뉴사우스웨일스 AD60급 기관차

New South Wales AD60 class locomotive
뉴사우스웨일스 AD60 클래스
Arhs 6012 cowan.jpg
코완은행 정상로6012번길
유형 및 기원
전력형증기
빌더비이어, 피콕 앤 컴퍼니
맨체스터
일련번호7473–7497, 7528–7549
제조일자1952–1954, 1956
총생산액42(예비용으로 5개 추가)
사양
구성:
• Whyte4-8-4+4-8-4
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.4피트 7인치(1,397 mm)
길이108피트 7인치(33.096m)
접착중량282,000lb (180,000 kg)
나중에 317,000 lb (1987,000 kg)
로코 중량562,000lb (162,000 kg)
나중에 582,000 lb (264,000 kg)
연료형식석탄
연료 용량장탄로14길
(14.2톤, 15.7 단톤)
나중의
장탄 18톤
(18.3톤, 20.2 단톤)
파이어박스:
• 방화 구역		65 sq ft(6.0m2)
보일러 압력200 psi(1.38 MPa)
가열면3,030 sq ft (281 m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역750평방피트(70m2)
실린더4개
실린더 크기19.25 in × 26 in
(489 mm × 660 mm)
나중의
19.875인치 × 26인치
(505 mm × 660 mm)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
견인력59,560파운드힘(264.9kN)
이후 63,490파운드힘(282.4kN)
adh의 인자.4.73 또는 4.99
경력
연산자뉴사우스웨일스 정부 철도
클래스AD60
학급수42
숫자6001–6042
1차 주행1952년 7월
마지막 실행1973년 3월 (근무 중)
보존된6029, 6039, 6040, 6042
처분4개 보존, 38개 폐기

AD60 등급은 바이엘-가랏 특허로 4기통, 단순하고 비응결식, 석탄화력 초열화, 4-8-4+4-8-4 중품 증기기관차로서, 바이엘, 피콕, 컴퍼니가 오스트레일리아의 뉴사우스웨일즈 정부철도용으로 건설했다.

디자인

AD60 클래스 피팅 및 컨트롤
AD60 베이어-가랫 보일러

AD60 Class 4-8-4+4-8-8-4 Beyer-Garratt 특허는 기관차 중앙의 별도 프레임에 실려 양쪽 엔진의 프레임으로 지지되는 보일러로 구성되어 있다. 따라서 기관차는 물탱크를 운반하는 전방 엔진 유닛, 보일러와 택시를 지원하는 각 엔진 유닛으로 회전하는 중간 섀시, 석탄 벙커와 물 탱크를 운반하는 후방 엔진 유닛의 세 부분으로 구성된다. 표준 게이지는 16개의 긴 길이(16.3 t; 17.9 숏 톤)의 축 하중을 결합했고, 6 체인(120 m) 곡선을 협상할 수 있다.

설계에는 유지보수 및 수리를 최소화하기 위해 다음과 같은 최신 기술이 적용되었다.

소개

이것은 뉴사우스웨일즈 정부 철도에서 운행한 유일한 가랏트 기관차였다. 16 롱톤(16.3 t; 17.9 숏톤)의 가벼운 차축 하중에 맞게 설계되었으며, 더 무거운 본선 기관차가 하중을 계속 견딜 수 있는 본선까지 피더 분기선 서비스를 운반하기 위한 것이었다.[1][2][3]

1949년, 비이어, 피콕, 컴퍼니로부터 25대를 처음 주문받았고, 그 다음 25대를 더 주문받았다. 디젤 트랙션에 찬성하는 정책 변경에 따라, 주문의 마지막 부분을 취소하기 위해 협상이 진행되었다. 42대의 완전한 기관차가 인도되었고, 예비 부품은 대략 5대의 기관차에 해당한다. 5개 세트의 부품에는 엔진 장치 프레임이 포함되지 않았다. 취소 계약은 NSWGR이 바이엘-피콕에 상당한 로열티를 지불하지 않고 예비부품을 완전한 기관차로 조립할 수 없다고 규정했다. 마지막 3대의 기관차는 완전히 취소되었고, 비이어-피콕의 고튼 워크스의 조립 위치는 남아공 철도에 매각되었다.

기관차는 다음과 같은 다섯 가지 주요 부품으로 전달되었다. 프론트 엔진, 리어 엔진, 보일러 캡, 리어 벙커 및 프론트 워터 탱크 이 다섯 개의 서브 어셈블리는 NSW에서 완전한 기관차로 제작되었다.

기관차 6002호기는 1952년 7월에 처음으로 운항에 들어갔으며, 1957년 1월 2일에 마지막으로 6040호가 인도되었다.[1][3] 기관차는 호주에서 가장 강력하게 운행했지만 추진력 면에서는 D57보다 뒤졌다.[4]

개선사항

초기 실험 결과 14톤(14.2t; 15.7t-t) 벙커는 엔필드에서 굴번까지 기관차가 운행할 수 있어 벙커가 18톤(18t; 20t)을 운반할 수 있도록 확대되었다. 택시의 환기는 상당한 우려를 불러일으켰다. 결과적으로, 이 수업은 단선 터널을 통해 일하는 것이 금지되었고, 이 금지령은 또한 그러한 터널 내에서 실패했을 때 난이도에 대한 대응으로 만들어졌을 것이다. 6011호는 1952년 9월 전면 벙커와 보일러를 따라 대형 튜브를 장착해 기관차 전면에서 택시 안으로 공기를 주입했다. 그것은 성공적이지 못했고 1955년에 제거되었다. 기관차 벙커를 먼저 가동해 어느 정도 개선된 점이 있었다.[3]

기관차의 길이와 소음 때문에 승무원들은 경고 기폭장치 청력에 어려움을 겪었다. 상황을 바로잡기 위해, 선행 바퀴에서 택시로 소리를 전달하기 위해 튜브를 장착했다. 이 메커니즘은 오늘날에도 NSW 레일 박물관에서 6040년에 볼 수 있다.[3]

Garratts가 더 가벼운 지선보다 메인 라인에서 더 많은 서비스를 볼 수 있다는 것이 명백해졌을 때, 실린더 직경을 확대하고 보그에서 라이너를 제거하여 중량 분포를 변경함으로써 다수의 클래스의 견인력을 높이기로 결정했다. 이를 통해 각 구동 휠의 액슬 부하가 약 2톤(2.0t; 2.2t) 증가했으며, 30대의 기관차가 처리되었다. 이러한 개선점을 구분하기 위해 숫자 뒤에 더블 플러스 부호 ++가 그려졌고, 그것들은 슈퍼 가랏츠라는 별명이 붙었다. 이들 30개에는 벙커 최초 주행을 위한 이중제어장치도 장착돼 DC로 표기됐다. 이들을 수용하기 위해 브로드메도우, 엔필드, 베르리스 크릭 디포트에 105피트(32m)의 턴테이블을 설치했다.[3]

작전

이 수업은 처음에는 주북부와 주남부와 이후 두보, 파크스까지 주서방 노선에 취역했다. 그들은 가벼운 차축 부하 때문에 크룩웰, 캡틴스 플랫, 테모라, 나란데라, 부르크 라인에서 작업할 수 있게 되었다.[1]

1960년대 중반의 전형적인 작업은 대량 수출 석탄과 일반 상품 이동으로 구성될 것이다.

일반 클래스 AD60 트래픽
경로 교통 다운
(iii)		 업
(iii)		 메모들
글렌리 투 로젤 수출석탄 1500
고스포드로 브로드메도우 수출석탄 1500 양면 AD60년대
고스포드로 브로드메도우 장군 685 싱글 1100 어시스턴스
무스웰브룩행 브로드무드 일반화물 775 1150
왕기 PS에게 뉴스턴/아와바 콜리리에리 수출석탄 1075 1500T 조력자
엔필드와 굴번 일반화물 900 1500
보타니 정유소 출신 석유 1000
굴번에서 캡틴 플랫으로 광물 600 600
주니 상품 600 600
스톡틴빙갈로 가는 코오타문드라 상품 1000 1500
리츠고까지 1957년 전기화까지 지원
구방 분기점까지 공원 상품 1000 1400 16T 액슬 로딩 위치만 해당
두보 투 메리겐 상품 1100 1000 16T 액슬 로딩 위치만 해당
보간 게이트/토트넘으로 가는 파크스 상품 1000 1400 16T 액슬 로딩 위치만 해당
포틀랜드 투 피퍼스 플랫 시멘트 700
피퍼스 플랫 투 왈라왕 시멘트 1400
더블보 투 베르리스 크리크 상품 1100
리토가 바서스트에게 상품 850 900
오렌지 투 파크스 상품 600
바서스트 서쪽 상품 850 900 성적에 따라
W44 브레이킹 힐 농축액 575 600 양면 AD60년대
몰롱 투 오렌지 상품 600 600 양면 AD60년대

소멸 및 보존

6012는 1955년에 처음으로 철회된 학급 중 하나이다. 철수할 그 다음 몇 명은 1961년(6003 Geurie)과 1963년(6028 Glenlee - 1965년까지 재건 및 복직)의 주요 충돌로 사고 피해를 입었다. 1965년부터는 디젤화가 나머지 39개를 차지했다. 마지막으로 철회된 것은 1973년 2월 22일에 뉴사우스웨일즈 정부 철도 증기 서비스를 운영한 6042년이다. 얼마 지나지 않아 1973년 3월 2일 뉴캐슬에서 브로드무도까지 "마지막 증기기관차"를 운행하기로 결정되었는데, 이 기차는 당시 NSW 교통부 장관이었던 밀턴 모리스의 축하 현수막을 통해 의례적으로 운행되었다.

보존 AD60급 기관차
아니요. 연도 현재 조직 위치 상태 참조
6029 1954 개인소유 스월어 운영
6039 1956 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 저장된 도리고 웹페이지
6040 1957 교통유산 NSW 스월어 정적 전시 NSW 기관차, 스팀 6040
6042 1956 도리고 증기 철도 & 박물관 포브스 저장된 [5] 도리고 웹페이지

참조

  1. ^ a b c Oberg, Leon (1984). Locomotives of Australia 1850's - 1980's. Frenchs Forest: Reed Books. pp. 204–206. ISBN 0 730100 05 7.
  2. ^ Oberg, Leon (2007), Locomotives of Australia, 1854 to 2007 (4th ed.), Rosenberg Publishing, pp. 261–263, ISBN 978-1-877058-54-7
  3. ^ a b c d e Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sydney: Australian Railway Historical Society, NSW Division. pp. 241–247. ISBN 0 909650 27 6.
  4. ^ Powerhouse Museum. "Sectioned Beyer Garratt locomotive model 6001". Powerhouse Museum, Australia. Retrieved 1 June 2014.
  5. ^ "포베스 빈티지 빌리지 경매" 철도 다이제스트 1987년 1월 27페이지

추가 읽기

  • Gilbertson, CB (April 2003). "Remembering the 60 Class". Australian Railway History Bulletin. pp. 123–135.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 뉴사우스웨일즈 AD60급 기관차 관련 매체