데이비드 바첼

데이비드 바첼
태어난	(1925-06-14) 1925년 6월 14일 만하임, 독일
죽은	1994년 11월 26일(1994-11-26)(69세)
국적.	영국의
로 알려져 있다	자동차 디자인

데이비드 어니스트 바첼(David Ernest Bachel, 1925년 6월 14일 ~ 1994년 11월 26일)은 영국의 자동차 디자이너이다.그는 경력 대부분을 로버와 함께 일했습니다.

초기 생활

바첼은 독일 만하임에서 애스턴 빌라와 잉글랜드 축구선수 조 바첼의 아들로 태어났으며, 축구선수 조 바첼의 아들로 태어났다.2차 세계대전이 끝나갈 무렵 David은 엔지니어링 견습생으로 Austin Motor Company에 입사했다.그는 견습생 생활을 마치고 오스틴의 디자인 ^[1]사무실로 이사했다.

직업

오스틴

오스틴 디자인 사무실에서 바첼은 1929년 ^[2]오스틴에 의해 랭시아에서 영입된 딕 버지 밑에서 일했습니다.그의 첫 번째 일 중 하나는 오스틴 A30의 대시보드를 디자인하는 것이었다.

로버

1954년 Bachel은 Solihull에 있는 Rover로 자리를 옮겼습니다. 이때 '스타일리스트'라는 용어는 디자인 엔지니어의 역할과 차별화하기 위해 사용되었습니다.그의 첫 번째 임무는 Rover 60, 75 및 90 모델을 업데이트하는 것이었습니다.그는 부츠 높이를 올리고 뒷유리를 넓혔다.1년 후 그는 전면 처리 방식을 수정하여 디테일을 강화했고, 새로운 데이비드 바첼 스타일의 자동차는 그릴 인셋을 아주 약간 변경하면서 10년 더 지속되었습니다.

그는 또한 Land Rover Series II가 농업용 모델보다 더 국산화된 외관을 갖추도록 하는 데 대한 책임도 지었습니다.단 6주 만에 완성된 수정된 모양은 2017년 초 Land Rover Defender 생산이 중단될 때까지 거의 변하지 않았습니다.

Rover 3리터

1950년대에 부드럽고 둥근 곡선이 직선과 날카로운 모서리로 바뀌면서 자동차의 모양은 극적으로 바뀌었다.구조 개선으로 엔지니어는 별도의 섀시를 사용할 필요가 없어져 승객들이 차량에서 더 낮게 앉을 수 있게 되었습니다.곡면 유리의 개발은 또한 스타일리스트들에게 새로운 기회를 주었다.1955년 파리 모터쇼는 바첼의 스타일 어휘력에 지대한 영향을 미칠 것이다.그는 혁신적인 신형 시트로엥 DS와 당당한 페이스 베가에 매료되었다.다른 영향으로는 이탈리아의 코치 제작자인 지아가 크라이슬러를 위해 설계한 것과, 바첼이 도착하기 전에 Rover P4 섀시에서 쿠페와 컨버터블을 생산하도록 의뢰받은 Pinfarina의 작업이 있습니다.

Bachel은 P5를 위한 형상을 만들었으며, 그 후 현재의 Ford Zephyr와 비슷한 크기의 더 작고 더 큰 부피 모델이 될 것으로 기대했다.바첼의 첫 번째 시도는 분명히 현대적이고 크롬 부속품을 아낌없이 사용하는 것이었다.Bachela가 도착하기 전에 모든 스타일링을 면밀히 감독했던 Maurice Wilks Rover 전무이사는 만족스럽지 않았습니다."이것은 헤드터너입니다."라고 Wilks는 설명했습니다. "로버 회사는 헤드터너를 만들지 않습니다.우리는 눈에 띄지 않게 지나가고 눈에 띄지 않는 차량을 만드는 것을 좋아합니다."바첼은 처음부터 다시 P4의 진화에 가까운 것을 생각해 냈다.그러나 P5의 실물 크기 실물 크기 모형 제작이 완료된 후 Wilks는 방향을 바꿨다.원래 전쟁 후 Rover의 수출을 돕기 위한 임시 모델로 계획된 Land Rover의 성공은 Solihull 공장의 모든 가용 공간이 이러한 수요를 충족시키기 위해 사용되고 있음을 의미했습니다.단순히 새로운 대용량 모델을 위한 공간이 없었습니다.P5를 더 큰 소형차로 만들기 위한 결정은 1956년에 내려졌다.바첼은 다시 시작하였고, 당당한 멋없는 디자인을 만들어냈다.프론트 윙 상단에서 리어 및 슬래브 측면으로 이어지는 직선은 마치 페이스 베가를 연상케 하며, 랩어라운드 프론트 윈드스크린도 마찬가지입니다.이는 P4가 적어도 세 번의 변형을 거쳤지만 P5의 모양은 15년 동안 변하지 않았다는 바첼의 비전에 대한 찬사다.

로버 2000

1963년식 Rover P6를 통해 Bachel은 외부 스타일뿐만 아니라 "오픈 플랜" 대시보드와 개별 리어 버킷 ^[3]시트 등 상상력이 풍부한 인테리어 스타일링으로 새로운 장을 열었습니다.

Jaguar의 XJ6와 경쟁하기 위해 대형 로버 세단을 만들려던 Bachel의 디자인은 마지막 순간에 취소되었다.미드 엔진 쿠페 시제품도 ^[1]취소되었다.

브리티시 레이랜드

영국 자동차 업계의 불안이 시작되었고, 로버가 처음에는 레이랜드 자동차 회사에, 그 다음에는 영국 레이랜드(BL)에 흡수되었습니다.이러한 격변으로 인해 바첼이 ^[3]관여했던 대형 로버와 쿠페 프로젝트가 취소되었습니다.

Range Rover

기본적인 라인은 스펜 킹과 고든 배쉬포드에 ^[3]의해 이미 정의되었지만, 1970년에 출시된 Range Rover의 스타일링에 바첼이 관여했습니다.David Bachel은 시제품의 기능 라인을 부드럽게 처리했으며 수상 경력에 빛나는 자동차 디자인에 ^[1]대한 공로를 공유해야 합니다.

로버 SD1

바첼의 마지막 탐사선은 1976년식 SD1로, P6를 대체했습니다.1977년 유럽 올해의 차상을 ^[3]수상하면서 대형 고급차에 획기적인 5도어 해치백 디자인과 과감한 인테리어로 주목받았다.그 성공은 BL의 악명 높은 생산과 신뢰성 ^[1]문제로 인해 방해받았다.

메트로와 마에스트로

BL의 수석 스타일리스트로서 바첼은 1981년 오스틴 메트로와 오스틴 ^[4]마에스트로 디자인에도 관여했습니다.

1982년 아직 출시되지 않은 오스틴 마에스트로와 로이 액스에 의한 교체에 대한 의견 불일치로 인해 새로 임명된 BL 책임자인 해롤드 머스그로브에 의해 자리에서 물러난 후, 그는 자신의 디자인 ^[4]회사인 데이비드 바첼 어소시에이츠(David Bachel Associates)를 설립하여 자동차 업계 ^[1]밖에서도 활동하였다.

죽음.

1994년 11월 26일 바첼은 ^[3]암으로 사망했다.그는 결혼해서 아들 둘과 딸 하나를 두었다.

그의 차들 중 일부는

• 로버 P5
• Land Rover 시리즈 II
• 로버 P6
• 1964년식 Rover-BRM 가스터빈 자동차(William Towns 포함)
• Range Rover
• 로버 SD1
• 오스틴 미니 메트로^{[필요한 건]}
• 오스틴 마에스트로

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