NSW TrainLink V 세트

NSW TrainLink V set
브이 세트
V set at Broadmeadow station
NSW TrainLink libery에서 V18 사용
V8 - 30845933917.jpg
리퍼브 인테리어
가동중1970~2005년(1차 배치)
1977 – 현재(일반 배치)
제조사코멍
빌드 에 위치그랜빌
건설된1970-1989
입력서비스1970
숫자 빌드246
서비스 번호204(4-카 세트 51개)
폐기된 번호객차 42량
후계자D 세트
포메이션객차 4량
역량착석(주행차) 96대, 착석차 112대(승용차)
연산자NSW 트레인링크
디포플레밍턴
제공된 라인
사양
차 길이23,965mm(78ft 7+1⁄2 인치)
23,968mm(78ft 7+5⁄8 인치) (엔드 카)
폭2,928 mm(9ft 7+1⁄4 인치)
높이4,382mm(14ft 4+1⁄2 인치)
최대 속도115km/h(71mph) (최대 작동 속도)
무게40t(장기 39t, 쇼트 44t)
61t(장탄 60t; 단탄 67t) (종편차)
트랙션 시스템미쓰비시 전기
V1-V27: 반자동 캠축 스텝 저항 컨트롤
V28-V51: 4 사분원 GTO 헬리콥터 제어
트랙션 모터Mk1: AEI-149 시리즈 감김 DC 모터 V1-V27: 단상 직렬 와운드(미쓰비시 전기)
V28-V51: 2상 션트 워드
출력Mk1: 4x AEI-149 134 KW(180 hp) V1-V27: 4x150 kW(200 hp)
V28-V51: 4 × 170 kW(230 hp)
전송Mk1: 헬리컬 기어 포함 74:17 기어비
전기 시스템1500V DC 백년제
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

V 세트는 현재 NSW TrainLink에 의해 운영되는 전기 복수 유닛의 한 종류다.1970년부터 1989년 사이에 Comeng이 건설한 이 세트는 스테인리스강으로 현재 NSW TrainLink 비행대에서 가장 오래된 것이다.처음에 대중 교통 위원회에 의해 소개된 1977년 이후 세트만 여전히 운행되고 있으며, 현재는 서부 간선 뉴사우스 웨일즈에서 리츠고우 간선, 북부 간선 뉴캐슬 간 인터버번 서비스에서 운행되고 있다.V 세트는 교체용 D 세트 열차의 도입과 함께 단계적으로 폐지될 것이다.

역사

주문 및 계약

이 V 세트는 1970년부터 19년 동안 배달되었다.

시리즈 1 NSWGR 계약 8/68 – Comeng 계약 68/11 – 사양 2384 – 서비스 1970 입력

  • DCF8001 – DCF8008(8)
  • DDC9001 – DDC9004(4)
  • DTF9011 – DTF9012(2)
  • DTC9021 – DTC9022(2)

시리즈 2 NSWGR 계약 2/76 – Comeng 계약 76/3 – 사양 2505 – 서비스 개시 1977 Oerlikon 브레이크 밸브시그마 블루 라이트 에어컨.승무원 에어컨 없음.대시보드 낮음.컬러 고장 표시등.지붕에 메쉬 저항기 덮개

  • DCM8021 – DCM8036(16)
  • DCT9031 – DCT9044(14)

시리즈 3 NSWGR 계약 3/80 – Comeng 계약 79/5 – 사양 2505 – 서비스 개시 1982 Davies & Metcalf 브레이크 밸브시그마 블루 라이트 에어컨.승무원 에어컨 없음.대시보드 낮음.컬러 고장 표시등.지붕에 메쉬 저항기 덮개

  • DIM8037 – DIM8052(16)
  • DIT9101 – DIT9114(14)

NSWGR 계약 3/80E – Comeng 계약 8007 – 사양 2505 Davies & Metcalf 브레이크 밸브시그마 블루 라이트 에어컨.승무원 에어컨 없음.대시보드 낮음.색상 결함 조명.지붕에 메쉬 저항기 덮개

  • DIM8053 – DIM8068(16)

시리즈 4 NSWGR 계약 7/82 – Comeng 계약 8205 – 사양 2505는 Davies & Metcalf 브레이크 밸브를 수정했다.시그마 옐로 라이트 에어컨.승무원 에어컨이 장착됨낮은 대시보드(DIM8090에서 높음)텍스트 결함 표시등.지붕에 메쉬 저항기 덮개

  • DIM8069 – DIM8092(24)
  • DIT9115 – DIT9138(24)

시리즈 5 시리즈 4에 대한 계약의 연속인 이 차량에는 초퍼 제어 장치가 장착되었다.NSWGR 계약 7/82 – Comeng Contract 8205 – 사양 2505 CH Davies & Metcalf 브레이크 밸브.시그마 옐로 라이트 에어컨.승무원 에어컨이 장착됨하이 대시보드.텍스트 결함 표시등.헬리콥터 장비 위에 지붕을 덮는 슬래트 커버.

  • DJM8093 – DJM8108(16)
  • DIT9139 – DIT9154(16)

시리즈 6 NSWGR 계약 3/86 – Comeng 계약 8601 Davies & Metcalf 브레이크 밸브.시그마 옐로 라이트 에어컨.승무원 에어컨이 장착됨하이 대시보드.텍스트 결함 표시등.헬리콥터 장비 위에 지붕을 덮는 슬래트 커버.

  • DJM8109 – DJM8123(15)
  • DIT9155 – DIT9169(15)

시리즈 7 NSWGR 계약 7/87 – Comeng 계약 8701 Davies & Metcalf 브레이크 밸브.시그마 옐로 라이트 에어컨.승무원 에어컨이 장착됨하이 대시보드.텍스트 결함 표시등.Chopper 장비 위에 있는 지붕의 망사 덮개.

  • DJM8124 – DJM8138(15)
  • DIT9170 – DIT9184(15)

시리즈 8 마지막 시리즈.NSWGR 계약 1/88 – Comeng 계약 8801 Davies & Metcalf 브레이크 밸브.노란색으로 칠해진 실내.시그마 옐로 라이트 에어컨.승무원 에어컨이 장착됨하이 대시보드.텍스트 결함 표시등.Chopper 장비 위에 있는 지붕의 망사 덮개.전동식 전실 도어(이제 모두 분리됨)와이드 바디 사이드 플링(flating)으로, A 고니난앤코가 S세트에 사용하는 것과 유사하다.트레일러 차량의 스프링 주차 브레이크(이제 모두 분리됨)반영구적으로 결합된 차량 블록 2개.이 차들은 이전 차들보다 더 부드러운 차체 패널을 특징으로 한다.

  • DKM8139 – DKM8145(7)
  • DKT9185 – DKT9191(7)

첫 번째 배치(DCF, DDC, DTF 및 DTC)

1968년 7월, 철도부 뉴사우스웨일즈는 커먼웰스 엔지니어링과 함께 1차분 16대를 발주했다.[1]처음 4대의 자동차는 1970년 6월 22일 시드니에서 Gosford 노선으로 F111을 목표로 출시되었다.[2]1970년 9월까지 16대의 자동차가 모두 운행되었다.[3]

이 차들은 로얄 블루 & 그레이 립리(Blue & Guas 닉네임), 반자동 도어, 전자 제어 브레이크, 이중 유리창 등 후기 자동차와 유사한 특징을 많이 가지고 있었다.그들은 후속 빌드와는 다른 스타일의 헤드라이트와 실내 조명을 가지고 있었다.

다음과 같은 내용이 있었다.

동력차 8대 – DCF 8001–8008 – 이코노미 클래스
4 드라이빙 트레일러 차량 – DDC 9001–9004 – 1등급 상부 데크, 이코노미 클래스 기타 시트
트레일러 차량 4대 – DTF 9011-9012 – 이코노미 클래스, DTC 9021–9022 – 1등급 상부 데크, 이코노미 클래스 기타 시트

이 차들의 구성은 성공하지 못했다.차량에는 AEI 장비가 장착됐고, 전기장비는 전원차와 트레일러 차량으로 나눠져 있었다.케이블은 제안대로 열차를 운행하는 데 필요한 전력을 공급할 수 없었다.이로 인해 열차가 운행되지 못하고 냉방장치도 고장이 많이 났다.

1974년 9월에 한 클래스 여행이 도입되어 좌석은 모두 이코노미 클래스였다.이로 인해 단일 데크 섹션의 좌석 위에 원래 수하물 랙이 제거된 상태에서 DDIU 세트가 다시 개조되었다.이 기간 동안 이 세트들은 U 세트로 표적이 되었고, 단일 데크 인터런에 사용된 플레이트였다.

1980년대 초에는 이를 트레일러로 전환하기로 결정되어 16대의 동력차가 트레일러 없이 주문되었다.1982년 3월과 12월 사이에 전기자동차 작업장에서 자동차가 재연결되었고, 운전실 칸은 승객용 화장실과 짐칸으로 교체되었다.강화된 플라스틱 끝은 비록 파란색을 제거했지만 남아 있었다.[1]

이후 차량 번호가 다시 매겨졌다.

DCF 8001–8008 > DMT 9201–9207 (DCF 8004를 종료한 후 차량 7대가 남아 있음)
DDC 9001–9004 > DDT 9208–9211
DTF 9011–9012 & DTC 9021–9022 > DFT 9212–9215

2005년 철골조에서 녹이 검출되면서 이들 세트는 철수, 폐기됐다.

2차 배치(DCM & DCT)

1977년 10월부터 2차분이 서비스되기 시작했는데, 1차분과는 많은 차이가 있었다.전기장비는 모두 미츠비시 전기장비를 사용하여 동력차에 장착되었고, 스테인리스강 언더프레임도 갖추었으며, 진공보존용 화장실을 갖추고 있었으며, 녹색 색조 창문과는 반대로 금을 가지고 있었다.이 차들은 V 세트의 첫 번째 것으로, V는 진공 보존 화장실이 설치된 것을 보여준다.[citation needed]이들은 1970년형 자동차와는 별도로 운행했는데, 두 종류가 서로 호환이 되지 않았기 때문이다.[1]

제작된 차량은 다음과 같다.

파워카 – DCM 8021–8036
트레일러 차량 – DCT 9031–9044

동력차가 트레일러를 밀기 시작하자 불편한 '킥'에 대한 운전자들의 불만 때문에 주행 트레일러는 그다지 많이 사용되지 않았다.DCTs의 제어장치는 점차 벗겨져 DCMs의 결함이 있는 제어장치를 교체하는데 사용되었다. 1990년 DCT 9034는 시티레일로부터 라운지 의자가 달린 라운지 카로 개조되었고, 콘투라라는 이름의 전세차로 사용하기 위한 부엌으로 개조되었다.[4]그것은 부실한 마케팅의 도움도 되지 않고 성공적이지 못했으며, 2000년에 전통적인 트레일러(제어장치 없이)로 재구축되어 DET 9216번 번호를 다시 매겼다.1990년대 A 고니난앤코가 시행한 시티데커 리퍼베이징 기간 동안 DCT 9031-9036은 운전자의 제어장치가 복구되었고 DTD로 인해 시티레일이 Wong에서 St Marys로 2대 자동차 서비스를 도입할 수 있게 되었다.동시에 DCM은 목적지 표시기와 도랑 조명을 수신하면서 새로 단장되었다.개축은 또 DCM의 운전실에도 에어컨을 설치했는데, 1995년부터는 에어컨이 없어 선도차로 이용되는 것을 막는 노조 금지조치가 내려졌다.[5]DCM 8032–8036은 휠체어 좌석을 갖도록 수정되었고, DTM으로 재코딩되었다.목적지 지표를 가지고 있던 DCM은 인터버반 서비스에 사용하지 않기로 결정하자 결국 이를 제거하고 금속 블랭킹 플레이트로 교체했다.일부는 2011년에 철수했다.

V는 1984년 6월에 도입된 주철도공사와 함께 DIM을 설정했다.

3차 배치(DIM & DIT)

1981년 5월부터 DIM 파워 카와 DIT 트레일러가 보급되기 시작했다.이 차들은 DC 시리즈에 비해 좌석 수가 증가했는데, 동력차의 경우 88개에서 96개로, 트레일러의 경우 92개에서 112개로 증가했다.

제작된 차량은 다음과 같다.

파워카 – DIM 8037–8092
트레일러 차량 – DIT 9101–9184

DIM 8037-8068은 블루구스 몰딩 섬유레글라스 끝단, 크림 & 우드 베니어 인테리어와 그린 시트가 마지막으로 납품된 차였다.

DIM 8069-8092는 주 철도청의 기업 색상인 빨간색, 주황색 및 노란색, 노란색 인테리어, 새로운 에어컨 기술 및 도랑 조명을 통합한 흰색 몰드 섬유 레글라스 단부로 제작되었다.에어컨 그릴 커버를 통해 이전 DIM과 구별할 수 있다.

DJM과 나머지 DIT 자동차들

뉴캐슬 기차역 DJM 차량

기술 발전으로 인해 차세대 동력 자동차에 장착된 사이리스터 헬리콥터 시스템이 DJM으로 코드화되었다.헬리콥터 차들은 더욱 부드럽고 조용한 승차감을 선사했다.헬리콥터 자동차는 동력차의 팬터그래프 끝단에 있는 대형 오픈 그릴과 동력차의 운전석 측면에 있는 다른 해치 커버에 의해 이전의 캠축 자동차와 구별될 수 있다.DJM 8123–8137은 팬터그래프 끝단에 훨씬 더 큰 오픈 그릴을 가지고 있었다.DJM 8101은 1990년 캔디 리베리 몰딩 피브레글라스 끝을 시티레일 파란색과 노란색으로 다시 칠해 특별세트를 만들도록 했으며, 운전석 창문 근처에는 "고스포드에게 20년간 2층 시외 서비스를 축하한다"는 기념 문구가 적용됐다.2009년, DJM 8101의 전면을 표준 시외 도서관으로 다시 칠했다.

최종 배치(DKM & DKT)

리퍼브 전 DK 시리즈 차량의 상부 데크

최종 V세트는 1989년에 도입되었으며, 코멩의 그랜빌 공장에서 마지막으로 건설한 마차였다.이 차들은 DKM과 DKT로 부호화되어 영구적으로 결합되어 있다.몇 가지 변화가 있었다: 그 차들은 이전에 삽입된 Budd Fluting 대신 골판지로 된 강철로 완성되었다.좌석에는 좌석 등받이가 따로 있었다.이전 V 세트 내부의 푸시풀 도어 대신 DK에는 전자적으로 작동되는 전각 도어가 장착됐고, 통로에는 도어가 설치되지 않았다.주 철도청은 추가적으로 50을 주문하기를 원했지만 자금 지원을 받을 수 없었다.[6]

오버홀

리퍼브 계단통

1993년 동안, 독특한 금빛 색조 창문은 숯으로 대체되었다.[7]1995년 5월부터 이전의 마차는 시티데커 프로그램의 일환으로 브로드메도우의 고니난앤코에 의해 정비되었다.이를 통해 DCMs 수신 운전자의 택시 에어컨, 목적지 표시등 및 도랑 조명이 아직 장착되지 않은 것을 확인할 수 있었다.[8][9]섬유 유리 끝은 회색과 노란색으로 다시 칠해져 있었다.이것은 나중에 파란색과 노란색으로 바뀌었다.

결국 모든 차들은 노란색의 인테리어를 가진 차들이 오래된 차들과 같은 녹색 좌석 스타일의 크림 인테리어로 리퍼브되면서 프로그램을 통과하게 되었다.

2013년 7월 1일, NSW TrainLink와 시드니 트레인의 구조 조정 및 브랜딩의 일환으로 나머지 200대의 차량 개보수가 발표되었다.가장 눈에 띄는 개장은 '부시 플럼'의 새로운 카펫과 시트 커버를 포함한다.열차의 외관도 회색, 빨간색, 노란색 계통으로 바뀐다.[10]

가동중

소개될 때, V 세트는 시드니 센트럴에서 주 북방선, 주 서부선, 빅토리아 산까지 도시 간 서비스를 운영했다.1978년에 클라렌스 서쪽의 텐 터널이 낮아지고 나서야 리츠고까지 작전을 수행할 수 있었다.

전기통신망 확장에 이어 용(1982년 4월), 뉴캐슬(1984년 6월), 켐블라 포트(1986년 2월), 답토(1993년 1월), 키아마(2001년 11월)까지 운영 영역이 확대됐다.2012년 1월부터, V 세트는 사우스 코스트 서비스 운영을 중단했다.2015년 6월, 8038-9031-9040-8040은 V27로 운행되었다.

사고

  • DCF 8004 – 1976년 1월 16일, 글렌브룩에서 6량짜리 자동차 세트가 고장 났는데, 그 때 기관차 4623이 리어카를 들이받아 승객 1명이 숨지고 여러 명이 다쳤다.파손된 후륜자동차는 선로를 정리하기 위해 선로 옆으로 이동했지만 균형을 잃고 400m 깊이의 협곡 아래로 떨어져 내려가는 길에 절반으로 부서졌다.그 조각들은 RAAF 헬리콥터로 들어올려졌다.
  • DCM 8030은 1985년[11] 9월 에뮤 평원 근처에서 사고가 발생한 후 삭제되었다.
  • DIM 8048은 1987년[8] 9월 스프링우드에서 사고가 난 후 삭제되었다.
  • DJM[8] 8107은 1989년 11월 로슨에서 일어난 사건 이후 삭제되었다.
  • DIM 8037은 1990년[7] 1월 카토옴바에서 사고가 난 후 삭제되었다.
  • DIM 8060은 1990년 5월 코우안 철도 사고 이후 중단되었다.
  • 1999년 12월 2일 글렌브룩 열차 참사에서 DIM 8067이 인도 태평양의 리어카 운송선과 충돌하면서 DIM 8020이 재건되었다.
  • DCM 8027은 2011년 중반 나무 한 그루가 지붕 위로 떨어진 후 가토옴바에서 사고를 당해 재건되었다.
  • DCM 8028은 2011년[12] 7월 메드로우 바스(Medlow Bath)에서 넘어지는 나무에 짓눌려 폐기됐다.
  • V40과 V48은 2015년 7월 빅토리아 산에서 서로 충돌했다.V40(DKM 8144, DKT 9190)과 V48(DJM 8113, DIT 9147) 2대는 수리를 위해 철수했다가 2017년 중반부터 정상 운행됐다.

철수

나머지 15대의 오리지널 시리즈 자동차는 2005년 말 언더프레임 부식 때문에 철수했으며, 이 차들은 연강 언더프레임과 스테인리스 본체를 가지고 있었으며, 이 두 가지 다른 금속의 접촉으로 인해 갈바닉 부식이 발생하였다.그 후 DMT 9204는 2008년 11월 25일 비상 서비스 훈련에서 파괴되었다.

2011년 1월, 오스카 H 세트 차량 25대를 1977년형 V 세트로 교체하라는 명령이 추가로 내려졌다.[13]그러나 일부는 여전히 사용 중이며 2014년에 재정비 프로그램을 통과했다.

모두 D세트로 대체되며 2022~2023년부터 여객 서비스가 시작될 것으로 보인다.[14]

Y 세트

3차에서 6대의 자동차가 시험열차로 전환되어 자동열차보호(ATP) 시스템과 디지털열차무선시스템(DTRS)을 전기화된 네트워크를 통해 시험/시행하였다.[when?]DJMs 8121, 8127, 8128 & 8134, DITs 9127 & 9131은 Y1과 Y2의 두 세트로 구성되었다.[15]그들은 컴퓨터와 시험 장비, 몇몇 CCTV 카메라와 트레일러 차 안에 작은 부엌을 갖추고 있었다.이 세트는 2개의 3개의 자동차 세트로 구성되어 있는데, 합치면 6개의 자동차가 구성된다.

참조

  1. ^ a b c 1985년 1월 2페이지의 "전기간선 열차 운행" 철도 다이제스트
  2. ^ "Double-Deck Interrubans in NSW" 철도 다이제스트 2000년 6월 페이지 49
  3. ^ Dunn, John (2010). Comeng: A History of Commonwealth Engineering Volume 3: 1967-1977. Kenthurst: Rosenberg Publishing. pp. 57–76. ISBN 9781877058905.
  4. ^ "시티레일, 라운지카 출시" 철도 다이제스트 1990년 12월 424페이지
  5. ^ 1995년 3월 36페이지의 "전기 다중 장치(EMU) 롤링 스톡 검토" 철도 다이제스트
  6. ^ 1988년 3월 83페이지의 "새로운 도시간 자동차" 철도 다이제스트
  7. ^ a b 1994년 3월 36페이지의 "전기 다중 장치(EMU) 롤링 스톡 검토" 철도 다이제스트
  8. ^ a b c 1995년 10월 28일자 철도다중점 28면 "전기다중점(sic) 단위(EMU) 롤링 스톡 리뷰"
  9. ^ 1996년 3월 34페이지의 "전기 다중 장치(EMU) 롤링 스톡 검토" 철도 다이제스트
  10. ^ NSW용 "시외 및 지역 고객을 위한 전용 서비스 제공을 위한 NSW Trainlink" Transport, 2013년 7월 1일
  11. ^ 1985년 11월 철도 다이제스트 "이무평원 충돌" 330페이지
  12. ^ 강풍으로 인해 시드니 모닝헤럴드 2011년 7월 6일 혼란 발생
  13. ^ "25 more Oscar carriages on the way". CityRail. 18 January 2011.[데드링크]
  14. ^ NSW 정부, 2014년 5월 8일 뉴사우스웨일스를 위한 모든 열차를 에어컨이 있는 수송열차에 28억달러 투자 예정
  15. ^ Movement of "Y" Sets consisting of converted Double Decker Intercity "V" Sets between Maintrain, Auburn and Flemington, RailCorp, 9 February 2012

추가 읽기

  • Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007). "Sydney's Electric Trains". Australian Railway Historical Society NSW Division. ISBN 978-0-9757870-8-3. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)

외부 링크