크리미 케이트
Creamy Kate| BPH38 | |
|---|---|
 크리미 케이트 인 주니 | |
| 제조원 | 뉴사우스웨일스 관영 철도 |
| 구축처: | Everleigh 캐리지 워크샵 |
| 건설된 | 1934 |
| 입력 서비스 | 1934–1983 |
| 구축수 | 1 |
| 선대 번호 | 38 |
| 사양 | |
| 차량 길이 | 16.76 m (54 피트 11 + 7 인치) |
| 폭 | 2,920mm(9피트 7인치) |
| 높이 | 3,920 mm (12 피트 10 + 3 인치) |
| 원동력 | 레이랜드 1934-58) GM 6/71 디젤(1958-80) |
| 엔진 타입 | 가솔린 1934-58) 디젤(1958-80) |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지 |
크리미 케이트는 38번으로 뉴사우스웨일스 정부 철도 기관사였다.CPH 레일 모터 클래스의 진화입니다.
개요
1923년에서 1930년 사이에, 뉴사우스웨일스 관공서 철도는 37개의 42피트 (CPH) 철도 모터와 5개의 유사한 42피트 트레일러를 인수하여, 고객이 적은 교통량의 노선에서 기관차가 다니는 여객 열차를 대체하였습니다.이러한 인기에 힘입어 일반 영업 능력 이상으로 많은 고객이 몰렸고 더 크고 강력한 레일 모터가 필요하다는 것이 분명해졌습니다.
개발을 가로막고 있는 주요 문제는 이 더 큰 차량에 동력을 공급할 적절한 크기의 내연기관을 찾는 것이었습니다.엔진이 크면 충분한 출력이 제공되므로 동력 대 중량비가 낮아지고 결과적으로 레일 모터의 용도가 저하됩니다.이는 기존 증기 열차와 철도 [1]모터가 서비스 요구 사항을 충족하기 위해 대체되어야 한다는 것을 의미했습니다.
150hp (110 kW) 6기통 Leyland 가솔린 엔진과 Lysholm-Smith 유압 변속기의 형태로 두 개의 엔진이 있는 레일 모터를 구축하는 데 있어 해결 방법이 발견되었습니다.유사한 차량은 1933년 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도의 북부 카운티 위원회(북아일랜드)에 의해 제작되었고 [2]성공적이었습니다.
NE Stafford의 철도 및 도로 모터 엔지니어(Rail and Road Motor Engineer, NE Stafford)는 1934년 6월 Eveleigh Carrie Workshops에서 이러한 새로운 차량의 제작을 감독했으며, 철도 모터 CHP 38은 작업장에서 나왔습니다.외부적으로는 42피트(12.80m) 레일 모터와 비슷했지만, 55피트(16.76m)[1]로 상당히 더 길었습니다.
그것은 파란색 안감이 있는 크림으로 된 리로 출시되어 크리미 케이트라는 별명을 얻었다.Bowning에서 [1]사고로 파손된 객차 BX 1048의 밑틀에는 38번과 같은 크기와 디자인으로 일치하는 트레일러 캐리지 CT 81이 제작되었다.
이 쌍은 Orange, Molong 및 Coonamble 서비스에 사용하기 위해 Dubbo에 할당되었습니다.1938년, 2등석이 철거되고 7.5톤의 짐을 실을 수 있도록 면적이 바뀌어 차량은 BPH로 기록되었다.1949년 BPH 38은 Narrandera로 재할당되었으며, Hay와 Tocumwal은 Riverina Express와 연결되는 400개의 클래스 레일 모터로 운행되었습니다.1958년 Leyland 가솔린 엔진은 GM 6/[1]71 디젤 엔진으로 교체되었습니다.
이 차량은 1967년 일등석을 이등석으로 다시 개조하고 차량 앞쪽에 있는 운전자와 인접한 화장실을 조수석 컴파트먼트로 옮겨 상당한 사각지대를 제거하고 FPH를 기록했다.1970년대에 FPH 38은 노던 메일과 노던 테이블랜드 익스프레스와 연결되는 탐워스에서 바라바 선으로 서비스를 운영하기 위해 웨리스 크릭에 재할당되었습니다.Narrandera로, Werris Creek로, Narrandera로, 그리고 마침내 Cowra로 돌아와 Harden으로 운행하여 Riverina Express 및 South [1]Mail과 연결되었습니다.
많은 지선 서비스가 도로 코치에 의해 대체되면서 CHP 38은 필요조건에 따라 잉여가 되었고 1983년 4월에 폐기되었고 도리고 증기 철도 [1][3]& 박물관에 매각되었습니다.
한편 트레일러 CT 81은 1945년에 551번으로 번호가 바뀌었다.1958년에 서덜랜드로 보내져 서덜랜드에서 일라와라 철도 노선의 헬렌스버그까지 CPH 철도 모터로 운행하도록 개조되었다.1980년 7월에 폭포까지 가는 노선이 전철화된 후, 그것은 저장되었고, 1983년 4월에 폐기되었고 도리고 증기 철도 &[1][3] 박물관에 팔렸다.
