뉴사우스웨일스 스테인리스 스틸 캐리지 재고

New South Wales stainless steel carriage stock
뉴사우스웨일스 스테인리스 스틸 캐리지 재고
연산자주 철도청
V/라인
다양한 유산 운영자
사양
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지,
에 대해 수술을 받았다.
5ft 3인치(1600mm)

뉴사우스웨일스 스테인리스 스틸 마차 재고는 1961년부터 1993년까지 뉴사우스웨일스 정부 철도청이 운영한 여객 마차의 일종이다.

이러한 객차는 주로 시드니에서 멜버른 사이를 운행하는 사우스 오로라 같은 주간 열차에 사용되었고, 그 상대는 더 느린 진보의 정령과 브리즈번 유한회사였다.그것들은 또한 Murwillumbah로 가는 골드 코스트 모터레일에 사용되었다.

기관차가 전복되면서 대부분의 객차는 호주철도역사협회, 캔버라, 뉴사우스웨일즈 철도교통박물관(현 NSW 레일 박물관)으로 넘어갔으며, 이들은 객차의 운행 상태를 유지하고 있다.[1][2]후자는 종종 남오로라 기치 아래 투어로 운영한다.[3]

디자인

그 마차 루멧 그리고 twinette 사람들, 휴게실 자동차와 남부 오로라 때 새로운 공동으로 뉴 사우스 웨일즈 정부 철도와 빅토리아 Railways,[5]그리고 둘은 브리즈번 익스프레스와 골드 코스트 모터 레일. carriages가 뉴 사우스 웨일즈가 소유하고 소유하고 carriages과 diners,[4]로 구성되어 특징을 지닌 세로로 홈이 새겨진 면을 사용했다. 지배하라.멘티 철도

건설

2012년 4월 바그가 NAM2375 보존
PHN2381
2009년 10월 캔버라 철도박물관 보존 PHN2381

브리즈번 익스프레스 카

1954년 말, 철도부로부터 HUB와 RUB 세트의 건설과 유사한 브리즈번 Limited for the Brisbane Limited for air-conditioned carbon steel boded cars for the Rube.그 열차는 두 개의 9-캐리지 세트와 각 타입의 스페어 세트로 고정되었을 것이다.이 계약은 1955년 8월 영연방 공학인 그랜빌에 수여되었다.커먼웰스 엔지니어링은 이러한 자동차들이 지정된 탄소강 대신 스테인리스강으로 건설될 수 있도록 입찰 신청에 옵션을 넣었고, 그들은 이 옵션으로 성공을 거두었다.그러나 가용자금이 줄면서 계약 지연과 재재협상이 장기화됐고 1959년까지 실제 주문한 차량은 랜 로메트 수면기 5대(2323-2327대)와 NAM 트윈펫 수면기 5대(2328-2332대)로 변경됐다.이 차들은 스테인리스 스틸로 만들어졌고 커먼웰스 엔지니어링이 버드 컴퍼니로부터 허가받은 디자인 기법을 사용했다.[6][7]

남부 오로라 & 진보의 정신 공동 재고차

1962년 4월 시드니에서 멜버른 사이의 남오로라 개시를 위해 철도부 뉴사우스웨일즈와 빅토리아 철도가 공동으로 34대의 스테인리스 객차를 구입했다.마차는 커먼웰스 엔지니어링, 그랜빌에서 주문했으며 이 서비스를 위해 주문된 차량은 다음과 같이 구성되었다.

  • 9 NAM 트윈펫 20인승용차 2335-2343대
  • 2 DAM 디럭스 트윈펫 잠자는 차 18명 수용용량은 2333 & 2334명으로 2333명은 빅토리아 철도가[7], 2334명은 NSWGR이 소유하고 있다.
  • 3대의 RMS 식당칸이 2358-2360번이었다.
  • BCS 라운지 차량 3대 2355-2357
  • 20명의 승객을 수용할 수 있는 11대의 LAN 로메트 침대칸은 2344-2354에 달했다.
  • 3개의 PHN 전원/브레이크 밴이 2361-2363으로 표시됨
  • 3대의 MHN 러기지 브레이크 밴이 2364-2366으로 번호가 매겨졌다.

또한 동일한 디자인의 추가 차량이 진보의 정신에 사용되도록 주문되었고, 이 차들은 다음과 같이 구성되었다.

  • 3 NAM 트윈펫 20인승용차 2367, 2368 & 2373대.
  • 3개의 PHN 전원/브레이크 밴이 2369-2371로 표시됨

1969년 2월 7일 바이올렛 타운 철도 사고로 7대가 파괴되었고 1970/71년에 대체 재고가 건설되었다.[8][9]같은 디자인의 교체 차량에는 새로운 번호가 부여되었지만,[7] 추락 현장에서 회수된 가짜 차량들이 사용되었다.[10]

  • 2 NAM, 번호 2374-2375
  • 3 LAN, 번호 2376-2378
  • BCS 1개, 번호 2379
  • 1 PHN, 2381번

골드 코스트 모터레일

브리즈번유한공사와 골드코스트모터레일 등에 추가로 수면차를 공급하기 위해 9개 구획에 18명의 수면 승객을 수용할 수 있는 트윈펫 수면차 10대를 대중교통위원회로부터 발주했다.이 차들은 FAM(2382-2391)으로 부호화되어 1975/76년에 커먼웰스 엔지니어링에 의해 인도되었다.[11]이것들은 이전에 지어진 객차보다 더 깊은 치마를 가지고 있었다.[8]

파워밴스

2013년 8월 Broadmedow 기관차 창고에 보존된 스테인리스강 파워 밴 PHA2392

1984년 말에 경비실 칸이 있는 5대의 동력차가 배달되었다; 그것들은 PHA로 부호화되었고 번호가 2392-2396이었다.[7]이 차들은 A고니난앤코가 제작한 것으로 코니넌스엔지니어링이 사용하는 버드 기법과 달리 풀먼사로부터 허가받은 설계 기법을 이용해 고니난스가 제작하면서 외관 마감에서 다소 차이가 있었다.PHA 승합차는 장거리 기관차를 끄는 열차의 PHS 승합차를 대체하기 위한 것으로, 3대의 GM 8V71 125kW 디젤 교류발전기를 장착했다.이것들은 나중에 PHA 2393과 2396에서 3개의 Cummins 엔진으로 대체되었다.[7]

운영

남부 오로라 시대 1962-1986

1969년 바이올렛 타운 추락 사고

1969년 2월 7일 바이올렛 타운 철도 사고로 7대가 파괴되었고 1970/71년에 대체 재고가 건설되었다.[9][12]같은 디자인의 교체 차량에는 새로운 번호가 부여됐다.

시드니 & 멜버른 익스프레스 시대 1986-1993

철수

이 중 일부는 1990년 2월 노스코스트 수면객이 중단되고 1993년 11월 시드니/멜본 익스프레스 운행이 중단되면서 철수했다.

헤리티지 운영 시대 1993-현재

일부는 레일코프의 유산 등록부에 올려져 뉴사우스웨일즈 철도 교통 박물관의 보관소에 보관되었다.[13]1994년 8월에 경매에 부쳐졌다.[14]퀸즐랜드 레일은 더 내륙더에 사용할 목적으로 6대를 구입해 타운즈빌로 옮겼으나 프로젝트가 취소됐다.[15]캔버라 철도 박물관에는 15대의 차가 있었다.[16]

용도 변경

NAM 2332 & NAM 2342는 고장 크레인이 있는 승무원 객차로 사용하기 위해 보관되었다.NAM 2332에는 4개의 칸이 있었고, 지휘자 칸은 식당과 부엌으로 재구성되었다.그것은 현재 THNSW에 의해 승무원 마차로 사용된다.NAM 2342는 승무원 차량으로 운행하는 동안 객실 내부에 글로스 베이지 색상을 입혔다.NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 의해 재활성화되었으며 THNSW 함대의 일부를 형성하고 있다.

3대는 트랙 기록 자동차(AK Cars로 알려져 있음)로 전환되었고, 오스트레일리아의 표준 게이지 네트워크를 통해 트랙 기하학을 기록하기 위해 사용되어 왔다.[17]

NAM2337 V/Line 승객 인수

NAM 2337은 2016년 V/Line이 민간 구매자로부터 구매한 것으로, 노스이스트라인에서 사용할 파워밴으로 전환하기 위한 준비가 이뤄졌다.2018년 7월 V/Line Board는 친절하게 바이올렛 타운에 위치한 서던오로라 기념사업에 마차를 기증하기로 합의했다.[18]

빈티지 철도 여행 시대 2017-현재

2017년 8월 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd는 구 ARHS(ACT)의 청산가로부터 객차 7대를 경매에 부쳤다.이후 추가 구매가 이루어졌으며, 현재 이 기관은 남부 오로라 마차 17대를 소유하고 있다.2017년 11월부터 초기 7대의 객차를 리츠고 철도 작업장으로 이전하여 NAM 2330, 2341, 2342 & 2374가 복구되었다.이후 LAN 2348, 2372, NHN 2366, NAM 2335는 2019년 9월 복구가 시작된 굴번 기관차 라운드하우스로 옮겨져 2020년 3월 복구가 마무리됐다.RMS 2360은 2021년 1월부터 Goulburn과 Thirlmere에서 복구되었으며, PHN 2381은 2022년 1월에 이어 시작되었다.이 객차는 현재 NSW 레일 박물관인 Thirlmere에 있다.이후 NAM 2367과 LAN 2325 & 2344는 복구 대기 중인 굴번 기관차 라운드하우스로 이동되었다.NAM 2367은 지역 일자리 창출 지원금 대상이며 2021년 11월 복원이 시작됐으며 2022년 6월까지 복원이 완료된다.THNSW 플리트와 연계해 빈티지 레일 여행(NSWGR 홀딩스 Pty Ltd의 자회사)은 라클란밸리철도가 운영하는 5박4일 철도 투어를 추진했다.2020년/2021년/2022년 9개 관광은 COVID-19 대유행으로 인해 취소되어야 했다.이후 빈티지 철도여행이 4차례(2020년 11월, 2021년 4월, 2022년 2월, 2022년 3월), 리베리나 4차례(2021년 3월, 2022년 2월, 2022년 3월), 북해안 철도여행(2021년 6월)을 진행했다.[19]

플릿 디테일

1962년 2월, 3월 또는 4월에 대부분의 남부 오로라 자동차가 운행되기 시작했으며, 1969년 바이올렛 타운에서 파괴된 차들을 제외하고는 1991년까지 운행되었다.[7]그리고 나서 그것들은 1994년 8월까지 보관되었고, 그 시점에서 최종 XPT 배달은 오로라 함대를 쓸모없게 만들었고 그것들은 다양한 수집품들 사이에 분산되었다.

자동차는 정비 목적으로 뉴사우스웨일스 철도와 빅토리아 철도에 각각 2BS 또는 2BU 보기가 장착되었다.2BU의 위조지폐는 각각 2BS보다 0.5톤 더 무거웠다.NSW 마차는 ACDEP에서 유지되었고 빅토리아 철도의 마차는 사우스 다이논으로 이전되었다가 임시로 넓은 궤간 거실로 옮겨져 뉴포트 워크샵으로 운영되어 유지보수를 한 후 동일한 절차에 의해 반환되었다.모든 PHN과 NHN 승합차는 뉴사우스웨일스에 할당되었고, 6R 액슬 박스/130mm 액슬 저널과 다른 2차 스프링 세트로 인해 용량이 더 큰 2CA 보기가 장착되었다.

식당차(RMS)

남부 오로라 서비스를 위해 3대의 RMS 식당차가 만들어졌다.2358년에서 2360년까지 번호를 매기고 1962년에 서비스를 시작한 그들은 48명의 식사를 하는 사람들을 위해 중앙 통로 양쪽에 부엌과 6개의 4인승 테이블이 2열로 늘어선 표준 식당칸 실내를 이용했다.[7]표준 오로라는 최대 200명의 승객을 태울 수 있기 때문에 거의 모든 승객들이 네 번의 시팅에 걸쳐 서비스를 받을 수 있다. 균형을 위해 BCS 라운지 카에 추가적인 음식 시설이 제공되었다.

부엌 공간은 약 28피트 길이였고, 게다가 마차의 비식사 끝에 있는 작은 직원실과 직원 욕실이었다.외부 문은 부엌 출입을 위해서만 제공되었다; 승객들은 직접적이 아닌 다른 차로부터 마차에 접근할 것으로 기대되었다.뉴사우스웨일스 자동차는 무게가 43톤인 반면 빅토리아 시대의 자동차는 보기 디자인이 다르기 때문에 44톤으로 평가되었다.

라운지 차량(BCS)

처음에 남부 오로라 서비스를 위해 세 대의 BCS 라운지 차량이 제공되었다.[7]BCS2355와 2357은 뉴사우스웨일스에 할당되어 2BU 보고에서 운영되었고, BCS2356은 2BU 보고로 빅토리아에 할당되었다.

이 차들은 세 곳의 살롱 공간을 갖추고 있었으며, 총 40명의 승객을 수용할 수 있는 일부 고정 라운지 벤치와 함께 27개의 이동식 의자, 5개의 이동식 테이블, 15개의 흡연석을 갖추고 있었다.작은 주방 공간도 마련됐지만 화장실 시설은 제공되지 않았다.2BU 가짜를 장착했을 때 이 자동차는 40톤 또는 2BS 가짜 39톤으로 등급이 매겨졌다.


로메트 자동차(LAN)

1959년부터 1971년까지 20대의 LAN 자동차가 만들어졌다.자동차 2323-2327이 처음 제작되었으며, 그 뒤를 2344-2354, 2372, 2376-2378이 이었다.[7]

처음 5대는 1959년부터 브리즈번 리미티드 익스프레스를 위해 건설되었으며, 디자인은 1961년부터 남부 오로라 11대로 대부분 반복되었다.유일한 차이점은 욕실 출입구의 배치와 지휘자 객실에 출입할 수 있는 출입구의 위치였다.수정된 설계도 2372에 적용되어 브리즈번 유한회사의 여분으로 제작되었으며, 1969년 바이올렛 타운 충돌로 파괴된 자동차 2345, 2346, 2350을 대체하기 위해 제작된 2376-2378이다.

이들 차량은 양쪽으로 칸막이가 있는 중앙 곡선 복도를 이용, 총 20대의 1인용 침대를 제공했다.낮 시간에는 침대를 접어서 하나의 라운지 의자와 작은 테이블로 대체하곤 했다.

트윈펫 자동차(NAM & FAM)

1959년부터 1971년까지 총 5개 배치에 걸쳐 총 19대의 NAM 트윈펫 슬리핑카가 건설되었으며, 그 수는 2328-2332, 2335-2343, 2367-2368, 2373, 마지막으로 2374-2375에 달했다.[7]

처음 5대는 1959년부터 브리즈번 리미티드 익스프레스를 위해 건설되었으며, 1969년 바이올렛 타운 충돌로 파괴된 남부 오로라호라호 9대, 진보의 정령호 3대, 차량 2339대, 2343대의 대체 차량 2대로 설계가 반복되었다.[7]

각각의 차는 옆 복도를 가지고 있었고, 한쪽 끝에 10개의 개별 칸에 승무원 칸을 더했다.이들 각각은 3명의 승객을 주간 모드로 앉힐 수 있었지만, 야간 여행을 위한 2개의 침대(이층 배열)만 갖추었다.승객들이 저녁 식사를 위해 식당에 있는 동안 침대 칸이 설치되었고, 매일 아침 식사 후에 좌석 형식으로 복원되었다."트위넷"이라는 이름은 침실당 2명을 의미한다.

브리즈번과 골드코스트 모터레일을 위해 제작된 10대의 FAM 자동차는 1970년부터 인도 태평양 함대에 적용된 보다 현대적인 디자인을 바탕으로 만들어졌다.[7]칸막이는 각각 조금 더 컸고, 따라서 자동차는 9칸(27석)에 18명의 승객만 탑승자는 27명이었다.

디럭스 트윈펫 자동차(DAM)

각 시스템마다 디럭스 트윈넷 수면마차가 1대씩 제작되었다. 빅토리아는 42톤에 2BU 보기에 DAM2333을, 뉴사우스웨일즈는 43톤에 2BS 보기에 DAM2334를 장착했다.[7]

차들은 NAM 잠자는 사람들과 거의 똑같았는데, 옆 복도에 칸이 붙어 있고 한쪽 끝에는 작은 차장의 오두막이 붙어 있었다.가장 큰 차이점은 DAM 자동차의 중앙 2칸이 통합되어 내부 벽이 제거되고 전체 공간이 4칸이 아닌 2명의 수면 승객에게만 할당되었다는 것이었다.이 고급 칸은 한쪽 끝에 넓은 침대를 제공했으며, 안락의자 두 개와 완전한 WC와 샤워기를 갖추고 있으며, 최대의 안락함을 위해 마차 중앙에 배치되었다.

이 차들은 1962년 2월과 3월에 운행되었고, 1991년까지 사용되었고, 1994년 8월까지 보관되었다.

파워밴(PHN & PHA)

처음에 세 대의 PHN 파워 밴은 에어컨과 열차 조명을 위한 헤드엔드 파워와 6톤의 추가 수하물 용량을 제공하기 위해 Southern Ourora를 위해 만들어졌다.차량은 PHN2361, 2632, 2363이었다.1962년에 진보의 정신을 위해 추가로 세 대의 차량이 표준 궤간으로 옮겨질 때 건설되었고, 그 수는 2369, 2370, 2371이었다.6대는 1961년 12월, 그 후 1962년 2월과 3월에 각각 취역했으며, 스피릿 승합차 3대가 모두 1962년 4월에 취역했다.[7]

승합차에는 엔진 장착 지점 3개가 설치됐으며 무게는 48t에 2개가 장착되거나 51t에 3개가 모두 장착됐다.

1984년 골드코스트 자동차 서비스를 위해 비슷한 디자인으로 5대의 승합차가 더 만들어졌지만, 더 깊은 치마와 다른 사소한 마감 차이로 인해, 이는 다른 모든 스테인리스 스틸 자동차를 만든 커먼웰스 엔지니어링 대신 A 고니난앤코에 의해 만들어진 승합차 때문이었다.이 밴들은 2392년에서 2396년까지 PHA가 되었다.

짐칸(MHN)

남부 오로라를 위해 3대의 NHN 승합차가 제작되어 열차용 24톤의 짐은 물론 경비실까지 갖추게 되었다.[7]이 3개는 NHN 2364~2366으로 확인되었으며, 빅토리아와 뉴사우스웨일스 철도가 공동 소유하였으나 유지보수 목적으로 NSW에 할당되었고, 2CA 보기가 설치되었다.각각의 밴의 무게는 34톤으로, 중앙의 6인치 6인치 경비실, 그리고 한쪽에 34인치 3인치 짐칸이 있다.

개별운반내역

열 "코드"에서 "표시되지 않음"은 다른 출처로 표시된 경우를 제외하고 Banger (2012) 페이지 180–186에서 파생된다.

(Banger, Chris (2012). Southern Aurora and the Melbourne Express/Sydney Express 1962-1993. Australian Railway Historical Society (New South Wales division). pp. 180–186. ISBN 978-0-9873408-2-5.)

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코드[20] 숫자[20] 배달됨[20] 입력된 서비스[20] 할당/보고 유형[20] 인출됨[20] 현재 소유자 할당 메모들
란 2323 1961-03-xx[7] 1961-05-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 캔버라 이전의 캔버라 철도 박물관, ACT 그리고 그 이전에는 로스베리의 헌터 밸리 철도 트러스트였습니다.2020년 8월 3일 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 판매.
란 2324 1961-03-xx[7] 1961-03-xx[7] NSW / 2BS 1990-xx-xxx[7] NSWGR 홀딩스 Pty Ltd. 캔버라 이전에는 캔버라 철도 박물관, ACT가 소유하고 있었다.부품을 위해 벗겨진 상태, 경제적인 수리를 넘어서는 것 같음.모든 작동 기어가 솔라 바 아래에서 분리됨.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.
란 2325 1961-03-xx[7] 1961-03-xx[7] NSW / 2BS 1990-xx-xxx[7] NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 굴번 이전에는 캔버라 철도 박물관, ACT가 소유하고 있었다.2016년 10월 4일자로 자동차는 2만 달러에 팔렸다.AUD.[21] 이전에 로스베리의 헌터밸리 철도 트러스트에서 보고된 바 있다.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.2021년 1월 굴번 기관차 라운드하우스로 이전.
란 2326 1961-04-xx[7] 1961-04-xx[7] NSW / 2BS 1990-xx-xxx[7] NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 캔버라 이전의 캔버라 철도 박물관, ACT 그리고 그 이전에는 로스베리의 헌터 밸리 철도 트러스트였습니다.2020년 8월 3일 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 판매.
란 2327 1961-04-xx[7] 1961-05-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] 개인 소유권 투무트
NAM 2328 1960-11-xx[7] 1960-12-xx[7] NSW / 2BS 1989-11-xx[7] M. 맥이웬 철도 막사 구매 굴번[22] 철로 막사 이전에 Evleigh 철도 워크샵에 저장됨.
OAM 2329 1960-11-xx[7] 1960-12-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] 라클란 계곡 철도 이전에 Hunter Valley Trail Trust, Rothbury는 NAM에서 OAM으로 차량을 재분류했다.
NAM 2330 1960-12-xx[7] 1960-12-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에 캔버라 철도 박물관이 소유했던 ACT. 2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.리츠고 철도 워크샵에서 운영 상태로 복구됨.
OAP 2331 1960-12-xx[7] 1961-01-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 캔버라 이전의 캔버라 철도 박물관, ACT 그리고 그 이전에는 로스베리의 헌터 밸리 철도 트러스트였습니다.로스베리에 있는 동안 OAP로 재분류되었다.2019년 12월 31일 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 판매.
NAM 2332 1961-02-xx[7] 1961-05-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] 교통유산 NSW 스월어 1993년 중반 엔필드 고장 열차에 배정되어 1995년 승무원 차량으로 재구축되었다.현재 THNSW에 의해 승무원 차량으로 사용되고 있다.[7]
댐 2333 1961-10-31 1962-02-27 VIC / 2BU 1994-08-xx 빅트랙 헤리티지 수도권 헤리티지 레일 빅토리아주 뉴포트에 있는 오스트레일리아 철도역사학회 박물관에 할당되었고, 1994년 7월 중순에 저장하기 위해 세이모어로 이관되었다.[20]그러나 약 1년 뒤 반달들이 마차에 불을 붙였고, 빅트랙 헤리티지는 2007년 8월 ARHS(ACT) 부서에 차량을 하부 배정하는 방식을 택했다.[20]시모어를 지나던 관광열차는 그해 12월 15일 마차를 수거해 캔버라로 갈아탔다.[20]차량의 스테인리스 스틸은 화재로 결정되었고 이론적으로 차를 복원할 수 있었지만 단기적으로는 그럴 것 같지 않다.ARHS-ACT의 자산을 청산한 후, 수송차는 CRHR(Capital Registry Rail)로 넘겨졌다.
댐 2334 1961-11-13 1962-03-20 NSW / 2BS 1994-08-xx 헌터 밸리 철도 신탁 로스베리 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 현재 헌터 밸리 철도 신탁으로 알려진 로스베리 폭동 철도에 의해 구입되었다.[20]
NAM 2335 1961-09-18 1965-02-16 NSW / 2BS 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에 캔버라 철도 박물관이 소유했던 ACT. 1980년대 중반 리퍼브되었다.[20]1994년 8월 24일 ARHS-ACT에 의한 마차 경매에서 구입, 1995년 7월 재입국 서비스.[20]NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 판매.2018년 캔버라 철도박물관 미용실 재단장.2020년 3월 CFCLA Goulburn Trail Workshop 및 Goulburn Roundhouse에서 운영 상태로 복구됨.2020년 11월 2일 Thirlmere NSW 레일 박물관으로 이전.
NAM 2336 1961-09-29 1962-02-16 VIC / 2BU 1994-08-xx 707 운영, Newport 워크샵 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 현재 헌터 밸리 철도 신탁으로 알려진 로스베리 폭동 철도에 의해 구입되었다.[20]2003년 9월부터 Ozback Explorer에 임대되어 2004년에 OAM으로 재분류되었다.[20]헌터 밸리 철도 신탁사로 돌아왔어나중에 707 사업부에 의해 구입하여 넓은 게이지로 변환.[23]
NAM 2337 1961-10-09 1962-02-19 NSW / 2BS 1994-08-xx 바이올렛 타운 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 현재 헌터 밸리 철도 신탁으로 알려진 로스베리 폭동 철도에 의해 구입되었다.2003년 9월부터 Ozback Explorer로 임대.2011년 10월 헌터밸리철도신탁으로, 그 후 라클란밸리철도로 되돌아갔다.이 차는 뉴포트 워크샵에서 파워카로 전환하기 위해 V/Line 승객이 구매한 것으로, N세트와 함께 앨버리 라인에 사용할 계획이었다.개조는 포기했고 마차 포탄은 2019년 새로운 기념관에 전시하기 위해 바이올렛 타운 커뮤니티에 기증되었다.[24]
NAM 2338 1961-10-26 1962-02-15 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어
NAM 2339 1961-11-22 1962-02-27 VIC / 2BU 1970-10xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고
NAM 2340 1961-11-30 1962-02-28 NSW / 2BS 1994-08-xx 헌터 밸리 철도 신탁 로스베리 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 현재 헌터 밸리 철도 신탁으로 알려진 로스베리 폭동 철도에 의해 구입되었다.
NAM 2341 1961-12-31 1962-03-01 NSW / 2BS 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에는 캔버라 철도 박물관, ACT가 소유하고 있었다.1994년 8월 24일 증기 레일 빅토리아가 마차 경매에서 구입했다.2003년 5월에 그것은 사우스 다이논 로코 창고 근처에 저장되었다.2004년 ARHS(ACT)에 의해 구매되었으며, 2006년 4월 재입국했다.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.리츠고 철도 워크샵에서 운영 상태로 복구됨.
NAM 2342 1962-01-31 1962-03-20 VIC / 2BU 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에는 캔버라 철도 박물관이 소유했다. ACT 1985년 9월 새롭게 단장했다.1994년 8월 24일의 마차 경매에서 S에 의해 구입되었다.타레의 시리프.2010년 6월 현재 Evleigh 철도 워크샵 외부에 보관되며, 이후 캔버라 철도 박물관에 의해 구입되었다. 2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.리츠고 철도 워크샵에서 운영 상태로 복구됨.
NAM 2343 1962-03-12 1962-03-20 VIC / 2BU 1970-10xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고
란 2344 1961-06-29 1962-01-30 NSW / 2BS 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 굴번 이전에는 캔버라 철도 박물관, ACT가 소유하고 있었다.2016년 10월 4일자로 자동차는 2만 달러에 팔렸다.AUD.[25] 1981년 9월부터 1982년 5월까지 LAN2844의 번호를 변경했다.1994년 8월 24일 J. McCusker에 의해 마차 경매에서 구매되었다.1995년 현재 헌터 밸리 철도 신탁으로 알려진 로스베리 라이엇 철도에 팔렸다.그것은 90년대 후반에 오스트리아에 대출하는 데 약간의 시간을 보냈다.2000년 3월 헌터 밸리 철도 신탁(Rothbury)으로 돌아왔다.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.2021년 1월 굴번 기관차 라운드하우스로 이전.
란 2345 1961-06-29 1962-01-30 NSW / 2BS 1970-10xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고
란 2346 1961-07-14 1962-02-15 NSW / 2BS 1970-10xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고
란 2347 1961-07-14 1962-01-30 NSW / 2BS 1994-08-xx 퀸즐랜드 전 철도 로스베리서 폐기 1981년 8월 ~ 1982년 8월 번호 변경 LAN2847.1994년 8월 24일 퀸즐랜드 레일사가 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 내륙더 열차에 사용하기 위해 구입했다.퀸즐랜드 레일은 대신 그들만의 함대를 개조하기로 결정했기 때문에, 마차는 퀸즐랜드의 우드스톡과 칼칼슘 사이의 사유지에 팔렸다.그 후 헌터 밸리 철도 신탁에 인수되어 폐기되었다.
란 2348 1961-07-24 1962-02-22 NSW / 2BS 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에 캔버라 철도 박물관이 소유했던 ACT. 1980년대 중반 리퍼브되었다.1994년 8월 24일 ARHS-ACT에 의한 마차 경매에서 구입, 1995년 6월 재입국 서비스.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.2020년 3월 CFCLA Goulburn Trail Workshop 및 Goulburn Roundhouse에서 운영 상태로 복구됨.2020년 11월 2일 Thirlmere NSW 레일 박물관으로 이전.
란 2349 1961-07-24 1962-02-22 VIC / 2BU 1994-08-xx 퀸즐랜드 전 철도 로스베리서 폐기 1994년 8월 24일 퀸즐랜드 레일사가 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 내륙더 열차에 사용하기 위해 구입했다.퀸즐랜드 레일은 대신 그들만의 함대를 개조하기로 결정했기 때문에, 마차는 퀸즐랜드의 우드스톡과 칼칼슘 사이의 사유지에 팔렸다.그 후 헌터 밸리 철도 신탁에 인수되어 폐기되었다.
란 2350 1961-07-31 1962-02-22 VIC / 2BU 1970-10xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고.호주에서 폐기되는 최초의 스테인리스강 운반차.[10]
란 2351 1961-08-07 1962-02-27 VIC / 2BU 1994-07-xx 빅트랙 헤리티지 수도권 헤리티지 레일 1986년 10월 리퍼브빅토리아주 뉴포트에 있는 오스트레일리아 철도역사학회 박물관에 할당되어 1994년 7월 중순에 세이모어로 보관용으로 이관되어 턴테이블 트랙 중 하나에 저장되었다.VicTrack Heritage에 의해 2007년 8월에 ARHS (ACT) 부서에 할당되었다.시모어를 지나던 관광열차는 그해 12월 15일 마차를 수거해 캔버라로 갈아탔다.ARHS-ACT의 자산을 청산한 후, 수송차는 CRHR(Capital Registry Rail)로 넘겨졌다.
란 2352 1961-08-14 1962-03-20 VIC / 2BU 1994-08-xx 교통유산 NSW 707 운영, Newport 워크샵 1987년 3월 리퍼브707 작전에 대한 양육권 부여, Thirlmere에서 멜버른으로 2020년 3월 이전, 2020년 5월 광궤로 전환
란 2353 1961-08-20 1962-04-19 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1987년 6월 리퍼브1994년 8월 24일 J. McCusker에 의해 마차 경매에서 구매되었다.1995년 현재 헌터 밸리 철도 신탁으로 알려진 로스베리 라이엇 철도에 팔렸다.그것은 90년대 후반에 오스트리아에 대출하는 데 약간의 시간을 보냈다.2000년 3월 헌터밸리 철도신탁으로 돌아왔다.2015년에 Broadmidow Loco Depot로 옮겨 보관한 Transport Heritage NSW에 판매.Thirlmere로 이동했다가 다시 활성화됨.
란 2354 1961-09-05 1962-03-20 VIC / 2BU 1994-08-xx 707 운영, Newport 워크샵 1987년 10월 리퍼브1994년 8월 24일 증기 레일 빅토리아가 마차 경매에서 구입했다.1997년 11~12월 광범위한 게이지 시스템에서 작동하기 위해 Harris 자동차에 장착됨.2018년 중반 707 운영 대신 민간인에게 판매되어 광범위한 게이지로[23] 전환
BCS 2355 1961-11-30 1962-02-27 NSW / 2BS 1970-10xx 1969-06-xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고
BCS 2356 1962-02-28 1962-03-06 VIC / 2BU 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1984년 7월 리퍼브
BCS 2357 1962-03-14 1962-04-18 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1981년 10월부터 1982년 4월까지 일시적으로 BCS2857로 번호를 변경했다.
RMS 2358 1961-12-31 1962-02-27 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1969년 바이올렛 타운 충돌에서 그 차는 약간의 손상을 입었지만, 그 해 말에 커먼웰스 엔지니어링에 의해 성공적으로 재건되었다.
RMS 2359 1962-03-05 1962-03-09 VIC / 2BU 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1983년 굴번 인근에서 부엌에 불이 붙어 차가 분리됐지만 소방대가 도착하기 전에 불이 다 타버린 상태였다.그 차는 1985년 7월에 내부 개조되었다.
RMS 2360 1962-03-30 1962-04-18 VIC / 2BU 1993-11-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이 차는 1984년 내부 개조됐지만 1990년 화재로 일부 파손됐다.이 차는 평가를 위해 뉴포트로 옮겨졌지만 손상이 너무 크다고 판단해 1991년부터 다이논에 차량을 보관했다.1993년 11월 서해안 철도에 매입되었다가 질롱을 거쳐 발라랏 동부로 양도되었다.이 차는 1998년 11월 20일 빅토리아에서 마지막으로 정비된 오로라 마차로 복원되어 다시 운행되었다.2BU 보기가 표준 게이지에만 적합했기 때문에 광범위한 게이지 작동을 위해 새로운 보기가 필요했다. 이전의 Harris 모터 캐리지 보기가 사용되었다.이 차는 2004년 8월 31일 워런볼로 떠나는 고별여행에 이용될 때까지 특히 유람열차용으로 반정기적으로 이용되었다.이후 호주철도역사학회(캔버라) 사업부에서 구입해 2CA 위조지폐를 장착하고 2004년 11월 이전했다.ARHS-ACT의 자산을 청산한 후, 그 수송차는 ACT 헤리티지 레일 홀딩스(ACT Heritage Rail Holdings, ACT HRH)에 넘겨졌다.2019년 9월 30일에 2BU의 위조상품으로 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 판매.2021년 1월 외관복구를 위해 굴번 기관차 라운드하우스로 이전한 후, 추가 엔지니어링 작업을 위해 Thirlmere NSW 레일 박물관으로 이전했다.2021년 3월 서비스 재개
PHN 2361 1961-11-22 1961-12-01 NSW / 2CA 1994-08-xx 개인소유 퀸즐랜드 1961년 12월, PHN2361을 넓은 게이지로 옮겨 차축 장착 발전기 대신에 이미 헤드엔드 동력으로 변환된 진보의 정령 마차에 헤드엔드 동력을 공급하였다.당시 이 차량에는 165kW 디젤 교류발전기 2대만 장착돼 있었고, 세 번째는 1962년 5월 장착됐다.1980년에 경비실에는 에어컨이 설치되었고 승무원 샤워기가 설치되었다.1985년 말에 3개의 교류 발전기를 모두 제거하고 125 kW 교류 발전기로 교체하였다.이 차량은 1994년 8월 J. Attard 경매에서 판매되었다가 1995년 Hunter Valley Trail Trust에 판매되었다.그것은 90년대 후반에 오스트리아에 대출하는 데 약간의 시간을 보냈다.개인 소유로 판매.
PHN 2362 1961-12-31 1962-02-27 NSW / 2CA 교통유산 NSW 레드펜 캐리지웍스, 이블리 PHN2362는 1969년 9월 북분드 진보정신이 보우랄과 미타공 사이에서 탈선하면서 상당한 피해를 입었다.1970년 10월 이블레이 워크숍에서 수리하고 재입국했다.1981년경에는 PHN2361과 동일한 변경을 거쳤으며, 가드 컴파트먼트의 공기 상태와 직원 샤워기가 장착되었다.비슷한 시기에 2362년부터 2862년까지 번호를 다시 매겼으나 1982년 6월 원래의 정체성을 되찾았다.5년 후 교류 발전기를 교체했고, Cummins 200 kW 장치 2대가 설치되었고, 전기 장비는 마라톤 시스템으로 교체되었다.1999년부터 2003년까지 Great Southern Trail에 대여되었다가 New South Wales State Rail Authority로 돌아와 Evleigh에 보관되었다.
PHN 2363 1962-02-28 1962-03-06 NSW / 2CA 교통유산 NSW 스월어 PHN2363은 1981년에 공기 조절식 경비실 및 샤워실이 설치되었고, 일시적으로 2383번 번호를 변경하였다. 1989년에는 대체 발전기 세트가 컴민스 유닛과 마라톤 전기 장치로 대체되었다.이 차는 크레인이 파손된 2007년까지 레일코프 고장 열차에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.2010년 현재 이 크레인은 수리되지 않았기 때문에 열차는 플레밍턴 카 쉘스에 보관되어 있다.
NHN 2364 1961-09-14 1962-02-15 NSW / 2CA 교통유산 NSW 스월어 1981년 XPT 시범 열차에는 XPT 경비용 승합차가 아직 건설되지 않았기 때문에 MHN2364가 이용되었다.1991년에 한쪽 끝에 엔드 도어가 설치되었고, 1993년에 고장 열차에서 사용하기 위해 NSW 화물 철도 부서에 이전되었다.2007년에 그 열차의 크레인이 손상되었을 때 그 차는 플레밍턴 카 쉘스에 보관되었다.
NHN 2365 1961-09-29 1962-03-18 NSW / 2CA 교통유산 NSW 브로드무도 기관차 창고 NHN2365도 1991년 단도어를 장착했고, 1993년 고장열차에 배정됐다.1999년부터 2003년까지 Great Southern Trail에 대여되었고, 반환된 후에는 NSW RTM에 할당되었다.
NHN 2366 1962-03-30 1962-05-09 NSW / 2CA NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에는 캔버라 철도 박물관 소유였던 ACT. MHN2366이 1981년 8월부터 1983년 6월까지 일시적으로 2866번으로 번호를 변경되었다. 1990년 9월에는 종단 도어를 장착하고 검사 차량으로 AHO를 재호환하였다.1991년 5월에 자동차는 공동 재고 등록부에서 NSW 전용으로 이전되었고, 1995년 7월에는 Freight Corp에 추가로 양도되었다.2001년부터는 호주 철도 서비스에 의해 ARHS(ACT)에 대여되었고, 2007년에는 다시 NHN에 등록되어 관광 시 직원 및 보관 차량으로 사용되었다.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.2020년 3월 CFCLA Goulburn Trail Workshop 및 Goulburn Roundhouse에서 운영 상태로 복구됨.2020년 11월 2일 Thirlmere NSW 레일 박물관으로 이전.
NAM 2367 1962-05-10 1962-05-21 VIC / 2BU 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 굴번 이전에는 헌터 밸리 철도 신탁사, 로스베리가 소유했으며, 현재는 헌터 밸리 철도 신탁사로 알려진 로스베리 라이엇 철도가 1994년 8월 24일 마차 경매에서 구입했다.나중에 P에게 팔렸다.앤더슨, NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.에 매각.2021년 1월 굴번 기관차 라운드하우스로 이전해 복구작업에 들어갔다.
NAM 2368 1962-05-24 1962-06-05 VIC / 2BU 1994-08-xx 알 수 없는1994년 8월 24일에 P에 의해 구매되었다.히키.[20]
PHN 2369 1962-03-26 1962-04-04 NSW / 2CA 1994-08-xx 그레이트 서던 레일 (호주) 사우스오스트레일리아 케스윅 PHN2369는 브리즈번 리미티드 익스프레스에서 서비스를 시작했으며, 약 일주일 후 멜버른으로 옮겨져 시드니로 운행되는 첫 번째 진보의 정령이 되었다.교류발전기와 전기장치는 1989년에 배치되었지만, 경비시설은 에어컨이 작동하지 않았고 샤워시설도 설치되지 않았다.이 차는 1994년에 개인적으로 구입했으며, 이후 카지노 NSW에 본사를 둔 Northern Rivers Railway로 넘어갔다. NRRR은 창문 선을 따라 파란색 비닐 스티커를 붙였다.이 차는 2005년에 Great Southern Rail에 판매되었다가 2006년 말에 다시 그들과 함께 운행되었다.
PHN 2370 1962-04-04 1962-04-09 NSW / 2CA 1970-10xx 폐기, 1969-10-13 등록 취소 1969년 2월 7일, 바이올렛 타운 철도 사고
PHN 2371 1962-04-13 1962-04-19 NSW / 2CA 1992-07-xx PHN2371은 1990년부터 저장되어 1992년에 정식으로 철회되었으나 1994년에는 판매되지 않았다.
란 2372 1963-06-19 1963-11-06 NSW / 2BS 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에는 캔버라 철도 박물관, ACT가 소유하고 있었다.1994년 8월 24일 증기 레일 빅토리아가 마차 경매에서 구입했다.1998년 ARHS ACT에 판매, 1999년 서비스 개편 및 재진입2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.2020년 3월 CFCLA Goulburn Trail Workshop 및 Goulburn Roundhouse에서 운영 상태로 복구됨.2020년 11월 2일 Thirlmere NSW 레일 박물관으로 이전.
NAM 2373 1963-05-30 1963-10-18 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어
NAM 2374 1970-12-16 1971-01-04 VIC / 2BU 1994-08-xx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 스월어 이전에는 캔버라 철도 박물관이 소유했었다. ACT. 1986년 4월에 새롭게 단장되었다.1992년 1월 27일 북행 시드니 익스프레스에서 마지막으로 사용되었다.1994년 8월 24일 ARHS-ACT의 마차 경매에서 구입.2017년 8월 2일 경매를 통해 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd.리츠고 철도 워크샵에서 운영 상태로 복구됨.
NAM 2375 1971-04-06 1971-06-10 VIC / 2BU 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1986년 7월 리퍼브
란 2376 1970-12-16 1971-01-21 VIC / 2BU 1994-08-xx 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 도리고 증기 철도 박물관이 1994년 8월 24일 마차 경매에서 구입하여 1994년 9월 15일 시드니를 떠났다.
란 2377 1970-11-30 1970-12-18 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 1981년 9월부터 1982년 3월까지 일시적으로 LAN2877 번호를 변경했다.
오안 2378 1971-03-22 1971-04-28 NSW / 2BS 1994-08-xx 라클란 계곡 철도 헌터 밸리 철도 신탁, 로스베리 1994년 8월 24일 S에 의한 마차 경매에서 구입.타레의 시리프.2003년 1월 Ozback Explorer에 판매되었으며, 2004년 5월 OAN2378로 재분류되었다.2011년 10월 헌터 밸리 철도 트러스트에 매각되었다가 라클란 밸리 철도에 매각되었지만 이동하지 않았다.
BCS 2379 1970-11-18 1970-12-22 NSW / 2BS 1994-08-xx 교통유산 NSW 스월어 2007년에 RTM에 할당되기 전에 단기간 동안 3801 Limited에서 사용.
NAM 2380 1963-07-xx[7] 1963-07-xx[7] NSW / 2BS 1994-08-xx[7] 707 운영, Newport 워크샵 이전의 캔버라 철도 박물관, ACT 그리고 그 이전에 헌터 밸리 철도 신탁, 로스베리 (당시 로스베리 폭동 철도)는 1994년 8월 24일 마차 경매에서 그 차량을 구입했다.
PHN 2381 1970-10-30 1970-12-16 NSW / 2CA 1990-xx-xxx NSWGR 홀딩스 Pty Ltd 굴번 PHN2381은 1990년에 회수되어 이블리에 저장되었다가 1999년에 ARHS (ACT)에 의해 구입되었다.ARHS-ACT의 자산을 청산한 후, 수송차는 CRHR(Capital Registry Rail)로 넘겨졌다.2019년 9월 30일 NSWGR 홀딩스 Pty Ltd에 판매.2021년 1월 굴번 기관차 라운드하우스로 이전.
AK 2382 1975-08-xx[7] NSW / 2CP[7] 시드니 열차와 오스트레일리아 철도 회사 합작회사 일시적으로 2882번 번호를 변경함.[7]1995년 6월에 트랙 기록 캐리지 ex FAM2382로 전환되었고, 관찰 엔드가 장착되었다.[7]
AK 2383 1975-08-xx[7] NSW / 2CP[7] 시드니 열차와 오스트레일리아 철도 회사 합작회사 1995년 6월, 트랙 기록 캐리지인 FAM2383으로 전환되었고, 관찰 끝과 최근에는 팬터그래프가 장착되었다.[7]
AK 2384 1975-10xx[7] NSW / 2CP[7] 시드니 열차와 오스트레일리아 철도 회사 합작회사 일시적으로 번호 2884를 변경함.[7]Ex FAM2384, 선로 기록 열차 내 숙박시설로 번호를 변경하지 않음.[7]
FAM 2385 1975-10xx[7] NSW / 2CP[7] 1994-08-xx[7] 퀸즐랜드 전 철도 로스베리서 폐기 일시적으로 2885번 번호를 변경함.[7]1994년 8월 24일 퀸즐랜드 레일사가 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 내륙더 열차에 사용하기 위해 구입했다.[7]퀸즐랜드 레일은 대신 그들만의 함대를 개조하기로 결정했기 때문에, 마차는 퀸즐랜드의 우드스톡과 칼칼슘 사이의 사유지에 팔렸다.그 후 헌터 밸리 철도 신탁에 인수되어 폐기되었다.
FAM 2386 1975-11-xx[7] NSW / 2CP[7] 스완뱅크 고장 열차를 위해 개조된 것은 1992/1993년 2개의 칸을 부엌과 식당으로 교체하고 바닥 아래에 디젤 교류발전기를 장착하는 것이다.[7]브로드무도 고장 열차에 배정됨.[7]
FAM 2387 1975-11-xx[7] NSW / 2CP[7] 1994-08-xx[7] 퀸즐랜드 전 철도 로스베리서 폐기 1994년 8월 24일 퀸즐랜드 레일사가 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 내륙더 열차에 사용하기 위해 구입했다.[7]퀸즐랜드 레일은 대신 그들만의 함대를 개조하기로 결정했기 때문에, 마차는 퀸즐랜드의 우드스톡과 칼칼슘 사이의 사유지에 팔렸다.그 후 헌터 밸리 철도 신탁에 인수되어 폐기되었다.
FAM 2388 1975-12-xx[7] NSW / 2CP[7] 1994-08-xx[7] 개인소유 일시적으로 2885번 번호를 변경함.[7]1994년 8월 24일 퀸즐랜드 레일사가 1994년 8월 24일 자동차 경매에서 내륙더 열차에 사용하기 위해 구입했다.[7]퀸즐랜드 레일은 대신 그들만의 함대를 개조하기로 결정했기 때문에, 마차는 퀸즐랜드의 우드스톡과 칼칼슘 사이의 사유지에 팔렸다.
FAM 2389 1976-01-xx[7] NSW / 2CP[7] 퍼시픽 내셔널 일시적으로 2889번 번호를 변경함.[7]고장 열차를 위해 개조된 것은 1992/1993년 2개의 칸을 부엌과 식당으로 교체하고 바닥 아래에 디젤 교류발전기를 장착하는 것이다.[7]리츠고우 고장 열차에 배정됨.[7]2005년 블루버드 레일 이즐링턴 SA에 의해 승무원으로 개조, 2016년 4월 21일 롤린나 WA에서 탈선 사고 관련
FAM 2390 1976-02-xx[7] NSW / 개인소유 뉴사우스웨일스 주의 커로완 주거지로 개조되었다.
FAM 2391 1976-04-xx[7] NSW / 1994-08-xx[7] 교통유산 NSW 스월어
PHA 2392 1984-10xx[7] NSW / 교통유산 NSW 브로드무도 기관차 창고 서비스 불가
PHA 2393 1984-11-xx[7] NSW / 수도권 헤리티지 레일 캔버라 2000년에 State Rail에 의해 폐기처분되었다.[7]ARHS-ACT의 자산을 청산한 후, 수송차는 CRHR(Capital Registry Rail)로 넘겨졌다.
PHA 2394 1984-11-xx[7] NSW / 교통유산 NSW 대형 발기상점, 이블리 서비스 불가
PHA 2395 1984-11-xx[7] NSW / 교통유산 NSW 레드펜 캐리지웍스, 이블리 2000년에 State Rail에 의해 폐기처분되었다.[7]서비스 불가
PHA 2396 1984-12-xx[7] NSW / 교통유산 NSW 대형 발기상점, 이블리 서비스 불가

모형 철도

HO 스케일

리마

리마는 이 마차의 대략적인 부분을 생산했다.

트레인빌더

2010년에 완전한 Southern Ourora를 제공하는 Trainbuilder는 황동으로 제작되고, 외부 (그리고 내부적으로는 BCS와 RMS 자동차의 경우) 완전히 세부적으로 제작되며, 내부 조명을 갖추고 있다.옵션은 3x LAN, 2x NAM 및 각 클래스의 5500달러짜리 10개 차종 세트 또는 3,850달러짜리 7개 차종 세트였다.[26]추가 LAN과 NAM 차량은 세트 주문 고객만 550달러에 구매할 수 있었다.느슨한 LAN은 LAN2351, 느슨한 NAM은 NAM2368인 것으로 알려져 있다.

차량에는 마커등과 NHN의 엔드 라이트 박스 등이 포함됐고, 잠자는 차들의 창문은 색조를 띠며 블라인드를 설치했다.

아우시비전

2016년 아우시비전은 바로 가동할 수 있는 플라스틱으로 스테인리스 스틸 마차를 시리즈로 출시했다.10세트의 가격은 1,400달러(또는 최종 조명판 포함 1,500달러), 4팩의 자동차는 560달러, 개별 자동차는 140달러에 팔렸다.[27]

포함 범위:

  • 남부 오로라 10 카세트, 1973-1986 시대 - NAM-2337, NAM-2342, DAM-2333, LAN-2344, LAN-2347, LAN-2352, RMS-2359, BCS-2357, PHN-2381, NHN-2366.최종 차들은 남부 오로라 표지판을 비추었고, BCS는 남부 오로라 명판을 가지고 있다.
  • 멜버른/시드니 익스프레스 10 카세트, 1986-1993 시대 - NAM-2338, NAM-2342, NAM-2336, DAM-2333, LAN-2347, LAN-2351, RMS-2360, BCS-2379, PHN-2381, MHN2366.BCS는 한쪽에는 시드니 익스프레스(Sydney Express) 플레이트가, 다른 한쪽에는 멜버른 엑스포프레스(sic) 플레이트가 있다.올바른 멜버른 익스프레스로 교체된 플레이트는 Ausision에서 직접 사용할 수 있다.
  • Southern Ourora® 4 Car 애드온 세트, 1962-1986년 시대 - NAM-2340, NAM-2336, LAN-2353, LAN-2349
  • 브리즈번 리미티드 4 자동차 애드온 세트, 1961-1990 시대 - NAM-23229, NAM-2330, LAN-2326, LAN-2233
  • 진보의 정신 팩 2 자동차 애드온 세트, 1962-1986년 시대 - NAM-2341, PHN-2371
  • XPT 데모 트레인, 메일 밴 싱글 카 - MSN-2364
  • 서해안철도 RMS 다이닝카 - RMS-2360

식당차와 라운지 차량에는 완전한 인테리어가 설치되었고, 잠자는 차에는 베네치아 블라인드와 색조 창문이 시뮬레이션되어 있었다.

개인 2BU와 2CA 보기도 이용할 수 있도록 했다.

2020년 9월 28일, FAM 수면 객차의 깜짝 출시 범위:

  • NSWGR L7 1975 - 1994년 시대 - FAM-2382, FAM-2384, FAM-2386
  • NSWGR 1983 - 1994년 시대 - FAM-2383, FAM-2385, FAM-2388, FAM-2391

N 척도

2008/09년[28]피터 보먼스 워크샵은 모든 사우스 오로라 자동차 종류를 망라한 폴리우레탄 바디 키트를 출시했다.그 키트에는 적절한 스티커가 포함되어 있다.가짜는 키트 제작자가 제공해야 한다.

참고 항목

참조

  1. ^ "New South Wales Rail Transport Museum". 150 years of NSW Railways. RailCorp. Archived from the original on 28 August 2005. Retrieved 5 February 2008.
  2. ^ "Australian Railway Historical Society (ACT): Rollingstock index". arhsact.org.au. Archived from the original on 8 July 2009. Retrieved 22 November 2009.
  3. ^ Wake in a New World Heritage Express
  4. ^ "Southern Aurora". pjv101.net/. Peter J Vincent. Archived from the original on 4 January 2006. Retrieved 5 February 2008.
  5. ^ "Abbreviations and Glossary of Terms: S". Comrails. Chris Drymalik. Retrieved 5 February 2008.
  6. ^ Dunn, John (2008). Comeng A History of Commonwealth Engineering Vol.2 1955-1966. Rosenberg Publishing. pp. 114–120. ISBN 978-1877058738.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co Cooke, David; Estell, Don; Seckold, Keith; Beckhaus, John (2003). Coaching Stock of the New South Wales Railways. Eveleigh Press. ISBN 1-876568-01-1.
  8. ^ a b "멜본/시드니 익스프레스 카" 철도 다이제스트 1986년 11월 353페이지
  9. ^ a b "20년 전" 철도 다이제스트 1990년 12월 454페이지
  10. ^ a b Banger, Chris (2012). Southern Aurora and the Melbourne Express/Sydney Express 1962-1993. Australian Railway Historical Society (New South Wales division). p. 69. ISBN 978-0-9873408-2-5.
  11. ^ Dunn, John (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering Vol.3 1966-1967. Rosenberg Publishing. pp. 276–277. ISBN 9781877058905.
  12. ^ "멜본/시드니 익스프레스 카" 철도 다이제스트 1986년 11월 353페이지
  13. ^ RailCorp S170 유산 및 보존 등록 철도Corp 2012년 9월 17일
  14. ^ "롤링 스톡 - 캐리지 옥션 결과" 철도 다이제스트 1994년 10월 38페이지
  15. ^ 1997년 4월 16페이지의 "타운스빌에서 여전히 재사용 대기 중인 Ex-NSW 자동차" 철도 다이제스트
  16. ^ ARHS ACT Wongm의 철도 갤러리
  17. ^ "AK 선로 평가 및 검사 차량" 오스트랄라시아 철도 기술 협회 2004년 6월 2페이지
  18. ^ 오로라 남부
  19. ^ 기차 역사 빈티지 철도 여행
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Banger, Chris (2012). Southern Aurora and the Melbourne Express/Sydney Express 1962-1993. Australian Railway Historical Society (New South Wales division). pp. 180–186. ISBN 978-0-9873408-2-5.
  21. ^ NSWGR 철도 차량 - LAN 2325 Gumtree
  22. ^ http://railwaybarracks.com.au/
  23. ^ a b "Hudson News: The Official Journal of Seven-O-Seven Operations Incorporated" (PDF). Winter 2018.
  24. ^ 라운드하우스(주기적) (회원 및 철도 애호가들을 위한 NSW 레일 뮤지엄 잡지) 가을 2019 p12
  25. ^ NSWGR 철도 차량 - LAN 2344 검트리
  26. ^ NSW & 빅토리안 철도 "남부로라" HO-스케일 올브라스 모델 열차 제작사 브라스 모델
  27. ^ 오로라 아우시비전
  28. ^ "'All Time' Lists NSMA".

추가 읽기

  • Southern Ourora Sleeping Cars - 설계 및 시공 Adam, Eric Australian Railway History Society Bulletin, 1990년 10월, pp231–243,255-