해리스 (열차)

해리스 열차는 호주 빅토리아주 멜버른의 교외 철도망에서 운행된 최초의 강철 체격 전기 복수 장치 열차였다.1956년 빅토리아 철도에 의해 도입되었고, 1988년에 마지막으로 운행되었지만, 많은 객차가 다른 용도로 개조되어 여전히 운행되고 있다.그들은 1940년에서 1950년 사이에 빅토리아 철도의 위원장인 노먼 찰스 해리스의 이름을 따서 명명되었다.

해리스
해리스가 1959년 열차, 곧 서비스 개시
노스윌리엄스타운 철도박물관의 리퍼브 모터카 내부
제조사	글로스터 철도 마차 및 왜건 회사(초기 M 자동차) 마틴 & 킹(더 빠른 M 및 T 자동차) Victorian TrailwaysNewport 워크샵(더 짧은 M 및 T 자동차)[1]
교체된	'스윙 도어'
건설된	1956–1971
입력서비스	1956
리퍼브	1982-1988
폐기된	1988년, 일부는 다른 용도로 전환되었다.
숫자 빌드	7개 차종 60대(최초 시리즈 30대, 초 시리즈 30대), 자동차 10대 791M-800M, 트레일러 6대(총 436대)
서비스 번호	이전에 'Greaser' 열차에 사용되었던 저장된 'M' 차량 2대가 현재 증기 레일 빅토리아가 객차로 복원되기를 기다리고 있다.
보존번호	ARHS 뉴포트 박물관의 모터 2개
폐기된 번호	373
포메이션	M-T-M "블록" 및 BT-T-M "유닛"
함대 수	501M-590M(1시리즈 모터) 701M-800M(2차 시리즈 모터), 501-560BT(배면 트레일러), 601-690T 및 801-890T(트레일러), 891-896T(긴 트레일러)[1]
역량	501M-590M: 59 착석, 172 크러쉬[2] 701M-781M: 65 착석, 164 크러쉬[3] 782M-790M: 착석 71, 압착[4] 155 799M: 64좌석, 175크러쉬[5] 601T-690T: 72개 착석, 198개 압착[6] 632T: 60개 착석, 216개 압착[7] 673T: 64개 착석, 205개 압착[8] 801T-861T: 80좌석, 183크러쉬[9] 862T: 64개 착석, 209개 압착[10] 863T-875T: 80좌석, 183크러쉬[9] 876T-889T: 82개 착석, 179개 압착[11] 890T: 72좌석, ??으깨다[12] 891T-896T: 92 착석, 263 크러쉬 560BT: 68좌석, 212분쇄[14]
연산자	빅토리아 철도
디포	졸리몬트 야드
제공된 라인	올 멜버른 교외
사양
차체 시공	도장강
차 길이	61ft 1+11⁄16 인치(18.64 m), 약 75피트(22.86m) 트레일러
폭	차체 패널 위로 9피트 8+3⁄4 인치(2.97 m), 윈도우 리벳 위로 9피트 9인치(2.97 m), 그랩 레일[5] 위로 10피트(3.05 m)
높이	몸 위로 12피트 4인치(3.76m), 플렛너 통풍구 위로 12피트 8.75인치(3.88m)
바닥 높이	4ft(1.22m)[3]
연결 단면	개방형 통로(나중에 추가)
휠베이스	8ft(2.44m) 43ft(13.11m) 중심에서 총 캐리지당 51ft(15.54m), 총 61ft(18.59m) 휠베이스에 대한 53ft(16.15m) 중심 길이 트레일러
최대 속도	110km/h 70mph(서비스 중), 130km/h(최대[2] 80mph) 설계
무게	701M-790M & 799M: 46 long ton 0 cwt 3qtr (46.78 t)[3][4][5] 560T & 801T-889T: 30 LT 16 cwt 2qtr(31.32t)[9][10] 632T & 673T: 32 LT 6 cwt 2 qtr(32.84 t)[7][8] 891T-896T: 37 LT 8 cwt 2 qtr(38.03 t)[13] (최상)
트랙션 모터	4 x EE528A(첫 번째 시리즈), 4 x EE539(두 번째 시리즈)
출력	4 x 151 kW(202 hp) (첫 번째 시리즈), 4 x 113 kW(152 hp) (두 번째 시리즈)
전기 시스템	1.5 kV DC 오버헤드 라인
다중작업	자체 함대 내에서만
트랙 게이지	5ft 3인치(1600mm)

설명

해리스 열차는 짙은 푸른색 때문에 흔히 "블루 트레인"이라고 불렀는데, 몸통 중간쯤에 노란색 띠만 있을 뿐이었다.로열블루와 옐로우는 빅토리아 철도의 롤링 스톡의 일반적인 색상이었다.

그 열차는 전체 높이의 칸막이로 작은 구역으로 나누어진 세단식 좌석 배치를 가지고 있었다.그들은 캐리지 측당 두 세트의 수동식 듀얼 슬라이딩 도어를 제공받았다.이후 세트에는 전동 도어가 장착되었다.내부는 1978년 후반까지 금연칸과 흡연칸으로 분리되어 열차 내 흡연이 폐지되었으며,^[15] 객차는 한 클래스 여행이 도입된 1958년까지 일등석 또는 이등석으로 지정되었다.^[15]대부분의 객차들은 객차 사이의 끝 통로 없이 배달되었지만, 안전상의 우려로 인해 66년 중반부터 배달된 최종 5세트에 추가되었다.또한 이 세트에는 3개가 아닌 마차 측면당 2개의 문만 장착되어 있어 추가 좌석이 허용되고 평균 이동 거리가 증가하는 것을 반영한다.^[1]

처음 30대의 열차는 모든 객차의 양 끝에 자동 쿠플러가 장착되었고, 2계 전동차는 전동차의 주행 종단을 제외한 준영구적 차량 연결봉과 BT 객차의 한쪽 끝이 장착되었다.이후, 차량 연결봉은 첫 번째 시리즈 블록과 유닛의 중간에 장착되었지만, 최종 10대의 모터 자동차는 양쪽 끝에 자동 쿠플러가 장착되었다.^[1]

1시리즈 자동차는 2등석 59석과 트레일러 72석(T차 1등석 또는 BT차 2등석)을 흡연석과 금연석으로 구분했다.두 번째 시리즈의 경우, 내부 칸막이를 없애고, 용량은 각각 65명과 80명으로 증가하여 7개 차종당 총 50석의 좌석을 확보했다.그때 각 마차의 중간 3분의 1에서만 흡연이 허용되었다.나중에, 정책 변경으로 인해 각 자동차 마차 전체에서 흡연이 허용되었고 트레일러에서는 흡연이 전혀 허용되지 않았다.^[1]

역사

최초의 시리즈로 알려진 최초의 30대의 7-캐리지 열차는 글로스터 철도 마차 및 왜건 회사에 의해 영국에서 건설되었고 1956년에서 1959년 사이에 배달되었다.또 다른 30편, 두 번째 시리즈는 멜버른에서 마틴 & 킹에 의해 만들어졌고, 1961년에서 1967년 사이에 배달되었다.1966년부터는 종단문과 객차 간 통로가 함께 배달되어 승객들이 객차를 갈아 탈 수 있게 되었다.

첫 번째 시리즈인 "T"와 "BT" 트레일러는 Comeng(시드니에서 처음 10대, 멜버른에서 나머지 10대), Martin & King이 완성했으며, 나머지는 Newport Workshop에서 제작되었다.^[1]1968년과 1970년 사이에 빅토리아 철도의 뉴포트 워크샵에 의해 건설된 10대의 추가 자동차 마차가 배달되어 일부 해리스 열차는 8대의 마차로 연장되었다.

1970년과 1971년, 다음 함대(히타치 열차)의 시제품으로 6대의 트레일러 객차가 새로 건설되었다.이 마차는 이전 마차의 63피트(19.20m)에 비해 길이가 22.86m로 멜버른에서는 처음으로 전동 닫힘 도어를 위한 메커니즘을 갖추고 있었다.그러나 일부 전동차를 개조한 뒤 이듬해에야 완전(4칸) 열차를 이런 식으로 이용했다.이 객차는 1980년대 중반 V/Line과 함께 LH 세트에 사용하기 위해 H형 객차로 개조되었다.^[16]

운영

해리스 열차는 원래 7캐리지(M-T-T-M-BT-T-M) 세트로 운행돼 비수기 및 주말 서비스를 위한 4캐리지(M-T-T-M) 세트로 축소됐다.M-T-T-M 세트는 "블록"으로 알려졌고, BT-T-M 세트는 "유닛"으로 불렸다.처음 30대의 7량 세트는 1956년과 1959년 사이에 배달되었고, 다음 30대는 1961년부터 1967년 사이에 배달되었다.처음에는 모터 장치 성능이 다르기 때문에 두 타입이 분리되어 있었고, 두 번째 시리즈에서는 최종 5개의 열차가 운송간 보행로 때문에 분리되어 있어야 했다.이것은 관리하기가 어렵다는 것이 증명되었고 1962년에 분리 명령이 철회되었다.보행로를 개축한 최초의 마차는 1967년 862T로 화재 피해에 따라 재건됐다.^[1]

1968년부터 69년까지 10대의 자동차가 더 배달되었다.동시에, 일부 부대는 BT-M으로만 축소되어 샌드링엄 라인에 할당되었고, 이러한 조치들을 함께 실시함으로써 릴리데일, 벨그레이브, 글렌 웨이벌리 등 보다 바쁜 노선에서 8량 열차를 운행할 수 있도록 M-T-T-M 블록을 추가로 구성할 수 있었다.이후 플랫폼 증설로 프랭크스턴, 파켄햄, 알라민, 업필드, 브로드메데도우, 세인트앨런스, 윌리엄스타운 노선에 8량 열차의 운행이 허용되었다.^[1]때로는 단데농과 파켄햄 사이의 셔틀 서비스에도 M-M 쌍이 사용되기도 했다.

연장된 트레일러 차량이 서비스를 시작했을 때, 그들은 새로운 M 자동차에 결합되었고, M 자동차들은 파워 클로징 도어 장비를 작동시키거나 필요에 따라 설치했다.1세트는 799M-891T-892T-800M(주문 불분명)으로 792M-798M 범위의 7개 모터 중 4개를 사용해 2개의 블록을 더 조립했다.1972년 이후 차량 791M, 887T-890T 및 557BT-560BT는 동일한 장비를 설치하여 총 10개의 모터, 6개의 확장형 트레일러 및 4개의 일반 트레일러와 4개의 후진 트레일러를 제공하여 3개의 롱 블록과 4개의 파워 도어 장비가 장착된 4개의 유닛을 조립할 수 있도록 하였다.^[1]이 시점에서 총 함대는 62개의 쇼트 블록, 3개의 파워 클로징 도어가 있는 롱 블록, 4쌍, 52개의 일반 유닛, 4개의 파워 클로징 도어가 있는 유닛이 되었을 것이다.

1열차와 2열차의 또 다른 차이점은 목적지 롤이었다; 전자는 카네기, 노스윌리엄스타운, 엘스터른윅, 애슈버튼, 블랙번, 맥컬레이, 토마스타운, 로산나를 포함했고, 후자는 멘톤, 크립 포인트, 홈즈글렌, 벨그레이브, 업필드로 대체되었다.^[1]

주목할 만한 용도

일반적인 교외 열차 이용과는 별도로, 해리스 열차는 소수의 특별 서비스에 포함되어 있다.1963년 2월 23일 7량 및 특수 10량 세트(부대와 1블록의 조합)의 열차 2대가 왕실의 교통을 위해 와라굴로 운행되었고,^[17][18][19] 같은 무렵 10량 세트와 11량 세트(부대를 사이에 두고 2블록)가 각각 기관차 T332와 B65에 실려 질롱으로 운행되었다.^[20][21]

수정

처음 10대의 7량 세트가 배달될 무렵에는 꽉 막힌 커브를 돌거나 복잡한 포인트 작업을 할 때 마차 사이의 완충판이 결합되는 것으로 밝혀져 11량 열차 납기에 맞춰 이 장비를 제거했다.그러나 이것은 마차 사이에 많은 느슨함을 남겼기 때문에 가속과 제동은 거칠고 시끄러울 것이다.^[22]

비슷한 시기에 빅토리아 철도는 주철 브레이크 블록을 비금속 화합물(아마도 석면)으로 대체하는 실험을 하고 있었기 때문에, 세트 11은 이것을 장착하여 씨포드(Seaford)와 프랭크스턴(Frankston)사이에 양방향으로 회선 속도까지 5mph씩 증분하여 시험했다.4가지 테스트가 실시되었다. 먼저 비금속 브레이크 블록을 사용하고 나중에 주철 블록을 장착한 후, 승객의 압착 부하와 동일한 중량을 가진 다음, 주철 브레이크 블록을 열차에 장착한 후 하중을 시뮬레이션하고, 마지막으로 주철 브레이크 블록이 있는 빈 열차를 사용했다.새로운 유형의 브레이크 블록은 고속에서는 더 나은 성능을 보였지만 저속에서는 더 나쁜 성능을 보였기 때문에 평균적으로 비슷한 성능을 보였으며 사용 승인을 받은 것으로 밝혀졌다.유사한 테스트가 나중에 Laverton과 Werribee 사이에 Walker 레일모터들과 함께 실시되었다.^[22]

1960년대에 이 비행대에는 Guard-to-Driver 벨 통신 회로가 설치되었다.

휠 슬립은 보다 강력한 500시리즈 모터에 문제가 있는 것으로 밝혀져 1960년대 후반에서 1970년대 초반까지 모터에서 백-EMF를 사용하던 '취약 필드' 발전이 단절됐다.547M에는 실험용 휠 미끄럼 솔루션이 장착됐지만, 선단 전체에 적용되는 최종 구현으로 전원 공급이 차단됐다가 휠 미끄럼이 감지되면 가속제어를 우회해 다시 열게 돼 성공에 한계가 있었다.1970년대 후반에서 1980년대 초까지 개정된 시간표를 맞추기 위해 취약분야 시스템이 다시 연결되었지만, 이로 인해 휠 슬립 문제가 다시 불거졌다.

해리스 2시리즈(700+)가 납품될 무렵에는 디자인이 다소 개선된 상태였다.자동차 객차 전면에는 경비원 및/또는 강사가 트랙을 볼 수 있도록 두 번째 창문이 설치되었고, 경비실로부터 객실로 들어가는 창구와 함께 각 블록 또는 유닛 내의 모든 객차 사이에 보행로가 추가되었다.이러한 후자의 변경은 안전에 대한 우려에 따라 500계 전동차 객차 중 많은 객차에도 적용되었다.500계 전동차에는 회전식 플렛너 환기장치가 장착되어 있는 반면, 이 환기장치들은 지붕의 곡선에 장착되어 있고, 그라인딩 소음이 발생하였다.이것은 두 번째 시리즈에서 고정되었고, 유닛은 캐리지 바닥에 수평으로 장착되었다.이들 유닛은 나중에 클레스토리 지붕의 Tait 재고에도 장착되었고, 유지비 절감을 위해 개구부 천장 유리창이 밀봉되었다.

마지막으로 건설된 몇 대의 차량은 다가오는 히타치 열차 설계에서 특징들을 위한 테스트 베드로 사용되었다.560BT는 서비스를 위해 발행되었을 때 중앙 창 사이에 짧은 스테인리스 외부 패널이 있었다.[1] 이스트 리치몬드의 교량 공사장 주변에는 유사한 스테인리스 스틸 패널을 배치하였는데, 이는 풍화 및 청소 방법의 점검을 목적으로 한다.마지막 6대의 트레일러 차량인 891-896T는 승객의 흐름과 함께 플랫폼과 접점의 간극을 테스트하기 위해 60ft가 아닌 75ft의 차체 위에 있었다.그러나 이 자동차는 상당히 무거웠으며 이미 가속도가 약해진 700 시리즈 모터와 결합되었을 때 시간 계측에 더 큰 영향을 미쳤다.

석면 단열재 없이 마지막 10대 전동기(791M-800M)를 발행한 반면, 마지막 3대 전동기만 천장에 추가 단열재를 설치했으며, 799M은 긴 트레일러와 공유되는 강제 드래프트 환기시스템으로 타입을 추가 개조했고, 798M과 800M은 일반 플렛터 환기장치를 사용했다.마찬가지로 556-560BT와 긴 트레일러에는 석면이 설치되지 않았다.

1970년대 중반까지 Harris의 개별 차들은 끝문과 통로를 설치하기 위해 Bendigo North Workshop으로 보내졌다.1975년 9월 702M, 621T, 684T 등이 그 예다.^[23]

전환 및 폐기

1973년 2월 선샤인 화재 피해로 인해 719M은 해리스가 폐기한 최초의 차종이었다.1975년 9월 16일 뉴포트 워크샵에서 수리 비용이 너무 많이 든다고 판단되어 폐기되었다.^[23]

마지막 몇 대의 객차를 제외하고 해리스 열차는 모두 석면 단열재를 포함하고 있었다.1세트에는 파란색 석면이, 이후 세트에는 흰색 석면이 들어 있었다.석면이 존재하기 때문에, 대부분은 1990년대에 멜버른 남동부 교외 클레이튼의 탈봇 채석장에 묻혀 처리되었고, 일부는 플라스틱으로 포장되었다.

모든 트레일러가 기관차가 끄는 H차로 개조되거나 폐기된 가운데 해리스 트레일러의 원래 차량은 남아 있지 않다.또한, 첫 번째 시리즈 모터 장치는 보존되지 않았으며, 나머지 세 대의 개조되지 않은 자동차는 높은 번호의 두 번째 시리즈 M 자동차들이다.

오즈라이드 세트

1980년대 중반에는 세 대의 자동차가 끝부분에 분홍색으로 칠해져 있었고 한쪽은 철도 안전 비디오로 칠해져 있었다.세트장은 780M-674T-1555M으로 기관차 T334로 운영됐으며 주로 질롱-게링합 라인에서 촬영이 이뤄졌다.그 자동차들은 촬영 기간 동안 팬터그래프를 치웠다.^[24]

그린 세트

80년대 후반에 4대의 객차를 개조하여 The Met를 위한 실험적인 녹색과 노란색 장수로 다시 칠했다.그러나 당시 교통부 장관은 색채 배색이 마음에 들지 않아 열차가 이동하지 않고 전통적인 청색과 금색으로 다시 칠할 것을 명령했다.자동차는 521M, 528M로 알려졌으며 트레일러는 641T, 863T로 추정된다.

리퍼브

해리스 열차를 개조하는 프로그램은 1982년에 시작되었다.리퍼브 카의 내부는 일체형 플라스틱 프레임에 개별 비닐 폼 타입의 시트 쿠션을 장착하여 기존의 보다 전통적인 비닐 스프링 시트를 대체하는 코멍 인테리어를 닮았다.각 모터 캐리지는 섬유 레글라스 앞 클립으로 현대화되었으며, 팬터그래프는 마차 뒤쪽으로 이동하였고 샤펜베르크 쿠플러는 원래 너클 쿠플러를 대체하였다.업그레이드된 전면 클립에는 코멍 스타일의 쿼드 하이 빔 헤드라이트와 로우 빔 헤드라이트도 적용돼 기존의 해리스 디자인의 중앙 헤드라이트를 교체했지만, 목적지 표시등과 마커등은 변함이 없었다.운전자의 조종 장치도 코맹이식 배치로 바뀌었다.새로 단장한 차들은 에어컨, 밀폐된 창문, 자체 닫는 문, 그리고 새로운 색 구성도 갖추고 있었다.주황색 줄무늬만 옆을 따라 늘어선 그들의 주로 회색 빛 때문에, 새로 단장한 열차는 "Grey Ghosts"로 알려져 있었다.

모터 장치는 원래 601-608M 범위에 번호가 매겨졌으나, 나중에 이 숫자가 코맹 함대와 충돌하게 되었고, 따라서 1984년 중반에는 901-908M 범위에 다시 번호가 매겨졌다.트레일러는 101-108T 범위에서 서비스하기 위해 출시되었으며, 1983년에는 1501-1508T, 1984년에는 3501-3508T가 되었다.1984년, 마차는 The Met의 녹색과 노란색으로 다시 칠해졌다.

정비된 열차의 산업적 문제 등 다른 문제점은 프로그램 중단 이전에 16대의 객차만 개조되었고, 정비된 열차는 1991년에 5대의 모터 장치(901M, 904-907M)가 폐차되는 것을 의미했다.리퍼브 마차 1대인 903M이 보존되어 뉴포트 철도 박물관에 전시되고 있다.리퍼브 트레일러 차량 8대는 모두 표준 H형 승용차로 전환되었고, 모터 902M, 908M은 BCH 하위 등급으로 전환되었으며, 구체적으로는 "짧은 밴" 객차 BCH134와 BCH135로 전환되었다.

4대의 리퍼브 열차는 처음에는 M-T-M 구성으로 운행되었으나, 이후 3대의 열차는 M-T-M-M-T-M 구성으로 재가동되었다.

새로 단장한 열차는 일반적으로 포트 멜버른, 세인트 킬다, 샌드링엄 노선에서 운행되었다.1991년 4월 6일 송별여행 외에는 시티루프에서 뛰지 않았다.^[25]이 세 노선에 대한 제한은 개조된 객차의 추가 중량에 기인했다. 승객 구역은 업그레이드되었고 차 한 대당 2대의 냉방 장치가 포함되었지만, 기계 부품은 여전히 개조되지 않았으며, 1960년대 2차 시리즈 모터는 여전히 사용되었는데, 이는 사실 1차 시리즈 자동차에 비해 덜 강력했다.1956년에

기관차 정비 서비스

75피트(23m)의 객차를 포함한 55대의 객차는 도시 간 서비스를 위해 H형 객차로 전환되었으며, 2020년 5월 현재도 V/Line과 함께 운행 중이다.이들 열차는 적어도 2022년까지 계속 운행될 것이다.

마찬가지로 4량의 객차가 MTH 객차로 전환되었는데, 이 객차는 다년간 DERM과 DRC 레일모터 뒤에서 트레일러 객차로 사용되었다.이후 2008년 4월 26일까지 A급 디젤 기관차 뒤편 스토니포인트 노선에 투입돼 스프린터 열차가 도입됐다.^[26]MTH102는 메트로 트레인스 멜버른을 위한 특별 오버헤드 검사 차량으로 전환되었고, 현재 IEV102번으로 번호가 매겨져 있다.

보존

석면으로 인해 대부분의 선단이 매몰되거나 H형 마차로 개조되면서 생존한 선단은 4척에 불과하다.

뉴포트 철도박물관에는 795M과 리퍼브한 903M(아래 사진 모두)의 자동차가 보존되어 있다.

그레이저차 794M, 797M은 빅트랙이 소유하고 있으며 뉴포트 워크샵에 저장되어 있다.

1989년 5월 뉴스레일의 노트에는 멜버른 철도 전기화 사업 70주년을 기념하는 메트의 기념행사와 연계하여 석면 성분이 제거된 7대의 자동차가 1522M, 798M, 799M, 2515T, 2606T, 2850T, 883T를 사용하여 운행 세트로 보존될 예정이라는 내용이 적혀 있었다.^[27]그러나 1990년에 이 모든 차들은 등록이 취소되었다.파란색이나 흰색 석면 단열재 없이 798M과 799M이 시공됐다는 점에 주목할 필요가 있다.

모델

N 척도 1:160

Brimbank Models는^[28] 표준 메커니즘을 위해 구입하고 조립할 수 있는 다양한 3D 프린터 Harris 마차와 부품을 개발했다.^[29]이 객차는 완전한 차체 키트 또는 다양한 부품으로 제공될 것이다.비용은 일반적으로 자동차 한 대당 80달러 정도며, 구입자는 별도로 구매해야 한다.

HO 척도 1:87

아우시비전

Ausicision 모델들은^[30] 해리스 모델을 2015년에 생산할 계획을 발표했고, 2022년 1월에 선주문을 열었다.이 주행에는 700 시리즈(대개 전면의 추가 창 때문에)의 자동차와 긴 변형을 제외한 모든 유형의 트레일러가 포함된다.각 세트에는 4-카 또는 7-카 중 어느 것이든 모터 구동식 M 자동차 1대와 조명식 M 자동차 2대가 포함되며, 나머지는 비 점등식 및 무동력식 M 자동차가 포함된다.

트레인빌더

트레인빌더에서 해리스 열차를 놋쇠로 제작했다.사용 가능한 세트에는 일반 블록과 유닛, 2개의 긴 트레일러가 있는 블록, 그리고 Greaser M-M 세트가 포함되었다.^[32]

갤러리

• 

  Harris 모터 캐리지 795M 정전기 보존

• 

  리퍼브 열차 폐쇄

• 

  리퍼브 해리스 모터카리지

• 

  스토니 포인트 라인 서비스에서 사용 중인 MTH 캐리지

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 해리스(열차)와 관련된 미디어가 있다.

• Harris는 VicSig(열정 사이트)에서 훈련한다.
• 피터 J. 빈센트의 교외 마차 세부사항.
• V/LineCars.com - MTH 마차