데소토 기류
DeSoto Airflow| 시리즈 SE/SG/S-2 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 데소토 (크라이슬러) |
| 부르기도 한다. | 크라이슬러 기류 6 시리즈 CY(캐나다) |
| 생산 | 1933-1936 |
| 연식 | 1934-1936 |
| 조립 | 로스앤젤레스 (메이우드) 조립 하이랜드 파크 크라이슬러 공장 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 풀사이즈 |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 4도어 세단 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 기류 크라이슬러 에어스트림 데소토 에어스트림 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | (4.0 L) 크라이슬러 I6의 241.5 cu |
| 전송 | 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 115.5인치(2,934 mm) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 대체 없이 취소된 |
데소토 기류는 데소토가 1934년, 1935년, 1936년 모델 연도에 건설한 자동차였다. 데소토는 더 크고 더 비싼 크라이슬러 브랜드 자동차와의 가격 구조 관계 때문에 당시 혁명적인 플로우 모델을 받았다.[1] 1934년형 공기 흐름 모델은 독특한 스타일링으로 유명하다. 그들은 엔지니어링 혁신에 대한 관심을 불러일으킨다.[2] 그것은 115.5인치(2,934 mm)의 축간을 가지고 있다.[3]
데소토 기류는 크라이슬러사의 배지 엔지니어링 정책의 결과물로, 크라이슬러 기류와 기계적으로 동일하다.
기류 효율화
이 공기역학적이고 획기적으로 설계된 자동차는 더욱 럭셔리한 안정감 있는 동료인 크라이슬러 기류와 함께 많은 인기를 끌었다. 앞 범퍼 뒤쪽에서부터, 기류의 디자인은 그 시대의 자동차에서 발견되는 바람 잡는 물체와 채널을 부드럽게 하기 위한 첫 번째 주요 시도를 상징했다. 헤드라이트는 전통적인 포드에서 라디에이터 앞으로 옮겨졌고 전통적인 직립형 라디에이터 목구멍과 장식용 캡 장식이 없는 폭포 스타일의 그릴 양쪽에 있는 플러시 마운팅에 수용되었다. 반면 고급 임페리얼 리무진에서 1934년부터에 한조각 곡선 유리 윈드실을 제공했다 대부분의 자동차가(자동차는 대기 속으로 움직였다며 오는 바람에 그 피해의 잡은) 평평한 윈드실 대신에, 기류 유리 두장, 각 그들을 더욱 잘 주위의 공기를 리디렉션 할 낚아챘다로 자동차 앞 유리하고 있습니다.[4] 프론트 펜더와 리어 펜더는 더 부드럽고 더 많은 폼 피팅 곡선을 받았다. 뒤쪽에 있는 기류는 펜더 스커트를 이용해 뒷바퀴를 감싸고 있었다.
기존 데소토 모델보다 더 조용한 객실로 번역된 매끄러운 외관 디자인의 장점 외에도 앞좌석이 넓고 뒷좌석이 더 깊은 레그룸이 특징이다.[1] 승객들은 양쪽 차축에서 꽤 떨어져 있는 좌석에 앉았다. 그들은 빅토리아 시대의 다벤포트(소파)를 연상시켰다.[5]
자동차의 독특한 구조 때문에, 승객들은 대부분의 다른 미국 제품들처럼 프레임 위가 아닌 차 프레임 안에서 탔다. 또한 앞바퀴 바로 뒤에 엔진의 무게 중심을 두는 일반적인 관행과는 달리 앞바퀴 위에 엔진을 배치해 보다 튼튼한 차체와 무게 분포를 자랑했다. 자동차 언론은 이 자동차들의 핸들링과 가속도에 대해 긍정적인 평가를 내렸다.
마케팅 실패
데소토(및 크라이슬러)는 모든 공기 흐름의 차체를 합리화 시대에 "미래적"이라고 선전했지만, 대중들은 경제적 불확실성의 시대에 자동차가 너무 다르다는 것을 알았다. 크라이슬러의 차들이 더 길어 보이는 휠베이스 위로 기류 차체가 늘어져 있는 반면, 더 짧은 115" 휠베이스는 차들을 부피가 큰 것처럼 보이게 만들었다. 월터 P. 기류 프로젝트의 강력한 지지자였던 크라이슬러는 미국 자동차의 미래를 위한 길을 가리킨다고 믿었던 차에 대한 관심 부족에 아연실색했다.[1]
'기류' 도입 당시 관심이 뜨거웠다. 1934년 4월 30일, 그것에 대한 미충전 주문은 총 15,580건이었다. 이는 1933년 크라이슬러와 데소토 출하량의 48.3%에 해당한다.[6]
1936년 5월 미국의 약 435개 신문에서 데소토 기류가 홍보되기 시작했다. 매우 능률적인 이 자동차는 일반 잡지와 학급 잡지에 전통적인 에어스트림 자동차와 함께 광고되었다. 데소토 광고 계정은 J. 스털링 게첼이 관리했다.[7]
기류의 시체가 안전하지 않다는 소문이 끊이지 않았다. 테스트 결과, 올스틸 유니 차체 구조는 당시 만들어진 다른 자동차보다 안전한 것으로 나타났다(대부분의 자동차 제조업체들은 여전히 차체에 강철 가죽을 도포한 목재 서브프레임을 사용했다). 영화관에서 상영되는 널리 보급된 한 광고 필름에서, 빈 기류가 펜실베니아 절벽에서 밀리면서 110피트(34m) 이상 떨어졌고, 일단 우회전하면 차는 떨어져 나갔고, 부딪혔지만 알아볼 수 있었다. 그럼에도 불구하고, 그 신화는 기류가 안전하지 않다는 것을 고수했다.
1934년 크라이슬러가 여전히 더 친숙해 보이는 자동차를 만들었지만, 드소토는 기류만 제공했다. 드소토가 크라이슬러보다 더 많은 공기 흐름을 팔았지만 크라이슬러는 전반적으로 더 많은 차를 팔았고 대다수가 1933년 "일반" 크라이슬러의 재설계였다.
1935년과 1936년, 크라이슬러는 크라이슬러와 공유한 보다 전통적인 데소토 에어스트림을 추가했고, 데소토는 잃어버린 시장 점유율의 일부를 되찾았다. 기류는 여전히 제공되고 있지만, 데소토의 매출의 대부분은 에어스트림이었고 기류는 데소토 카탈로그의 뒤편으로 밀려났다.
'기류'를 선택한 구매자들은 그들의 모델이 더 두드러진 피크 그릴 디자인을 가지고 있다는 것을 발견했다. 외관상 변화(후드 루버 등) 외에 차들은 변함이 없었다.
크라이슬러가 1937년까지 기류 본체를 계속 사용하는 동안, 크라이슬러는 더 전통적인 디자인과 더 높은 판매량에 중점을 두기 위해 1936년에 드소토 기류를 중단시키고 데소토 에어스트림을 도입했다.[1]
참고 항목
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 드 소토 기류 관련 미디어가 있다. |
- ^ a b c d 미국 자동차의 표준 카탈로그(1905년 - 1945년), 비벌리 R. Kimes와 헨리 A. 클라크, 크라우스 출판사의 편집자, 1996년.
- ^ 자동차 역사에 대한 고찰, 제1권 에라마사 계곡 출판물, 1994, 페이지 32.
- ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "A Clear View: History of Automotive Safety Glass". Second Chance Garage. Second Chance Garage, LLC. Retrieved 23 November 2020.
- ^ 자동차 문화의 큰 책: 자동차 아메리카나에 대한 안락의자 안내서, 2005년 104 페이지, 모터북스 인터내셔널의 짐 힌클리와 존 G. 로빈슨.
- ^ 1934년 5월 4일, 31페이지의 뉴욕 타임즈 크라이슬러에 의해 만들어진 분기에서의 큰 이득
- ^ 1936년 5월 20일 뉴욕 타임즈, 32페이지.
