메르세데스-벤츠 W123

Mercedes-Benz W123
메르세데스-벤츠 W123
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1982년 메르세데스-벤츠 280E(W123)
개요
제조사메르세데스-벤츠
생산1976–1986
2696,915건 구축[1]
4도어: 2,375,190
쿠페: 99,884
재산: 199,517
리무진: 13,700
섀시: 1,353
LWB 섀시: 7,020
조립
디자이너브루노 사코, 프리드리히 가이거(Saloon & Coupe: 1973, T-Model: 1975)
차체 및 섀시
클래스중역차(E)

/

그랜드 투어링어(C123)
보디 스타일4도어 살롱(W123)
2도어 쿠페(C123)
5도어 부동산(S123)
4도어 리무진(V123)
배치FR 배치도
관련메르세데스-벤츠 E클래스
파워트레인
엔진
전송4단 722.1 자동
4단 4G-트론 자동
4단 매뉴얼
5단 수동
치수
휠베이스Saloon: 2,795mm(110.0인치)
쿠페: 2,710mm(106.7인치)
리무진/앰뷸런스/히트: 3,425mm(134.8인치)
길이4,725 mm (1968.0 in)[3]
4,849mm(190.9인치)(미국 범퍼)
4,640mm(183인치) (쿠페)
4,763mm(187.5인치) (쿠페 미국 범퍼)
5,355mm(210.8인치) (리무진)
폭Saloon: 1,784 mm (70.2인치)[3]
높이Saloon: 1,435mm(56.5인치)[3]
연석 중량Saloon: 1,625 kg (3,582.5 lb) (터비델, 자동)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 W114
후계자메르세데스-벤츠 W124

메르세데스-벤츠 W123은 독일 제조업체인 메르세데스-벤츠가 1975년 11월부터 1986년 1월까지 생산한 다양한 중역차다. W123 모델은 1985년 가을, 쿠페와 스테이션 왜건의 경우 생산 종료 전 270만대를 판매하며 전작 메르세데스-벤츠 W114를 제치고 가장 성공적인 메르세데스로 선정됐다.[4]

첫 해 동안 생산량이 느리게 증가한 후, 주문을 한 고객들은 9개월에서 12개월이라는 긴 대기 기간을 맞이했다. 즉시 배송을 위해 더 많은 비용을 지불하려는 고객들에게 암시장이 나타났다. 약간 사용된 W123은 원래 판매가격보다 약 5,000개의 도이체 마크 프리미엄을 받았다.[5]

이전의 그것들과 마찬가지로, W123은 잘 지어지고 믿을 만하다는 평판을 얻었다. 많은 택시회사들이 W123을 선택했고, 그것들은 독일에서 흔한 광경이었다. 사소한 기계적 문제만으로 50만 km 또는 100만 km에 도달하는 것은 택시카브로 사용되는 W123s와 공통적이었다.[citation needed] 일단 W123이 사용 수명을 다하면 아프리카와 제3세계 국가로 배송되는 경우가 많았는데, 험한 도로를 여행할 수 있는 능력과 잦은 유지보수가 필요 없다는 점에서 높은 평가를 받았다.[citation needed]

W123 생산은 1986년 1월 63개의 최종 T-모델이 출시되면서 종료되었다. 단일 모델로는 240D(45만5000장)와 230E(44만2000장), 200D(37만8000장)가 가장 많았다.

디자인

W123은 엔진, 조향 시스템, 서스펜션 시스템을 포함한 이전 모델과 기술적 유사점을 공유한다. 디자인은 큰 형제인 메르세데스-벤츠 W116의 스타일링 단조로 업데이트되었으며, 즉, 넓은 리브드 태일라이트, 수평 헤드램프, 바깥쪽 가장자리에 있는 프론트 방향 지시등, 풀투오픈 도어 핸들이 그것이다. 내부는 대형 계기판, 중앙 원형 환기 출구, HVAC 제어판[definition needed] 및 중앙의 단일 열 제어 스위치로 수정된다.

계기판에는 플라스틱 커버 한 개 뒤에 3개의 대형 게이지가 배치되어 있다. 수동 HVAC 제어판에는 개별 온도 조절을 위한 좌우 다이얼과 팬 속도 조절을 위한 중앙 다이얼이 각각 3개씩 달려 있다. 공기 흐름은 두 개의 슬라이더에 의해 제어된다(상부 영역은 왼쪽, 하부 영역은 오른쪽). 옵션인 에어컨 유닛을 주문할 경우 컨트롤 스위치의 열에 온도 롤 다이얼이 장착되었다. 자동 HVAC 제어판은 온도 제어를 위해 왼쪽에는 롤 디스크 1개, 공기 흐름을 지시하고 시스템을 켜고 끌 수 있는 중앙에는 푸시 버튼 한 줄, 팬 속도를 제어하고 자동 제어 스위치를 켜거나 끌 수 있는 오른쪽에는 수직 버튼 세트로 단순화된다.

280, 280 E, 쿠페를 제외한 모든 모델은 대형 원형 전조등에 소형 원형 안개등을 장착하고 대형 유리판이 전조등 하우징 전체를 덮고 확산 렌즈 역할을 하는 것이 특징이다. 이 설정은 북미 모델에서 씰링 빔 유닛과 글라스 플레이트가 전조등 하우징을 부분적으로 덮는 것과 동일하다. 280, 280 E, 쿠페 모델은 둥근 안개등이 달린 직사각형의 대형 헤드램프를 사용한다. 헤드램프 워셔 및 와이퍼 세트는 옵션이다.

명명법

Mercedes-Benz 전통(1994년 변경 이전), 모델 명칭은 엔진 변위, 섀시 유형(쿠페 또는 스테이션 왜건), 연료 유형(디젤 엔진 전용), 연료 분사 시스템 가용성(휘발유 엔진 전용):

  • C for 쿠페
  • T for Tourisus und Transport(택지/스테이션 웨건)

장륜 기지에 대해서는 어떤 지정도 주어지지 않았다. 팸플릿과 주문서 양식에서는 간단히 "랑"(긴 길이)이라고 불렀다.

  • 디젤용 D
  • 아인스프리츠웅(연료 주입)의 경우 E

디젤 엔진이 터보차지되면 BUARVADEL이 부트 리드 우측에 부착된다.

섀시 코드의 경우 W123은 살롱/스단, S123 스테이션 왜건, C123 쿠페, V123 장륜 베이스 살롱/스단 a.k.a. Lang 및 F123은 구급차 및 기타 변환에 사용되는 베어 롱 휠베이스 섀시를 가리킨다.

모델 변형

메르세데스-벤츠 280 CE (C123) (유로 스펙)
메르세데스-벤츠 280 CE(C123) 리어(유로사양)
메르세데스-벤츠 V123 "랑" 또는 롱 휠베이스(유로 사양)
메르세데스-벤츠 280 TE 부동산
메르세데스-벤츠 240D(W123) 살롱(유로스펙)
메르세데스-벤츠 240D(W123) 살롱 리어(유로스펙)

살룬(W123)

이 4도어 버전은 1976년 1월 29일에 판매되기 시작했다.[6][7]

쿠페 (C123)

1977년 봄, 단축된 휠베이스(2,710 mm (106.7 in) 대 살롱의 경우 2,795 mm (110.0 in))에 쿠페 버전이 도입되었다.[6] C123은 대부분의 시장에서 230 C (나머지 230 CE)와 280 C, 280 CE로 제공되었다. W123 saloon과는 달리 직사각형 전조등은 엔진 종류에 관계없이 C123에 장착되었다.

리무진(V123)

1976년 8월부터는 7~8인용 좌석이 있는 장륜 베이스 버전(3,425mm(134.8인치)이 제작되었다.[6] 리무진은 뒷좌석 조수석 도어 뒤쪽의 쿠페에서 하단 측면 패널이 달린 늘어진 W123 살롱/세단 섀시에 제작됐다. 길쭉한 지붕은 살롱/세단과 동일한 C-필러 형태를 가지고 있다. 뒷좌석 승객용 도어는 직사각형 모양으로 맞춤 설계되었으며, 세단/세단 문과 길이가 같다. 엔진 옵션은 250, 240D, 300D였다. 몇몇 280 E 리무진이 특별 주문으로 지어졌다.

섀시(F123)

늘어난 리무진 버전은 빈즈, 미센 등 변환전문가가 구축해야 할 구급차나 소문의 거점으로 전면 보디 클립(B-필러 포워드)이 완비되고 섀시가 강화됐다. F는 화씨(섀시)를 의미한다.

에스테이트(S123

1977년 프랑크푸르트의 IAA에서는, 최초의 공장 건설 부동산인 S123이 도입되었다.[6] 모델명칭의 문자 T는 Touringus und Transport (Turning and Transport)를 의미했다. 이전 부동산은 코치 빌더, 즉 빈츠에 의해 맞춤형으로 지어졌다. 1978년 4월 메르세데스-벤츠 브레멘 공장에서 S123 생산이 시작됐다. M115의 2리터 버전을 제외한 모든 엔진이 이 범위에서 사용 가능했다.

컨버터블

메르세데스-벤츠가 자체 컨버터블을 만든 적은 없지만, 영국 크레이퍼드 등 외부 업체가 만든 것으로, 이 회사들은 세인트루이스(St)를 만들었다. 헤이건, 독일의 도시에서는 트로페 모델, 또한 Niko-Michaels 뉴욕에서 미국에게. 2016년 하나의 작은 가족 소유의 firm- 베르[ 지어진BMW-based 컨버터블 변환 바우어, 있는과 함께 몇년간 오해하게 되지 않], 그리고 또한 그 C123 쿠페 모델의 cabrio 버전을 만드는 같은 모델의 cabrio 변환을 위해 키트를 팔았다.[8][9]

엔진

W114/W115의 모든 엔진은 이월된다. 단일 신형 엔진은 SOHC 2.5리터 M123 인라인 6이었다. 3리터의 5기통 디젤 엔진은 W123에 적합한 명칭을 부여받았으며, 엔진 변위: 이전 W114/W115의 240 D 3.0 대신 300 D를 받았다.

1978년 가을, 240D의 출력은 65PS(48kW, 64hp)에서 72PS(53kW, 71hp)로, 280E 중 177PS에서 185PS로 증가하였다. 1979년 초, 전력 출력은 200D의 경우 55PS(40kW, 54hp)에서 60PS(44kW, 59hp)로, 300D의 경우 80PS(59kW, 79hp)에서 88PS(65kW, 87hp)로 증가했다. 220D는 1980년 모델 범위에서 삭제되었다.[6]

1980년 6월 신형 M102 4기통 인라인 가솔린 엔진이 M115를 대체했다. 2리터 버전은 카뷰레터만 사용할 수 있었고 2.3리터 버전은 연료 분사만 사용할 수 있었다. 280과 280 C의 2.8리터 M110 엔진의 카뷰레트 버전은 1981년에 단종되어 250기가 유일한 카뷰레터 6기통 인라인 엔진으로 남게 되었다.[6]

세계 최초의 승용차용 터보차지 디젤엔진인 OM617 A가 1979년 9월 유럽시장용 300T TD TUBARIDESEL 전용으로 W123 모델에 마침내 도입됐다. 북미와 일본에서는 1981년 300D TUBARIDEL, 300CD TUBARIDEL, 300T TD TUBARIDEL과 동일한 엔진이 제공되었다.[6][10]

로드 레이스

1977년 MB뮤지엄 런던-시드니 마라톤에서 우승한 280E

한 가지 주목할 만한 성과는 1977년 런던-시드니 마라톤 로드 레이스 2만8200km(1만7500mi)[11]에서 280E가 1, 2위를 차지해 3, 4위 시트로엥 CX를 앞섰다.[12]

북미판매

메르세데스-벤츠 W123 세단(미국)
메르세데스-벤츠 300 CD TURVADEL 쿠페(미국 버전)
1977년 메르세데스-벤츠 230C 수동 변속기 그레이 시장 수입
1985년 메르세데스-벤츠 300TD 터보 디젤 차량

북미 시장의 경우 1981년까지 가솔린(280 CE)과 자연 흡기 디젤(300 CD)을 모두 C123(쿠페)으로 이용할 수 있었다. 1982년 모델에서는 280 CE가 떨어졌고, 쿠페 모델의 유일한 엔진 오퍼링으로 300 CD TUBARIDESEL이 소개되었다.

스테이션 왜건에는 3리터 5기통 인라인 OM617 디젤 엔진만 장착할 수 있었다. 자연 흡기 300 TD는 1980년 가을부터 터보차지 300 TD TD TUBARIDESEL이 교체될 때까지 2년(1979~1980) 동안 판매되었다. 소비자들은 300 TD가 덜 강력한 엔진으로 너무 무겁고 느리다는 것을 알게 되었기 때문이다.[13] 300T TD TUBARADEL은 300D TUBARIDEL과 300CD TUBARIDEL보다 몇 달 앞선다.

가솔린 엔진(230, 280 E, 280 CE)은 1976년부터 1980년까지 제공되었다. 1981년부터 1985년까지 W123 모델은 중징계 없이 기업평균연비(CAFE)에 대한 연방규정을 준수하기 위해 디젤엔진만으로 판매됐다.[14] 미국 소비자들은 또한 1973년과 1979년의 두 번의 석유 위기와 연료 쇼크 이후 연료 소비를 줄이기 위해 디젤 엔진을 선호했다.[citation needed]

4단 수동 변속 장치에는 4기통 인라인 엔진(2.3리터 M115 가솔린 및 2.4리터 OM616 디젤)만 제공됐다. 신형 5단 수동 변속 장치는 북미 시장에서 메르세데스-벤츠가 직접 제공한 적이 없다.

북미판 W123은 미국 교통부의 자동차 규제와 환경보호국(EPA) 자동차 배출가스 규제 등으로 유럽판과 차이가 있다. 오토위크는 그동안 기자들로부터 "아름다운 차가 흉칙한 막대기로 얻어맞았다"는 평가를 받아온 벤츠 R107과 메르세데스-벤츠 W116의 미국 모델들에 비해 "시각적 변화는 온화한 편이었다"고 쓰고 있다.[4][15]

주목할 만한 외부 차이 포함

  • 최대 5mph의 속도까지 충돌에 저항하는 크고 강한 범퍼
  • 원형 밀봉 빔 헤드램프 캡슐 및 포그 램프, 대형 유리가 하우징의 일부를 덮는다. 안개등은 1980년 노란색으로 염색되기 전까지 투명한 렌즈를 가지고 있었다.
  • 프론트 방향 지시등의 황색 색상의 역반사 마커(야간 조명보다 두 배 더 높음)
  • 테일램프의 측면 가장자리에 있는 빨간색 색상의 역반사 마커
  • A-필러의 ID 태그 위치
  • 가솔린 엔진 전용 배기 제어 장치
  • 서로 다른 라디오 방송국에 튜닝할 때 주파수 단계가 다른 라디오
  • 최대 속도계 85mph, 55mph가 85mph
  • 앞유리 상단을 가로지르는 틴티드 글라스 밴드
  • 조수석 측 외부 리어 뷰 미러가 포함된 경우 미러에 "차량들이 보이는 것보다 더 가까이 있다"는 경고가 표시되어야 한다.

장비 및 기능

표준 및 옵션 기능은 많은 수의 엔진 및 변속 장치 옵션과 함께 제공된다. 고객은 천, MB-Tex 비닐, 벨루어 또는 가죽을 업스트림으로 선택할 수 있으며 대시보드와 센터 콘솔을 위한 내부 목재 트림을 선택할 수 있다. 페인트와 내부 색상 팔레트도 광범위하다.

추가 비용에 대한 드라이빙 다이내믹 향상 옵션은 시간이 지남에 따라 더욱 광범위해졌다: ABS(1980년 8월부터), 자체 잠금식 디퍼렌셜 기어, 5단 수동 변속 장치(1982년 유럽 시장 전용), 온도 조절 크루즈 컨트롤 시스템, 파워 스티어링 시스템(1982년부터 표준), 조수석 측 외부 리어 뷰 미러.또는 (S123 모델에 표준), 선택 가능한 큰 소리가 나는 "Alpine" 경적음(엄격한 소음 규제로 인해 스위스에서 인기가 있음), 접히는 스티어링 칼럼(1982년부터 시작됨) 등.

생물학적 편의성을 위한 추가 비용 옵션에는 전동 윈도우(뒷좌석 도어 윈도우를 위한 차단 스위치 장착), 진공식 중앙 잠금 시스템, 선루프(수동 및 전기), 에어컨 시스템(수동 또는 자동 제어), 정형외과적 지지대가 장착된 시트, 전동식 열선내장 시트(모든 좌석이 개별적으로 주문됨) 등이 포함된다. 사전 점검 시스템(엔진이 작동하지 않을 때 사전 점검 시간에 객실을 난방하기 위해), 카세트 플레이어와 미사용 라디오, 뒷좌석 헤드레스트 등 다양한 종류의 라디오 북미 시장으로 향하는 W123은 미국 고객이 고급 액세서리를 선호하는 것을 반영해 더 많은 기능을 표준으로 하는 경향이 있었다. Mercedes-Benz의 임원용 세단 중 처음으로, W123은 추가 비용에 완전한 자동 실내 온도 조절 옵션을 가지고 있었다. 이 옵션은 북미와 일본 시장에서 인기가 있었다. 드문 옵션은 고객이 원할 경우 자동 변속기로 주문할 수 있는 칼럼 기어 셀렉터였다. 가장 비싼 옵션은 베커 라디오 전화기로 13,512 도이치마크에 팔렸다.

스테이션 왜건 모델에서는 3열 후향 접이식 접이식 좌석이 추가 비용 옵션으로 제공되었다.

업데이트

메르세데스-벤츠는 W123을 다음과 같이 부르며 증분 단계로 업데이트했다.

  • 시리즈 0.5, 1975년 11월 – 1976년 7월
  • 1976년 8월 - 1979년 7월
  • 1979년 8월 - 1982년 8월
  • 1982년 9월 – 1986년 1월

두 번째 시리즈 변경사항(1979년 8월 이후):

  • 보다 우아한 디자인의 소형 핸들(10mm)
  • 보다 부드러운 가장자리를 가진 현대화된 토글 스위치(조명등, 창문 등)
  • 공압식 헤드램프 레벨링 시스템
  • 수정된 벨트 버클과 더 작은 머리 받침대
  • 좌석을 위한 새로운 직물 패턴
조수석 에어백 포함 메르세데스-벤츠 W123

세 번째 시리즈 변경 사항(1982년 9월 이후):

  • 전체 모델 범위에서 표준 사양으로 사각형 전조등 및 파워 스티어링
  • 뒷좌석의 무릎 자유도를 높이기 위한 성형 프론트 시트 등받이
  • 도어 패널에 천 삽입
  • 대시보드의 Zebrano 목재 패널링
  • 루프 트림 스트립 개선으로 인한 풍절음 감소
  • 환기 배출구가 더 이상 크롬 도금되지 않음
  • 옵션 장비로 사용할 수 있는 운전석 에어백

1981년식 연식에서는 단순화된 아이콘 설계가 적용된 W126 S-Class의 자동 실내 온도 조절 패널이 채택되었다. 1982년 2월에 새로운 5단 수동 변속 장치가 도입되었으며, 3리터 터보차지 디젤 엔진이 장착되었지만 북미에서는 장착되지 않은 모델을 제외한 모든 모델에서 사용 가능했다. 이 기어박스는 회색 시장을 통해서만 북미에 제공되었다.

1982년 9월, 승객용 안전벨트 프리텐셔너가 장착된 운전석 에어백은 1983년식부터 모든 모델에 1,762.80 도이치 마크 옵션이 제공되었다.[16] 극소수의 W123s가 운전자와 승객용 에어백 모두를 가지고 있었다. 조수석 에어백은 세계 최초인 폭약식 가스 배출 설계를 사용했다.[17]

사본

W123은 1987년부터 1988년까지 중국에서 FAW에 의해 공식적으로 200대의 세단이나 롱 휠베이스 230E로 생산되었다. 창춘공장에 세워진 차량은 828대뿐이었다.[2] 또 다른 중국 회사인 바민자동차는 다른 부품을 사용하여 W123 lookalike를 만들었다. 바민은 민우에 위치한 육군 소유의 회사였다. 그들의 W123 카피는 베이징 BJ212의 복사본인 Bamin BM212A/213A의 섀시에 제작되어 몇 가지 다른 바디 스타일로 나왔다. BM2022A(또는 더 잘 장착된 BM1020K)라고 하는 4도어 픽업이 있었다.HA) 및 그로부터 파생된 왜건과 BM1020Kh/BM6480(유형 스테이션 왜건)[18] 중국 사본은 BJ212에서 2.4리터 BJ492 푸시로드 인라인 4엔진을 사용했다.

기술 데이터 - 나머지 세계

가솔린 엔진
모델 섀시 몇 해 배열 Displ. 연료 공급 힘 토크 리어
무게 		0–100km/h
(0–62mph) 		톱
속도 		연료
소비 		단위
200 123.020 2/76–8/80 M115 V 20
(115.938)
I4 		1988 cc 카뷰레터 94PS(69kW, 93hp) 4,800rpm에서 3,000rpm에서 158N³(117lbft) 1,620kg
(2,190lb) 		15.2초 시속 160km
(99mph) 		100km/12.3L
(19.1 mpg‑US) 		158,772
123.220 9/80–11/85 M102 V 20
(102.920)
I4 		1997 cc 카뷰레터 5,200rpm에서 109PS(80kW, 108 hp) 3,000rpm에서 170N³(125lbft) 1350kg
(2,980 lb) 		14.4초 시속 168km
(1mph) 		10.2 L/100 km
(23 mpg‑US) 		217,315
200 T 123.280 11/80–1/86 1,620kg
(3,240 lb) 		15.3초 100km/10.4L
(23 mpg‑US) 		18,860
230 123.023 2/76–8/80 M115 V 23
(115.954)
I4 		2307 cc 카뷰레터 4,800rpm에서 109PS(80kW, 108 hp) 2,500rpm에서 186 N³(137lbft) 1350kg
(2,980 lb) 		13.7초 시속 170km
(1mph) 		12.2 L/100 km
(19.3 mpg‑US) 		196,185
섭씨 230도 123.083 6/77–8/80 1375kg
(3,031 lb) 		12.1 L/100 km
(19.4 mpg‑US) 		18,675
230 T 123.043 5/78–4/80 1,620kg
(3,240 lb) 		12.2 L/100 km
(19.3 mpg‑US) 		6,884
230 E 123.223 7/80–11/85 M102 E 23
(102.980)
I4 		2299 cc Bosch K-제트로닉 연료 분사 136PS(100kW, 134hp) 5,100rpm에서 3,500rpm에서 205N³(151lbft) 1,360 kg
(3,000 lb) 		11.5초 시속 180km
(1mph) 		100km/10.4L
(23 mpg‑US) 		245,876
230 CE 123.243 4/80–11/85 1,380 kg
(3,040 lb) 		29,858
230 TE 123.283 4/80–9/86 1,620kg
(3,420lb) 		12.2초 100km/10.5L
(22 mpg‑US) 		42,248
250 123.026 4/76–8/79 M123 V 25
(123.920)
I6 		2525 cc 카뷰레터 5,500rpm에서 129PS(95kW; 127hp) 196 N³(145lbft)(3,500rpm) 1,620kg
(3,110 lb) 		11.3초 시속 185km
(1mph) 		100km/12.8L
(18.4 mpg‑US) 		117,684
9/79–9/81 M123 V 25
(123.921)
I6 		5400rpm에서 140PS(100kW, 140hp) 3,500rpm에서 200 N³(148lbft)
10/81–12/85 11.7초
250 T 123.086 5/78–8/79 M123 V 25
(123.920)
I6 		5,500rpm에서 129PS(95kW; 127hp) 196 N³(145lbft)(3,500rpm) 1,620kg
(3,420lb) 		11.9초 시속 185km
(1mph) 		100km/12.8L
(18.4 mpg‑US) 		7,704
9/79–9/81 M123 V 25
(123.921)
I6 		5400rpm에서 140PS(100kW, 140hp) 3,500rpm에서 200 N³(148lbft)
10/81–10/82 11.7초
280 123.030 12/75–7/81 M110 V 28
(110.923)
I6 		2746 cc 카뷰레터 5,500rpm에서 156PS(115kW, 154hp) 4,000rpm에서 223 N³(164lbft) 1,455 kg
(3,420lb) 		10.6초 시속 190km
(1mph) 		13.8 L/100 km
(17.0mpg‑US) 		33,206
섭씨 280도 123.050 4/77–3/80 13.1 L/100 km
(18.0mpg‑US) 		3,704
280 E 123.033 12/75–3/78 M110 E 28
(110.984)
I6 		보쉬 K-제트로닉 6,000rpm에서 177PS(130kW, 175hp) 4,500rpm에서 234 N³(173lbft) 1475kg
(3,252 lb) 		9.9초 시속 200km
(1mph) 		13.3 L/100 km
(17.7 mpg‑US) 		126,004
4/78–9/81 M110 E 28
(110.988)
I6 		5800rpm에서 185PS(136kW, 182hp) 240 N³(177lbft)(4,500rpm)
10/81–12/85 100km/12 L
(20mpg‑US)
280 CE 123.053 4/77–3/78 M110 E 28
(110.984)
I6 		6,000rpm에서 177PS(130kW, 175hp) 4,500rpm에서 234 N³(173lbft) 1475kg
(3,252 lb) 		9.9초 시속 200km
(1mph) 		13.3 L/100 km
(17.7 mpg‑US) 		32,176
4/78–9/81 M110 E 28
(110.988)
I6 		5800rpm에서 185PS(136kW, 182hp) 240 N³(177lbft)(4,500rpm)
10/81–8/85 100km/12 L
(20mpg‑US)
280 TE 123.093 5/78-8/78 M110 E 28
(110.984)
I6 		6,000rpm에서 177PS(130kW, 175hp) 4,500rpm에서 234 N³(173lbft) 1475kg
(3,252 lb) 		9.9초 시속 200km
(1mph) 		13.3 L/100 km
(17.7 mpg‑US) 		19,789
9/78–9/81 M110 E 28
(110.988)
I6 		5800rpm에서 185PS(136kW, 182hp) 240 N³(177lbft)(4,500rpm)
10/81–1/86 100km/12 L
(20mpg‑US)
디젤 엔진
모델 섀시 몇 해 배열 Displ. 연료 공급 힘 토크 리어
무게 		0–100km/h
(0–62mph) 		톱
속도 		연료
소비 		단위
200D 123.120 2/76–1/79 OM 615 D 20
(615.940)
I4 		1988 cc 연료 분사
연성전실로 		4,200rpm에서 55PS(40kW, 54 hp) 2,400rpm에서 113 N³(83lbft) 1,620kg
(3,060 lb) 		31년대 시속 130km
(81mph) 		8.9 L/100 km
(26 mpg‑US) 		378,138
2/79–4/85 4400rpm에서 60PS(44kW, 59hp) 2,500rpm에서 113 N³(83lbft) 27.4초 시속 135km
(84mph)
220 D 123.126 2/76–3/79 OM 615 D 22
(615.941)
I4 		2197 cc 4,200rpm에서 60PS(44kW, 59hp) 2,400rpm에서 126 N³(93lbft) 1,380 kg
(3,040 lb) 		28.1초 시속 135km
(84mph) 		100km/9L
(26 mpg‑US) 		56.736
240 D 123.123 2/76–7/78 OM 616 D 24
(616.916)
I4 		2404 cc 4,200rpm에서 65PS(48kW, 64hp) 2,400rpm에서 137 N³(101lbft) 1395kg
(3,075 lb) 		24.6초 시속 138km
(86mph) 		9.3 L/100 km
(25mpg‑US) 		449,780
8/78–9/81 OM 616 D 24
(616.912)
I4 		2399 cc 72PS(53kW, 71hp) 4,400rpm에서 22년대 시속 143km
(89mph)
10/81–11/85 8.9 L/100 km
(26 mpg‑US)
240 TD 123.183 5/78–8/79 OM 616 D 24
(616.912)
I4 		2404 cc 4,200rpm에서 65PS(48kW, 64hp) 2,400rpm에서 137 N³(101lbft) 1,515 kg
(3,420lb) 		25.8초 시속 138km
(86mph) 		9.6 L/100 km
(25mpg‑US) 		38,903
9/79–1/86 2399 cc 72PS(53kW, 71hp) 4,400rpm에서 23.2초 시속 143km
(89mph) 		8.9 L/100 km
(26 mpg‑US)
300D 123.130 2/76–8/79 OM 617 D 30
(617.912)
I5 		3005cc 4,000rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 2,400rpm에서 172 N³(127lbft) 1,450 킬로그램
(3,200 lb) 		19.9초 시속 148km
(92mph) 		9.9 L/100 km
(24 mpg‑US) 		324,718
9/79–9/81 2998 cc 88 PS(65kW, 87hp) 4,400rpm에서 17.8초 시속 155km
(96mph)
10/81–11/85 9.3 L/100 km
(25mpg‑US)
300 CD 123.150 9/77–8/79 3005cc 4,000rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 2,400rpm에서 172 N³(127lbft) 1,450 킬로그램
(3,200 lb) 		20.8초 시속 143km
(89mph) 		9.9 L/100 km
(24 mpg‑US) 		7,502
9/79–8/81 2998 cc 88 PS(65kW, 87hp) 4,400rpm에서 19.2초 시속 150km
(93mph)
300 TD 123.190 5/78–8/79 3005cc 4,000rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 2,400rpm에서 172 N³(127lbft) 1,620kg
(3,460 lb) 		20.9초 시속 148km
(92mph) 		9.9 L/100 km
(24 mpg‑US) 		36,874
9/79–9/81 2998 cc 88 PS(65kW, 87hp) 4,400rpm에서 18.9초 시속 155km
(96mph)
9/81–1/86 9.3 L/100 km
(25mpg‑US)
300D 터바디젤
(미국만 해당) 		123.133 8/81–9/82 OM 617 D 30 A
(617.952)
I5 터보 		2998 cc 연료 분사
연성전실로
및 터보차저 		4,350rpm에서 121PS(89kW; 119 hp) 2,400rpm에서 230Nm(170lbft) 1,525 kg
(3,362 lb) 		14.0초 시속 165km
(1mph) 		9.9 L/100 km
(24 mpg‑US) 		75,261
10/82–8/85 4,350rpm에서 125PS(92kW; 123hp) 2,400rpm에서 250 N³(184lbft) 시속 170km
(1mph)
300 CD 터바디젤
(미국만 해당) 		123.153 7/81–9/82 1,625 kg
(3,583 lb) 		14.0초 시속 165km
(1mph) 		알 수 없음 8,007
10/82-8/85 시속 170km
(1mph)
300T TD 터보레이델 123.193 10/80–8/81 1,625 kg
(3,583 lb) 		15.0초 시속 165km
(1mph) 		9.9 L/100 km
(24 mpg‑US) 		28,219
9/81–1/86 9.8 L/100 km
(24 mpg‑US)

기술 데이터 - 북미 및 일본

이러한 시장에서는 다음과 같은 모델만 제공되었다.[19]

모델 몇 해 엔진 힘 토크
가솔린 엔진
230 1977–1978 2.3 L M115 I4 93 hp (69 kW) 4,800 2,500에서 125파운드힘(169 N⋅m)
280 E 1977–1979 2.8 L M110 연료 분사 I6 5,750에서 142 hp(106 kW) 149파운드힘(202 N³) 4,600으로
1980–1981 5,500에서 140 hp(104 kW) 145파운드힘(197 N nm) 4,600원
280 CE 1977–1979 2.8 L M110 연료 분사 I6 5,750에서 142 hp(106 kW) 149파운드힘(202 N³) 4,600으로
1980–1981 5,500에서 140 hp(104 kW) 145파운드힘(197 N nm) 4,600원
디젤 엔진
240 D 1977–1980 2.4 L OM616 I4 4,000에서 62 hp(46 kW) 97파운드힘(132 N⋅m) 2,400에서
1981–1985 4,000에서 67 hp(50 kW) 97파운드힘(132 N⋅m) 2,400에서
300D 1977–1981 3.0 L OM617.912 I5 4,000에서 77 hp(57 kW) 2,400에서 115파운드힘(156 N⋅m)
300 CD 1978–1981
300 TD 1979–1980
300D 터바디젤 1981–1985 3.0 L OM617 A I5 터보 4,350에서 125 hp(93 kW) 2,400에서 181파운드힘(245 N⋅m)
300 CD 터바디젤
300T TD 터보레이델

참조

메모들

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  2. ^ Jump up to: a b de Feijter, Tycho (8 May 2010). "FAW based Mercedes 200 in China". Car News China. Archived from the original on 20 February 2016.
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  15. ^ Tyler Hoover (9 February 2017). "A Tale of Two Mercedes: When the Grey Market Made U.S.-Spec Cars Compete With Euro Models". Autotrader.
  16. ^ "W123 Preisliste Nr. 36 gültig ab 01.09.1982 (W123 Price List Number 36 in effect from 1 September 1982" (in German).
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  19. ^ 마이크 코벨로: 1946–2002 수입차 표준 카탈로그. 크라우스 출판사, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, 페이지 539-43.

참고 문헌 목록

일반

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작업장 매뉴얼

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  • Mercedes-Benz Serie 123 200 / 230 / 250 / 280 / 280E ab 1976 bis Mai 1980. Reparaturanleitung series, Band 309. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 9783716813904.
  • Mercedes Serie 123 200 / 230E / 230CE / 230TE ab Juni 1980. Reparaturanleitung series, Band 788. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 1988. ISBN 3716816701.
  • Mercedes 250 / 250T / 280E / 280TE / 280CE 1982–1984. Reparaturanleitung series, Band 853, 854. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 1985. ISBN 3716817139.
  • Mercedes-Diesel 200D / 240D / 300D und Turbodiesel Serie 123 ab 1979. Reparaturanleitung series, Band 875, 876, 877. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 1987. ISBN 3716817244.
  • Mercedes Diesel Serie 123 1976 bis 1978 200D / 220D / 240D / 300D. Reparaturanleitung series, Band 994, 995. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 1990. ISBN 371681783X.
  • Mercedes Diesel Serie 123 ab September 1979 200D / 240D / 240TD / 300D / 300TD /300 Turbodiesel. Reparaturanleitung series, Band 1018. (in German). Zug, Switzerland: Verlag Bucheli. 1990. ISBN 3716817945.
  • Mercedes W123 Owners Workshop Manual: 1976–1986 – 200, 230, 230 E, 250, 280, 280E. Bryanston, South Africa: Technibooks (distributed by Brooklands Books, UK, and Motorbooks, USA). 1993. ISBN 0620164433.
  • Mercedes-Benz Technical Companion. Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2005. ISBN 978-0-8376-1033-7.

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