뉴사우스웨일스 FP 페이버스

FP 페이버스
NSWR 철도 유료 버스 번호스월미어 뉴사우스웨일스 철도박물관 FP1
유형 및 기원 전력형 디젤기계 빌더 와딩턴스 커먼웰스 엔지니어링 제조일자 1937-1970 총생산액 14
사양 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 연료형식 디젤
경력 연산자 뉴사우스웨일스 철도부 학급수 14 숫자 FP1-FP13 1차 주행 1937년 7월 7일 마지막 실행 1986년 4월 4일 보존된 FP1, FP7-FP13 처분 8개 보존, 6개 폐기

FP 페이버스는 1937년부터 1970년 사이에 철도부 뉴사우스웨일스(New South Wales)를 위해 건설된 13개의 소형 4륜 레일버스였다. 철도 버스는 낮은 승객 번호가 더 큰 레일 모터를 사용할 수 없는 지선에 사용하기 위한 것이었다.

FP1

FP1은 철도부의 도로 자동차 부서에 의해 설계되었고 와딩턴스가 건설했다. 그것은 1937년 7월 7일에 사용되기 시작했다.^[1] 이 엔진은 원래 4단 트럭 스타일의 기어 박스와 2개의 30 임팩트 갤 (140 l; 36 US 갤) 연료 탱크가 장착된 포드 머큐리 V8 사이드 밸브 가솔린 엔진에 의해 구동되었다. 입장객은 한쪽의 중앙문을 통해서만 이루어졌으며 17명이 앉을 수 있었다. 운전 자세는 운전자가 엔진 옆에 오른편에 앉은 상태에서만 한쪽 끝에 있었다. 레일 버스에는 직경 34인치(864mm)의 휠과 13피트 2인치(4.01m) 길이의 휠베이스가 장착됐다. 몸 길이는 20피트 0인치(6.10m), 너비는 7피트 0인치(2.13m)이었다.^[2]

1938년까지 유료버스로 전환되어 뉴사우스웨일스 철도 시스템의 더 외진 부분으로 급료를 운송하는 데 사용되었다. 1964년, 그것은 새로운 포드 테임즈 V8 가솔린 엔진을 장착했다. FP1은 1968년 10월 3일 서비스에서 철수되었고 보존을 위해 1969년 3월 27일 뉴사우스웨일스 철도 교통 박물관(현재의 NSW 레일 박물관)에 넘겨졌다.^[1] 2008년 8월부터 2009년 7월 사이에 레일코프 견습생들의 이블레이 철도 워크숍에서 FP1이 완전히 복원되었다.^[3] 센트럴 역의 중앙홀에 전시된 후, 그것은 스털미어로 반환되었다.

FP 2-5

이들 3개 차량의 디자인은 FP1과 달리 차체 폭이 넓고 길었으며 양끝에 주행제어장치를 달았다는 점에서 차이가 있었다. 그들은 또한 차체 양쪽에 내부 개방 스윙 도어를 장착했고 18명의 승객을 태울 수 있었다.^[1] 이 세 대의 철도 버스에는 13피트 2인치(4.01m) 길이의 휠베이스가 있는 34인치(864mm) 직경의 휠이 장착되었다. 시체의 길이는 22피트 8인치(6.91m), 너비는 9피트 2인치(2.79m)이었다.^[4]

FP2

FP2는 1937년 9월 27일 하든에서 서비스를 시작했다. 1942년에 기계지부로 옮겨져 유료버스로 이용되었다. FP2는 1969년 11월 철수했다가 1970년 12월 폐기됐다.^[1]

FP3

FP3는 1937년 9월 27일 Cowra에서 서비스를 시작했으며, 처음에는 Cowra-Grenfell 서비스에 사용되었다. 1939년까지 그것은 유료버스로 이용되고 있었다. FP3는 1969년 11월 3일 서비스에서 철수했다가 1970년 12월 폐기됐다.^[1]

FP4

FP4는 1937년 9월 27일 Cowra에서 서비스를 시작했으며, FP3가 Cowra-Grenfell 서비스에서도 사용되었듯이, 1939년까지 그것은 유료버스로 이용되고 있었다. 1947년 FP4는 영연방 공학으로 반환되었고 캐노피 지붕이 설치되었다. 1965년에 Way & Works 지점에 대여되어 Werris Creek 지역의 지점의 트랙 검사에 사용되었다. 1967년 9월 섀시 파열로 인해 서비스 중단 사태가 발생했다. 그것은 1969년 11월에 취소되었고 1970년 12월에 폐기되었다.^[1]

FP5(1차)

FP5는 1937년 9월에 서비스를 시작했다. 1939년까지 그것은 유료버스로 이용되고 있었다. FP5는 1941년 12월 8일 메인 사우스 라인의 얀데라에서 발생한 급료 강탈 시도에서 폭발로 파괴되었다. 이 강도 미수로 폭발 당시 유료버스에 타고 있던 철도 직원 3명이 모두 숨졌다. FP5의 유해는 1942년에 소각되었다.^[1][5]

FP6 & FP5(2차)

이들 2대의 철도버스는 한쪽 끝에만 주행 위치, 한쪽에는 문만 있는 상태로 되돌아갔다. 그러나 이들 버스의 문은 이전 철도버스의 그네문 대신 측면문이었다.

FP6

FP6는 1937년 9월 하든에서 서비스를 시작했다. 1939년까지 그것은 유료버스로 이용되고 있었다. 1968년 5월 퇴역, 1969년 11월 3일 규탄, 1970년 12월 폐기됐다.^[1]

FP5(2차)

FP5(2차)는 1941년 12월 파괴된 1차 FP5의 대체품으로 구축됐다. 섀시는 1942년식 포드 트럭 섀시를 기반으로 했으며 유압식 제동장치가 장착됐다. FP5(2기)도 유료버스처럼 새로 만들어 1945년 9월 서비스를 시작했다. FP5는 1968년 10월 저장되었으나 1969년 7월 뉴캐슬에서 사용하기 위해 회수되었다. 열악한 환경으로 인해 1969년 10월 20일에 다시 보관되었고, 1969년 11월 3일에 회수되었고 1970년 12월 5일에 폐기되었다.^[1]

FP7-12

기존 유료버스의 노후화된 선단을 대체하기 위해 1967년 영연방 엔지니어링에서 신규 유료버스 6대를 발주했다. 이 신형 유료버스는 보다 길고 사각형인 차체를 가지고 있었으며, 6층 이하 실린더인 레이랜드 모델 0.400 수평 디젤 엔진으로 구동되는 4륜 섀시에 장착되어 Voith Diwabus 모델 501 완전 자동 유압/기계 변속기 및 후진 기어박스를 통해 하나의 차축을 구동했다. 그리고 나서 이것은 차축 중 하나에 있는 Voith E13 최종 드라이브와 결합되었다. 그들은 양쪽에 안쪽의 문을 열고 양쪽 끝에 운전 자세를 취했다. 이들 유료버스의 축간거리는 18ft 0 in (5.49 m)이었으며, 차체 길이는 30ft 0 in (9.14 m)이었다. 이 차들에는 에어컨도 설치되었다.^[1][6][7] 전선은 커먼웰스 엔지니어링의 표준 버스 모델에서 따왔다.

FP7은 1968년 4월 9일에 서비스를 시작했으며, 마지막 FP7은 1968년 7월 23일에 서비스를 시작했다.

1970년 4월 FP7은 내부가 벗겨지고 벽과 바닥에 카펫을 깔고 외부로 다시 칠할 뿐 아니라 설치된 이동식 의자가 설치되었다. 이것은 엘리자베스 2세 여왕과 그녀의 일행을 코프스 하버 제트티와 코프스 하버 역 사이에서 운반할 수 있도록 했다. 이 사용 후 FP7은 카펫이 바닥에 보관된 것을 제외하고 원래 상태로 돌아갔다.^[1][6]

FP13

FP13은 FP7 - FP12와 동시에 제작되었으나 FP7-12와는 달리 순수하게 철도버스로 제작되었으며, FP13은 9개의 2인승 투척 좌석에 18명의 승객이 탑승하도록 설계되었다. FP13은 Cooma-Bombala 서비스에서 철도 버스로 사용되었다. 1970년 2월에 서비스를 시작했다. 그것은 1974년 2월에 엔진에 압류되어 연료 파업과 함께 철도 버스 운행이 중단되었다. FP13은 1980년 3월 유료버스로 전환하기 위해 이블레이 캐리지 워크샵에 들어갈 때까지 보관되었다.^[1][6]

FP 7-13 철수 및 보존

1986년 4월, 리츠고와 클라이드사이에 FP11이 마지막으로 운행하는 것으로 철도 유료버스 운행이 중단되었다.^[8] 7명 모두 보존되었다.^[9]

• FP7 굴번 철도유산센터
• FP8 리치몬드 발레 철도박물관
• FP9 도리고 증기 철도 & 박물관
• FP10 크룩웰 유산 철도
• FP11 코마 모나로 철도
• FP12 크룩웰 유산 철도
• FP13 도리고 증기 철도 & 박물관

참조

외부 링크