티루바난타푸람 지하철

Thiruvananthapuram Metro
티루바난타푸람 지하철
Proposed Model Metro in Gurgaon
구르가온의 모형도시철도 제안
개요
네이티브 네임TMC
주인케랄라 주 정부
로캘인도 케랄라주 티루바난타푸람
트랜짓타입래피드 트랜싯
행수1
정거장 수19 [1]
작동
가동개시TBD
작업이 시작됩니다.TBD
연산자케랄라 고속 교통 유한공사
성격상승된
열차 길이코치 3명
테크니컬
시스템 길이21.821 [2]
선로의 번호2
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 세번째 레일
최고속도80km/h(50mph)

티루바난타푸람 지하철(Thiruvanananthapuram Metro)은 인도 케랄라주의 주도인 티루바난타푸람 시에서 제안된 고속 교통[3] 시스템입니다.

역사

티루바난타푸람이 도시를 위한 고속 교통 시스템을 건설하려는 첫 번째 시도는 2000년대에 델리 메트로 철도 공사(DMRC)에 의해 거부되었을 때 실패했습니다.[4] 그 후 케랄라주 정부는 주정부 산하의 자율적인 연구 기관인 NATPAC(National Transport Planning and Research Centre)에 Tiruvananthapuram(티루바난타푸람)에 모노레일 시스템 구축 제안의 타당성 조사를 맡겼습니다. 타당성 조사는 NATPAC의 과학자 5명과 다양한 설문 조사 팀으로 구성된 핵심 팀이 수행했습니다. 지형 연구, 관측소 식별 및 설문 조사가 연구의 주요 구성 요소였습니다.[5]

주 정부는 처음에 주 교통부에 상세 프로젝트 보고서(DPR) 작성을 요청했습니다.[6] 그러나 DMRC는 나중에 그 일을 맡겼습니다. DMRC 수석 고문 E. Sedharan은 2012년 12월 11일 Oommen Chandy 수석 장관에게 DPR을 제출했습니다.[7] 2012년 10월에 특수 목적 차량(SPV)이 만들어졌습니다.[8] 티루바난타푸람 모노레일 프로젝트는 2012년 11월 26일 KMCL에 할당되었습니다. 정부는 그 전에 코지코드 모노레일 사업을 KMCL에 넘겼습니다.[9]

2013년 6월 12일,[10] 주 내각은 KMCL과 DMRC 사이에 체결될 협정을 승인했습니다. DMRC는 ₹ 558억 1천만 달러(티루바난타푸람은 ₹ 359억 원, 코지코드는 ₹ 199억 1천만 원)의 3.25%를 일반 컨설턴트 수수료로 받게 됩니다. 계약은 2013년 6월 19일에 체결되었습니다.[12]

Thiruvananthapuram Monorail에 대한 글로벌 입찰이 진행되었습니다.[13] 기술 입찰 기한이 2013년 10월 1일에서 10월 15일로 연장되었습니다.[13] 하지만 마감 전에 관심을 표명한 회사는 봄바디어 트랜스포테이션이 이끄는 컨소시엄이 유일했습니다. 일본 기업 히타치, 말레이시아 기업 코미,[14] 영국, 한국, 중국 기업들도 입찰 전 질의를 했습니다.[15] 제안된 프로젝트의 입찰은 한 번의 입찰만 받았기 때문에 두 번째 입찰을 발행해야 했습니다.[16] 입찰 마감일이 4월 15일로 다시 연장되었습니다.[17][18]

봄바디어 트랜스포테이션, 히타치, 아프콘스, 스코미, 그리고 라센과 투브로는 2차 입찰에 관심을 나타냈습니다. 2014년 2월 20일 뉴델리에서 입찰 전 회의가 열렸습니다.[18] 코지코드와 티루바난타푸람 프로젝트에 대한 입찰은 2014년 록 사바 선거 이전에 시행된 모델 행동 강령으로 인해 지연되었습니다.[19]

2014년 8월 28일, 주 정부는 비용 초과로 인해 티루바난타푸람과 코지코드에서 모노레일 대신 메트로를 사용하기로 결정했습니다. Metro는 약간 비용이 많이 들지만, 용량을 쉽게 조달할 수 있고, DMRC의 해당 분야의 전문성과 프로젝트에 입찰할 수 있는 더 많은 회사 등 몇 가지 장점을 가지고 있습니다.[20][21][22][23]

계획

Thiruvananthapuram 노선은 Technocity에서 시작하여 Karamana에서 종착하며, 구 NH 47을 따라 19개의 역과 22.537km의 거리에 걸쳐 있습니다. Kazhakuttam, Sreekaryam 및 Ulluor에서의 제안된 플라이오버를 위해 약간의 수용이 이루어졌습니다. 철도 Km 221/6-8에서 철도선과 교차하는 곳에는 특별한 구간이 제안됩니다. 자동차 창고는 팔리푸람의 CRPF 캠프 근처에 있는 12.5헥타르의 정부 토지에 위치해 있습니다.[24]

프로젝트는 2단계로 건설됩니다.

1단계

경로 터미널 길이(km) 스테이션즈 개설일자
국도1호선 테크노시티 파파남코드 7 TBA
국도 2호선 Kazhakoottam 킬리팔람 8
총 22.20 37 2025

2단계

경로 터미널 길이(km) 스테이션즈 개설일자
1A번 노선 테크노시티 아팅갈 7 TBA
루트1B 파파남코드 나이야틴카라 8
국도 2호선 킬리팔람 비진잠 8
총 22.20 19 2030

비용.

2012년 4월 가격을 기준으로 한 이 프로젝트의 비용은 세금 47억 5,000만 ₹(5,900만 달러)를 제외한 2,702억 5,600만 ₹(3억 4,000만 달러)였습니다. 지하철의 각 킬로미터를 건설하는 데 드는 비용은 ₹ 1억 6,710만 파운드로 추산되었습니다. DBOT(Design, Build-Operate-Transfer) 모드가 제안되었습니다.[26] 주 정부와 연합 정부는 각각 20%의 비용을 부담하고 나머지는 은행 등 다른 투자자들이 부담하기로 했습니다.[27]

2012년 주 예산에서 재무장관 K. M. Mani는 Thiruvananthapuram 프로젝트를 위해 2억 ₹(250만 달러)를 할당했습니다. 이 프로젝트는 휘발유 및 경유 판매에 대한 5%의 주정부 추가 요금으로 일부 조달됩니다. 이 추가 요금으로 연간 25억 명의 ₹가 발생할 것으로 예상됩니다.

운영 및 유지보수 비용은 크게 직원 비용, 시스템 및 소모품 유지 및 유지보수를 위한 비용, 에너지 비용 등 3가지 부분으로 나뉩니다.[24]

2015년, Technocity - Karamana 구간의 비용은 ₹ 4,219크로레로 수정되었습니다.

압연재고

각 열차는 3개의 코치로 편성됩니다 - 선두차/중간차/선두차. 자동차의 길이와 폭은 각각 18m와 2.7m입니다. 열차의 총 길이는 약 54m입니다.[30]

입면도 개발 추적

트리반드럼 도시 공사는 도시의 고가 고가도로에 대한 거대한 도전에 직면했습니다. 이는 도시의 교외 대부분에 길이가 더 넓지 않은 도로가 있기 때문에 발생했습니다. 2019년 7월, 피나라이 비자얀 케랄라 수석 장관은 이 노선이 NH66(코발람 우회로)으로 향하지 않을 것이며 트리반드럼에서 가장 붐비는 교외 지역 중 하나인 스리카리얌, 케사바다사푸람, 팻톰을 통해 탐파노로 들어갈 것이라고 말했습니다.

요금.

지하철의 제안 요금은 2km의 최소 ₹ 8에서 18-24km의 ₹ 30까지 다양합니다. 그러나 2019년 예상 최저 운임은 ₹ 11, 최대 ₹ 42입니다.

모노레일 제안

현대 로템의 대표들은 2012년에 도시에 대량 고속 운송 시스템을 구축하기 위해 자기부상 기술을 사용할 것을 제안했습니다.

2014년 8월 28일 주 정부는 당시 건설 중이던 고치 지하철과 마찬가지로 모노레일이 아닌 재래식 철도 지하철을 건설하기로 결정했는데, 이는 주로 제조업체들이 언급한 엄청난 비용 때문입니다.[32]

퍼스널 래피드 트랜싯

INKEL Ltd.는 Thiruvananthapuram의 PRT(Personal Rapid Transit) 시스템을 제안했습니다. 자동차와 자동차 인력거 여행자의 40%가 새로운 시스템으로 이동할 것으로 예상됩니다. PRT는 지하철을 보완하는 공급자 역할을 할 것입니다.

프로젝트는 두 단계로 완료됩니다. 첫 번째는 팔리푸람에서 탐파노르까지, 두 번째는 탐파노르에서 네이야틴카라까지입니다. 35개의 역이 제안되며 선로는 벨라얌발람, 팔라얌, 동상, 오버브리지, 이스트포트, 탐파노어를 통과합니다.[33]

프로젝트의 대략적인 비용은 km당 ₹ 60크로어이며 24개월에서 30개월 안에 완료할 수 있습니다.

K.M. Mani 재무장관은 2012-13년 주정부 예산에서 티루바난타푸람과 코타이암의 PRT에 대한 예비 작업을 위해 250만 ₹를 할당했습니다.

프로젝트는 시작일로부터 24개월 안에 완료될 것으로 예상됩니다.[35]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 티루바난타푸람
  2. ^ "::Kerala Rapid Transit Corporation Limited::".
  3. ^ https://www.newindianexpress.com/cities/thiruvananthapuram/2023/oct/09/report-suggests-kochi-metro-model-for-thiruvananthapuram-dmrc-to-prepare-fresh-dpr-2622086.html
  4. ^ 모노레일 – 사라져가는 꿈 - 트리반드럼 뉴스. Yentha.com (2012년 9월 10일).
  5. ^ 모노레일: 타당성 조사가 종료됩니다. Ibnlive.in.com (2012년 1월 31일).
  6. ^ "PWD prepares project report for Kozhikode monorail project". The Times of India. 4 January 2012. Archived from the original on 1 November 2013.
  7. ^ a b Radhakrishnan, S. Anil (12 December 2012). "DMRC submits detailed project report for Monorail". The hindu. Chennai, India. Retrieved 18 December 2012.
  8. ^ "Cabinet approves detailed project report of Kozhikode monorail project". The Times of India. TNN. 4 October 2012. Archived from the original on 1 November 2013. Retrieved 18 July 2013.
  9. ^ S. Anil Radhakrishnan (27 November 2012). "Monorail project on track soon". The Hindu. Chennai, India. Retrieved 18 July 2013.
  10. ^ 모노레일의 경우 DMRC와의 협약에 동의하지 않습니다. 힌두교 (2013년 6월 13일).
  11. ^ "6월 19일 DMRC와 계약 체결 예정" 힌두교 (2013년 6월 15일).
  12. ^ 케랄라 모노레일, 델리 메트로 잉크 컨설팅 계약 비즈니스 라인. 비즈니스 라인(2013년 6월 19일).
  13. ^ a b Radhakrishnan, S. Anil (17 October 2013). "Global tenders again for Trivandrum, Kozhikode monorail". The Hindu. Chennai, India.
  14. ^ "DMRC may go for another tender to select entities for monorail project". The Times of India. Archived from the original on 2 November 2013.
  15. ^ Radhakrishnan, S. Anil (23 October 2013). "Tender norms revised for Thiruvananthapuram, Kozhikode monorail projects". The Hindu. Chennai, India.
  16. ^ "'Government will go for re-tendering'".
  17. ^ "Paperwork Stage, Still".
  18. ^ a b Radhakrishnan, S. Anil (6 February 2014). "Monorail DPR for Thiruvananthapuram and Kozhikode to be submitted for nod". The Hindu. Chennai, India.
  19. ^ Radhakrishnan, S. Anil (4 April 2014). "PWD works on the slow lane". The Hindu. Chennai, India.
  20. ^ Radhakrishnan, S. Anil (28 August 2014). "Monorail scrapped, LRTS mooted". The Hindu. Retrieved 20 October 2014.
  21. ^ "Kerala drops monorail projects, opts for metro". Business Standard. IANS news. 28 August 2014. Retrieved 6 May 2015.
  22. ^ "Kerala opts for metro, not monorail". Business Standard. IANS news. 24 October 2014. Retrieved 6 May 2015.
  23. ^ Radhakrishnan, S. Anil (25 October 2014). "Nod for Metro project for Thiruvananthapuram, Kozhikode". The Hindu. Retrieved 6 May 2015.
  24. ^ a b c KMCL. "EXPRESSION OF INTEREST CUM PREQUALIFICATION FOR PROPOSED MONORAIL PROJECT IN KOZHIKODE AND THIRUVANANTHAPURAM CITIES OF KERALA STATE" (PDF). DMRC. Archived from the original (PDF) on 1 November 2013. Retrieved 10 November 2013.
  25. ^ "DMRC submits detailed project report for monorail". The Times of India. 12 December 2012. Archived from the original on 3 November 2013. Retrieved 20 December 2012.
  26. ^ "UK, Singapore firms express interest in Monorail, SRIP - South India - Kerala - ibnlive". ibnlive.in.com. Archived from the original on 20 September 2012. Retrieved 12 January 2022.
  27. ^ "Tender deadline for monorail project extended". The Times of India. Archived from the original on 2 February 2014.
  28. ^ FM은 Metro, Monorail 프로젝트에 더 많은 자금을 할당합니다. 매너마 온라인.
  29. ^ 케랄라 시민들은 지하철 비용을 지불해야 합니다. 데칸 헤럴드. (2012년 10월 26일).
  30. ^ a b 2015년 5월 19일 힌두, 티루바난타푸람, "Road head for Metro"
  31. ^ Tiruvananthapuram - Times Of India (타임즈 오브 인디아)를 위해 자기부상 기술 기반의 계획이 추진되었습니다. 더 타임스 오브 인디아. (2012년 7월 10일)
  32. ^ Radhakrishnan, S. Anil (28 August 2014). "Thiruvananthapuram, Kozhikode monorail projects abandoned - The Hindu". The Hindu.
  33. ^ Radhakrishnan, S. Anil (20 February 2012). "Trivandrum monorail". The Hindu. Chennai, India. Retrieved 21 February 2012.
  34. ^ PRT: 모노레일로 가는 피더입니다. Ibnlive.in.com (2012년 1월 30일).
  35. ^ Radhakrishnan, S. Anil (23 March 2012). "Pod-cars to link major work centres". The Hindu. Chennai, India.