 불구하고 철도 [83]승객들을 독점적으로 이용하기 위한 것이었습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Tharby와 Lee는 1967년 [29]머스햄의 Query Dean Farm 현장에서 발견된 보존 구역에서 레일 중심 사이의 거리를 4피트 6인치(137cm)로 측정했습니다.플레이트웨이에서 게이지는 스탠드의 외부 면에 걸친 치수로 사용됩니다.레일 폭이 4인치(10cm)였기 때문에 게이지는 널리 명시된 [30]대로 4피트 2인치(127cm)였습니다.현대의 에지 철도에서 채택한 표준 게이지는 4 ft 8+12 in (1,435 mm)입니다.
  2. ^ 코즈웨이
  3. ^ 맬컴은 바이런 대령의 것을 언급합니다.
  4. ^ N.B. 입찰자들은 1808년에 초대를 받았었습니다 (타임즈지 1808년 11월 28일 2면).

참고문헌

  1. ^ Gerhold 2010, pp. 193, 195.
  2. ^ "The mirror of fashion". Morning Chronicle. No. 10667. 29 July 1803. p. 4.
  3. ^ The Journals of the House of Commons August 31, 1802–November 3, 1803: Vol 58. Internet Archive. Out-of-copyright. 31 August 1802. p. 90.{{cite book}}: CS1 메인 : 기타 (링크)
  4. ^ "Croydon, Merstham and Godstone Iron Railway - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk. 8 October 2019. Archived from the original on 28 November 2021. Retrieved 12 June 2023.
  5. ^ Lee 1944, pp. 15, 25.
  6. ^ 1944, 26쪽.
  7. ^ Minutes and report of Surrey Iron Railway committee. Surrey History Centre. 1800. p. 3.
  8. ^ Goodchild, J. (1977). The Lake Lock Railroad. Wakefield MDC Libraries. passim.
  9. ^ Goodchild, J. (2006). "The Lake Lock Railway". In Bailey, M. (ed.). Early Railways 3. pp. 40–50.
  10. ^ Gerhold 2010, 페이지 193.
  11. ^ 터너 1977, 페이지 4.
  12. ^ 터너 1977, 페이지 7.
  13. ^ Skempton, Alec (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: 1500-1830. London: Thomas Telford. p. 396.
  14. ^ "An act to enable the company of proprietors of the Surrey Iron Railway to raise a further sum of money". legislation.go.uk. 12 March 1805. Retrieved 7 June 2023.
  15. ^ "An act for better enabling the company of proprietors of the Surrey Iron Railway to complete the same". legislation.gov.uk. 3 July 1806.
  16. ^ Gerhold 2010, pp. 198–9.
  17. ^ Gerhold 2010, pp. 200–4.
  18. ^ Gerhold 2010, 페이지 200.
  19. ^ Gerhold 2010, p. 205-206.
  20. ^ a b c d e McGow, Peter (November 2001). "Chapter 7: The early and middle years of the Surrey Iron Railway". wandle.org. Archived from the original on 2 July 2022. Retrieved 7 June 2023.
  21. ^ a b c d McGow, Peter (November 2001). "Chapter 12: The route of the Surrey Iron Railway". wandle.org. Archived from the original on 24 April 2023. Retrieved 7 June 2023.
  22. ^ 몬태규 2012, 페이지 86.
  23. ^ Wade (17 May 2016). "150 year old Cottage". Mitcham History Notes. Archived from the original on 1 February 2023. Retrieved 7 June 2023.
  24. ^ Williams, Hubert (7 June 2023). "Stone Cottage". Surrey History Centre.
  25. ^ a b McGow, Peter (November 2001). "Chapter 11: The track and wagons of the Surrey railways". wandle.org. Archived from the original on 7 August 2022. Retrieved 7 June 2023.
  26. ^ Outram, Benjamin (1799). "Minutes to be observed on the construction of rail-ways". In Anderson, James (ed.). Recreations in agriculture, natural-history, arts, and miscellaneous literature. Vol. 4. University of Michigan. pp. 472–477.{{cite book}}: CS1 메인 : 일자 및 연도 (링크)
  27. ^ 의회 기록 보관소, 1846년 커먼즈 증거, vol. 40, 서리 철 용해 철도 법안, 6월 20일 p. 81.
  28. ^ 터너 1977, 페이지 5.
  29. ^ Tharby, W. G (May 1967). "Merstham: The Croydon, Merstham and Godstone Iron Railway" (PDF). Surrey Archaeological Bulletin (29): 5.
  30. ^ 터너 1977, 25쪽.
  31. ^ a b c Gerhold 2010, pp. 207–9.
  32. ^ a b c d e f g h Farey, John (1806). "Canal river navigation and rail-ways". In Rees, Abraham (ed.). The Cyclopædia: Universal dictionary of arts, sciences and literature. Vol. 6. Philadelphia: Samuel F Bradford. pp. 75, 148.
  33. ^ a b c Rees, Abraham (1820). "Canals Plate IV". The Cyclopædia: Universal dictionary of arts, sciences and literature (Plates). Vol. 2. London: Longman, Hurst, Rees, Orme & Browne.
  34. ^ 트리골드 1825, 페이지 15.
  35. ^ The Journals of the House of Commons January 22-October 22, 1801: Vol 56. Internet Archive. Out-of-copyright. 22 October 1801. p. 397.{{cite book}}: CS1 메인 : 기타 (링크)
  36. ^ a b c 말콤 1805쪽 25쪽
  37. ^ "The Surrey Iron Railway". Merton Historical Society. 3 March 2006. Archived from the original on 12 July 2017.
  38. ^ 트리골드 1825, 페이지 16.
  39. ^ McGow, Peter (November 2001). "Chapter 3: Building the Surrey Iron Railway". wandle.org. Archived from the original on 7 October 2022. Retrieved 8 June 2023.
  40. ^ "An act for making and maintaining a railway from ... Croydon to or near to the town of Reigate ..." (PDF). legislation.gov.uk. 17 May 1803. p. 636.
  41. ^ "The Surrey Iron railway, 1803". NYPL Digital Collections. Archived from the original on 8 June 2023. Retrieved 8 June 2023.
  42. ^ McGow, Peter (March 2005). "Mills of the Wandle: Garratt mill, Wandsworth". wandle.org. Archived from the original on 6 May 2023. Retrieved 8 June 2023.
  43. ^ a b c Anderson, John Corbet (1882). A Short Chronicle Concerning the Parish of Croydon in the County of Surrey. Ballantyne, Hanson and Company. p. 186.
  44. ^ Rolt, L.T.C. (1962). Great Engineers. London: G Bell and Sons Ltd. p. 64.
  45. ^ "An act to enable the Surrey Iron Railway company to sell ... and disolve the said company". Acts of Parliament: Local and Personal Laws. Great Britain: 6073–6083. 3 August 1846 – via Hathitrust.
  46. ^ Priestley, Joseph (1831). Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways, of Great Britain. Longman, Rees, Orme, Brown & Green. p. 609.
  47. ^ 말콤 1805, 23쪽.
  48. ^ a b "Middlesex sheet XXI scale 1:10,560". maps.nls.uk. Ordnance Survey. 1873. Retrieved 9 June 2023.
  49. ^ "A look at the McMurrays Canal sites around Wandsworth – London Canals". 19 January 2010. Archived from the original on 10 June 2023. Retrieved 9 June 2023.
  50. ^ De Salis, Henry Rodolph (1904). Bradshaw's canals and navigable rivers of England and Wales: a handbook of inland navigation for manufacturers, merchants, traders, and others. London: H. Blacklock & Co. pp. 420–421.
  51. ^ "Surrey Iron Railway". Morning Chronicle. No. 10184. 9 January 1802. p. 3.
  52. ^ "Surrey Iron Railway Contractors". Morning Chronicle. No. 11568. 14 June 1806. p. 1.
  53. ^ "Surrey Iron Railway". The Times. No. 19327. 28 August 1846. p. 4.
  54. ^ "The Wandsworth or McMurrays Canal – London Canals". 19 January 2010. Archived from the original on 10 June 2023. Retrieved 9 June 2023.
  55. ^ McGow, Peter (November 2001). "Chapter 10: The end of the Surrey Iron Railway". wandle.org. Archived from the original on 5 June 2017. Retrieved 9 June 2023.
  56. ^ "Notices". London Gazette. No. 22533. 26 July 1861. p. 3174.
  57. ^ McGow, Peter (March 2005). "Mills of the Wandle: Adkins Mill, Wandsworth". wandle.org. Archived from the original on 15 May 2023. Retrieved 9 June 2023.
  58. ^ 제르홀드 2010, 페이지 209.
  59. ^ a b "Croydon Canal Tramroad" (PDF). The Railway Magazine. Vol. 93, no. 569. May 1947. p. 184 – via Southern Railway Email Group (Railway Magazine archive).
  60. ^ Minutes and report of Surrey Iron Railway committee. Surrey History Centre. 1800. p. 10.
  61. ^ a b McGow, Peter (November 2001). "Chapter 4: The London and Portsmouth railway scheme and the origin of the Croydon, Merstham and Godstone iron railway". wandle.org. Archived from the original on 7 October 2022. Retrieved 12 June 2023.
  62. ^ 몬태규 2012, 페이지 83.
  63. ^ "An act for making and maintaining a railway from ... Croydon to or near to the town of Reigate ..." (PDF). legislation.gov.uk. 1803. pp. 593–648.
  64. ^ "JOLLIFFE, Hylton (1773-1843), of Merstham, Surr". The History of Parliament. Retrieved 12 June 2023.
  65. ^ "Rev. William John Jolliffe". Legacies of British Slavery. Retrieved 12 June 2023.
  66. ^ 터너 1977, 페이지 16-17.
  67. ^ 터너 1977, 17쪽.
  68. ^ "Surrey Iron Railway embankment, approximately 130m south west of Lion Green Road, Coulsdon". historicengland.org.uk. 27 July 2009. Retrieved 12 June 2023.
  69. ^ "Earthworks of Surrey Iron Railway". historicengland.org.uk. 6 May 1953. Retrieved 12 June 2023.
  70. ^ a b c McGow, Peter (November 2001). "Chapter 13: The route of the Croydon, Merstham and Godstone iron railway". wandle.org. Archived from the original on 7 August 2022. Retrieved 12 June 2023.
  71. ^ "Merstham, bridge under Dean Lane (part of Surrey Iron Railway) - general view". Surrey History Society. April 1970.
  72. ^ 말콤 1805쪽 28쪽
  73. ^ 말콤 1805, 29쪽.
  74. ^ "Extraordinary feat of a draught horse". Morning Chronicle. 27 July 1805. p. 3.
  75. ^ "Merstham, Quarry Dean Farm: Croydon Merstham and Godstone Iron Railway track - line drawing of cross-section of the track in situ". Surrey History Society. 21 February 1967.
  76. ^ "Weighbridge Cottage". historicengland.org.uk. 31 March 1977. Retrieved 12 June 2023.
  77. ^ McGow, Peter (November 2001). "Chapter 9: The end of the Croydon, Merstham and Godstone iron railway". wandle.org. Archived from the original on 10 June 2023. Retrieved 12 June 2023.
  78. ^ Ward, Jesse W (1883). Croydon in the past: historical, monumental, and biographical. Allen County Public Library Genealogy Center. Great Britain: Croydon Advertiser. pp. xvi.
  79. ^ a b "An Act for making and maintaining a navigable canal ... from or near the town of Croydon in the county of Surrey into the Grand Surrey Canal ..." legislation.gov.uk.
  80. ^ "To road makers". The Times. 21 May 1811. p. 1.
  81. ^ "To iron founders and carpenters". Morning Chronicle. No. 13129. 7 June 1811. p. 1.
  82. ^ "An act for enabling the company of proprietors of the Croydon canal to raise money ..." legislation.gov.uk. 4 April 1811.
  83. ^ a b c McGow, Peter (November 2001). "Chapter 8: The early and middle years of the Croydon, Merstham and Godstone iron railway". wandle.org. Archived from the original on 10 August 2022. Retrieved 11 June 2023.
  84. ^ Sowan, Paul (July 2007). "The Croydon Canal's tramway: horse drawn or rope-hauled?" (PDF). Surrey Archaeological Society Bulletin (402): 3–6. Archived (PDF) from the original on 10 October 2022.
  85. ^ Dundas, Charles (1825). Observations on the general comparative merits of inland communication by navigations or rail-roads. p. 21.
  86. ^ "Croydon Canal". The Times. 13 June 1809. p. 1.

원천

추가열람

외부 링크

51°27'31°N 0°11'32″W/51.45861°N 0.19222°W/ 51.45861; -0.19222