갈리온스 역
Gallions railway station| 갤리언스 | |
|---|---|
| 위치 | 갤리언 리치 |
| 지방 당국 | 뉴햄의 런던 자치구 |
| 소유자 | 런던 & 세인트 캐서린 부두 회사 |
| 플랫폼 수 | 2 |
| 주요일자 | |
| 1880 | 열린 |
| 1886 | 이동동 |
| 1940 | 닫힌 |
| 다른 정보 | |
 런던 교통 포털 | |
갈리온은 런던 동부의 벡튼에 있는 갈리온 리치 강에 인접한 두 개의 뚜렷한 철도역 이름이었다.
첫 번째 스테이션 및 분기 오프닝
커스텀 하우스에서 갤리온즈까지의 노선의 건설은 로열 앨버트 선착장 건설도 승인한 의회법에 의해 인가되었고, 1880년 8월 3일 런던 & 세인트 캐서린 부두 회사에 의해 센트럴까지 지점이 개설되었다.동부 종착역이며 두 개의 승강장이 있는 갈리온스 제1역으로 가는 풀라인이 1880년 11월에 개통되었다.[1]
지점의 건설에는 두 가지 상업적 이유가 있었다. 첫째, 부두의 크기 때문에 부두의 사업과 부두를 오가는 출항할 수 있도록 수송 연결이 필요했다. 둘째, 영국 전역으로 떠나는 선박의 경우 알버트 부크가 승객을 처리하고 승객의 부두 출입이 용이해졌다.h 엠파이어.영웅이 P&O 직원에게 틸버리와 입찰자 또는 갤리온스와 부두냐고 묻는 '루드야드 키플링의 실패한 빛'(호텔에 머물렀던)이라는 책에 언급된 첫 번째 역과 인접한 호텔이 세워진 것도 이 때문이었다.[2]
두 번째 역
그 후 이 기지는 부두의 개발을 용이하게 하기 위해 1886년 12월 12일에 재개장하여 동쪽으로 275야드 더 이동되었다.[3]이 역은 원래 역과는 다른 선형에 위치하여, 마노 웨이 역에서 원래 지점의 북쪽에 있는 노선이 약간 갈라져 있었다.[4]
이 역은 2개의 플랫폼면이 있는 섬 플랫폼으로 구성되었는데, 1번 플랫폼은 일반적으로 GER(Great East Trail) 서비스에서 사용하였으며, 2번 플랫폼은 부두회사가 Custom House로 운행하는 셔틀 서비스에서 사용하였다.플랫폼으로의 접근은 역의 서쪽 끝에 있는 다리로부터였다.승강장 끝을 넘어 부두와 부두까지 선로가 이어졌다.후년에 이것은 윌리엄 코리 & 손 유한회사가 석탄을 취급하고 그들의 기관차를 션팅을 위해 고용함으로써 운영되었다.[5][6]각 승강장에는 기관차가 기차의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 운행할 수 있는 루프 라인이 있었고 승강장 끝에 급수탑이 위치해 있었다.작동 중인 21개의 레버와 7개의 스페어 레버가 들어 있는 신호 상자.
기관차
이 노선은 부두회사 소유의 기관차로 운행되었고 커스텀 하우스 역의 베이 플랫폼에서 운행되었다.최초의 기관차는 건설업자 루카스와 에어드로부터 고용되었고, 이 기관차는 나중에 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)의 2-4-0T 기관차 3대로 대체되었다.[note 1]1890년 이 기관차들 중 한 대(옛 LNWR 제431호 헤라클레스)의 사진은 수조에 로얄 알버트 독을 싣고 있는 것을 보여준다.[7]개통되자마자, 서비스는 30분마다 운행되었지만 1881년에는 수요를 충족시키기 위해 시간당 3대의 열차로 늘어났다.[8]GER은 펜처치 가에 정기적으로 서비스를 제공하기 시작했으며 일부는 보우 로드와 스트랫포드를 경유했지만 대다수는 브롬리 바이 보우와 애비 밀스 접점을 경유했다.나중에 이러한 것들은 때때로 리버풀 스트리트 서비스 및 스트랫포드(저수준 플랫폼) 또는 스트랫포드 브리지의 단축된 작업에 의해 보완되었다.
이후 내역 및 서비스
1889년 1월 1일 런던 & 세인트 카타린 부두 회사와 동·서인도 부두 조직은 연합하여 공동 위원회로 운영되었다가 1901년 합병하여 런던과 인도 부두 회사가 되었다.
GER은 1896년 7월 이전 3대의 LNWR 기관차가 철수하면서 모든 열차 운항을 인계받았다.[9]
세기의 전환기에 즈음하여 그 노선은 승객을 태우는 면에서 절정에 달했고 1900년에는 53개의 평일 서비스가 각 방면으로 이루어졌다.이는 다음과 같이 분해되었다.[10]
제1차 세계 대전 동안 1915년 6월 27일 일요일 서비스가 철회되었고 1918년에는 은행 휴일 근무가 이어졌다.1918년 초, 특별한 일일 서비스는 군수 노동자들이 사용했던 울리치 아스널과의 연결 서비스를 위해 역의 동쪽을 제트기로 달렸다.이 서비스는 전쟁이 끝나면서 중단되었다.
1909년 3월 31일, 남아 있는 런던 부두 회사들은 모두 합병되어 지점과 갈리온스 역의 운영을 책임지게 된 런던 당국 항만(PLA)이 되었다.[11]
1923년에 GER은 런던과 북동부 철도의 일부가 되었고, 그는 이 열차를 운행하는 책임을 맡게 되었다.평생 동안 지점의 신호 박스와 레벨 교차점은 부두 회사의 책임이었다.
여객 서비스는 계속 감소했고 1932년에는 커스텀 하우스에서 셔틀 서비스가 철회되었고 나머지 서비스는 서비스를 통해 남겨졌다.제2차 세계대전이 시작될 때 서비스는 더 축소되었고 토요일 13시 10분에서 일요일 07시 20분 사이에 운영되지 않았다.
1938년의 시간표는 다음과 같이 보여주었다.
폐쇄
1940년 9월 7일 지사에서 폭탄이 심하게 파손된 후 역은 폐쇄되었고 대체 버스 서비스가 도입되었다.전쟁 후 화물열차는 왕실 부두까지 계속 운행되었지만 인접한 PLA 소유 노선이 있었다.
갈리온스 지점은 수리되었고 코리섬을 오가는 열차와 마차 보관용으로도 가끔 이용되었다.코리의 교통은 1967년에 끝났다.[6]
갤리온스의 역 건물은 아마도 1960년대 초에 철거되었을 것이다.
1980년대와 1990년대에 런던 도클랜드 재개발로, 벡튼에 이르는 도클랜드 경전철 연장선으로서 커스텀 하우스와 마노르 웨이 사이의 노선이 재개발되었지만, 마노르 웨이와 갈리온스의 마지막 구간은 사용되지 않고 그 이후 건설되었다.갈리온스 역은 1972년까지 공공주택 역할을 했던 호텔과 원래 역 승강장의 일부를 포함하고 있는 것을 제외하고는 오늘날에는 아무런 흔적도 남아 있지 않다.2015년 이 호텔의 사진과 구글 어스를 통해 이 지역이 조경된 것으로 나타났다.
메모들
참조
- Connor, J.E. (March 2001). Branch lines around North Woolwich. Midhurst, UK: Middleton Press. ISBN 1-901706-65-6.
- Green, Rodger (October 2007). "Gallions, Kent". Great Eastern Journal. 132.
- Jackson, Alan A. (1999). London's Local Railways (Second ed.). Harrow Weald, UK: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-209-7.
- Marden, Dave (2013). London's Dock Railways:The Royal Docks, North Woolwich and Silvertown. Southampton, UK: Kestrel. ISBN 978-1-905505-28-9.
| 선행역 | 불용철도 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 마노르 웨이 | 런던 & 세인트 캐서린 부두 회사 갈리온스 브랜치 | 터미네이터스 |
